抽取來自增壓空氣冷卻器的冷凝物的方法
【專利摘要】用于控制增壓空氣冷卻器中冷凝物的實(shí)施例被提供。在一個(gè)實(shí)施例中，一種用于增壓空氣冷卻器的方法包括，響應(yīng)增壓空氣冷卻器中冷凝物水平，增加增壓壓力并通過引導(dǎo)離開增壓空氣冷卻器的一部分空氣流到壓縮器上游的進(jìn)氣道以保持請求的轉(zhuǎn)矩水平。以這種方式，增壓空氣冷卻器中積聚的冷凝物可以被移除同時(shí)保持駕駛員請求的轉(zhuǎn)矩。
【專利說明】抽取來自增壓空氣冷卻器的冷凝物的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及增壓空氣冷卻器。
【背景技術(shù)】
[0002]渦輪增壓和機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以被配置為包括進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)境空氣以增加動(dòng)力?？諝獾膲嚎s可以導(dǎo)致空氣溫度的增加，因此，增壓空氣冷卻器可以被使用以冷卻加熱的空氣，由此增加其密度并進(jìn)一步增加發(fā)動(dòng)機(jī)的潛在動(dòng)力。來自汽車外面的環(huán)境空氣穿過增壓空氣冷卻器以冷卻通過增壓空氣冷卻器內(nèi)側(cè)的進(jìn)氣。當(dāng)環(huán)境空氣溫度降低時(shí)，或者在潮濕或者陰雨天氣條件期間，其中進(jìn)氣被冷卻至低于水的露點(diǎn)，冷凝物可以在增壓空氣冷卻器內(nèi)形成。冷凝物可以在增壓空氣冷卻器的底部或者在內(nèi)部通道和冷卻管內(nèi)收集。當(dāng)轉(zhuǎn)矩被增加時(shí)，比如在加速期間，增加的進(jìn)氣量可以從增壓空氣冷卻器去除冷凝物，將其吸至發(fā)動(dòng)機(jī)并增加發(fā)動(dòng)機(jī)失火的可能性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]其他的解決由于冷凝物吸入導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)失火的嘗試涉及避免冷凝物堆積。然而，發(fā)明人在此已經(jīng)意識(shí)到這些方法潛在的問題。具體地，當(dāng)一些方法可以減少或者減慢增壓空氣冷卻器中冷凝物的形成時(shí)，冷凝物可以仍然隨著時(shí)間積聚。如果這個(gè)積聚不能夠被停止，在加速期間冷凝物的吸入可以導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失火。另一個(gè)防止由于冷凝物吸入的發(fā)動(dòng)機(jī)失火的方法包括捕集和/或流出來自增壓空氣冷卻器的冷凝物。盡管這可以降低冷凝物在增壓空氣冷卻器內(nèi)的水平，但是冷凝物被移到替換的位置或者容器內(nèi)，其可遭受其他的冷凝物問題比如凍結(jié)和腐蝕。
[0004]在一個(gè)示例中，上面描述的問題可以被通過一種用于增壓空氣冷卻器的方法解決。該方法包括，響應(yīng)增壓空氣冷卻器內(nèi)的冷凝物水平增加增壓并通過引導(dǎo)流出增壓空氣冷卻器的一部分空氣至壓縮器上游的進(jìn)氣道保持轉(zhuǎn)矩的請求水平。
[0005]以這種方法，增壓空氣冷卻器清理循環(huán)可以周期地抽取來自增壓空氣冷卻器的冷凝物。增壓空氣冷卻器清理循環(huán)可響應(yīng)于增壓空氣冷卻器中的冷凝物水平而被啟動(dòng)，在一個(gè)示例中，所述冷凝物水平可以根據(jù)質(zhì)量空氣流量被估計(jì)。通過增加通過增壓空氣冷卻器的空氣流量，控制的冷凝物量可以被吹到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)而不導(dǎo)致失火。通過增壓空氣冷卻器的空氣流量的增加和如果空氣要被流向發(fā)動(dòng)機(jī)可能發(fā)生的結(jié)果的轉(zhuǎn)矩干擾可以通過引導(dǎo)一部分空氣從增壓空氣冷卻器返回至壓縮器上游的進(jìn)氣道而被抵消。以這種方法，清除循環(huán)可以不警告汽車操作者。通過運(yùn)行這個(gè)抽取程序，在增壓空氣冷卻器內(nèi)的冷凝物水平可以被維持在低的水平以防止發(fā)動(dòng)機(jī)在正常的汽車運(yùn)行期間失火。
[0006]在另一個(gè)實(shí)施例中，一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的方法包括:如果增壓空氣冷卻器冷凝物水平低于閾值，引導(dǎo)空氣通過增壓空氣冷卻器流向發(fā)動(dòng)機(jī)以輸送請求量的轉(zhuǎn)矩；并且如果增壓空氣冷卻器冷凝物水平高于閾值，增加高于由汽車操作者請求的穿過增壓空氣冷卻器的空氣流同時(shí)通過引導(dǎo)至少一部分空氣從增壓空氣冷卻器流向壓縮器上游維持轉(zhuǎn)矩。[0007]在另一個(gè)實(shí)施例中，增加穿過增壓空氣冷卻器的空氣流進(jìn)一步包括關(guān)閉聯(lián)接至壓縮器的渦輪機(jī)的廢氣門。
[0008]在另一個(gè)實(shí)施例中，引導(dǎo)至少一部分空氣從增壓空氣冷卻器流向壓縮器上游進(jìn)一步包括打開位于聯(lián)接增壓空氣冷卻器至壓縮器上游的進(jìn)氣道的管道中的閥。
[0009]在另一個(gè)實(shí)施例中，該方法進(jìn)一步包括當(dāng)增壓空氣冷卻器冷凝物水平高于閾值時(shí)調(diào)整節(jié)氣門位置以維持轉(zhuǎn)矩。
[0010]在另一個(gè)實(shí)施例中，一種系統(tǒng)包括:增壓空氣冷卻器，其具有與多個(gè)熱交換通道流體連通的入口區(qū)域和與熱交換器通道流體連通的出口區(qū)域；將出口區(qū)域流體聯(lián)接至壓縮器上游進(jìn)氣道的管道；和控制器，其帶有在選擇的條件下開啟位于管道內(nèi)的閥的指令。
[0011]在另一個(gè)實(shí)施例中，所述控制器包括在選擇的條件期間關(guān)閉渦輪機(jī)廢氣門的指令。
[0012]在另一個(gè)實(shí)施例中，所述選擇的條件包括在閾值的時(shí)間量內(nèi)質(zhì)量空氣流量低于閾值。
[0013]在另一個(gè)實(shí)施例中，所述選擇的條件包括增壓空氣冷卻器內(nèi)積聚的冷凝物量高于閾值。
[0014]在另一個(gè)實(shí)施例中，所述積聚的冷凝物量是根據(jù)質(zhì)量空氣流量、環(huán)境溫度、增壓空氣冷卻器出口溫度和增壓空氣冷卻器壓力被估計(jì)。
[0015]在另一個(gè)實(shí)施例中，該系統(tǒng)進(jìn)一步包括位于管道內(nèi)的驅(qū)散元件。
[0016]在另一個(gè)實(shí)施例中，該系統(tǒng)進(jìn)一步包括連接至增壓空氣冷卻器出口并且通向發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管的空氣通道，其中所述管道在相對于汽車地面高于空氣通道的位置連接至增壓空氣冷卻器的出口區(qū)域。
[0017]當(dāng)單獨(dú)或與附圖一起被參考時(shí)，本說明的以上的優(yōu)點(diǎn)和其他優(yōu)點(diǎn)，以及特征將在下面的【具體實(shí)施方式】中變得明顯。
[0018]應(yīng)理解的是，上面的概述是以簡化形式被提供以介紹選擇性的概念，其將在【具體實(shí)施方式】中被進(jìn)一步描述。并不旨在指明要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵或重要特征，其范圍只通過【具體實(shí)施方式】后面的權(quán)利要求確定。并且，要求保護(hù)的主題不局限于解決在本公開在上面或者任何部分中提到的缺點(diǎn)的實(shí)施方式。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1示出包括增壓空氣冷卻器的發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖。
[0020]圖2示出圖1的增壓空氣冷卻器的示意圖。
[0021]圖3是圖示說明根據(jù)本公開的一個(gè)實(shí)施例用于運(yùn)行增壓空氣清除循環(huán)的方法流程圖。
[0022]圖4是圖示說明增壓空氣冷卻器清除循環(huán)期間發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)示例圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]在標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)循環(huán)期間，由于汽車穿過小山、環(huán)境空氣流改變、汽車加速等發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流可以短時(shí)間被升高，被稱為略微踩下加速器踏板。這些略微踩下加速器踏板可作用為逐漸移除已經(jīng)積累在發(fā)動(dòng)機(jī)增壓空氣冷卻器內(nèi)的冷凝物。然而，在某些條件下，比如當(dāng)汽車被駕駛過平面時(shí)，略微踩下加速器踏板不會(huì)足夠頻繁地發(fā)生以充分地移除積聚的冷凝物。因此，如果發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流在給定的一段時(shí)間保持低于閾值，則增壓空氣冷卻器清除循環(huán)可以被啟動(dòng)以主動(dòng)地移除積聚的冷凝物。
[0024]所述清除循環(huán)可以通過關(guān)閉渦輪增壓器廢氣門被運(yùn)行，因此，增加增壓和穿過增壓空氣冷卻器的空氣流。這個(gè)增加的空氣流可以逐漸地從增壓空氣冷卻器內(nèi)移除冷凝物并且以控制的方式引導(dǎo)冷凝物朝向發(fā)動(dòng)機(jī)。為了確保在空氣流被增加時(shí)操作者請求的轉(zhuǎn)矩被保持，控制聯(lián)接到增壓空氣冷卻器出口側(cè)的管道的閥可以被打開。所述管道也可以被聯(lián)接到壓縮器上游的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道。因此，通過打開閥，一部分流出增壓空氣冷卻器的空氣可以被引導(dǎo)返回進(jìn)氣道壓縮器的上游。以這種方式，當(dāng)穿過增壓空氣冷卻器的空氣流增加時(shí)，流到發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣可以被保持。圖1是包括增壓空氣冷卻器的發(fā)動(dòng)機(jī)圖，其在圖2中更加詳細(xì)地說明，其具有與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道壓縮器的上游通過管道流體連通的出口。圖1還包括配置為執(zhí)行圖3的方法的控制器。
[0025]現(xiàn)在參照圖1，包括多個(gè)氣缸的內(nèi)燃機(jī)10由發(fā)動(dòng)機(jī)控制器12控制,其中一個(gè)氣缸在圖1中被示出。發(fā)動(dòng)機(jī)10包括燃燒室(氣缸)30和汽缸壁32，帶有置于其中并聯(lián)接到曲軸40的活塞36。燃燒室30被示為與進(jìn)氣歧管46和排氣歧管48分別通過進(jìn)氣門52和排氣門54連通。每個(gè)進(jìn)氣門和排氣門可以由進(jìn)氣凸輪51和排氣凸輪53操作。排氣門54的打開和關(guān)閉正時(shí)可以通過凸輪相位器58相對于曲軸位置被調(diào)整。進(jìn)氣門52的打開和關(guān)閉正時(shí)可以由進(jìn)氣凸輪傳感器55被確定。排氣凸輪53的位置可以由排氣凸輪傳感器57被確定。以這種方式，控制器12可以通過相位器58和59控制凸輪正時(shí)?？勺兺馆喺龝r(shí)(VCT)可以被提前或者延遲，取決于不同的因素，比如發(fā)動(dòng)機(jī)載荷和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(RPM)。
[0026]燃料噴射器66被示為置于直接朝向燃燒室30噴射燃料，被本領(lǐng)域技術(shù)人士稱為直噴式?？商娲?，燃料可以被噴入進(jìn)氣口，其被本領(lǐng)域技術(shù)人士稱為進(jìn)氣道噴射。燃料噴射器66輸送與來自控制器12的FPW信號(hào)脈沖寬度成比例的液體燃料。燃料通過包括油箱、油泵和油軌(未不出)的燃料系統(tǒng)(未不出)被輸送至燃料噴射器66。燃料噴射器66被提供來自駕駛員68的響應(yīng)控制器12的工作電流。在一個(gè)示例中，高壓、雙態(tài)燃料系統(tǒng)被用于產(chǎn)生更高的燃料壓力。另外，進(jìn)氣歧管46被示為與選擇的電子節(jié)氣門62相連通，其調(diào)整節(jié)氣門擋板64的位置以控制來自進(jìn)氣增壓室44的空氣。壓縮器162從進(jìn)氣道42吸入空氣以提供進(jìn)氣增壓室44。排氣旋轉(zhuǎn)凸輪162聯(lián)接至壓縮器162，其壓縮增壓室44內(nèi)的空氣。不同的布置可以被提供以驅(qū)動(dòng)增壓器。對于增壓器，壓縮器162可以至少部分由發(fā)動(dòng)機(jī)和/或電子機(jī)器驅(qū)動(dòng)，并且可以不包括渦輪。因此，由渦輪增壓器或者增壓器提供到發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)或者多個(gè)氣缸的壓縮數(shù)量可以由控制器12改變。渦輪增壓器廢氣門171是當(dāng)渦輪增壓器廢氣門171處于打開狀態(tài)時(shí)，允許排氣通過旁路通道繞過渦輪機(jī)的閥。實(shí)際上，當(dāng)廢氣門171處于完全關(guān)閉位置時(shí)，所有的排氣通過渦輪機(jī)164。
[0027]進(jìn)氣增壓室44可以進(jìn)一步包括增壓空氣冷卻器(CAC) 166 (例如中間冷卻器)以降低渦輪增壓的或者機(jī)械增壓的進(jìn)氣溫度。在一些實(shí)施例中，CAC166可以是空氣-空氣熱交換器。在其他的實(shí)施例中，CAC166可以是空氣-液體熱交換器。
[0028]來自壓縮器162的熱增壓空氣進(jìn)入CAC166的入口，隨著其穿過CAC166冷卻并隨后離開以穿過節(jié)氣門62并進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管46。來自汽車外側(cè)的環(huán)境空氣流可以通過汽車前端進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)10并穿過CAC166，以幫助冷卻增壓空氣。當(dāng)環(huán)境溫度降低時(shí)，或者在潮濕或者陰雨天氣條件期間，其中增壓空氣被冷卻至低于水露點(diǎn)，冷凝物可以形成并且在CAC166內(nèi)積聚。當(dāng)增壓空氣包括再循環(huán)的排氣(來自排氣再循環(huán)系統(tǒng)，在圖1中未示出)時(shí)，冷凝物可以變得酸性的并且腐蝕CAC外殼。所述腐蝕能夠?qū)е逻M(jìn)氣、環(huán)境和在水-空氣冷卻器的情況下可能的冷卻劑之間的泄漏。為了減少冷凝物的積聚和腐蝕的危險(xiǎn)，冷凝物可以被收集在CAC166的底部，并且隨后在選擇的發(fā)動(dòng)機(jī)工況期間，比如在加速事件期間被抽取到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)。然而，如果在加速事件期間，冷凝物立刻被引導(dǎo)至發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，由于水的吸收，存在發(fā)動(dòng)機(jī)失火或者燃燒不穩(wěn)定(以延遲/緩慢燃燒的形式)的機(jī)會(huì)增加。因此，在此參照圖2-4詳細(xì)闡述，冷凝物可以在控制的條件下從CAC166中被抽取至發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)控制的抽取可以幫助降低發(fā)動(dòng)機(jī)失火事件的可能性。
[0029]在一個(gè)示例中，通過增加流過CAC166的空氣量同時(shí)保持流到發(fā)動(dòng)進(jìn)氣道的空氣以保持轉(zhuǎn)矩的需要，冷凝物可以被主動(dòng)地從CAC166中抽取。為了增加穿過CAC166的空氣流，廢氣門171可以被關(guān)閉，其增加增壓壓力并因此增加通過增壓空氣冷卻器的空氣量和/或速度。為了保持流向發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流與增加的增壓壓力一致，至少一部分來自CAC166的空氣被引導(dǎo)返回至壓縮器上游的進(jìn)氣道。例如，管道140可以流體連通CAC166的出口與壓縮器162的入口。位于管道的閥142可以被打開以使得來自CAC166的空氣被引導(dǎo)到壓縮器162。閥142可以是氣動(dòng)、液壓、電子等驅(qū)動(dòng)的合適的閥。在一個(gè)示例中，閥142可以是電子壓縮器再循環(huán)閥(eCRV)，位于增壓空氣冷卻器的出口而不是在壓縮器處。
[0030]在圖1中被示出的CAC和相關(guān)聯(lián)的管道和部件不是限制的，因?yàn)槠渌呐渲檬强赡艿?。例如，閥142可以被置于CAC的箱的出口而不是在管路140內(nèi)。而且，盡管管道140在圖1中被示為與聯(lián)接到發(fā)動(dòng)機(jī)的CAC的空氣出口分流，在一些實(shí)施例中，單個(gè)的來自CAC的出口可以聯(lián)接到發(fā)動(dòng)機(jī)和壓縮器上游的進(jìn)氣道(例如，來自CAC的出口管道可以被分支其中一個(gè)分支通向發(fā)動(dòng)機(jī)并且另一個(gè)分支通向進(jìn)氣道)。
[0031]無分電點(diǎn)火系統(tǒng)88響應(yīng)控制器12通過火花塞提供點(diǎn)火火花到燃燒室30。通用排氣氧(UGEO)傳感器126被示為連接至渦輪164的上游排氣歧管48。可替代地，雙態(tài)排氣氧傳感器可以替代UGEO傳感器126。
[0032]在一些示例中，在混合動(dòng)力汽車中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)可以被聯(lián)接到電機(jī)/電池系統(tǒng)?；旌蟿?dòng)力汽車可以具有并行配置、串行配置或者其變體或組合。而且，在一些示例中，其他的發(fā)動(dòng)機(jī)配置例如柴油機(jī)可以被使用。
[0033]在運(yùn)行期間，發(fā)動(dòng)機(jī)10中的每個(gè)汽缸一般經(jīng)歷四個(gè)沖程循環(huán):所述循環(huán)包括進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程和排氣沖程。在進(jìn)氣沖程期間，一般地，排氣門54關(guān)閉而進(jìn)氣門52打開?？諝饨?jīng)由進(jìn)氣歧管44被引入燃燒室30，而活塞36運(yùn)動(dòng)至汽缸底部以增大燃燒室30內(nèi)的容積。活塞36接近汽缸底端并在沖程末尾(例如，當(dāng)燃燒室30的處于其最大容積是)的位置被本領(lǐng)域技術(shù)人員稱為下止點(diǎn)(BDC)。在壓縮沖程中，進(jìn)氣門52和排氣門54都關(guān)閉?；钊?6向汽缸蓋運(yùn)動(dòng)以壓縮燃燒室30內(nèi)的空氣?；钊?6處于其沖程的末端并最接近汽缸蓋(例如，當(dāng)燃燒室30處于其最小容積)的點(diǎn)被本領(lǐng)域技術(shù)人員稱為上止點(diǎn)(TDC)。在下文被稱為噴射過程中，燃料被引入燃燒室。在下文被稱為點(diǎn)火的過程中，噴射的燃料被由已知的點(diǎn)火裝置諸如火花塞92點(diǎn)燃，導(dǎo)致燃燒。此外或者可替代地，壓縮可被用于點(diǎn)燃空氣/燃料混合物。在膨脹沖程期間，膨脹的氣體推動(dòng)活塞36回到下止點(diǎn)(BDC)。曲軸40將活塞運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)扭矩。最后，在排氣沖程期間，排氣門54打開將壓縮的空氣-燃料混合物釋放至排氣歧管48，并且活塞返回至上止點(diǎn)(TDC)。注意上面的描述只是示例性的，并且進(jìn)氣門和排氣門打開和/或者關(guān)閉正時(shí)可以改變，諸如實(shí)現(xiàn)正的或者負(fù)的氣門重疊，延遲的進(jìn)氣門關(guān)閉，或者各種其他的示例。
[0034]控制器12在圖1中被示為常規(guī)微型計(jì)算機(jī)，其包括:微處理器單元102、輸入/輸出端104、用于可執(zhí)行程序和校準(zhǔn)值的電子存儲(chǔ)媒介被示為只讀存儲(chǔ)器106、隨機(jī)訪問存儲(chǔ)器108、保活存儲(chǔ)器110和常規(guī)數(shù)據(jù)總線。所示控制器12接收來自聯(lián)接至發(fā)動(dòng)機(jī)10的傳感器的不同信號(hào)，除了前面討論的信號(hào)之外，還包括:來自與冷卻套管114聯(lián)接的溫度傳感器112的冷卻劑溫度(ECT);來自連接至加速器踏板130的踏板位置傳感器134用于感應(yīng)由汽車操作者施加的力；來自與進(jìn)氣歧管46聯(lián)接的壓力傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)歧管絕對壓力(MAP)測量；來自壓力傳感器123的增壓壓力(增壓)測量；來自質(zhì)量空氣流量傳感器120的進(jìn)入的質(zhì)量空氣流量(MAF)測量；來自傳感器5的節(jié)氣門位置(TP)測量；來自溫度傳感器124的增壓空氣冷卻器166出口溫度。大氣壓力可以被感應(yīng)(傳感器未示出)以被控制器12處理。在本說明的優(yōu)選的方面中，發(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器118產(chǎn)生點(diǎn)火提前信號(hào)(PIP)。這在每個(gè)曲軸循環(huán)產(chǎn)生預(yù)定數(shù)量的等距脈沖，從中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(RPM)可以被確定。注意到上面的傳感器的不同的組合可以被使用，比如MAF傳感器沒有MAP傳感器或者反之。在化學(xué)計(jì)量操作期間，MAP傳感器能夠給出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的指示。進(jìn)一步，這個(gè)傳感器連同檢測的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能夠提供進(jìn)入氣缸的進(jìn)油量(包括空氣)的估計(jì)。其他的未描述的傳感器也可以被呈現(xiàn)，比如，用于確定在增壓空氣冷卻器入口的進(jìn)氣速度的傳感器或者其他的傳感器。
[0035]而且，控制器12可以與不同的致動(dòng)器通信，其可以包括發(fā)動(dòng)機(jī)致動(dòng)器，比如燃料噴射器、電子控制的進(jìn)氣節(jié)氣門擋板、火花塞、凸輪軸等。不同的發(fā)動(dòng)機(jī)致動(dòng)器可以被控制以提供或維持由汽車操作者132指定的需求轉(zhuǎn)矩。這些驅(qū)動(dòng)器可以調(diào)整特定的發(fā)動(dòng)機(jī)控制參數(shù)，其包括:可變凸輪正時(shí)(VCT)、空氣-燃料比(AFR)、交流發(fā)電機(jī)負(fù)載、點(diǎn)火正時(shí)、節(jié)氣門位置等。例如，當(dāng)來自踏板位置傳感器134的PP的增加被指示時(shí)(比如，在踩加速器踏板期間)，轉(zhuǎn)矩需求被增加。
[0036]響應(yīng)在CAC166內(nèi)的冷凝物水平，控制器12可以關(guān)閉廢氣門171，增加進(jìn)氣量。如在詳細(xì)闡述的，在圖2-4，由于增加的增壓壓力，增加的可得到的進(jìn)氣量可以有利地被用于從CAC166抽取冷凝物到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道。在管道140中的閥142可以被打開以引導(dǎo)額外的空氣返回到壓縮器162上游的進(jìn)氣以維持請求的轉(zhuǎn)矩的水平。進(jìn)一步，節(jié)氣門62的調(diào)整和/或點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整可以被用于在抽取期間保持轉(zhuǎn)矩。更進(jìn)一步，增加的交流發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載可以提供轉(zhuǎn)矩補(bǔ)償。帶有電機(jī)的汽車(比如，混合動(dòng)力汽車)由于它們可以具有更大的運(yùn)行范圍，其可以使得增加交流發(fā)電機(jī)到更大的程度。
[0037]回到圖1，在一些示例中，只讀存儲(chǔ)器存儲(chǔ)媒介106可以被編入代表可由微處理單元102執(zhí)行的指令的計(jì)算機(jī)可讀數(shù)據(jù)，可讀指令用于執(zhí)行上面描述的方法以及預(yù)料到的但是沒有具體列出的其他變體。一個(gè)示例方法在文中參照圖3被描述。
[0038]現(xiàn)在參照圖2，一個(gè)CAC166的實(shí)施例被闡述。圖2示出CAC166的前透視圖。CAC166包括多個(gè)空氣出口，其包括通向壓縮器上游進(jìn)氣道的管道140。增加的增壓壓力可以被用于從增壓空氣冷卻器中排出冷凝物，其可以由于高的環(huán)境空氣濕度而積聚。例如，當(dāng)增壓空氣冷卻器的熱交換通道的表面溫度低于進(jìn)入冷卻器的露點(diǎn)時(shí)，這可以發(fā)生在該表面上。例如，當(dāng)冷凝物在這些冷卻器表面上形成時(shí)，其可以在增壓空氣冷卻器的低點(diǎn)集中。[0039]如圖2所示，流入CAC166的發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流的方向大致由箭頭202指示，并且離開增壓空氣冷卻器166的發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流的方向大致由箭頭204指示。然而，將理解由于被箭頭202和204所指示的發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流被提供為一個(gè)不局限的示例，發(fā)動(dòng)機(jī)空氣可以以其他的空氣流的方向進(jìn)入和離開增壓空氣冷卻器166。同樣的，不同于圖2描述的增壓空氣冷卻器形狀而不離開本公開的范圍是可能的。
[0040]如上面介紹，發(fā)動(dòng)機(jī)空氣可以通過第一發(fā)動(dòng)機(jī)空氣通道206從CAC166上游進(jìn)入。第一發(fā)動(dòng)機(jī)空氣通道206可以被聯(lián)接到CAC166的入口區(qū)域(例如，入口箱)。所述入口區(qū)域可以與多個(gè)熱交換通道225流體聯(lián)接。發(fā)動(dòng)機(jī)空氣可以隨后通過與環(huán)境空氣熱交換被冷卻，大致在208指示，并隨后通過第二發(fā)動(dòng)機(jī)空氣通道210從CAC166下游離開。第二發(fā)動(dòng)機(jī)空氣通道210可以被聯(lián)接到CAC166的出口區(qū)域(例如，出口箱)。所述出口區(qū)域還可以與多個(gè)熱交換通道流體聯(lián)接。也就是說，發(fā)動(dòng)機(jī)空氣在增壓空氣冷卻器的熱側(cè)210進(jìn)入并且在增壓空氣冷卻器的冷側(cè)214離開(增壓空氣流動(dòng)方向大致由箭頭209指示)，其中‘熱’和‘冷’指示發(fā)動(dòng)機(jī)空氣隨著其通過增壓空氣冷卻器的相對溫度。然而，如上所述，進(jìn)入增壓空氣冷卻器的壓縮的發(fā)動(dòng)機(jī)空氣可以冷凝。在這個(gè)意義上說，第一發(fā)動(dòng)機(jī)空氣通道206可以在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻器內(nèi)沉積冷凝物。
[0041 ] 如所示，CAC166可以包括多個(gè)熱交換通道225和多個(gè)環(huán)境空氣通道226。熱交換通道225可以提供用于增壓空氣由環(huán)境空氣橫流冷卻的管道，其穿過多個(gè)環(huán)境空氣通道226。以這種方法，壓縮的發(fā)動(dòng)機(jī)空氣在燃燒室上游被冷卻。
[0042]積聚的冷凝物216可以在增壓空氣冷卻器166的低點(diǎn)集中，比如，沿著增壓空氣冷卻器的底表面。積聚的冷凝物216還可以沿著熱交換通道225的表面集中。在特定的條件下，比如，在踩下加速器踏板事件期間，積聚的冷凝物216可以通過如虛線所示的第二空氣通道210被抽取出增壓空氣冷卻器166。如果在踩下加速器踏板事件之間相對長的時(shí)間過去，如果積聚的冷凝物到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)，積聚的冷凝物量可以足夠大以導(dǎo)致燃燒問題。
[0043]為了防止一定的冷凝物到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)，主動(dòng)地清除循環(huán)可以在特定的條件下被啟動(dòng)。例如，如果發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被運(yùn)行一段給定的時(shí)間而沒有達(dá)到閾值空氣量，清除循環(huán)可以被啟動(dòng)。在一個(gè)示例中，如果發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)運(yùn)行20分鐘而沒有達(dá)到121bs/min的空氣流量,清除循環(huán)被啟動(dòng)。清除循環(huán)包括增加穿過增壓空氣冷卻器的空氣流而不引導(dǎo)過量的空氣通過節(jié)氣門體到發(fā)動(dòng)機(jī)。為了增加發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量，廢氣閥(比如如圖1的廢氣門)可以被關(guān)閉，從而增加增壓壓力和穿過增壓空氣冷卻器的空氣流。
[0044]為了保持在清除循環(huán)期間的請求轉(zhuǎn)矩，CAC166包括聯(lián)接到壓縮器上游進(jìn)氣道的管道140。管道140內(nèi)的閥142可以被打開以選擇地引導(dǎo)一部分進(jìn)氣返回至進(jìn)氣道。因此，在清除循環(huán)期間，進(jìn)氣可以從CAC166通過第二空氣通道210被引導(dǎo)到兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，并且通過管道140被引導(dǎo)到壓縮器上游進(jìn)氣道。
[0045]為了防止冷凝物到達(dá)進(jìn)氣道和壓縮器，管道140可以在相對于汽車地面高于第二空氣通道210的位置被聯(lián)接到CAC166。以這種方法，可能在CAC166的低點(diǎn)集中的積聚冷凝物，將經(jīng)由第二空氣通道210被優(yōu)先掃至發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，管道140可以在其他的位置被聯(lián)接到CAC166。而且，驅(qū)散元件218可以被置于管道140內(nèi)以破壞任何的冷凝物的大液滴。驅(qū)散元件218可以是膜、多個(gè)板條、隔板或者其他配置。
[0046]將被理解上面的說明書不是限制的并且CAC166的部件可以具有不同于圖2所描述的合適的幾何配置。另外地，將被理解CAC166的部件可以實(shí)施為不同于所描述的配置而不離開本公開的范圍的配置。例如，閥142可以實(shí)際上被置于管道140內(nèi)的任何位置或者增壓空氣冷卻器的出口箱內(nèi)。
[0047]因此，參照圖1和圖2呈現(xiàn)的系統(tǒng)提供一種增壓空氣冷卻器，其具有入口區(qū)域、出口區(qū)域、管道和控制器，其中入口區(qū)域與多個(gè)熱交換器通道流體聯(lián)接，出口區(qū)域與熱交換通道流體聯(lián)接，管道使出口區(qū)域流體聯(lián)接壓縮器上游的進(jìn)氣道，控制器帶有用于在選擇的條件期間打開置于管道中的閥的指令。
[0048]選擇的條件包括空氣流量在閾值時(shí)間量內(nèi)低于閾值。在其他的實(shí)施例中，選擇的條件可以包括增壓空氣冷卻器內(nèi)積聚的冷凝物量高于閾值。積聚的冷凝物量可以根據(jù)質(zhì)量空氣流量、環(huán)境溫度、增壓空氣冷卻器出口溫度和增壓空氣冷卻器壓力估計(jì)。
[0049]該系統(tǒng)可以進(jìn)一步包括置于管道內(nèi)的驅(qū)散元件和/或聯(lián)接到增壓空氣冷卻器出口區(qū)域并通向發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管的空氣通道。該管道可以在相對于汽車地面高于空氣通道的位置聯(lián)接到增壓空氣冷卻器的出口區(qū)域。
[0050]現(xiàn)在轉(zhuǎn)到圖3，用于執(zhí)行增壓空氣冷卻器清除循環(huán)的方法300被呈現(xiàn)，方法300可以由發(fā)動(dòng)機(jī)控制器比如控制器12根據(jù)存儲(chǔ)于其中的指令被實(shí)施。清除循環(huán)可以響應(yīng)增壓空氣冷卻器(例如CAC166)內(nèi)的冷凝物水平被啟動(dòng)。執(zhí)行清除循環(huán)可以包括調(diào)整渦輪增壓器廢氣門，比如廢氣門171并且打開聯(lián)接增壓空氣冷卻器至渦輪增壓器上游的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的管道中的閥(例如，打開管道140內(nèi)的閥142)。
[0051]在302，方法300包括引導(dǎo)進(jìn)氣通過增壓空氣冷卻器到發(fā)動(dòng)機(jī)。在執(zhí)行清除循環(huán)之前，所有來自增壓空氣冷卻器的進(jìn)氣可以被引導(dǎo)至發(fā)動(dòng)機(jī)。這包括管道140內(nèi)的閥142關(guān)閉，其中管道聯(lián)接增壓空氣冷卻器至壓縮器上游的進(jìn)氣道。在304，廢氣門根據(jù)期望的增壓壓力被調(diào)整。例如，廢氣門位置被調(diào)整以基于發(fā)動(dòng)機(jī)情況例如速度和負(fù)載傳輸期望的增壓量，和/或被調(diào)整避免渦輪增壓器喘振。
[0052]在306，確定增壓空氣冷卻器的冷凝物水平。增壓空氣冷卻器的冷凝物水平可以適當(dāng)?shù)姆绞酱_定。例如，如308所指示，冷凝物水平可以根據(jù)穿過增壓空氣冷卻器的空氣流水平推斷。如果空氣流相對小并緩慢，冷凝物可以被允許在增壓空氣冷卻器內(nèi)積聚。在另一個(gè)示例中，如310所示，冷凝物水平可以根據(jù)冷凝模型被確定。
[0053]所述模型可以估計(jì)冷凝物積聚的速率，并且可以包括環(huán)境溫度、增壓空氣冷卻器出口溫度、質(zhì)量空氣流量、排氣再循環(huán)(EGR)流(如果發(fā)動(dòng)機(jī)包括EGR系統(tǒng))、增壓空氣冷卻器壓力和濕度的輸入。如果濕度未知(例如，發(fā)動(dòng)機(jī)不包括濕度傳感器)，濕度可以被設(shè)為100%。環(huán)境溫度和濕度可以提供進(jìn)氣露點(diǎn)的指示，其可以進(jìn)一步由進(jìn)氣中的EGR影響(例如，EGR可以具有不同于來自大氣的空氣的濕度和溫度)。露點(diǎn)與增壓空氣冷卻器出口溫度的差值指示冷凝物是否將會(huì)在冷卻器內(nèi)形成，并且質(zhì)量空氣流量可以影響在冷卻器內(nèi)實(shí)際形成多少冷凝物。
[0054]用于確定冷凝物水平的更簡化的機(jī)構(gòu)可以包括映射到增壓空氣冷卻器出口溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載或者增壓空氣冷卻器壓力的冷凝物水平。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載可以是空氣流量、轉(zhuǎn)矩、加速器踏板位置和節(jié)氣門位置的函數(shù)，并且因此可以提供穿過增壓空氣冷卻器的空氣流速的指示。例如，中等發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載組合相對低的增壓空氣冷卻器出口溫度可以指示高的冷凝物水平，由于增壓空氣冷卻器的冷表面和相對低的進(jìn)氣流速。該映射可以包括環(huán)境溫度的調(diào)節(jié)器。
[0055]在312，冷凝物水平是否高于閾值被確定，如果冷凝物水平根據(jù)空氣流推斷，如308所指示，當(dāng)空氣流持續(xù)在給定的時(shí)間保持低于閾值空氣流時(shí)，冷凝物水平可以超過冷凝物閾值。例如，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間，汽車在平的表面上被驅(qū)動(dòng)的情況下，冷凝物可以保持低于閾值空氣流量，例如121bs/min。高于該閾值空氣流量，冷凝物可被抽取至發(fā)動(dòng)機(jī)，但是低于閾值，冷凝物可以在增壓空氣冷卻器內(nèi)積聚。在給定的時(shí)間比如40分鐘后，如果冷凝物被迅速抽取至發(fā)動(dòng)機(jī)，比如在踩下加速器踏板事件期間，失火或者其他的燃燒問題可以發(fā)生。因此，如果發(fā)動(dòng)機(jī)被以低于121bs/min的空氣流運(yùn)行40分鐘，冷凝物水平可以高于閾值，并且因此清除循環(huán)可以被主動(dòng)地執(zhí)行。而且，由于當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在較高的負(fù)載下被運(yùn)行時(shí)，更多的冷凝物可以積聚，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載可以影響該持續(xù)時(shí)間。例如，如果發(fā)動(dòng)機(jī)以較高的負(fù)載(例如，由于汽車牽引拖車)被運(yùn)行時(shí)，持續(xù)時(shí)間可以被縮短至20分鐘。
[0056]如果冷凝物水平根據(jù)冷凝模型被確定，如310所示，積聚的冷凝物量和/或速率可以被與冷凝物閾值量比較。在一些實(shí)施例中，該閾值可以是高于該閾值冷凝物形成而低于該閾值冷凝物不形成的值。以這種方式，任何冷凝物的指示可以高于該閾值。然而，在其他的實(shí)施例中，該閾值可以被設(shè)置以便少量的冷凝物可以被允許積聚。
[0057]如果冷凝物水平不高于閾值，方法300前進(jìn)至314以繼續(xù)引導(dǎo)空氣從增壓空氣冷卻器到發(fā)動(dòng)機(jī)并根據(jù)期望的增壓壓力調(diào)整廢氣門的位置。如果冷凝物水平高于閾值，方法300前進(jìn)至316以關(guān)閉廢氣門從而增加增壓壓力和穿過增壓空氣冷卻器的空氣流量。通過增加穿過增壓空氣冷卻器的空氣流量，積聚的冷凝物可以被掃至發(fā)動(dòng)機(jī)。廢氣門可以被完全關(guān)閉，或者其可以被調(diào)整至部分關(guān)閉的位置。廢氣門的位置可以根據(jù)增壓空氣冷卻器內(nèi)的冷凝物的水平被確定，例如，如果冷凝物水平較高，廢氣門可以被關(guān)閉大于如果該水平較低。相反地，如果冷凝物水平較高，廢氣門可以被關(guān)閉比如果冷凝物水平較低更少的量，以允許更多的冷凝物逐漸移除。
[0058]在318，聯(lián)接到增壓空氣冷卻器的管道的閥可以被打開以引導(dǎo)進(jìn)氣的一部分從增壓空氣冷卻器返回至壓縮器上游進(jìn)氣道。以這種方法，額外的穿過增壓空氣冷卻器的空氣被引導(dǎo)返回至壓縮器而不是被引導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量可以被保持以輸送請求的轉(zhuǎn)矩。在一些實(shí)施例中，節(jié)氣門位置和/或點(diǎn)火正時(shí)可以被調(diào)整以控制轉(zhuǎn)矩。例如，火花可以被提前以保持轉(zhuǎn)矩。
[0059]在320，在一段閾值持續(xù)時(shí)間過去后(比如，3秒)，方法300包括關(guān)閉管道內(nèi)的閥以防止來自增壓空氣冷卻器內(nèi)的空氣被引導(dǎo)返回至進(jìn)氣道。因此，所有的來自增壓空氣冷卻器的空氣被引導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)。廢氣門位置可以隨后根據(jù)期望的增壓壓力被控制。方法300隨后返回。
[0060]因此圖3的方法提供當(dāng)通過增壓空氣冷卻器和進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量保持低于閾值一段給定的時(shí)間時(shí)，執(zhí)行增壓空氣冷卻器的清除循環(huán)。為了執(zhí)行該清除循環(huán)，增壓壓力可以通過關(guān)閉渦輪增壓器廢氣門被增加，因此增加穿過增壓空氣冷卻器的空氣流。為了保持駕駛員-請求的轉(zhuǎn)矩，一部分來自增壓空氣冷卻器的空氣流可以通過將增壓空氣冷卻器出口流體連通至壓縮器上游進(jìn)氣道的管道被引導(dǎo)返回至壓縮器上游進(jìn)氣道。位于管道或者管道和增壓空氣冷卻器出口的接合點(diǎn)的閥可以被打開以引導(dǎo)空氣返回至壓縮器。
[0061]圖4是圖示說明在增壓空氣冷卻器清除循環(huán)期間發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)示例的圖表400。具體地，質(zhì)量空氣流量(MAF)、廢氣門位置、增壓空氣冷卻器閥位置(例如，控制管道140的閥42的位置)以及轉(zhuǎn)矩被描繪。對于每個(gè)運(yùn)行參數(shù)，時(shí)間沿著水平軸被描繪并且各個(gè)運(yùn)行參數(shù)沿著縱軸被描繪。
[0062]在時(shí)刻tl之前，發(fā)動(dòng)機(jī)以行對穩(wěn)定的轉(zhuǎn)矩和MAF運(yùn)行，如曲線408和402分別圖示說明的。例如，其中發(fā)動(dòng)機(jī)被運(yùn)行的車輛可以在相對平的表面上行駛。MAF可以低于閾值MAF比如121bs/min。如果MAF在閾值時(shí)間內(nèi)比如30分鐘保持低于閾值MAF，清除循環(huán)可以被啟動(dòng)以移除來自增壓空氣冷卻器的任何積聚的冷凝物。
[0063]如圖4所示，在時(shí)刻tl，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在低于閾值的MAF下被運(yùn)行一段閾值時(shí)間。因此，在時(shí)刻tl，在曲線404闡述，清除循環(huán)通過關(guān)閉廢氣門被啟動(dòng)。關(guān)閉的廢氣門增加增壓壓力并且增加通過增壓空氣冷卻器的MAF。在時(shí)刻tl之前，廢氣門可以根據(jù)期望的增壓壓力被調(diào)整，并且可以如所圖示說明的被部分打開或者完全打開。然而，如果廢氣門在時(shí)刻tl之前是完全關(guān)閉，清除循環(huán)可以通過例如調(diào)整節(jié)氣門位置被啟動(dòng)，或者清除循環(huán)可以不被實(shí)施。
[0064]為了保持駕駛員請求的轉(zhuǎn)矩，如曲線406所闡述，增壓空氣冷卻器閥可以在時(shí)刻tl被打開。通過打開增壓空氣冷卻器閥，一部分來自增壓空氣冷卻器的空氣被引導(dǎo)返回至壓縮器。因此，如曲線408所示，即使在清除循環(huán)期間增加的MAF，轉(zhuǎn)矩被保持。如果指示，轉(zhuǎn)矩可以進(jìn)一步通過調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)和/或節(jié)氣門位置被保持。
[0065]在時(shí)刻t2，清除循環(huán)結(jié)束并且廢氣門返回到根據(jù)期望的增壓壓力(比如部分打開，如所圖示說明)確定的位置，并且增壓空氣冷卻器閥被關(guān)閉。MAF隨后降低。清除循環(huán)可以被執(zhí)行一段固定的時(shí)間，比如3秒或者其可以被執(zhí)行取決于估計(jì)的增壓空氣冷卻器內(nèi)冷凝物量、在清除循環(huán)期間MAF增量等。而且，在一些實(shí)施例中，濕度傳感器可以被置于增壓空氣冷卻器下游進(jìn)氣道內(nèi)，并且清除循環(huán)可以被執(zhí)行直到濕度傳感器指示所有的冷凝物已經(jīng)被從增壓空氣冷卻器移除。
[0066]因此，文中描述的系統(tǒng)和方法提供一種用于增壓空氣冷卻器的方法，其包括，響應(yīng)增壓空氣冷卻器內(nèi)的冷凝物水平增加增壓壓力并且通過引導(dǎo)一部分空氣流出增壓空氣冷卻器至壓縮器上游進(jìn)氣道保持請求的轉(zhuǎn)矩水平。所述增加的增壓壓力可以響應(yīng)增壓空氣冷卻器內(nèi)的冷凝物水平高于冷凝物水平閾值。所述冷凝物水平高于冷凝物水平閾值可以根據(jù)在一段給定時(shí)間，空氣流量低于閾值被估計(jì)。在另一個(gè)示例中，冷凝物水平可以根據(jù)空氣流量、環(huán)境溫度、增壓空氣冷卻器出口溫度和增壓空氣冷卻器壓力被確定。
[0067]增加增壓壓力可以進(jìn)一步包括關(guān)閉連接至壓縮器的渦輪廢氣門，并且弓I導(dǎo)離開增壓空氣冷卻器的一部分空氣到壓縮器上游進(jìn)氣道可以進(jìn)一步包括打開位于管道內(nèi)的閥，該閥使增壓空氣冷卻器出口流體聯(lián)接至壓縮器上游進(jìn)氣道。該方法可以進(jìn)一步包括響應(yīng)增加的增壓壓力提前點(diǎn)火正時(shí)以維持請求的轉(zhuǎn)矩水平。
[0068]在另一個(gè)示例中，一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的方法包括如果增壓空氣冷卻器冷凝物水平低于閾值，引導(dǎo)空氣通過增壓空氣冷卻器到發(fā)動(dòng)機(jī)以輸送請求數(shù)量的轉(zhuǎn)矩，并且如果增壓空氣冷卻器冷凝物水平高于閾值，增加通過增壓空氣冷卻器的空氣流量使其大于汽車操作者所請求的值，同時(shí)通過引導(dǎo)至少一部分空氣從增壓空氣冷卻器到壓縮器上游進(jìn)氣道以保持轉(zhuǎn)矩。
[0069]在一個(gè)示例中，所述增壓空氣冷卻器冷凝物水平可以根據(jù)空氣流量、環(huán)境溫度、增壓空氣冷卻器出口溫度和增壓空氣冷卻器壓力被估計(jì)。在另一個(gè)示例中，增壓空氣冷卻器冷凝物水平可以根據(jù)一段時(shí)間內(nèi)的空氣流量被估計(jì)。增加通過增壓空氣冷卻器的空氣流可以進(jìn)一步包括關(guān)閉連接至壓縮器的廢氣門，并且引導(dǎo)至少一部分來自增壓空氣冷卻器的空氣到壓縮器上游可以進(jìn)一步包括打開位于管道內(nèi)的閥，該管道將增壓空氣冷卻器流體連接至壓縮器上游的進(jìn)氣道。所述方法可以進(jìn)一步包括當(dāng)增壓空氣冷凝物水平高于閾值時(shí)調(diào)整節(jié)氣門位置以保持轉(zhuǎn)矩。
[0070]將理解本文公開的構(gòu)造和程序本質(zhì)上是示例性的，并且這些特定的實(shí)施例不在限制意義上考慮，因?yàn)樵S多變體是可能的。比如上面的技術(shù)可以應(yīng)用于V_6、1_4、I_6、V_12、對置4以及其他發(fā)動(dòng)機(jī)類型。本公開的主題包括本文公開的各種系統(tǒng)和配置以及其他特征、功能和/或性質(zhì)的所有新穎和非顯而易見的組合和子組合。
[0071]下面的權(quán)利要求特別指出了被認(rèn)為新穎和非顯而易見的某些組合和子組合。這些權(quán)利要求可涉及“一個(gè)”元件或“第一”元件或其等效物。這種權(quán)利要求應(yīng)理解為包括一個(gè)或者更多這樣的元件的結(jié)合，既不要求也不排除兩個(gè)或者更多這樣的元件。公開的特征、功能、元件和/或性能的其他的組合和子組合可通過修改當(dāng)前權(quán)利要求或者在這個(gè)或者相關(guān)應(yīng)用的新的權(quán)利要求的提出而被保護(hù)。這些權(quán)利要求，無論比原來的權(quán)利要求的范圍更寬，更窄，等同或者不同，也被視為包括在現(xiàn)在公開的主題內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于增壓空氣冷卻器的方法，所述方法包括: 響應(yīng)增壓空氣冷卻器內(nèi)的冷凝物水平增加增壓壓力并且通過引導(dǎo)離開所述增壓空氣冷卻器的一部分空氣流至壓縮器上游的進(jìn)氣道而保持請求的轉(zhuǎn)矩水平。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述方法，其中所述增加增壓壓力響應(yīng)于所述增壓空氣冷卻器內(nèi)的冷凝物水平高于閾值冷凝物水平。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述方法，其中所述冷凝物水平高于所述閾值冷凝物水平根據(jù)質(zhì)量空氣流量在給定的一段時(shí)間內(nèi)低于閾值被估計(jì)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述方法，其中所述冷凝物水平根據(jù)質(zhì)量空氣流量、環(huán)境溫度、增壓空氣冷卻器出口溫度和增壓空氣冷卻器壓力被確定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述方法，其中所述增加增壓壓力進(jìn)一步包括關(guān)閉聯(lián)接到所述壓縮器的渦輪的廢氣門閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述方法，其中引導(dǎo)離開增壓空氣冷卻器的一部分空氣到所述壓縮器上游的所述進(jìn)氣道進(jìn)一步包括打開位于管道中的閥，該管道將所述增壓空氣冷卻器的出口流體聯(lián)接到所述壓縮器上游的所述進(jìn)氣道。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述方法，所述方法進(jìn)一步包括響應(yīng)增加的增壓壓力提前火花正時(shí)以保持請求的轉(zhuǎn)矩水平。
8.一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，該方法包括: 如果增壓空氣冷卻器冷凝物水平低于閾值，引導(dǎo)空氣通過增壓空氣冷卻器至發(fā)動(dòng)機(jī)以輸送請求量的轉(zhuǎn)矩；和 如果所述增壓空氣冷卻器冷凝物水平高于所述閾值，增加通過所述增壓空氣冷卻器的空氣流量使其大于車輛駕駛員所請求的值同時(shí)通過引導(dǎo)至少一部分所述空氣從所述增壓空氣冷卻器到壓縮器上游而保持轉(zhuǎn)矩。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述方法，其中所述增壓空氣冷卻器冷凝物水平根據(jù)質(zhì)量空氣流量、環(huán)境溫度、增壓空氣冷卻器出口溫度和增壓空氣冷卻器壓力被估計(jì)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述方法，其中所述增壓空氣冷卻器冷凝物水平根據(jù)在給定時(shí)間內(nèi)的質(zhì)量空氣流量被估計(jì)。
【文檔編號(hào)】F02B29/04GK103775192SQ201310487567
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年10月17日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月17日
【發(fā)明者】K·R·諾曼, S·S·山田 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司