一種柴油發(fā)動機噴油時刻判別方法和裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種柴油發(fā)動機噴油時刻判別方法，其特征在于，按如下步驟進行：1）獲取第1缸的噴油時刻為T；2）根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器檢測的轉(zhuǎn)速為N(轉(zhuǎn)/分鐘)，可得下一缸氣缸的噴油時刻為：T+(720/K)×60×1000/（N×360）=T+120000/(K×N)，其中，K為發(fā)動機氣缸，以此可計算后續(xù)各缸的噴油時刻。本發(fā)明使用時，噴油器的回油經(jīng)噴油器回油管路進入回油螺栓，再經(jīng)出油口進入內(nèi)外螺紋轉(zhuǎn)接頭，安裝在內(nèi)外螺紋轉(zhuǎn)接頭上的壓力傳感器即可檢測到壓力波動信號，并將壓力波動信號傳送給ECU，由ECU判別噴油時刻；本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理、通用性強，無需在曲軸或凸輪軸上尋求安裝傳感器，安裝和拆卸方便，不會對發(fā)動機結(jié)構(gòu)造成破壞。
【專利說明】一種柴油發(fā)動機噴油時刻判別方法和裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種柴油發(fā)動機噴油時刻判別方法和裝置，應(yīng)用于柴油發(fā)動機領(lǐng)域?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]在對機械泵式柴油發(fā)動機進行柴油-天然氣雙燃料改裝時，獲取各缸的噴油時刻是控制天然氣噴射時刻的前提條件。對于機械泵式柴油發(fā)動機，判斷發(fā)動機的噴油時刻信號，目前已有的方案是通過安裝曲軸位置傳感器或凸輪軸位置傳感器來檢測、判別各缸噴油時刻信號。這種方法需在曲軸或凸輪軸上安裝相位位置傳感器，在對在用車輛進行柴油-天然氣雙燃料改裝時，在曲軸或凸輪軸上增加安裝傳感器往往十分不便，有時還需要對飛輪的齒圈做缺齒處理，改裝困難。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供的是一種柴油發(fā)動機噴油時刻判別方法和裝置，無需對發(fā)動機做大的改動，只需在第I缸噴油器的回油管路上安裝一個壓力傳感器，壓力傳感器安裝在內(nèi)外螺紋轉(zhuǎn)接頭的基座上；由壓力傳感器檢測發(fā)動機噴油時產(chǎn)生的回油壓力波動信號，進而由ECU判別噴油時刻；這種方法和裝置有效的解決了傳感器安裝不便、改裝時間長、成本高等問題。
[0004]本發(fā)明的特征在于:一種柴油發(fā)動機噴油時刻判別方法，其特征在于，按如下步驟進行:
1)獲取第I缸的噴油時刻為T;
2)根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器檢測的轉(zhuǎn)速為N(轉(zhuǎn)/分鐘)，可得下一缸氣缸的噴油時刻為:T+ (720/K) X60X 1000/ (NX 360)=T+120000/ (KXN)，其中，K 為發(fā)動機氣缸，以此可計算后續(xù)各缸的噴油時刻。
[0005]其中，所述的第I缸噴油時候按如下過程獲取:第一缸噴油器工作，柱塞開啟進行高壓噴油，部分柴油會經(jīng)過其回油管路返回噴油泵，回油管路的燃油壓力驟增；柱塞落座，噴油結(jié)束，噴油器內(nèi)部燃油壓力降低，回油管路的燃油壓力隨之回落，其中回油管路的壓力波動反映了噴油器工作的開啟和關(guān)閉時刻。
[0006]本發(fā)明的另一特征在于:一種基于上述柴油發(fā)動機噴油時刻判別方法下的裝置，其特征在于:包括一連接于發(fā)動機噴油器回油口上的回油螺栓、一連接在回油螺栓上的內(nèi)外螺紋轉(zhuǎn)接頭、一連接在內(nèi)外螺紋轉(zhuǎn)接頭上的壓力傳感器，所述的回油螺栓及內(nèi)外螺紋轉(zhuǎn)接頭的中部開設(shè)有用以實現(xiàn)油體導(dǎo)向壓力傳感器的通孔，位于回油螺栓段的通孔壁上開設(shè)有燃油回油孔。
[0007]其中，所述回油螺栓的下端通過螺紋密封連接于發(fā)動機噴油器回油口上。
[0008]所述內(nèi)外螺紋轉(zhuǎn)接頭通過圓錐管螺紋密封連接在回油螺栓上。
[0009]所述壓力傳感器通過圓錐管螺紋密封連接在內(nèi)外螺紋轉(zhuǎn)接頭上。
[0010]所述燃油回油孔為相對通孔軸心對稱布設(shè)的兩個。[0011]所述回油螺栓和內(nèi)外螺紋轉(zhuǎn)接頭由金屬材料制成。
[0012]本發(fā)明的優(yōu)點:本發(fā)明使用時，噴油器的回油經(jīng)噴油器回油管路進入回油螺栓，再經(jīng)出油口進入內(nèi)外螺紋轉(zhuǎn)接頭，安裝在內(nèi)外螺紋轉(zhuǎn)接頭上的壓力傳感器即可檢測到壓力波動信號，并將壓力波動信號傳送給ECU，由ECU判別噴油時刻。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理、通用性強，無需在曲軸或凸輪軸上尋求安裝傳感器，安裝和拆卸方便，不會對發(fā)動機結(jié)構(gòu)造成破壞。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明的回油螺栓構(gòu)造示意圖。
[0014]圖2是本發(fā)明的內(nèi)外螺紋轉(zhuǎn)接頭構(gòu)造示意圖。
[0015]圖3是本發(fā)明的壓力傳感器和基座連接示意圖。
[0016]圖4是本發(fā)明的油路和信號流程圖。
【具體實施方式】
[0017]參考圖1至圖4，本發(fā)明涉及一種柴油發(fā)動機噴油時刻判別方法，按如下步驟進行:
1)獲取第I缸的噴油時刻為T;
2)根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器檢測的轉(zhuǎn)速為N(轉(zhuǎn)/分鐘)，可得下一缸氣缸的噴油時刻為:T+(720/K) X 60 X 1000/ (NX 360)=T+120000/(KXN)，其中，K 為發(fā)動機氣缸，以此可計算后續(xù)各缸的噴油時刻。
[0018]上述的第I缸噴油時候按如下過程獲取:第一缸噴油器工作，柱塞開啟進行高壓噴油，部分柴油會經(jīng)過其回油管路返回噴油泵，回油管路的燃油壓力驟增；柱塞落座，噴油結(jié)束，噴油器內(nèi)部燃油壓力降低，回油管路的燃油壓力隨之回落，其中回油管路的壓力波動反映了噴油器工作的開啟和關(guān)閉時刻。
[0019]本發(fā)明在基于上述柴油發(fā)動機噴油時刻判別方法下還設(shè)計了一種裝置，包括一連接于發(fā)動機噴油器回油口上的回油螺栓1、一連接在回油螺栓上的內(nèi)外螺紋轉(zhuǎn)接頭4、一連接在內(nèi)外螺紋轉(zhuǎn)接頭上的壓力傳感器5，所述的回油螺栓及內(nèi)外螺紋轉(zhuǎn)接頭的中部開設(shè)有用以實現(xiàn)油體導(dǎo)向壓力傳感器的通孔7，位于回油螺栓段的通孔壁上開設(shè)有燃油回油孔2。
[0020]上述回油螺栓的下端通過螺紋密封連接于發(fā)動機噴油器回油口上。
[0021]上述內(nèi)外螺紋轉(zhuǎn)接頭通過圓錐管螺紋密封連接在回油螺栓上。
[0022]上述壓力傳感器通過圓錐管螺紋密封連接在內(nèi)外螺紋轉(zhuǎn)接頭上。
[0023]上述燃油回油孔為相對通孔軸心對稱布設(shè)的兩個。
[0024]上述回油螺栓和內(nèi)外螺紋轉(zhuǎn)接頭由金屬材料制成。
[0025]為了設(shè)計合理，上述燃油回油孔2直徑為2.5mm，上述回油螺栓與發(fā)動機噴油器回油口相連端的進油口 3直徑為3_，上述內(nèi)外螺紋轉(zhuǎn)接頭進油口與回油螺栓相連端的進油口 6直徑為7mm。
[0026]具體實施過程:
本發(fā)明使用時，燃油從回油螺栓I進油口 3進入，再進入內(nèi)外螺紋轉(zhuǎn)接頭4。安裝在內(nèi)外螺紋轉(zhuǎn)接頭4上的壓力傳感器5即可檢測到壓力波動信號，壓力傳感器5將波動信號傳送給E⑶，由E⑶判別缸位信號。
[0027]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，凡依本發(fā)明申請專利范圍所做的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本發(fā)明的涵蓋范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種柴油發(fā)動機噴油時刻判別方法，其特征在于，按如下步驟進行: 1)獲取第I缸的噴油時刻為T; 2)根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器檢測的轉(zhuǎn)速為N(轉(zhuǎn)/分鐘)，可得下一缸氣缸的噴油時刻為:T+(720/K) X60X 1000/ (NX360) =T+120000/(KXN)(毫秒)，其中:K 為發(fā)動機氣缸，以此可計算后續(xù)各缸的噴油時刻。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油發(fā)動機噴油時刻判別方法和裝置，其特征在于:所述的第I缸噴油時候按如下過程獲取:第一缸噴油器工作，柱塞開啟進行高壓噴油，部分柴油會經(jīng)過其回油管路返回噴油泵，回油管路的燃油壓力驟增；柱塞落座，噴油結(jié)束，噴油器內(nèi)部燃油壓力降低，回油管路的燃油壓力隨之回落，其中回油管路的壓力波動反映了噴油器工作的開啟和關(guān)閉時刻。
3.一種基于上述柴油發(fā)動機噴油時刻判別方法下的裝置，其特征在于:包括一連接于發(fā)動機噴油器回油口上的回油螺栓、一連接在回油螺栓上的內(nèi)外螺紋轉(zhuǎn)接頭、一連接在內(nèi)外螺紋轉(zhuǎn)接頭上的壓力傳感器，所述的回油螺栓及內(nèi)外螺紋轉(zhuǎn)接頭的中部開設(shè)有用以實現(xiàn)油體導(dǎo)向壓力傳感器的通孔，位于回油螺栓段的通孔壁上開設(shè)有燃油回油孔。
4.根據(jù)權(quán)利3所述的一種基于上述柴油發(fā)動機噴油時刻判別方法下的裝置，其特征在于:所述回油螺栓的下端通過螺紋密封連接于發(fā)動機噴油器回油口上。
5.根據(jù)權(quán)利3或4所述的一種基于上述柴油發(fā)動機噴油時刻判別方法下的裝置，其特征在于:所述內(nèi)外螺紋轉(zhuǎn)接頭通過圓錐管螺紋密封連接在回油螺栓上。
6.根據(jù)權(quán)利5所述的一種基于上述柴油發(fā)動機噴油時刻判別方法下的裝置，其特征在于:所述壓力傳感器通過圓錐管螺紋密封連接在內(nèi)外螺紋轉(zhuǎn)接頭上。
7.根據(jù)權(quán)利3或5所述的一種基于上述柴油發(fā)動機噴油時刻判別方法下的裝置，其特征在于:所述燃油回油孔為相對通孔軸心對稱布設(shè)的兩個。
8.根據(jù)權(quán)利7所述的一種基于上述柴油發(fā)動機噴油時刻判別方法下的裝置，其特征在于:所述回油螺栓和內(nèi)外螺紋轉(zhuǎn)接頭由金屬材料制成。
【文檔編號】F02M65/00GK103541847SQ201310490446
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2013年10月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月19日
【發(fā)明者】彭育輝, 林騰飛 申請人:福州大學