一種安裝在地鐵車廂上的風(fēng)力發(fā)電照明裝置制造方法
【專利摘要】一種安裝在地鐵車廂上的風(fēng)力發(fā)電照明裝置，其技術(shù)要點是：它包括設(shè)于地鐵車箱頂部的集風(fēng)裝置以及設(shè)于地鐵車廂內(nèi)的照明裝置，集風(fēng)裝置包括集風(fēng)管和外殼，集風(fēng)管并排設(shè)于外殼內(nèi)，集風(fēng)管的兩端管口為與外界相通的風(fēng)口，集風(fēng)管內(nèi)設(shè)有兩段主風(fēng)管以及設(shè)于兩段主風(fēng)管之間的渦輪扇葉，渦輪扇葉連接有轉(zhuǎn)子，對應(yīng)轉(zhuǎn)子設(shè)有發(fā)電定子，發(fā)電定子通過充電電路連接有蓄能電池，蓄能電池設(shè)在外殼與集風(fēng)管之間，蓄能電池與照明裝置電連接。本發(fā)明的集風(fēng)裝置將列車行走的風(fēng)能收集起來并轉(zhuǎn)化成電能儲存在其上的蓄能電池內(nèi)，再由蓄能電池為照明裝置供電，從而節(jié)省電能，同時也簡化了地鐵車廂內(nèi)照明系統(tǒng)的電路走線，便于照明設(shè)備的安裝與檢修維護。
【專利說明】—種安裝在地鐵車廂上的風(fēng)力發(fā)電照明裝置
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】
本發(fā)明屬于照明設(shè)備，具體涉及一種安裝在地鐵車廂上的風(fēng)力發(fā)電照明裝置。
[0002]【背景技術(shù)】
地鐵是繁華都市人們出行的主要交通工具，由于地鐵多是在光線較暗的地下行駛，所以地鐵車廂內(nèi)會使用大量的照明裝置，這樣不但需要消耗較多的電能，而且布置照明線路會占用較多的空間，使地鐵車廂內(nèi)的電路布線錯綜復(fù)雜，不便于安裝和檢修維護。
[0003]
【發(fā)明內(nèi)容】

本發(fā)明旨在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種安裝在地鐵車廂上的風(fēng)力發(fā)電照明裝置，它可簡化地鐵車廂內(nèi)的電路走線，節(jié)省一定的電量。
[0004]本發(fā)明的安裝在地鐵車廂上的風(fēng)力發(fā)電照明裝置，為實現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案在于:包括設(shè)于地鐵車箱頂部的集風(fēng)裝置以及設(shè)于地鐵車廂內(nèi)的照明裝置，所述集風(fēng)裝置包括集風(fēng)管和外殼，集風(fēng)管并排設(shè)于外殼內(nèi)，集風(fēng)管的兩端管口為與外界相通的風(fēng)口，集風(fēng)管內(nèi)設(shè)有兩段主風(fēng)管以及設(shè)于兩段主風(fēng)管之間的渦輪扇葉，渦輪扇葉連接有轉(zhuǎn)子，對應(yīng)轉(zhuǎn)子設(shè)有發(fā)電定子，發(fā)電定子通過充電電路連接有蓄能電池，蓄能電池設(shè)在外殼與集風(fēng)管之間，蓄能電池與照明裝置電連接。
[0005]作為本發(fā)明的進一步改進，所述的渦輪扇葉由同軸的內(nèi)層扇葉和外層扇葉組成。
[0006]作為本發(fā)明的進一步改進，所述的渦輪扇葉兩側(cè)的主風(fēng)管內(nèi)設(shè)有與主風(fēng)管同心的內(nèi)風(fēng)管，內(nèi)風(fēng)管內(nèi)設(shè)有與內(nèi)風(fēng)管同心的芯軸，主風(fēng)管與內(nèi)風(fēng)管間為與外層扇葉對著的外風(fēng)道，內(nèi)風(fēng)管與芯軸間為與內(nèi)層扇葉對著的內(nèi)風(fēng)道。
[0007]作為本發(fā)明的進一步改進，所述集風(fēng)裝置的側(cè)面并排設(shè)有與各集風(fēng)管上的發(fā)電定子分別相連的指示燈。
[0008]作為本發(fā)明的進一步改進，所述蓄能電池為板條狀。
[0009]作為本發(fā)明的進一步改進，所述蓄能電池為管狀，圍繞設(shè)在主風(fēng)管外。
[0010]作為本發(fā)明的進一步改進，所述集風(fēng)裝置的上表面的截面設(shè)置成波浪狀。
[0011]作為本發(fā)明的進一步改進，所述外殼的前后兩端面與其底面呈銳角，集風(fēng)管的兩端管口分別置于外殼的前后兩端面上。
[0012]本發(fā)明的安裝在地鐵車廂上的風(fēng)力發(fā)電照明裝置，在地鐵車廂頂部設(shè)有集風(fēng)裝置，在地鐵車廂內(nèi)設(shè)有與集風(fēng)裝置相連的照明裝置，集風(fēng)裝置將列車行走的風(fēng)能收集起來并轉(zhuǎn)化成電能儲存在其上的蓄能電池內(nèi)，再由蓄能電池為照明裝置供電，從而節(jié)省電能，提高能源的利用率，同時也簡化了地鐵車廂內(nèi)照明系統(tǒng)的電路走線，便于照明設(shè)備的安裝與檢修維護，節(jié)省了地鐵車廂內(nèi)的有限空間。
[0013]【專利附圖】

【附圖說明】
圖1為本發(fā)明的第一種實施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為本發(fā)明的第二種實施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3為圖1沿A-A方向的剖面圖。
[0016]圖4為本發(fā)明的集風(fēng)管的截面圖。[0017]【具體實施方式】
以下結(jié)合兩個實施例對本發(fā)明的【具體實施方式】作進一步的說明:
實施例一
參照圖1、圖3及圖4，本實施例的安裝在地鐵車廂上的風(fēng)力發(fā)電照明裝置，包括設(shè)于地鐵車箱頂部的集風(fēng)裝置以及設(shè)于地鐵車廂內(nèi)的照明裝置，所述集風(fēng)裝置包括集風(fēng)管I和外殼2，集風(fēng)管I并排設(shè)于外殼2內(nèi)，集風(fēng)管I的兩端管口為與外界相通的風(fēng)口，集風(fēng)管I內(nèi)設(shè)有兩段主風(fēng)管3以及設(shè)于兩段主風(fēng)管3之間的渦輪扇葉4，渦輪扇葉4連接有轉(zhuǎn)子，對應(yīng)轉(zhuǎn)子設(shè)有發(fā)電定子，發(fā)電定子通過充電電路連接有蓄能電池8，蓄能電池8設(shè)在外殼與集風(fēng)管I之間，蓄能電池8與照明裝置電連接。地鐵行走時的風(fēng)能由風(fēng)口進入集風(fēng)管I內(nèi)，并由渦輪扇葉4旋轉(zhuǎn)擠壓形成高速氣流，其能量由發(fā)電定子轉(zhuǎn)化成電能儲存在蓄能電池8內(nèi)以便為地鐵車廂內(nèi)的照明裝置供電。所述的渦輪扇葉4由同軸的內(nèi)層扇葉和外層扇葉組成，所述的渦輪扇葉4兩側(cè)的主風(fēng)管3內(nèi)設(shè)有與主風(fēng)管3同心的內(nèi)風(fēng)管5，內(nèi)風(fēng)管5內(nèi)設(shè)有與內(nèi)風(fēng)管5同心的芯軸6,主風(fēng)管3與內(nèi)風(fēng)管5間為與外層扇葉對著的外風(fēng)道，內(nèi)風(fēng)管5與芯軸6間為與內(nèi)層扇葉對著的內(nèi)風(fēng)道，進入集風(fēng)管I內(nèi)的氣流經(jīng)主風(fēng)管3和內(nèi)風(fēng)管5的兩次擠壓，隨后沖擊渦輪扇葉4高速旋轉(zhuǎn)，經(jīng)過旋轉(zhuǎn)擠壓后的氣流速度更快、壓力更大。所述集風(fēng)裝置的側(cè)面并排設(shè)有與各集風(fēng)管I上的發(fā)電定子分別相連的指示燈7，通過指示燈7的亮滅來顯示出各集風(fēng)管I內(nèi)是否有氣流正常通過，進而體現(xiàn)集風(fēng)管I是否正常工作。所述蓄能電池8為板條狀。所述集風(fēng)裝置的上表面的截面設(shè)置成波浪狀，可使多余的氣流更快速通過，減少地鐵行駛的阻力。所述外殼3的前后兩端面與其底面呈銳角，集風(fēng)管I的兩端管口分別置于外殼的前后兩端面上，增大集風(fēng)管I與氣流的接觸面積，使氣流盡可能多的流入集風(fēng)管I內(nèi)，同時也便于未流入集風(fēng)管I內(nèi)的氣流快速沿著外殼3的前后兩端面流走，以便減少地鐵行駛的阻力。
[0018]實施例二
參照圖2、圖3及圖4，本實施例的安裝在地鐵車廂上的風(fēng)力發(fā)電照明裝置，包括設(shè)于地鐵車箱頂部的集風(fēng)裝置以及設(shè)于地鐵車廂內(nèi)的照明裝置，所述集風(fēng)裝置包括集風(fēng)管I和外殼2，集風(fēng)管I并排設(shè)于外殼2內(nèi)，集風(fēng)管I的兩端管口為與外界相通的風(fēng)口，集風(fēng)管I內(nèi)設(shè)有兩段主風(fēng)管3以及設(shè)于兩段主風(fēng)管3之間的渦輪扇葉4，渦輪扇葉4連接有轉(zhuǎn)子，對應(yīng)轉(zhuǎn)子設(shè)有發(fā)電定子，發(fā)電定子通過充電電路連接有蓄能電池8，蓄能電池8設(shè)在外殼2與集風(fēng)管I之間，蓄能電池8與照明裝置電連接。所述的渦輪扇葉4由同軸的內(nèi)層扇葉和外層扇葉組成。所述的渦輪扇葉4兩側(cè)的主風(fēng)管3內(nèi)設(shè)有與主風(fēng)管3同心的內(nèi)風(fēng)管5，內(nèi)風(fēng)管5內(nèi)設(shè)有與內(nèi)風(fēng)管5同心的芯軸6，主風(fēng)管3與內(nèi)風(fēng)管5間為與外層扇葉對著的外風(fēng)道，內(nèi)風(fēng)管5與芯軸6間為與內(nèi)層扇葉對著的內(nèi)風(fēng)道。所述集風(fēng)裝置的側(cè)面并排設(shè)有與各集風(fēng)管I上的發(fā)電定子分別相連的指示燈7。所述蓄能電池8為管狀，圍繞設(shè)在主風(fēng)管3外。所述外殼2的前后兩端面與其底面呈銳角，集風(fēng)管I的兩端管口分別置于外殼2的前后兩端面上。
【權(quán)利要求】
1.一種安裝在地鐵車廂上的風(fēng)力發(fā)電照明裝置，其特征在于:包括設(shè)于地鐵車箱頂部的集風(fēng)裝置以及設(shè)于地鐵車廂內(nèi)的照明裝置，所述集風(fēng)裝置包括集風(fēng)管和外殼，集風(fēng)管并排設(shè)于外殼內(nèi)，集風(fēng)管的兩端管口為與外界相通的風(fēng)口，集風(fēng)管內(nèi)設(shè)有兩段主風(fēng)管以及設(shè)于兩段主風(fēng)管之間的渦輪扇葉，渦輪扇葉連接有轉(zhuǎn)子，對應(yīng)轉(zhuǎn)子設(shè)有發(fā)電定子，發(fā)電定子通過充電電路連接有蓄能電池，蓄能電池設(shè)在外殼與集風(fēng)管之間，蓄能電池與照明裝置電連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種安裝在地鐵車廂上的風(fēng)力發(fā)電照明裝置，其特征在于:所述的渦輪扇葉由同軸的內(nèi)層扇葉和外層扇葉組成。
3.如權(quán)利要求2所述的一種安裝在地鐵車廂上的風(fēng)力發(fā)電照明裝置，其特征在于:所述的渦輪扇葉兩側(cè)的主風(fēng)管內(nèi)設(shè)有與主風(fēng)管同心的內(nèi)風(fēng)管，內(nèi)風(fēng)管內(nèi)設(shè)有與內(nèi)風(fēng)管同心的芯軸，主風(fēng)管與內(nèi)風(fēng)管間為與外層扇葉對著的外風(fēng)道，內(nèi)風(fēng)管與芯軸間為與內(nèi)層扇葉對著的內(nèi)風(fēng)道。
4.如權(quán)利要求1的任意一項所述的一種安裝在地鐵車廂上的風(fēng)力發(fā)電照明裝置，其特征在于:所述集風(fēng)裝置的側(cè)面并排設(shè)有與各集風(fēng)管上的發(fā)電定子分別相連的指示燈。
5.如權(quán)利要求f4所述的一種安裝在地鐵車廂上的風(fēng)力發(fā)電照明裝置，其特征在于:所述蓄能電池為板條狀。
6.如權(quán)利要求廣4所述的一種安裝在地鐵車廂上的風(fēng)力發(fā)電照明裝置，其特征在于:所述蓄能電池為管狀，圍繞設(shè)在主風(fēng)管外。
7.如權(quán)利要求1所述的一種安裝在地鐵車廂上的風(fēng)力發(fā)電照明裝置，其特征在于:所述集風(fēng)裝置的上表面的截面設(shè)置成波浪狀。
8.如權(quán)利要求1所述的一種安裝在地鐵車廂上的風(fēng)力發(fā)電照明裝置，其特征在于:所述外殼的前后兩端面與其底面呈銳角，集風(fēng)管的兩端管口分別置于外殼的前后兩端面上。
【文檔編號】F03D9/00GK103542350SQ201310481893
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2013年10月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月16日
【發(fā)明者】莊志磊, 劉小峰, 顧吉, 張林娟 申請人:無錫艾科瑞思產(chǎn)品設(shè)計與研究有限公司