發(fā)動的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)進(jìn)行即使改變進(jìn)氣通路噴射器和缸內(nèi)噴射器分別噴射的燃料量的比率也不會顯著增大廢氣中的HC和NOx的噴射控制。發(fā)動機(jī)（10）在多個氣缸（2）中分別具有進(jìn)氣道噴射器（31）及缸內(nèi)噴射器（32），控制裝置（4）配合發(fā)動機(jī)（10）的運(yùn)行狀態(tài)將各氣缸（2）的燃料噴射模式切換為第一模式、第二模式以及第三模式中至少兩個噴射模式，所述第一模式僅由所述進(jìn)氣通路（31）噴射器噴射燃料，所述第二模式在所述進(jìn)氣通路噴射器（31）及所述缸內(nèi)噴射器（32）中分配燃料進(jìn)行噴射，所述第三模式僅由所述缸內(nèi)噴射器（32）噴射燃料?？刂蒲b置（4）將多個氣缸（2）至少分為兩組，對其中一組的噴射模式進(jìn)行切換期間，維持剩余組的噴射模式處于之前的噴射模式。
【專利說明】發(fā)動機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種使缸內(nèi)噴射器及進(jìn)氣通路噴射器的燃料噴射比率改變的發(fā)動機(jī)。【背景技術(shù)】
[0002]存在搭載有配備在缸內(nèi)直接噴射燃料的燃料噴射閥(缸內(nèi)噴射器)的發(fā)動機(jī)的車輛(例如專利文獻(xiàn)I)。該發(fā)動機(jī)根據(jù)點(diǎn)火正時等判斷燃燒狀態(tài)，將燃燒模式切換為通常燃燒模式或者預(yù)混合燃燒模式。通常燃燒模式下，包括從進(jìn)氣沖程到壓縮沖程的任意期間中噴射燃料的引燃噴射、在壓縮沖程中噴射燃料的主噴射。予混合燃燒模式下，預(yù)先使燃料和空氣混合，并使其燃燒。切換這兩種燃燒模式時，為了不使點(diǎn)火正時偏差或者造成燃燒不穩(wěn)定，先行切換多個氣缸中的一部分氣缸。確認(rèn)切換燃燒模式后的狀況，并切換其他剩余氣缸的燃燒模式。
[0003]又，存在搭載有各氣缸具有在缸內(nèi)直接噴射燃料的缸內(nèi)噴射用噴射器(缸內(nèi)噴射器)及進(jìn)氣口中噴射燃料的進(jìn)氣通路噴射用噴射器(進(jìn)氣通路噴射器)的發(fā)動機(jī)的車輛(例如專利文獻(xiàn)2)。該發(fā)動機(jī)中，對應(yīng)于運(yùn)行狀態(tài)來確定缸內(nèi)噴射器及進(jìn)氣通路噴射器的噴射分配比率(燃料噴射比率)。比率針對不同的根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷率決定的運(yùn)行范圍預(yù)先被設(shè)定，并被分類為僅由缸內(nèi)噴射器進(jìn)行燃料噴射的情況、僅由進(jìn)氣通路噴射器進(jìn)行燃料噴射的情況、以及根據(jù)缸內(nèi)噴射器及進(jìn)氣通路噴射器雙方分別決定的比例進(jìn)行燃料噴射的情況。
[0004]【現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)】
[0005]【專利文獻(xiàn)】
[0006]【專利文獻(xiàn)I】日本專利特開2008-45520號公報
[0007]【專利文獻(xiàn)2】日本專利特開2006-258017號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]【發(fā)明所要解決的問題】
[0009]專利文獻(xiàn)I的情況下，使進(jìn)行燃料噴射的時機(jī)變化而改變?nèi)紵Ｊ?，與之相對，專利文獻(xiàn)2的情況下，改變由進(jìn)氣通路噴射器和缸內(nèi)噴射器噴射的燃料比率。因而，進(jìn)氣通路噴射器和缸內(nèi)噴射器的燃料噴射比例基于拖尾控制進(jìn)行改變。此時，與進(jìn)氣通路噴射器噴射的燃料的壓力相對，缸內(nèi)噴射器噴射的燃料的壓力要高得多，噴射時間也較短。另外，由于缸內(nèi)噴射器噴射的燃料量由最小驅(qū)動時間所決定(被其限制)，并且進(jìn)氣通路噴射器噴射的燃料為附著燃料的情況等，導(dǎo)致空氣/燃料比偏離化學(xué)計量值即所謂“理論空氣量(Stoichimetric Air) ”,可能有偏高(日語:')'7^)或偏低(日語的情況發(fā)生。
[0010]因而，在將僅由進(jìn)氣通路噴射器進(jìn)行燃料噴射的運(yùn)行狀態(tài)切換為并用進(jìn)氣通路噴射器及缸內(nèi)噴射器進(jìn)行燃料噴射的運(yùn)行狀態(tài)的情況下，在從并用進(jìn)氣通路噴射器及缸內(nèi)噴射器進(jìn)行燃料噴射的運(yùn)行狀態(tài)切換為僅由缸內(nèi)噴射器進(jìn)行燃料噴射的運(yùn)行狀態(tài)的情況下，或者在與上述切換相反的情況下等，使燃料噴射比率變化時，有可能導(dǎo)致廢氣中的HC (烴)和NOx增加。
[0011]因此，提供一種進(jìn)行即使改變進(jìn)氣通路噴射器和缸內(nèi)噴射器分別噴射的燃料量的比率也不會顯著增大廢氣中的HC和NOx的噴射控制的發(fā)動機(jī)。
[0012]【解決技術(shù)問題的手段】
[0013]本發(fā)明所涉及的一個實(shí)施方式的發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)在多個氣缸中分別具有向進(jìn)氣口噴射燃料的進(jìn)氣通路噴射器及向缸內(nèi)噴射燃料的缸內(nèi)噴射器，所述發(fā)動機(jī)包括控制裝置，該控制裝置配合所述發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)將各氣缸的燃料噴射模式切換為第一模式、第二模式以及第三模式中至少兩個噴射模式，所述第一模式僅由所述進(jìn)氣通路噴射器噴射燃料，所述第二模式在所述進(jìn)氣通路噴射器及所述缸內(nèi)噴射器中分配燃料進(jìn)行噴射，所述第三模式僅由所述缸內(nèi)噴射器噴射燃料，所述控制裝置將多個所述氣缸至少分為兩組，對其中一組的噴射模式進(jìn)行切換期間，維持剩余組的噴射模式處于之前的噴射模式。
[0014]控制裝置完成一組的噴射模式切換后，直到開始下一組的噴射模式切換為止，也可以空出一定時間。
[0015]噴射模式的切換也可以基于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)負(fù)荷、冷卻水溫度進(jìn)行判斷。
[0016]一組也可以是一個氣缸。
[0017]一組也可以包含點(diǎn)火順序不連續(xù)的至少兩個氣缸。
[0018]控制裝置從第一模式切換到第二模式的情況下，以及從第二模式切換到第一模式的情況下，也可以在一組中包含一個氣筒，依次地切換組的噴射模式。
[0019]控制裝置將噴射·模式從第二模式切換到第三模式的情況下，以及將噴射模式從第三模式切換到第二模式的情況下，也可以包含一組中點(diǎn)火順序不連續(xù)的至少兩個氣缸，依次地切換組的噴射模式。
[0020]發(fā)動機(jī)也可以在排氣通路中具備用于凈化廢氣的催化劑。一個所述組中包含的所述氣缸的數(shù)量也可以根據(jù)噴射器的最小驅(qū)動時間、催化劑的凈化處理能力進(jìn)行變更。
[0021]【發(fā)明效果】
[0022]基于本發(fā)明所涉及的發(fā)動機(jī)，將多個氣缸分為至少兩組，切換一組的噴射模式期間，維持剩余組的噴射模式，即使切換噴射模式的組的氣缸的燃燒狀態(tài)偏離理論空氣量而為偏高或偏低，剩余組的氣缸的燃燒狀態(tài)也維持于理論空氣量。因而，切換噴射模式期間，發(fā)動機(jī)的輸出處于穩(wěn)定，并且能夠抑制發(fā)動機(jī)排出的廢氣中HC濃度或者NOx濃度在較低水平。能夠減輕使用催化劑等廢氣凈化處理的負(fù)擔(dān)。
[0023]又，根據(jù)發(fā)明涉及的基于完成一組的噴射模式切換后，直到開始下一組的噴射模式切換為止，空出一定時間的發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)輸出容易穩(wěn)定，切換噴射模式期間產(chǎn)生的HC和NOx被未進(jìn)行噴射模式切換期間排出的廢氣進(jìn)一步地稀釋。
[0024]又，基于一組中包含一個氣缸的發(fā)明所涉及的發(fā)動機(jī)，因?yàn)榍袚Q每一個氣缸的噴射模式，與其他情況相同，發(fā)動機(jī)輸出容易穩(wěn)定，能夠抑制廢氣中HC及NOx的濃度在較低水平。
[0025]又，基于一組中包含的點(diǎn)火順序不連續(xù)的至少兩個氣缸的發(fā)明所涉及的發(fā)動機(jī)，切換噴射模式期間的發(fā)動機(jī)輸出不容易混亂，此外，產(chǎn)生HC或者NOx的情況下，HC或者NOx濃度被在切換噴射模式的兩個氣缸之間點(diǎn)火并維持理論空氣量運(yùn)行的氣缸排出的廢氣稀釋。因而，發(fā)動機(jī)送出的廢氣中的HC和NOx的濃度不容易產(chǎn)生不均，減羥基于催化劑等廢氣凈化處理的負(fù)荷。
[0026]將噴射模式從第一模式切換到第二模式的情況下，以及將噴射模式從第二模式切換到第一模式的情況下，基于一組中含有一個氣缸，控制裝置順序地切換各組噴射模式的發(fā)明所涉及的發(fā)動機(jī)，切換噴射模式的氣缸通常為一個，所以即使切換噴射模式的氣缸的燃燒狀態(tài)偏離理論空氣量，整體來看變動也較小。因?yàn)楦變?nèi)噴射器噴射的燃料的壓力較高，最小驅(qū)動時間內(nèi)同時噴射的燃料量較多，即使進(jìn)行拖尾控制，也不能進(jìn)行比最小驅(qū)動時間中噴射的燃料量還少的量的調(diào)整。即是說，在缸內(nèi)噴射器噴射的燃料量的比例較小的階段，該影響容易表現(xiàn)于燃燒狀態(tài)。在本發(fā)明的情況下，因?yàn)獒槍Ω鳉飧追謩e切換噴射模式，所以該氣缸偏離理論空氣量而使HC和NOx產(chǎn)生的量，與發(fā)動機(jī)整體的廢氣量相比足夠小。因而，使用了催化劑等的廢氣凈化處理的負(fù)擔(dān)較小。
[0027]又，將噴射模式從第二模式切換到第三模式的情況下，以及將噴射模式從第三模式切換到第二模式的情況下，基于發(fā)明所涉及的一組中包含點(diǎn)火順序不連續(xù)的至少兩個氣缸，控制裝置依次地切換各組的噴射模式的發(fā)動機(jī)，因?yàn)閮蓚€氣缸同時地切換噴射模式，所以很快完成發(fā)動機(jī)整體的噴射模式的切換。與缸內(nèi)噴射器相比的由進(jìn)氣通路噴射器噴射的燃料壓力較低，最小驅(qū)動時間中同時噴射的燃料量較少。又，缸內(nèi)模式中噴射的燃料量比進(jìn)氣通路+缸內(nèi)模式中噴射的燃料量還多。即，由進(jìn)氣通路噴射器噴射的燃料量的誤差帶來的影響極小。即使同時地切換一組中含有的兩個氣缸的噴射模式，上述氣缸偏離理論空氣量而產(chǎn)生HC和NOx的量，與發(fā)動機(jī)整體的廢氣量相比也足夠小。因而，使用了催化劑等的廢氣凈化處理的負(fù)擔(dān)較小。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]圖1是示出本發(fā)明所涉及的一實(shí)施方式的發(fā)動機(jī)的概略圖。
[0029]圖2是示出圖1的發(fā)動機(jī)中設(shè)定的燃料噴射模式的分布區(qū)域的圖。
[0030]圖3是從圖2中的從第一模式切換到第二模式時的時序圖。
[0031]圖4是從圖2中的從第二模式切換到第三模式的時序圖。
[0032]圖5是用于通過圖1的發(fā)動機(jī)的控制裝置切換噴射模式的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0033]對于本發(fā)明所涉及的一實(shí)施方式的發(fā)動機(jī)10，參照圖1至圖5進(jìn)行說明。圖1所示的發(fā)動機(jī)10是例如直列四缸發(fā)動機(jī)。圖1中表示了在沿活塞25的沖程的平面處切取的一個氣缸2的截面。該發(fā)動機(jī)10具備氣缸本體21、氣缸蓋22、進(jìn)氣通路23、排氣通路24、活塞25、進(jìn)氣閥231、排氣閥241、火花塞26、進(jìn)氣通路噴射器31、缸內(nèi)噴射器32、控制裝置(Electric Control Unit:E⑶)4、燃料箱5、供給泵51、高壓泵52。在由進(jìn)氣閥231阻塞的進(jìn)氣通路23的端部，形成進(jìn)氣口 23A。又，在由排氣閥241阻塞的排氣通路24的端部，形成排氣口 24A。排氣通路24在下游具備用于凈化處理廢氣的催化劑242。
[0034]進(jìn)氣通路噴射器31設(shè)置于各氣缸2的進(jìn)氣口 23A的上游的進(jìn)氣通路23，朝進(jìn)氣口 23噴射燃料。缸內(nèi)噴射器32設(shè)置于氣缸蓋22，朝各氣缸2的缸內(nèi)噴射燃料。從燃料箱5通過供給泵51供給燃料到進(jìn)氣通路噴射器31。通過高壓泵52，將通過供給泵51送出的燃料的一部分進(jìn)行進(jìn)一步地加壓后供給到缸內(nèi)噴射器32。[0035]為了檢測發(fā)動機(jī)10的運(yùn)行狀態(tài)，控制裝置4與配置于各部分的傳感器連接。作為傳感器，包括空氣流量計、空氣/燃料比傳感器、壓力傳感器、曲柄轉(zhuǎn)角傳感器41、冷卻水溫度傳感器42、加速開度傳感器43、速度計等。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也可以通過曲柄轉(zhuǎn)角傳感器41輸出的信號計算出，另外也可以配備轉(zhuǎn)速計來檢測。又，進(jìn)一步地，控制裝置4也與火花塞26、槽閥、進(jìn)氣通路噴射器31、缸內(nèi)噴射器32、供給泵51、高壓泵52連接。
[0036]該控制裝置4配合發(fā)動機(jī)10的運(yùn)行狀態(tài)，將各氣缸2的燃料噴射模式，切換為第一模式、第二模式、第三模式的任何一種模式。第一模式中，僅由進(jìn)氣通路噴射器31噴射燃料。第二模式中，分別地分配進(jìn)氣通路噴射器31及缸內(nèi)噴射器32的燃料進(jìn)行噴射。分配到進(jìn)氣通路噴射器31及缸內(nèi)噴射器32的燃料比率根據(jù)運(yùn)行狀態(tài)決定。第三模式中，僅由缸內(nèi)噴射器32噴射燃料。
[0037]作為發(fā)動機(jī)10的運(yùn)行狀態(tài)，以發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及發(fā)動機(jī)負(fù)荷為條件的情況下的各噴射模式的區(qū)域在圖2中示出。根據(jù)圖2，第一模式設(shè)定為與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速無關(guān)，且發(fā)動機(jī)負(fù)荷較小的區(qū)域。第三模式設(shè)定為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高的，且發(fā)動機(jī)負(fù)荷也較高的區(qū)域。第二模式設(shè)定為第一模式和第三模式之間的區(qū)域。由進(jìn)氣通路噴射器31和缸內(nèi)噴射器32分別噴射的燃料量根據(jù)條件，變更為數(shù)個階段或者無階段。
[0038]在發(fā)動機(jī)10的運(yùn)行狀態(tài)超過噴射模式的各區(qū)域進(jìn)行變化的情況下，控制裝置4不同時地變更全體氣缸2的噴射模式，而將多個氣缸2分為至少兩組，對一組的噴射模式進(jìn)行切換期間，維持剩余組的噴射模式處于之前的模式。本實(shí)施方式中，發(fā)動機(jī)10是直列四缸，從#1氣缸2開始沿曲柄軸以#2氣缸2、#3氣缸2、#4氣缸2的順序排列設(shè)置四個氣缸，并以#1 — #3 — #4 — #2的點(diǎn)火順序來設(shè)定各氣缸2的各沖程。
[0039]一組是像例如圖3所示包含一個氣缸2,或者由像例如圖4所示包含點(diǎn)火順序不連續(xù)的兩個氣缸2。圖4中，#1和#4氣缸2、#3和#2氣缸2分別是一組。又，控制裝置4如圖3及圖4所示，完成一組的噴射模式的切換后，直到開始下一組的噴射模式的切換為止，空出一定時間，即是說，設(shè)置不進(jìn)行噴射模式切換的禁止沖程(待機(jī)沖程)XIG0
[0040]該控制裝置4在將噴射模式從第一模式切換到第二模式的情況下，如圖3所示，將各組中包含的氣缸2視作一個，依次地切換各組的噴射模式。圖3所示的一個示例中，按照點(diǎn)火順序，以#1 — #3 — #4 — #2的順序切換噴射模式。又，將噴射模式從第二模式切換為第一模式的情況也同樣，將各組中包含的氣缸2視作一個，按照點(diǎn)火順序依次地切換噴射模式。
[0041]切換噴射模式的氣缸2的順序也可以不按照點(diǎn)火順序，如果依次地切換全體氣缸2，也可以在有必要切換噴射模式的時刻，從時機(jī)最好的氣缸開始，隨機(jī)地切換噴射模式。切換噴射模式時，通過拖尾控制，從第一模式逐漸地切換到第二模式。從第二模式切換到第一模式的情況也同樣。
[0042]控制裝置4在將噴射模式從第二模式切換為第三模式的情況下，如圖4所示，將各組中含有的氣缸2作為點(diǎn)火順序不連續(xù)的兩個氣缸2，依次地切換各組的噴射模式。圖4所示的一個示例中，將#1和#4氣缸2同時地從第二模式切換為第三模式，在此之后，經(jīng)過禁止沖程XIG，同時地切換#3和#2氣缸2的噴射模式。從第三模式切換為第二模式的情況也同樣。
[0043]如上，對于起作用的控制裝置4的燃料噴射控制的噴射模式切換，基于圖5所示的流程圖，進(jìn)行以下說明。如圖5所示，為了確認(rèn)當(dāng)前噴射模式為何種模式，控制裝置4判斷當(dāng)前噴射模式是否為第一模式(SI)，如果不是則判斷其是否為第二模式(S2)，如果仍然不是則判斷其為第三模式(S3)。在第一模式的情況下，基于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)負(fù)荷、冷卻水溫度等運(yùn)行條件(S4)判斷是否切換為第二模式(S5)。沒有必要切換的情況下，控制裝置4維持之前的噴射模式，結(jié)束噴射模式切換控制。
[0044]在S5的判斷結(jié)果為有必要切換燃料噴射模式的情況下，如圖3所示，從#1的氣缸開始，依次地將噴射模式從第一模式切換為第二模式(S6)。直到將#1氣缸2的噴射模式從第一模式切換為第二模式為止，其他的氣缸2在這種情況下，維持#3、#4、#2氣缸2的噴射模式為第一模式。一旦將#1氣缸2的噴射模式切換為第二模式，然后在將#3氣缸2的噴射模式從第一模式切換為第二模式之前，對任一個氣缸2都設(shè)置一定時間的不切換噴射模式的禁止沖程XIG (S7)。一旦完成禁止沖程XIG (S7)，將#3氣缸2的噴射模式切換為第二模式(S8)。直到切換#3氣缸2的噴射模式為止，其他氣缸2在這種情況下，維持#1、#4、#2氣缸2的噴射模式為切換#3氣缸2的噴射模式之前的模式。即是說，#1氣缸2保持第二模式，#4和#2氣缸2保持第一模式.[0045]一旦切換#3氣缸2的噴射模式，與切換#1氣缸2的噴射模式之后同樣地設(shè)置禁止沖程XIG (S9)，并按#4氣缸2的噴射模式的切換(S10)、禁止沖程XIG (Sll)、#2氣缸2的噴射模式的切換(S12)的排列方式，在切換各氣缸2的噴射模式的沖程(S6和S8、S8和S10, SlO和S12)之間，分別地設(shè)置禁止沖程XIG (S7、S9、S11)。
[0046]S2中，判定為第二模式的情況下，基于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)負(fù)荷、冷卻水溫度等運(yùn)行條件(S13)判斷是否切換為第一模式(S14)。有必要切換為第一模式的情況下，與S6?S12同樣從#1氣缸2開始按照點(diǎn)火順序，間隔禁止沖程XIG地，將#3、#4、#2氣缸2依次地從第二模式切換為第一模式(S15?S21)。
[0047]S14中，判斷不從第二模式切換為第一模式的情況下，進(jìn)一步地判斷是否從第二模式切換為第三模式(S22)。S22中，一旦判斷切換為第三模式，如圖4所示，點(diǎn)火順序不連續(xù)的兩個氣缸2，在這種情況下，將#1和#4氣缸2的噴射模式從第二模式同時地切換到第三模式(S23)。然后，間隔不切換噴射模式的禁止沖程XIG(S24)，將作為剩余氣缸#3和#2氣缸2的噴射模式從第二模式同時地切換到第三模式(S25)。S2中判斷為第二模式之后，判斷在S14中不切換為第一模式，在S22中也不切換為第三模式的情況下，控制裝置4將噴射模式維持在第二模式，結(jié)束噴射模式切換控制。
[0048]又，S3判定為在第三模式的情況下，基于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)負(fù)荷、冷卻水溫度等運(yùn)行條件(S26)，判斷是否切換為第二模式(S27)。判斷為有必要切換噴射模式的情況下，與S23?S25同樣，將#1和#4氣缸2的噴射模式從第三模式切換為第二模式(S28)，間隔禁止沖程XIG(S29)，將#3和#2氣缸2的噴射模式從第三模式切換為第二模式(S30)。S27中判斷為不從第三模式切換噴射模式的情況下，維持第三模式，結(jié)束噴射模式切換控制。
[0049]本實(shí)施方式中，發(fā)動機(jī)10是直列四缸,在將噴射模式從第一模式切換為第二模式或者與其相反的情況下，將一組中包含的氣缸2的數(shù)量視作一個，在將噴射模式從第二模式切換為第三模式或者與其相反的情況下，將一組中包含的氣缸2的數(shù)量視作兩個。根據(jù)作為進(jìn)氣通路噴射器及缸內(nèi)噴射器能夠進(jìn)行最短時間噴射的時間的最小驅(qū)動時間、設(shè)置在排氣通路24的催化劑242的凈化處理能力，適當(dāng)變更一組中包含的氣缸數(shù)量。例如，可以分為一組中包含2個以上氣缸的多個組，將噴射模式從第一模式切換為第二模式或者與其相反，也可以一組中包含一個氣缸，將噴射模式從第二模式切換為第三模式或者與其相反。
[0050]又，直列六缸、V型六缸、V型八缸等氣缸數(shù)量較多的發(fā)動機(jī)的情況下，可以增加不同時實(shí)施噴射模式切換的組的數(shù)量，也可以增加一組中包含的氣缸數(shù)量。這種情況下，優(yōu)選地，使點(diǎn)火順序不連續(xù)的氣缸包含于一組中。
[0051]【符號說明】
[0052]10 發(fā)動機(jī)
[0053]2 氣缸
[0054]4 控制裝置
[0055]23A 進(jìn)氣口
[0056]31 進(jìn)氣通路噴射器
[0057]32 缸內(nèi)噴射器[0058]XIG禁止沖程。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動機(jī)，其特征在于，該發(fā)動機(jī)在多個氣缸中分別具有向進(jìn)氣管噴射燃料的進(jìn)氣通路噴射器及向缸內(nèi)噴射燃料的缸內(nèi)噴射器， 所述發(fā)動機(jī)包括控制裝置，該控制裝置配合所述發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)將各氣缸的燃料噴射模式切換為第一模式、第二模式以及第三模式中至少兩個噴射模式，所述第一模式僅由所述進(jìn)氣通路噴射器噴射燃料，所述第二模式在所述進(jìn)氣通路噴射器及所述缸內(nèi)噴射器中分配燃料進(jìn)行噴射，所述第三模式僅由所述缸內(nèi)噴射器噴射燃料， 所述控制裝置將多個所述氣缸至少分為兩組，對其中一組的噴射模式進(jìn)行切換期間，維持剩余組的噴射模式處于之前的噴射模式。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述控制裝置完成一組的噴射模式切換后，直到開始下一組的噴射模式切換為止，空出一定時間。
3.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于，噴射模式的切換基于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)負(fù)荷、冷卻水溫度進(jìn)行判斷。
4.如權(quán)利要求1至3的任一項(xiàng)所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于，一個所述組是一個所述氣缸。
5.如權(quán)利要求1至3的任一項(xiàng)所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于，一個所述組包含點(diǎn)火順序不連續(xù)的至少兩個所述氣缸。
6.如權(quán)利要求1至3的任一項(xiàng)所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述控制裝置將所述噴射模式從所述第一模式切換到所述第二模式的情況下，以及將所述噴射模式從所述第二模式切換到所述第一模式的情況下，一個所述組中包含一個所述氣缸，依次地切換所述組的所述噴射模式。
7.如權(quán)利要求1至3的任一項(xiàng)所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述控制裝置將所述噴射模式從所述第二模式切換到所述第三模式的情況下，以及將所述噴射模式從所述第三模式切換到所述第二模式的情況下，一個所述組中包含點(diǎn)火順序不連續(xù)的至少兩個氣缸，并依次地切換所述組的所述噴射模式。
8.如權(quán)利要求1至3的任一項(xiàng)所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)在排氣通路中具備用于凈化廢氣的催化劑，一個所述組中包含的所述氣缸的數(shù)量根據(jù)噴射器的最小驅(qū)動時間、催化劑的凈化處理能力進(jìn)行變更。
【文檔編號】F02D41/30GK103711602SQ201310468430
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年10月9日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月9日
【發(fā)明者】柳川健介 申請人:三菱自動車工業(yè)株式會社