起重機(jī)及其發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種起重機(jī)及其發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)的傳動裝置，以及分動箱；所述傳動裝置包括相固定的飛輪、發(fā)動機(jī)輸出軸，所述分動箱包括能夠隨所述傳動裝置轉(zhuǎn)動的分動箱輸入軸；發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)還包括脫接裝置以及控制裝置，所述控制裝置控制所述脫接裝置處于第一/第二工作位置，以使所述脫接裝置連接/斷開所述分動箱輸入軸和所述傳動裝置。如此設(shè)計，當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動時，可通過脫接裝置和控制裝置使發(fā)動機(jī)的傳動裝置與分動箱輸入軸斷開，則分動箱以及與分動箱連接的液壓系統(tǒng)均與發(fā)動機(jī)斷開，從而徹底消除了發(fā)動機(jī)啟動時的負(fù)載阻力，發(fā)動機(jī)啟動時僅需克服自身阻力，發(fā)動機(jī)的啟動馬達(dá)在任意工況下均可順利地啟動發(fā)動機(jī)。
【專利說明】起重機(jī)及其發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及工程機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種起重機(jī)及其發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]起重機(jī)的上車設(shè)有分動箱，該分動箱與常規(guī)汽車的分動箱不同，起重機(jī)上車用分動箱內(nèi)設(shè)有一系列常連接齒輪組，無專門控制機(jī)構(gòu)，其主要功能為:增加取力接口、合理分配發(fā)動機(jī)輸出動力。目前，大噸位全地面起重機(jī)上車發(fā)動機(jī)與分動箱直接相連，而液壓系統(tǒng)則與分動箱直接連接。
[0003]請參考圖1，圖1為一種典型的發(fā)動機(jī)與分動箱連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0004]分動箱包括分動箱殼體12和位于其內(nèi)部的齒輪組。圖中，分動箱殼體12與發(fā)動機(jī)飛輪殼11固定連接，飛輪殼11內(nèi)的飛輪13與發(fā)動機(jī)的輸出軸(圖中未不出)固定，輸出軸插裝于飛輪13的輸出軸安裝孔131內(nèi)。
[0005]分動箱內(nèi)設(shè)有聯(lián)軸器(圖中未示出)的聯(lián)軸器連接盤14，聯(lián)軸器插裝于聯(lián)軸器連接盤14的聯(lián)軸器安裝孔141內(nèi)。發(fā)動機(jī)的飛輪13與聯(lián)軸器通過螺栓直接固連，而聯(lián)軸器則與分動箱輸入軸直接相連。當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動時，發(fā)動機(jī)的輸出軸就通過聯(lián)軸器帶動分動箱內(nèi)的齒輪組開始運動，而分動箱內(nèi)部又與油泵直接相連，故，此時發(fā)動機(jī)啟動時需要克服的阻力包括:
[0006]a、發(fā)動機(jī)自身阻力；
[0007]b、分動箱內(nèi)部阻力；
[0008]C、液壓系統(tǒng)阻力(油泵帶動液壓系統(tǒng))。
[0009]可見，發(fā)動機(jī)啟動的阻力較大，尤其是環(huán)境溫度較低時，分動箱內(nèi)機(jī)油、液壓傳動系統(tǒng)中液壓油粘度增大，發(fā)動機(jī)啟動的阻力會進(jìn)一步增加。因此，發(fā)動機(jī)的啟動馬達(dá)需要克服很大的阻力矩，該阻力矩甚至?xí)鰡玉R達(dá)所能提供的最大轉(zhuǎn)矩，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法啟動。
[0010]為解決起重機(jī)上車發(fā)動機(jī)啟動困難問題，一般采用對發(fā)動機(jī)內(nèi)部進(jìn)行局部溫度改善(增加預(yù)熱裝置)、定期更換航空液壓油等方式，以降低發(fā)動機(jī)本身及負(fù)載阻力。但此類方案對解決發(fā)動機(jī)啟動困難僅起到一定的改善作用，無法徹底解決發(fā)動機(jī)傳動負(fù)載阻力大帶來的不良影響，而且成本高，改善效果也不明顯。
[0011]有鑒于此，如何改進(jìn)帶有分動箱的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，以消除發(fā)動機(jī)負(fù)載阻力，從而減小啟動阻力矩，使發(fā)動機(jī)能夠順利啟動，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的為提供一種起重機(jī)及其發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)。該發(fā)動機(jī)系統(tǒng)能夠消除發(fā)動機(jī)負(fù)載阻力，從而減小啟動阻力矩，使發(fā)動機(jī)能夠順利啟動。
[0013]本發(fā)明提供的發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng),包括發(fā)動機(jī)的傳動裝置，以及分動箱；所述傳動裝置包括相固定的飛輪、發(fā)動機(jī)輸出軸，所述分動箱包括能夠隨所述傳動裝置轉(zhuǎn)動的分動箱輸入軸；發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)還包括脫接裝置以及控制裝置，所述控制裝置控制所述脫接裝置處于第一 /第二工作位置，以使所述脫接裝置連接/斷開所述分動箱輸入軸和所述傳動裝置。
[0014]如此設(shè)計，當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動時，可通過脫接裝置和控制裝置使發(fā)動機(jī)的傳動裝置與分動箱輸入軸斷開，則分動箱以及與分動箱連接的液壓系統(tǒng)均與發(fā)動機(jī)斷開，從而徹底消除了發(fā)動機(jī)啟動時的負(fù)載阻力，發(fā)動機(jī)啟動時僅需克服自身阻力，發(fā)動機(jī)的啟動馬達(dá)在任意工況下均可順利地啟動發(fā)動機(jī)。
[0015]優(yōu)選地,所述發(fā)動機(jī)輸出軸的外周設(shè)有輸出軸外齒，所述分動箱輸入軸具有輸入軸內(nèi)齒；所述脫接裝置包括聯(lián)接軸套，所述聯(lián)接軸套具有能夠分別與所述輸出軸外齒、所述輸入軸內(nèi)齒嚙合的軸套內(nèi)齒、軸套外齒；
[0016]所述控制裝置驅(qū)動所述聯(lián)接軸套沿所述發(fā)動機(jī)輸出軸的軸向移動，以使所述聯(lián)接軸套能夠與所述分動箱輸入軸以及所述發(fā)動機(jī)輸出軸二者同時嚙合，或至少與二者中的一者脫離。
[0017]優(yōu)選地，所述飛輪或發(fā)動機(jī)的飛輪殼與所述分動箱輸入軸之間具有軸向間隙，所述發(fā)動機(jī)輸出軸插入所述分動箱輸入軸，所述聯(lián)接軸套朝向所述飛輪作軸向移動預(yù)定距離，所述聯(lián)接軸套的軸套外齒與所述分動箱輸入軸的輸入軸內(nèi)齒脫離。
[0018]優(yōu)選地，所述控制裝置包括插入所述發(fā)動機(jī)輸出軸的定位件、軸向插入所述發(fā)動機(jī)輸出軸的芯軸，以及驅(qū)動所述芯軸軸向移動的手柄；所述芯軸通過所述定位件與所述聯(lián)接軸套固定；所述發(fā)動機(jī)輸出軸設(shè)有供所述定位件和所述芯軸軸向移動的通道。
[0019]優(yōu)選地，所述定位件為徑向貫穿所述發(fā)動機(jī)輸出軸的雙頭螺栓。
[0020]優(yōu)選地，所述手柄設(shè)于所述分動箱殼體的外端面處。
[0021]優(yōu)選地，所述分動箱殼體的外端面設(shè)有基座，所述手柄與所述基座鉸接；所述手柄的一端設(shè)有沿其長度方向延伸的長孔，所述芯軸的外端通過插入所述長孔的銷軸與所述手柄連接，所述銷軸的軸線與所述手柄、所述基座的鉸接軸線平行。
[0022]優(yōu)選地，所述基座設(shè)有定位板，所述手柄具有呈預(yù)定夾角的第一斜面和第二斜面，所述第一斜面/所述第二斜面與所述定位板恰好接觸時，對應(yīng)于所述脫接裝置處于第一工作位置/第二工作位置；所述手柄能夠繞所述鉸接軸線轉(zhuǎn)動以使所述定位板切換至與所述第一斜面或所述第二斜面接觸。
[0023]優(yōu)選地，所述分動箱輸入軸與發(fā)動機(jī)的飛輪殼之間設(shè)有軸承，和/或所述分動箱輸入軸與所述發(fā)動機(jī)輸出軸之間設(shè)有軸承。
[0024]本發(fā)明還提供一種起重機(jī)，包括上車和設(shè)于上車的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，所述發(fā)動機(jī)系統(tǒng)為上述任一項所述的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)。
[0025]由于上述發(fā)動機(jī)系統(tǒng)具有上述技術(shù)效果，具有該發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的起重機(jī)也具有相同的技術(shù)效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]圖1為一種典型的發(fā)動機(jī)與分動箱連接的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2為本發(fā)明所提供發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)一種具體實施例的結(jié)構(gòu)剖視圖；
[0028]圖3為圖2中A部位的局部放大示意圖；[0029]圖4為圖2中分動箱殼體的示意圖；
[0030]圖5為圖4的左視圖；
[0031]圖6為圖5中設(shè)置手柄位置的示意圖；
[0032]圖7為圖6中B部位的局部放大示意圖；
[0033]圖8為手柄驅(qū)動芯軸軸向移動的原理圖。
[0034]圖1 中:
[0035]11飛輪殼、12分動箱殼體、13飛輪、131輸出軸安裝孔、14聯(lián)軸器連接盤、141聯(lián)軸器安裝孔
[0036]圖2-8 中:
[0037]21飛輪殼、22分動箱殼體、221基座、221a定位板、23分動箱輸入軸、24發(fā)動機(jī)輸出軸、241徑向通孔、251芯軸、251a外端、252雙頭螺栓、253手柄、253a第一斜面、253b第二斜面、253c長孔、254鉸接軸、255銷軸、26聯(lián)接軸套、27第一軸承、28第二軸承
【具體實施方式】
[0038]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0039]請參考圖2-3，圖2為本發(fā)明所提供發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)一種具體實施例的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖3為圖2中A部位的局部放大示意圖。
[0040]該實施例中的發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng),包括發(fā)動機(jī)的傳動裝置，以及分動箱。傳動裝置具體包括飛輪(圖中未不出)和發(fā)動機(jī)輸出軸24, 二者相對固定，即飛輪和發(fā)動機(jī)輸出軸24可一起轉(zhuǎn)動。分動箱則包括能夠隨傳動裝置轉(zhuǎn)動的分動箱輸入軸23，比如，分動箱輸入軸23可由發(fā)動機(jī)輸出軸24驅(qū)動轉(zhuǎn)動，分動箱輸入軸23轉(zhuǎn)動后可驅(qū)動分動箱內(nèi)部的齒輪組作相應(yīng)的轉(zhuǎn)動，分動箱的工作原理可參考現(xiàn)有技術(shù)理解。
[0041]發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)還包括脫接裝置以及控制裝置，控制裝置控制脫接裝置處于第一工作位置/第二工作位置，以使脫接裝置連接/斷開分動箱輸入軸23和傳動裝置。即脫接裝置處于第一工作位置時，分動箱輸入軸23通過脫接裝置與傳動裝置連接，則分動箱輸入軸23與傳動裝置同步轉(zhuǎn)動；脫接裝置處于第二工作位置時，分動箱輸入軸23與傳動裝置斷開連接，傳動裝置單獨轉(zhuǎn)動。
[0042]如此設(shè)計，當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動時，可通過脫接裝置和控制裝置使發(fā)動機(jī)的傳動裝置與分動箱輸入軸23斷開，則分動箱以及與分動箱連接的液壓系統(tǒng)均與發(fā)動機(jī)斷開，從而徹底消除了發(fā)動機(jī)啟動時的負(fù)載阻力，發(fā)動機(jī)啟動時僅需克服自身阻力，發(fā)動機(jī)的啟動馬達(dá)在任意工況下均可順利地啟動發(fā)動機(jī)。
[0043]脫接裝置可以有多種結(jié)構(gòu)形式，以實現(xiàn)上述功能，如圖2所示。
[0044]該脫接裝置具體包括聯(lián)接軸套26，聯(lián)接軸套26設(shè)有軸套內(nèi)齒和軸套外齒。相應(yīng)地，發(fā)動機(jī)輸出軸24的外周設(shè)有輸出軸外齒,分動箱輸入軸23具有輸入軸內(nèi)齒,聯(lián)接軸套26的軸套內(nèi)齒能夠與輸出軸外齒嚙合，軸套外齒能夠與輸入軸內(nèi)齒嚙合。圖中，聯(lián)接軸套26外套發(fā)動機(jī)輸出軸24,且內(nèi)套于分動箱輸入軸23,以實現(xiàn)對應(yīng)的外齒、內(nèi)齒同時哨合。
[0045]此時，控制裝置可驅(qū)動聯(lián)接軸套26沿發(fā)動機(jī)輸出軸24的軸向移動，以使聯(lián)接軸套26能夠與分動箱輸入軸23以及發(fā)動機(jī)輸出軸24 二者同時嚙合，或至少與二者中的一者脫離，只要脫離一者，發(fā)動機(jī)輸出軸24和分動箱輸入軸23即斷開。
[0046]圖3中，聯(lián)接軸套26的軸套內(nèi)齒和軸套外齒分別與輸出軸外齒、輸入軸內(nèi)齒同時嚙合，此時，脫接裝置處于第一工作位置，發(fā)動機(jī)輸出軸24和分動箱輸入軸23通過聯(lián)接軸套26連接，發(fā)動機(jī)輸出軸24轉(zhuǎn)動時可帶動分動箱輸入軸23轉(zhuǎn)動；以圖2為視角，控制裝置驅(qū)動聯(lián)接軸套26左移一段距離后，聯(lián)接軸套26的軸套外齒可脫離分動箱輸入軸23的輸入軸內(nèi)齒，則聯(lián)接軸套26不再連接發(fā)動機(jī)輸出軸24和分動箱輸入軸23，二者斷開，此時，脫接裝置處于第二工作位置，發(fā)動機(jī)輸出軸24單獨轉(zhuǎn)動。
[0047]該實施例中，分離聯(lián)接軸套26和分動箱輸入軸23時，聯(lián)接軸套26朝向飛輪的方向作軸向移動。根據(jù)具體機(jī)型，飛輪殼21或飛輪與分動箱輸入軸23之間具有軸向間隙，圖2中，飛輪殼21與分動箱輸入軸23之間具有軸向間隙。發(fā)動機(jī)輸出軸24則插入分動箱輸入軸23，在分動箱輸入軸23朝向飛輪一端的軸向內(nèi)孔處設(shè)置一段輸入軸內(nèi)齒，則聯(lián)接軸套26移動預(yù)定距離后至飛輪與分動箱輸入軸23之間的軸向間隙處時，聯(lián)接軸套26即可與分動箱輸入軸23脫離。該設(shè)置方式，充分利用了分動箱和飛輪之間的間隙，便于實現(xiàn)聯(lián)接軸套26的軸向移動。
[0048]由上述描述可知，聯(lián)接軸套26與發(fā)動機(jī)輸出軸24以及分動箱輸入軸23中至少一者分離，即可實現(xiàn)二者的斷開。故圖2中，聯(lián)接軸套26脫離分動箱輸入軸23的輸入軸內(nèi)齒后，可以與發(fā)動機(jī)輸出軸24的輸出軸外齒繼續(xù)哨合,或是也分尚。
[0049]可以理解，在分動箱輸入軸23軸向內(nèi)孔中設(shè)置一段輸入軸內(nèi)齒，驅(qū)動聯(lián)接軸套26沿背離飛輪方向移動(圖2中右移)，直至軸套外齒脫離該段輸入軸內(nèi)齒或是脫離輸出軸內(nèi)齒也可以，只是此時的聯(lián)接軸套26始終處于分動箱輸入軸23軸向內(nèi)孔內(nèi)，控制以及加工工藝的簡易度將次于上述實施例。
[0050]脫接裝置采用聯(lián)接軸套26的結(jié)構(gòu)，使其與發(fā)動機(jī)輸出軸24以及分動箱輸入軸23可通過套裝安裝，具有安裝可靠、裝配簡單的優(yōu)勢；而且，聯(lián)接軸套26與發(fā)動機(jī)輸出軸24、分動箱輸入軸23采取齒輪嚙合，使得連接可靠性較高，需要分離時，施加較小的力即可，也不會干涉飛輪殼21以及分動箱內(nèi)的其他零部件。
[0051]具體地，控制裝置可包括插入發(fā)動機(jī)輸出軸24的定位件、軸向插入發(fā)動機(jī)輸出軸24的芯軸251，以及驅(qū)動芯軸251軸向移動的手柄253。芯軸251通過定位件與聯(lián)接軸套26固定，圖2中的定位件具體為徑向貫穿發(fā)動機(jī)輸出軸24的雙頭螺栓252。
[0052]雙頭螺栓252同時貫穿聯(lián)接軸套26、發(fā)動機(jī)輸出軸24以及芯軸251。聯(lián)接軸套26上設(shè)有與雙頭螺栓252的螺栓配合的沉孔，雙頭螺栓252的兩頭螺栓將其與聯(lián)接軸套26完全固定，雙頭螺栓252的螺桿貫穿芯軸251，則與芯軸251也固定，此時，雙頭螺栓252、聯(lián)接軸套26、芯軸251三者為相對固定的關(guān)系。當(dāng)驅(qū)動芯軸251沿發(fā)動機(jī)輸出軸24軸向移動時，芯軸251帶動雙頭螺栓252，雙頭螺栓252帶動聯(lián)接軸套26沿軸向移動，從而實現(xiàn)聯(lián)接軸套26的軸向移動以便與分動箱輸入軸23的嚙合和脫離。
[0053]由上述描述可知,雙頭螺栓252和芯軸251需要沿發(fā)動機(jī)輸出軸24移動，故可在發(fā)動機(jī)輸出軸24上設(shè)置供雙頭螺栓252和芯軸251軸向移動的通道。如圖2所示，芯軸251插入的軸向通孔即為其通道，該通道的長度需保證芯軸251在行程內(nèi)能夠帶動聯(lián)接軸套26與分動箱輸入軸23連接或脫離；另外，在發(fā)動機(jī)輸出軸24上加工出沿徑向延伸的徑向通孔241，作為雙頭螺栓252軸向移動的通道。當(dāng)然，雙頭螺栓252并不限于徑向插入，傾斜插入也是可行的；實際上，定位件也不限于貫穿發(fā)動機(jī)輸出軸24的雙頭螺栓252，單頭螺栓、定位銷等定位件插入同樣能夠?qū)崿F(xiàn)連接聯(lián)接軸套26的目的。只是，雙頭螺栓252貫穿式的固定效果相對而言更為可靠。
[0054]芯軸251軸向插入于發(fā)動機(jī)輸出軸24內(nèi)，并以其軸向移動驅(qū)動聯(lián)接軸套26的軸向移動，則易于保證聯(lián)接軸套26始終沿軸向移動，不易偏離而卡死。而且，在轉(zhuǎn)動時，芯軸251的設(shè)置不會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)輸出軸24偏心，可保持較好的轉(zhuǎn)動。另外，上述實施例中，聯(lián)接軸套26位于飛輪殼21和分動箱之間，即位于殼體內(nèi)部，不便于直接對其進(jìn)行操控，而芯軸251可自外部插入發(fā)動機(jī)輸出軸24內(nèi)，并由手柄253驅(qū)動，使得操作人員從外部即可驅(qū)動聯(lián)接軸套26，操作簡易性得以提高，且該種操控方式的成本也相對較低。
[0055]可以想到，不按照上述方式設(shè)置控制裝置也是可行的。比如，直接在飛輪殼21和分動箱內(nèi)部設(shè)置電氣控制裝置，以驅(qū)動聯(lián)接軸套26的軸向移動也是可行的，顯然，該種方式的設(shè)計成本相對較高。
[0056]進(jìn)一步地，針對上述芯軸251、手柄253的控制裝置實施例，手柄253具體可設(shè)于分動箱殼體22的外端面處。
[0057]如圖4-5所示，圖4為圖2中分動箱殼體的示意圖；圖5為圖4的左視圖。
[0058]手柄253用于驅(qū)動芯軸251沿發(fā)動機(jī)輸出軸24的軸向移動，芯軸251主體部分位于發(fā)動機(jī)輸出軸24內(nèi)部,將驅(qū)動芯軸251的手柄253設(shè)于分動箱殼體22的外端面處便于操作人員進(jìn)行操控。
[0059]手柄253與芯軸251的具體連接方式可參考結(jié)合圖4_8理解，圖6為圖5中設(shè)置手柄位置的不意圖；圖7為圖6中B部位的局部放大意圖；圖8為手柄驅(qū)動芯軸軸向移動的原理圖。
[0060]芯軸251的主體位于分動箱內(nèi)部，以插入發(fā)動機(jī)輸出軸24，芯軸251的一端延伸至分動箱外部，該端即為芯軸251的外端251a。本實施例中，可在分動箱殼體22的外端面設(shè)置基座221，手柄253與基座221鉸接，則手柄253可繞二者的鉸接軸254的軸線轉(zhuǎn)動。而且，手柄253的一端設(shè)置長孔253c，芯軸251的外端251a通過插入長孔253c的銷軸255與手柄253連接，銷軸255的軸線與上述手柄253、基座221的鉸接軸線平行。則，轉(zhuǎn)動手柄253時，手柄253會帶動銷軸255沿發(fā)動機(jī)輸出軸24的軸向移動，進(jìn)而帶動芯軸251沿軸向移動。此處設(shè)置長孔253c，防止手柄253轉(zhuǎn)動時對銷軸255施加徑向力，以使銷軸255能夠順利地僅沿軸向移動。
[0061]如此設(shè)計手柄253，操作人員只需簡單地轉(zhuǎn)動手柄253，即可操縱芯軸251作軸向移動，從而實現(xiàn)聯(lián)接軸套26與分動箱輸入軸23的嚙合或分離。
[0062]進(jìn)一步地，可以在基座221上設(shè)置定位板221a，手柄253的側(cè)壁具有呈預(yù)定夾角的第一斜面253a和第二斜面253b，第一斜面253a與定位板221a恰好接觸時，脫接裝置處于第一工作位置；第二斜面253b與定位板221a恰好接觸時，脫接裝置處于第二工作位置。如圖所示，需要切換手柄253的位置時，轉(zhuǎn)動手柄253，轉(zhuǎn)動過程中，需要施加外力以使第一斜面253a、第二斜面253b之間的位置頂開定位板221a,直至第二斜面253b恰好與定位板221a接觸，則切換至另一工作位置。
[0063]可見，在不施加外力時，手柄253會定位于第一工作位置或第二工作位置，以使芯軸251能夠穩(wěn)定地處于所需的工作位置，相應(yīng)地，聯(lián)接軸套26的位置也相對穩(wěn)定，確保發(fā)動機(jī)啟動時，聯(lián)接軸套26處于第二工作位置，發(fā)動機(jī)正常工作時，處于第一工作位置。而且，定位板221a獨特的斜面設(shè)計使得手柄253在轉(zhuǎn)動過程中會反饋給操作人員一明確的位置切換到位信號，提示操作人員操控已完成。
[0064]針對上述各實施例,分動箱輸入軸23與發(fā)動機(jī)的飛輪殼21之間可設(shè)置軸承,如圖2所示的第一軸承27。此時，分動箱輸入軸23與飛輪殼21呈浮動式連接，軸承一方面可支撐分動箱輸入軸23,另一方面,也有利于分動箱輸入軸23與發(fā)動機(jī)輸出軸24同步轉(zhuǎn)動。
[0065]同理，圖2中，發(fā)動機(jī)輸出軸24插入分動箱輸入軸23,則分動箱輸入軸23與發(fā)動機(jī)輸出軸24之間也可以設(shè)置軸承，如圖所示的第二軸承28。發(fā)動機(jī)輸出軸24還可以插入至分動箱殼體22，則二者之間也可以設(shè)置軸承，如圖2所示。此處的軸承同樣也起到支持、減少轉(zhuǎn)動摩擦的作用。
[0066]需要說明的是，脫接裝置并不限于上述的聯(lián)接軸套26實施例。比如，直接設(shè)置一插拔銷，在發(fā)動機(jī)輸出軸24和分動箱輸入軸23上設(shè)置對應(yīng)的徑向插孔，發(fā)動機(jī)啟動時，通過控制裝置(可以是機(jī)械手控或是電控)拔出插拔銷，則發(fā)動機(jī)輸出軸24與分動箱輸入軸23分離；發(fā)動機(jī)正常工作時，可驅(qū)動插拔銷插入上述二者的徑向插孔，以實現(xiàn)連接而同步轉(zhuǎn)動。
[0067]進(jìn)一步可以理解，上述具體實施例中，主要針對分動箱輸入軸23與發(fā)動機(jī)輸出軸24連接或是分離進(jìn)行說明。實際上，發(fā)動機(jī)的傳動裝置包括飛輪和發(fā)動機(jī)輸出軸24，則可以想到，將分動箱輸入軸23通過脫接裝置與飛輪連接或是分離也是可行的，脫接裝置的具體設(shè)置可參考上述各實施例理解，此處不再贅述。
[0068]除了上述發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)，本發(fā)明還提供一種起重機(jī)，包括上車和設(shè)于上車的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，所述發(fā)動機(jī)系統(tǒng)為上述任一實施例所述的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)。由于上述發(fā)動機(jī)系統(tǒng)具有上述技術(shù)效果，具有該發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的起重機(jī)也具有相同的技術(shù)效果。
[0069]以上對本發(fā)明所提供的一種起重機(jī)及其發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)均進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)的傳動裝置，以及分動箱；所述傳動裝置包括相固定的飛輪、發(fā)動機(jī)輸出軸(24)，所述分動箱包括能夠隨所述傳動裝置轉(zhuǎn)動的分動箱輸入軸(23);其特征在于，發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)還包括脫接裝置以及控制裝置，所述控制裝置控制所述脫接裝置處于第一 /第二工作位置，以使所述脫接裝置連接/斷開所述分動箱輸入軸(23)和所述傳動裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)輸出軸(24)的外周設(shè)有輸出軸外齒，所述分動箱輸入軸(23)具有輸入軸內(nèi)齒；所述脫接裝置包括聯(lián)接軸套(26)，所述聯(lián)接軸套(26)具有能夠分別與所述輸出軸外齒、所述輸入軸內(nèi)齒嚙合的軸套內(nèi)齒、軸套外齒； 所述控制裝置驅(qū)動所述聯(lián)接軸套(26)沿所述發(fā)動機(jī)輸出軸(24)的軸向移動，以使所述聯(lián)接軸套(26)能夠與所述分動箱輸入軸(23)以及所述發(fā)動機(jī)輸出軸(24) 二者同時嚙合，或至少與二者中的一者脫離。
3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)，其特征在于，所述飛輪或發(fā)動機(jī)的飛輪殼(21)與所述分動箱輸入軸(23)之間具有軸向間隙，所述發(fā)動機(jī)輸出軸(24)插入所述分動箱輸入軸(23)，所述聯(lián)接軸套(26)朝向所述飛輪作軸向移動預(yù)定距離，所述聯(lián)接軸套(26)的軸套外齒與所述分動箱輸入軸(23)的輸入軸內(nèi)齒脫離。
4.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置包括插入所述發(fā)動機(jī)輸出軸(24)的定位件、軸向插入所述發(fā)動機(jī)輸出軸(24)的芯軸(251)，以及驅(qū)動所述芯軸(251)軸向移動的手柄(253);所述芯軸(251)通過所述定位件與所述聯(lián)接軸套(26)固定；所述發(fā)動機(jī)輸出軸(24)設(shè)有供所述定位件和所述芯軸(251)軸向移動的通道。
5.如權(quán)利要求4所述的發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)，其特征在于，所述定位件為徑向貫穿所述發(fā)動機(jī)輸出軸(24)的雙頭螺栓(252)。
6.如權(quán)利要求4所述的發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)，其特征在于，所述手柄(253)設(shè)于所述分動箱殼體(22)的外端面處。
7.如權(quán)利要求6所述的發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)，其特征在于，所述分動箱殼體(22)的外端面設(shè)有基座(221)，所述手柄(253)與所述基座(221)鉸接；所述手柄(253)的一端設(shè)有沿其長度方向延伸的長孔(253c)，所述芯軸(251)的外端(251a)通過插入所述長孔(253c)的銷軸(255)與所述手柄(253)連接，所述銷軸(255)的軸線與所述手柄(253)、所述基座(221)的鉸接軸線平行。
8.如權(quán)利要求7所述的發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)，其特征在于，所述基座(221)設(shè)有定位板(221a)，所述手柄(253)具有呈預(yù)定夾角的第一斜面(253a)和第二斜面(253b)，所述第一斜面(253a)/所述第二斜面(253b)與所述定位板(221a)恰好接觸時，對應(yīng)于所述脫接裝置處于第一工作位置/第二工作位置；所述手柄(253)能夠繞所述鉸接軸線轉(zhuǎn)動以使所述定位板(221a)切換至與所述第一斜面(253a)或所述第二斜面(253b)接觸。
9.如權(quán)利要求1-8任一項所述的發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng),其特征在于,所述分動箱輸入軸(23)與發(fā)動機(jī)的飛輪殼(21)之間設(shè)有軸承,和/或所述分動箱輸入軸(23)與所述發(fā)動機(jī)輸出軸(24)之間設(shè)有軸承。
10.一種起重機(jī)，包括上車和設(shè)于上車的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)系統(tǒng)為權(quán)利要求1-9任一項所述的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)。
【文檔編號】F02B61/06GK103496322SQ201310496385
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2013年10月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月21日
【發(fā)明者】史為杰, 王濤, 賈體峰, 許堯 申請人:徐州重型機(jī)械有限公司