重力發(fā)電裝置及其傳動結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及發(fā)電領(lǐng)域，具體而言，涉及一種重力發(fā)電裝置及其傳動結(jié)構(gòu)。該傳動結(jié)構(gòu)包括：傳動擺輪、彈簧和棘輪；所述傳動擺輪的一端設(shè)有齒輪齒；另一端為受力部；在所述傳動擺輪上，位于所述受力部與所述齒輪齒之間的位置還設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸；所述彈簧的一端與所述傳動擺輪設(shè)有齒輪齒的一端相連，另一端固定；所述傳動擺輪的齒輪齒與所述棘輪的動力輸入部嚙合連接。該重力發(fā)電裝置，包括上述傳動結(jié)構(gòu)，還包括發(fā)電機；所述棘輪的動力輸出部與所述發(fā)電機的動力輸入軸相連。本發(fā)明提供的重力發(fā)電裝置及其傳動結(jié)構(gòu)，使用者只需要適應(yīng)性的改變傳動結(jié)構(gòu)中的傳動擺輪的受力部形狀即可適應(yīng)多種交通工具，適應(yīng)能力強，能夠普遍應(yīng)用。
【專利說明】重力發(fā)電裝置及其傳動結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)電領(lǐng)域，具體而言，涉及一種重力發(fā)電裝置及其傳動結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]電能在生活中是必不可少的能源之一，現(xiàn)如今能源短缺，能源的二次利用就顯得尤為重要。由于重力的作用，機車在通過軌道時，會對軌道產(chǎn)生壓力；汽車行駛在道路上時，會對路面產(chǎn)生壓力；車輛行駛時，車體上下顛簸也會產(chǎn)生壓力，等等。
[0003]相關(guān)技術(shù)中，對于不同的交通工具都設(shè)計有發(fā)電裝置，以實現(xiàn)對于交通工具行駛過程中產(chǎn)生的壓力的二次利用，將壓力轉(zhuǎn)化為電能，供交通工具使用，從而節(jié)省能源。
[0004]但是，相關(guān)技術(shù)中的發(fā)電裝置，其傳動結(jié)構(gòu)都是專門針對每一種交通工具的特點而單獨設(shè)計的不能通用，例如，用于汽車的發(fā)電裝置只能安裝在汽車上使用，不能安裝在火車上。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供重力發(fā)電裝置及其傳動結(jié)構(gòu)，以解決上述的問題。
[0006]在本發(fā)明的實施例中提供了一種傳動結(jié)構(gòu)，包括:傳動擺輪、彈簧和棘輪；上述傳動擺輪的一端設(shè)有齒輪齒；另一端為受力部；在上述傳動擺輪上，位于上述受力部與上述齒輪齒之間的位置還設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸；上述彈簧的一端與上述傳動擺輪設(shè)有齒輪齒的一端相連，另一端固定；上述傳動擺輪的齒輪齒與上述棘輪的動力輸入部嚙合連接。
[0007]優(yōu)選地，所述傳動擺輪呈扇形；上述齒輪齒位于所述扇形的弧形段上。
[0008]優(yōu)選地，上述受力部呈長方形，且自由端的表面圓滑。
[0009]優(yōu)選地，上述受力部呈圓形。
[0010]優(yōu)選地，上述受力部呈成矩形，其中心線與上述傳動擺輪的中心線之間呈鈍角。
[0011]優(yōu)選地，還包括二聯(lián)齒輪；上述二聯(lián)齒輪的輸入齒輪與所述傳動擺輪上設(shè)置的齒輪齒嚙合；上述二聯(lián)齒輪的輸出齒輪與所述棘輪的動力輸入部嚙合。
[0012]優(yōu)選地，上述二聯(lián)齒輪為多個；多個上述二聯(lián)齒輪之間依次嚙合；其中，第一個二聯(lián)齒輪的輸入齒輪與上述傳動擺輪的齒輪齒哨合，輸出齒輪與下一個二聯(lián)齒輪的輸入齒輪哨合；下一個二聯(lián)齒輪的輸出齒輪與再下一個二聯(lián)齒輪的輸入齒輪哨合；最后一個二聯(lián)齒輪的輸出齒輪與上述棘輪的動力輸入部嚙合。
[0013]在本發(fā)明的實施例中還提供了一種重力發(fā)電裝置，包括上述的傳動結(jié)構(gòu)，還包括發(fā)電機；上述棘輪的動力輸出部與上述發(fā)電機的動力輸入軸相連。
[0014]優(yōu)選地，上述發(fā)電機的動力輸入軸上設(shè)置有慣性輪。
[0015]優(yōu)選地，還包括殼體，所述彈簧固定在所述殼體上。
[0016]本發(fā)明上述實施例的重力發(fā)電裝置及其傳動結(jié)構(gòu)，使用者只需要適應(yīng)性的改變傳動結(jié)構(gòu)中的傳動擺輪的受力部形狀即可適應(yīng)多種交通工具，適應(yīng)能力強，能夠普遍應(yīng)用?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0017]圖1示出了本發(fā)明實施例用于軌道的重力發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2示出了本發(fā)明實施例用于車輛的重力發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3示出了本發(fā)明實施例用于道路的重力發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0020]下面通過具體的實施例子并結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步的詳細描述。
[0021]在本發(fā)明的實施例中提供了一種重力發(fā)電裝置，包括傳動結(jié)構(gòu)和發(fā)電機；其中，傳動結(jié)構(gòu)如圖1-3所示,包括:
[0022]傳動擺輪1、彈簧2、棘輪4 ;
[0023]其中，傳動擺輪I的一端設(shè)有齒輪齒14 ;另一端為受力部15 ;在傳動擺輪I上,位于受力部15與齒輪齒14之間的位置還設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸7 ;彈簧2的一端與傳動擺輪I設(shè)有齒輪齒14的一端相連，另一端固定；傳動擺輪I的齒輪齒14與棘輪4的動力輸入部嚙合連接。
[0024]傳動結(jié)構(gòu)中的棘輪4的動力輸出部與發(fā)電機的動力輸入軸5相連。由于發(fā)電機可以拆卸，所以可以根據(jù)需要更換不同功率的發(fā)電機，從而適應(yīng)環(huán)境的改變。
[0025]其中，如圖1-3所示,動力輸入軸5設(shè)置有慣性輪6。慣性輪6可以使動力輸入軸5平衡轉(zhuǎn)動，同時在力的作用下帶動動力輸入軸5繼續(xù)轉(zhuǎn)動。
[0026]此外，如圖1-3所示，重力發(fā)電裝置，還包括殼體12，彈簧2、旋轉(zhuǎn)軸7和二聯(lián)齒輪3的轉(zhuǎn)動軸，可以固定在殼體12上，便于后期的運輸和安裝。
[0027]上述的重力發(fā)電裝置中的傳動裝置的受力部15可以為任意形狀，如圓形、正方形、三角形、矩形、菱形等。受力部15的形狀是根據(jù)所應(yīng)用的環(huán)境不同，而做適應(yīng)性的修改。如:
[0028]應(yīng)用于軌道交通中時，可以將重力發(fā)電裝置安裝在軌道10上，此時本發(fā)明實施例的重力發(fā)電裝置如圖1所示，受力部15為圓形，圓形的表面是圓滑的并帶有弧度，這樣在軌道10向下運動時，阻力小，減小能量損耗。同時，此重力發(fā)電裝置結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便。在軌道上安裝時，無需對原有軌道10進行修改，只需要將受力部15設(shè)置在軌道10的下方即可。
[0029]應(yīng)用于公路交通時，可以將重力發(fā)電裝置安裝在車的內(nèi)部減震11上，此時本發(fā)明實施例的重力發(fā)電裝置如圖2所示，受力部15為長方形，且自由端的表面圓滑。此形狀所占空間小，在將發(fā)電裝置安裝在車輛內(nèi)部的減震11上時，由于車的內(nèi)部空間小，容易安裝。自由端的表面圓滑可以防止安裝時，防止劃傷安裝人員，并且減小對減震裝置的損害。
[0030]另外，還可以將重力發(fā)電裝置安裝在道路上，此時本發(fā)明實施例的重力發(fā)電裝置如圖3所示，受力部15呈矩形，且其中心線與傳動擺輪I的中心線呈鈍角。此形狀的受力面積大，容易被輪胎13壓到受力部15，不至于落空。由于與傳動擺輪I的中心線呈鈍角，所以此結(jié)構(gòu)也可以使傳動擺輪I的擺動幅度更大。
[0031]上述的重力發(fā)電裝置在使用時，只需要使用者根據(jù)安裝位置的特點，適應(yīng)性的修改受力部15的形狀即可。此結(jié)構(gòu)適應(yīng)能力強，能夠普遍應(yīng)用于多種不同的場景。
[0032]另外，傳動擺輪I也可以呈任意形狀，如菱形、方形、橢圓型、圓柱體、圓錐體等，最優(yōu)呈扇形。齒輪齒14位于扇形的弧形段上，其周長比較長，而且受力部15的體積小，所以運動幅度大，壓力轉(zhuǎn)化成電能的效率高。
[0033]其中，旋轉(zhuǎn)軸7設(shè)置于傳動擺輪I的任意位置，最優(yōu)為設(shè)置在受力部15 —端。根據(jù)杠桿原理，傳動擺輪I受力部距離旋轉(zhuǎn)軸7的位置短，而傳動擺輪I設(shè)有齒輪齒14 一端距離旋轉(zhuǎn)軸7距離長，所以傳動擺輪I的擺動幅度比較大。
[0034]其中，彈簧2可以設(shè)置于傳動擺輪I側(cè)面的任意位置，最優(yōu)為設(shè)置在傳動擺輪I設(shè)有齒輪齒14 一端的側(cè)面。由于這個位置的擺動幅度大，彈簧被拉緊的程度最大，所以在沒有外力作用在傳動擺輪I時，彈簧2帶動傳動擺輪I恢復到原來位置的速度最快，提高了運動周期。
[0035]其中，如圖1-3所示，重力發(fā)電機中的傳動裝置，還包括二聯(lián)齒輪3 ;二聯(lián)齒輪3的輸入齒輪8與所述傳動擺輪I上設(shè)置的齒輪齒14嚙合；二聯(lián)齒輪3的輸出齒輪與棘輪4的動力輸入部嚙合。二聯(lián)齒輪3起到變速的作用，提高了動能轉(zhuǎn)化為電能的轉(zhuǎn)化效率。
[0036]另外，二聯(lián)齒輪3為任意多個。當二聯(lián)齒輪3為多個時，多個二聯(lián)齒輪依次嚙合，第一個二聯(lián)齒輪的輸入齒輪與傳動擺輪設(shè)有齒輪齒14 一端嚙合，輸出齒輪與下一個二聯(lián)齒輪的輸入齒輪哨合；下一個二聯(lián)齒輪的輸出齒輪與再下一個二聯(lián)齒輪的輸入齒輪哨合；最后一個二聯(lián)齒輪的輸出齒輪與棘輪4的動力輸入部哨合。二聯(lián)齒輪3的個數(shù)根據(jù)發(fā)電機的功率來決定，當發(fā)動機的功率比較大時，可以通過增加二聯(lián)齒輪的個數(shù)來適應(yīng)大功率的發(fā)電機。而且二聯(lián)齒輪3和傳動擺輪I相配合，可以改變動能的傳遞方向，用于適應(yīng)地形比較復雜的情況。
[0037]其中，二聯(lián)齒輪3的輸入齒輪8比輸出齒輪9要小，二者之間的直徑相差越大，且輸入齒輪8的齒輪齒數(shù)越少，輸出齒輪9的齒輪齒數(shù)越多，動能轉(zhuǎn)化成電能的效率越高。
[0038]其中，棘輪4的直徑越小，棘輪4的動力輸入部的齒輪齒數(shù)越少，動能轉(zhuǎn)化成電能的效率越高。
[0039]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種傳動結(jié)構(gòu),其特征在于,包括:傳動擺輪、彈簧和棘輪； 所述傳動擺輪的一端設(shè)有齒輪齒；另一端為受力部； 在所述傳動擺輪上，位于所述受力部與所述齒輪齒之間的位置還設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸； 所述彈簧的一端與所述傳動擺輪設(shè)有齒輪齒的一端相連，另一端固定； 所述傳動擺輪的齒輪齒與所述棘輪的動力輸入部嚙合連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述傳動擺輪呈扇形； 所述齒輪齒位于所述扇形的弧形段上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述受力部呈長方形，且自由端的表面圓滑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述受力部呈圓形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述受力部呈矩形，其中心線與所述傳動擺輪的中心線之間呈鈍角。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括二聯(lián)齒輪； 所述二聯(lián)齒輪的輸入齒輪與所述傳動擺輪上設(shè)置的齒輪齒嚙合； 所述二聯(lián)齒輪的輸出齒輪與所述棘輪的動力輸入部嚙合。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的傳動結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述二聯(lián)齒輪為多個； 多個所述二聯(lián)齒輪之間依次嚙合； 其中，第一個二聯(lián)齒輪的輸入齒輪與所述傳動擺輪的齒輪齒嚙合，輸出齒輪與下一個二聯(lián)齒輪的輸入齒輪嚙合； 下一個二聯(lián)齒輪的輸出齒輪與再下一個二聯(lián)齒輪的輸入齒輪哨合； 最后一個二聯(lián)齒輪的輸出齒輪與所述棘輪的動力輸入部嚙合。
8.一種重力發(fā)電裝置，包括如權(quán)利要求1-7中任一項所述的傳動結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括發(fā)電機； 所述棘輪的動力輸出部與所述發(fā)電機的動力輸入軸相連。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的重力發(fā)電裝置，其特征在于，所述發(fā)電機的動力輸入軸上設(shè)置有慣性輪。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的重力發(fā)電裝置，其特征在于，還包括殼體，所述彈簧固定在所述殼體上。
【文檔編號】F03G3/00GK103498896SQ201310488549
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2013年10月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月17日
【發(fā)明者】譚宏偉, 蔡萍, 譚志堅, 譚志強 申請人:譚宏偉