噴射引擎的降溫方法及其降溫裝置制造方法
【專利摘要】一種噴射引擎的降溫方法及其降溫裝置，其中降溫裝置包括有一殼座、一旁通管、一第二蒸發(fā)器。殼座具有一進(jìn)氣管，殼座內(nèi)部具有一容置空間，進(jìn)氣管與旁通管分別連通于容置空間，旁通管的另一端連接于汽車引擎進(jìn)氣信道，第二蒸發(fā)器具有二冷媒導(dǎo)管，第二蒸發(fā)器裝設(shè)于殼座的容置空間內(nèi)，二冷媒導(dǎo)管以并連的方式連接于汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的第一蒸發(fā)器上，本發(fā)明是通過旁通管傳送冷空氣至汽車引擎進(jìn)氣信道，以降低進(jìn)氣溫度。
【專利說明】噴射引擎的降溫方法及其降溫裝置
【【技術(shù)領(lǐng)域】】
[0001]本發(fā)明是關(guān)于一種噴射引擎的降溫裝置，特別是關(guān)于一種用于汽車噴射引擎的降
溫裝置。
【【背景技術(shù)】】
[0002]隨著國際石油價格不斷地高漲及石油能源日益枯竭，開發(fā)效率高且省能源的內(nèi)燃機引擎日益重要。而噴射供油系統(tǒng)具有燃油供給精確，能使引擎在任何狀態(tài)下保有正確的空燃比，不僅讓引擎保持運轉(zhuǎn)順暢，其廢氣也合乎環(huán)保法規(guī)的規(guī)范。因此，不管是汽油引擎或柴油引擎，噴射供油系統(tǒng)已成為現(xiàn)今汽車結(jié)構(gòu)中必備的重要構(gòu)件。
[0003]由于習(xí)用噴射引擎的噴油嘴都是設(shè)置在進(jìn)氣門外，且同時朝進(jìn)氣岐管內(nèi)管壁以及進(jìn)氣門噴射，因此，一但所述噴油嘴噴出的汽油霧化狀態(tài)不佳時，汽油霧化與空氣混合后所變成的混合氣附著于所述進(jìn)氣門以及進(jìn)氣岐管內(nèi)管壁上的深度會更深，使得所述進(jìn)氣門以及進(jìn)氣岐管內(nèi)管壁上形成一層膠炭，且膠炭會吸附更多的汽油，導(dǎo)致堆積愈來愈厚，此為噴射引擎產(chǎn)生積碳的原因之一，使所述噴射引擎容易產(chǎn)生爆震、進(jìn)氣不足、怠速不順等等問題，造成引擎出現(xiàn)抖動以及減少性能輸出，進(jìn)而導(dǎo)致引擎壽命縮短。
[0004]為了改善上述習(xí)用噴射引擎的問題，遂有其它創(chuàng)作人提出一種噴射引擎專用的噴油嘴裝置，所述噴油嘴包括有一噴射供油系統(tǒng)及一或多數(shù)個噴油孔，通過噴油孔內(nèi)側(cè)表面的螺線凹槽構(gòu)造可使高壓燃油在快速流動中產(chǎn)生漩渦效果，因漩渦現(xiàn)象所產(chǎn)生的離心力可使得高壓燃油具有霧化效果更佳、噴射范圍更廣、穿透力更強等優(yōu)點，藉此解決了習(xí)用噴射引擎容易積碳的問題。但在夏季及亞熱帶地區(qū)，戶外空氣溫度高，使得引擎進(jìn)氣岐管內(nèi)的空氣溫度更高，離油氣噴發(fā)霧化的理想值42度C，有著極大的差距，因此上述習(xí)知的噴射引擎無法發(fā)揮其油氣霧化的最佳效果，造成燃燒不完全，導(dǎo)致霧化效果差，除動力輸出小且耗油外，廢氣排放量也會增加。
·[0005]因此，如何能使引擎進(jìn)氣岐管內(nèi)的空氣溫度降低，以趨近油氣噴發(fā)霧化的理想值，使油氣在引擎內(nèi)燃燒完全，達(dá)到減少積碳、節(jié)省油耗以及降低環(huán)境污染的需求是此【技術(shù)領(lǐng)域】的創(chuàng)作人亟欲解決的問題。
【
【發(fā)明內(nèi)容】
】
[0006]鑒于以上的問題，本發(fā)明提供一種噴射引擎的降溫方法及其降溫裝置，從而解決習(xí)用的噴射引擎的進(jìn)氣管溫度高，導(dǎo)致霧化效果差，以及油氣燃燒不完全，以致容易積碳等的問題。
[0007]本發(fā)明提供一種噴射引擎的降溫方法，包括下列步驟:提供一汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的第一蒸發(fā)器；提供一旁通管，以旁通管連通汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的第一蒸發(fā)器與一汽車引擎進(jìn)氣信道；由汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的第一蒸發(fā)器吸入一冷空氣；及通過旁通管對汽車引擎進(jìn)氣信道輸送冷空氣。
[0008]本發(fā)明亦提供一種噴射引擎的降溫裝置，以并連的方式連接于汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的第一蒸發(fā)器上，并連通于一汽車引擎進(jìn)氣信道，降溫裝置包括有一殼座、一旁通管、一第二蒸發(fā)器。其中殼座的一端具有一進(jìn)氣管，底部具有一排水道，殼座內(nèi)部中空，并構(gòu)成一容置空間，進(jìn)氣管及排水道分別與殼座內(nèi)的容置空間相互連通，而殼座相對的另一端連接于一旁通管，旁通管的另一端連接于汽車引擎進(jìn)氣信道上，使殼座內(nèi)的容置空間與汽車引擎進(jìn)氣信道以旁通管相互連通，第二蒸發(fā)器具有二冷媒導(dǎo)管，設(shè)置于第二蒸發(fā)器相對的兩端，第二蒸發(fā)器裝設(shè)于殼座的容置空間內(nèi)，二冷媒導(dǎo)管以并連的方式連接于汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的第一蒸發(fā)器上。
[0009]本發(fā)明的功效在于，噴射引擎的降溫方法及其降溫裝置不僅可使汽車引擎進(jìn)氣信道整體的空氣進(jìn)氣溫度能降低，以增加油氣霧化效果，并且通過冷空氣含氧量較高，更可協(xié)助油氣在引擎中趨近完全燃燒，使引擎發(fā)揮最大的輸出功率(馬力)，達(dá)到減少積碳以及節(jié)省油耗，并且降低環(huán)境污染的功效，以符合節(jié)能減碳的趨勢。
[0010]有關(guān)本發(fā)明的特征、實作與功效，茲配合圖式作最佳實施例詳細(xì)說明如下。
【【專利附圖】

【附圖說明】】
[0011]圖1為本發(fā)明一實施例的噴射引擎的降溫方法的示意圖。
[0012]圖2為本發(fā)明一實施例的噴射引擎的降溫方法的步驟流程圖。
[0013]圖3為本發(fā)明一實施例的噴射引擎的降溫裝置的示意圖。
[0014]圖4為本發(fā)明另一實施例的噴射引擎的降溫方法的步驟流程圖。
[0015]主要組件符號說明:
[0016]100噴射引擎213排水道
[0017]110第一蒸發(fā)器214濾網(wǎng)
[0018]120汽車引擎進(jìn)氣信道220旁通管
[0019]200降溫裝置230第二蒸發(fā)器
[0020]210殼座231冷媒導(dǎo)管
[0021]211容置空間240控制閥
[0022]212進(jìn)氣管
【【具體實施方式】】
[0023]請參照圖1及圖2所示一實施例的噴射引擎的降溫方法的示意圖與步驟流程圖。本發(fā)明以下所揭露一實施例的噴射引擎的降溫方法及其降溫裝置200，是以汽車噴射引擎100做為實施例的說明，但并不以本實施例所揭露的型態(tài)為限。其中噴射引擎100的降溫方法包括下列的步驟:
[0024]步驟1:提供一汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的第一蒸發(fā)器110。
[0025]步驟2:提供一旁通管220，以旁通管220連通汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的第一蒸發(fā)器110與一汽車引擎進(jìn)氣信道120。
[0026]步驟3:由汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的第一蒸發(fā)器110吸入一冷空氣。
[0027]步驟4:通過旁通管220對汽車引擎進(jìn)氣信道120輸送冷空氣。
[0028]其中，本發(fā)明的旁通管220可以是但并不局限于由一噴射引擎的降溫裝置200所提供，從而對汽車引擎進(jìn)氣信 道120輸送冷空氣，以達(dá)到降溫的目的。[0029]請參照圖3所示一實施例的噴射引擎的降溫裝置200的示意圖。本實施例的噴射引擎的降溫裝置200以并連的方式連接于汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的第一蒸發(fā)器110上，并連通于一汽車引擎進(jìn)氣信道120，但并不以本發(fā)明所揭露的實施態(tài)樣為限。
[0030]本實施例的噴射引擎的降溫裝置200包括有一殼座210、一旁通管220、一第二蒸發(fā)器230。其中殼座210的一端具有一進(jìn)氣管212，底部具有一排水道213，殼座210的內(nèi)部中空，并構(gòu)成一容置空間211，進(jìn)氣管212及排水道213分別與殼座210內(nèi)的容置空間211相互連通，而殼座210相對的另一端連接于一旁通管220，而旁通管220的另一端連接于汽車引擎進(jìn)氣信道120上，藉此，使殼座210內(nèi)的容置空間211與汽車引擎進(jìn)氣信道120以旁通管220相互連通。
[0031 ] 本實施例的第二蒸發(fā)器230具有二冷媒導(dǎo)管231，設(shè)置于第二蒸發(fā)器230相對的兩端，第二蒸發(fā)器230裝設(shè)于殼座210的容置空間211內(nèi)，二冷媒導(dǎo)管231以并連的方式連接于汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的第一蒸發(fā)器110上。
[0032]進(jìn)一步地說明，殼座210的進(jìn)氣管212內(nèi)具有一濾網(wǎng)214，用以過濾空氣中的灰塵，當(dāng)殼座210的進(jìn)氣管212以鼓風(fēng)機(圖未示)通過濾網(wǎng)214輸送一空氣至殼座210的容置空間211內(nèi)，汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的第一蒸發(fā)器110會通過二冷媒導(dǎo)管231分別輸送一液態(tài)冷媒至第二蒸發(fā)器230內(nèi)，進(jìn)入第二蒸發(fā)器230的液態(tài)冷媒吸收容置空間211內(nèi)空氣的熱量以形成汽態(tài)冷媒，而空氣中的水氣則凝結(jié)成水，通過殼座210底部的排水道213排出，藉此使容置空間211內(nèi)的空氣轉(zhuǎn)變成冷空氣，并通過殼座210相對另一端的旁通管220以鼓風(fēng)機輸送冷空氣至汽車引擎進(jìn)氣信道120內(nèi)，以提供冷空氣使其空氣進(jìn)氣溫度能降低，改善噴油嘴噴發(fā)油氣的環(huán)境溫度過高的問題。
[0033]請同時參照圖4所示另一實施例的噴射引擎的降溫方法的步驟流程圖。為了增加使用上的彈性，本實施例的另一實施例的噴射引擎的降溫裝置200上更包括有一控制閥240，可選擇性的裝設(shè)于旁通管220內(nèi)，當(dāng)外在環(huán)境為高溫時，以手動或自動的方式對控制閥240進(jìn)行開啟的狀態(tài)，使冷空氣可輸送至汽車引擎進(jìn)氣信道120內(nèi)，而外在環(huán)境為低溫時，可對控制閥240進(jìn)行關(guān)閉的狀態(tài)。
[0034]因此，上述實施例的降溫方法中包括步驟2-1:設(shè)置一控制閥240于旁通管220內(nèi)，對冷空氣的輸送進(jìn)行關(guān)閉或開啟狀態(tài)，以便依據(jù)溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0035]由上述本發(fā)明的各實施例說明可清楚得知，噴射引擎的降溫方法的技術(shù)手段及其降溫裝置200的結(jié)構(gòu)設(shè)計，不僅可解決習(xí)知的噴射引擎的進(jìn)氣管溫度高，導(dǎo)致霧化效果差，以及油氣燃燒不完全，以致容易積碳等的問題。
[0036]與現(xiàn)有技術(shù)相較之下，本發(fā)明的噴射引擎的降溫方法及其降溫裝置不僅可使汽車引擎進(jìn)氣信道整體的空氣進(jìn)氣溫度能降低，以增加油氣霧化效果，并且通過冷空氣含氧量較高，更可協(xié)助油氣在引擎中趨近完全燃燒，使引擎發(fā)揮最大的輸出功率(馬力)，達(dá)到減少積碳以及節(jié)省油耗，并且降低環(huán)境污染的功效，以符合節(jié)能減碳的趨勢。另外，考慮到需在不同溫度環(huán)境上使用，本發(fā)明更裝設(shè)控制閥，讓冷空氣能依照使用需求開啟或關(guān)閉，則相較于習(xí)知技術(shù)便更具有使用上的彈性與高油氣霧化性。
[0037]雖然本發(fā)明的實施例揭露如上所述，然并非用以限定本發(fā)明，任何熟習(xí)相關(guān)技藝者，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，舉凡依本發(fā)明申請范圍所述的形狀、構(gòu)造、特征及數(shù)量當(dāng)可做些許的變更，因此本發(fā)明的專利保護(hù)范圍須視本說明書所附的申請專利范圍所界定者為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于噴射引擎的降溫裝置，以并連的方式設(shè)置于汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的第一蒸發(fā)器上，并連通于一汽車引擎進(jìn)氣信道，所述用于噴射引擎的降溫裝置，其特征在于包括: 一殼座，其內(nèi)部中空并構(gòu)成一容置空間，所述殼座一端具有一進(jìn)氣管，連通于所述容置空間，所述進(jìn)氣管輸送一空氣于所述殼座內(nèi)的所述容置空間； 一旁通管，設(shè)置于所述殼座的另一端，所述旁通管連通所述殼座與所述汽車引擎進(jìn)氣信道；以及 一第二蒸發(fā)器，具有二冷媒導(dǎo)管，所述第二蒸發(fā)器裝設(shè)于所述殼座內(nèi)，所述二冷媒導(dǎo)管并連所述第二蒸發(fā)器與所述汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的第一蒸發(fā)器，所述二冷媒導(dǎo)管分別輸送一液態(tài)冷媒至所述第二蒸發(fā)器，以產(chǎn)生低溫冷卻所述容置空間內(nèi)的所述空氣，形成一冷空氣，所述冷空氣由所述旁通管輸送至所述汽車引擎進(jìn)氣信道。
2.如請求項第I項所述的用于噴射引擎的降溫裝置，其特征在于更包括有一控制閥，裝設(shè)于所述旁通管內(nèi)，并可相對的開啟或關(guān)閉所述汽車引擎進(jìn)氣信道。
3.如請求項第I項所述的用于噴射引擎的降溫裝置，其特征在于更包括有一排水道，設(shè)置于所述殼座上，并連通于所述容置空間。
4.如請求項第I項所述的用于噴射引擎的降溫裝置，其特征在于更包括有一濾網(wǎng)，設(shè)置于所述殼座的所述進(jìn)氣管內(nèi)。
5.一種用于噴射引擎的降溫方法，其特征在于，包括下列步驟: 提供一汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的第一蒸發(fā)器； 提供一旁通管，以所述旁通管連通所述汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的第一蒸發(fā)器與一汽車引擎進(jìn)氣信道； 由所述汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的第一蒸發(fā)器吸入一冷空氣；以及 通過所述旁通管對所述汽車引擎進(jìn)氣信道輸送所述冷空氣。
6.如請求項第5項所述的用于噴射引擎的降溫方法，其特征在于更包括以下步驟: 設(shè)置一控制閥于所述旁通管內(nèi)，對所述冷空氣的輸送進(jìn)行關(guān)閉或開啟狀態(tài)。
【文檔編號】F02M31/20GK103711618SQ201310452500
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月28日
【發(fā)明者】蔡騏旭 申請人:蔡騏旭