操作具有順序燃燒的燃?xì)鉁u輪的方法及燃?xì)鉁u輪的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于操作具有順序燃燒的燃?xì)鉁u輪的方法和用于執(zhí)行所述方法的燃?xì)鉁u輪。更具體而言，本發(fā)明公開了一種用于操作具有順序燃燒的燃?xì)鉁u輪的方法，所述燃?xì)鉁u輪包括：壓縮機(jī)；具有第一燃燒室和第一噴燃器的第一燃燒器，其從壓縮機(jī)接收壓縮空氣；具有第二燃燒室和第二噴燃器的第二燃燒器，其從第一燃燒器接收具有預(yù)定的第二燃燒器入口溫度的熱氣體；以及渦輪，其從第二燃燒器接收熱氣體。通過降低第二燃燒器入口溫度以用于燃?xì)鉁u輪的基本負(fù)載操作并且在將燃?xì)鉁u輪負(fù)載(RLGT)從基本負(fù)載降低至部分負(fù)載時增加第二燃燒器入口溫度而減小對于部分負(fù)載的CO排放量。
【專利說明】操作具有順序燃燒的燃?xì)鉁u輪的方法及燃?xì)鉁u輪
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及燃?xì)鉁u輪的技術(shù)。本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的用于操作具有順序燃燒的燃?xì)鉁u輪的方法。本發(fā)明還涉及用于實(shí)施這樣的方法的燃?xì)鉁u輪。
【背景技術(shù)】
[0002]具有順序燃燒的燃?xì)鉁u輪包括如例如在圖1中所示的兩個燃燒器。圖1的燃?xì)鉁u輪10具有被殼體12同心地圍繞的轉(zhuǎn)子11。壓縮機(jī)13壓縮進(jìn)給到包括第一燃燒室14和第一噴燃器(burner) 17的第一燃燒器中的空氣。第一噴燃器17借助于第一燃料源18被供以燃料。在第一燃燒器14、17中產(chǎn)生的熱氣體通過熱氣體通道21流入包括第二燃燒室15和第二噴燃器20的第二燃燒器中。第二噴燃器20借助于第二燃料源20被供以燃料。來自第二燃燒器15、19的熱氣體進(jìn)入渦輪16以做功。
[0003]通常，高壓渦輪定位在第一燃燒器14、17和第二燃燒器15、19之間。然而，在這種情況下，高壓渦輪已被省略。相反，稀釋空氣可借助于稀釋空氣源23噴入熱氣體通道21中。
[0004]在燃?xì)鉁u輪的部分負(fù)載操作中，燃燒器熱氣體溫度通常降低。在某個熱氣體溫度極限處，CO排放量升高并且為排放保證范圍設(shè)定極限。如在圖2中所示，當(dāng)燃?xì)鉁u輪負(fù)載從100%減小至部分負(fù)載時，CO排放量通常升高，其中CO排放量示出為燃?xì)鉁u輪相對負(fù)載RLgt的函數(shù)，其中，在12處的峰值表征第二燃燒器的點(diǎn)火。在某個負(fù)載極限LI；處，預(yù)定的CO極限LTro被超出。同時，第二燃燒器特征在于對性能具有負(fù)面影響的某壓降。
[0005]為了解決該問題，現(xiàn)有技術(shù)中已提出兩種不同的方法:
1.在最高可能的負(fù)載下啟動第二燃燒器。然而，這并非很有效，因?yàn)榈谝蝗紵鞯臒釟怏w溫度需要維持在由高壓渦輪使用壽命所決定的極限內(nèi)(當(dāng)在第一和第二燃燒器之間設(shè)置高壓渦輪時)。
[0006]2.在低部分負(fù)載下關(guān)閉第二噴燃器中的一些，使得剩余的第二噴燃器在較低的負(fù)載下在較高出口溫度下燃燒。該解決方案具有低壓渦輪(圖1中的16)高應(yīng)力的缺點(diǎn)，并且受鍋爐的溫度極限的限制(在聯(lián)合循環(huán)發(fā)電設(shè)備中)。
[0007]另外的相關(guān)現(xiàn)有技術(shù)已確定如下:
文獻(xiàn)DE 103 12 971 Al公開了一種尤其用于發(fā)電設(shè)備的燃?xì)鉁u輪組件，其包括壓縮機(jī)和兩個串聯(lián)的下游燃燒室以及其后的渦輪。在兩個燃燒室之間布置有冷卻單元。該解決方案基于順序燃燒，而沒有高壓渦輪。由于在兩個燃燒器之間缺少高壓渦輪，在第一燃燒器的出口處產(chǎn)生相對高的氣體溫度，這將導(dǎo)致當(dāng)燃料在第二燃燒器處被噴射時的自燃，造成在燃料噴射點(diǎn)附近過量的部件熱應(yīng)力以及導(dǎo)致高排放值的燃料和空氣的不充分混合。
[0008]為了避免這種缺點(diǎn)，提出在將燃料噴入熱燃燒氣體以形成用于第二燃燒室的燃料氧化劑混合物之前冷卻來自第一燃燒室的熱燃燒氣體。通過冷卻來自第一燃燒室或第一燃燒步驟的熱燃燒氣體，排氣溫度可充分降低，使得噴射的燃料的點(diǎn)火被延遲足夠長，以允許分離的火焰和充分的混合，以便具有均勻且稀的燃料氧化劑混合物。
[0009]文獻(xiàn)WO 03/038253涉及順序點(diǎn)火的燃?xì)鉁u輪單元的轉(zhuǎn)變，該單元基本上包括至少一個壓縮機(jī)、高壓燃燒室、高壓渦輪、低壓燃燒室和低壓渦輪。壓縮機(jī)、高壓渦輪和低壓渦輪的旋轉(zhuǎn)部件布置在公共轉(zhuǎn)子上，并且在轉(zhuǎn)變時，可有利地簡化與所述燃?xì)鉁u輪單元相關(guān)聯(lián)的所有要求保護(hù)的考慮因素。經(jīng)轉(zhuǎn)變的燃?xì)鉁u輪單元包括減小的壓縮機(jī)、初始的高壓燃燒室(在較低壓力下操作)、初始的低壓燃燒室和初始的低壓渦輪，其中壓縮機(jī)的減小通過移除而不更換相對于流動方向的許多最終高壓級，或通過從驅(qū)動中移除最終高壓級，且在不更換的情況下使初始高壓渦輪退出運(yùn)行而實(shí)現(xiàn)。高壓渦輪僅僅是在高壓燃燒室和低壓燃燒室之間的轉(zhuǎn)移通道。來自所述高壓燃燒室的熱氣體通過所述轉(zhuǎn)移通道直接流入低壓燃燒室。
[0010]文獻(xiàn)EP 2 206 959 A2公開了一種包括燃料重整器系統(tǒng)的燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)，燃料重整器系統(tǒng)包括:燃料入口，其被構(gòu)造成接收燃料滑流(slipstream);氧氣入口，其被構(gòu)造成引入氧氣滑流；預(yù)調(diào)節(jié)區(qū)域，其被構(gòu)造成對燃料滑流進(jìn)行預(yù)處理；混合區(qū)域，其包括構(gòu)造成促進(jìn)燃料滑流和氧氣滑流的混合以形成氣態(tài)預(yù)混合物的預(yù)混合裝置；反應(yīng)區(qū)域，其構(gòu)造成由氣態(tài)預(yù)混合物產(chǎn)生合成氣；驟冷區(qū)域，其構(gòu)造成將燃料流混合到合成氣中以形成富含氫氣的燃料混合物；以及燃?xì)鉁u輪，其構(gòu)造成接收燃料混合物。
[0011]文獻(xiàn)WO 2010/112318A1涉及用于具有順序燃燒的燃?xì)鉁u輪的低CO排放部分負(fù)載操作的方法，其中第二燃燒室的工作噴燃器在部分負(fù)載下的空氣比保持低于最大空氣比，并且涉及用于執(zhí)行所述方法的燃?xì)鉁u輪。為了減小最大空氣比，單獨(dú)地或組合地在燃?xì)鉁u輪的操作概念中進(jìn)行許多修改。一種修改是在開啟第二燃燒室之前打開可調(diào)式壓縮機(jī)導(dǎo)葉排。為了開啟第二燃燒室，快速關(guān)閉可調(diào)式壓縮機(jī)導(dǎo)葉排并且將燃料以同步方式導(dǎo)引至第二燃燒室的噴燃器中。另一個修改是在部分負(fù)載下關(guān)閉各個噴燃器。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]本發(fā)明的目的是提供一種用于操作具有順序燃燒的燃?xì)鉁u輪的方法，其減少對于部分負(fù)載操作的CO排放和壓降，而不增加回火風(fēng)險。
[0013]本發(fā)明的另一個目的是提供用于實(shí)施這樣的方法的燃?xì)鉁u輪。
[0014]該目的和其它目的通過用于操作具有順序燃燒的燃?xì)鉁u輪的方法來實(shí)現(xiàn)，其中燃?xì)鉁u輪包括:壓縮機(jī)；具有第一燃燒室和第一噴燃器的第一燃燒器，其從壓縮機(jī)接收壓縮空氣；具有第二燃燒室和第二噴燃器的第二燃燒器，其從第一燃燒器接收具有預(yù)定的第二燃燒器入口溫度的熱氣體；以及渦輪，其從第二燃燒器接收熱氣體，其中第二燃燒器入口溫度被降低以用于燃?xì)鉁u輪的基本負(fù)載操作，并且在將燃?xì)鉁u輪負(fù)載從基本負(fù)載降低至部分負(fù)載時第二燃燒器入口溫度增加。
[0015]第二燃燒器入口溫度可例如通過摻和稀釋空氣流和/或通過減小在第一燃燒器中的燃料對空氣比而為基本負(fù)載操作降低，從而增加第一燃燒出口溫度。
[0016]第二燃燒器入口溫度可例如通過增加第一燃燒器出口溫度而在部分負(fù)載下相對于基本負(fù)載入口溫度增加。第二燃燒器入口溫度也可通過相對于在基本負(fù)載下的稀釋空氣流量減小稀釋空氣流量而在部分負(fù)載下相對于基本負(fù)載增加。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，稀釋空氣附加地混合到來自第一燃燒器的熱氣體以實(shí)現(xiàn)相對于第一燃燒器的出口溫度降低的第二燃燒器入口溫度。稀釋空氣的額外摻和在這種語境下可例如是在部分負(fù)載下?lián)胶偷南♂尶諝馀c第一燃燒器出口質(zhì)量流量的比率相對于在基本負(fù)載下的比率的增加。
[0018]具體而言，稀釋空氣質(zhì)量流量變化，以便實(shí)現(xiàn)第二燃燒器入口溫度的更大變化。更大變化意味著大于通過僅改變第一燃燒器出口溫度實(shí)現(xiàn)的變化。由于燃燒器穩(wěn)定性和使用壽命限制，第一燃燒器出口溫度的變化是有限的。由于使用壽命和脈動極限，向更高的第一燃燒器出口溫度的增加是有限的。向更低的第一燃燒器出口溫度的減小受熄火極限和熄滅脈動極限的限制。稀釋空氣流量的這種變化可例如或者由于壓縮機(jī)出口質(zhì)量流量以及第一和第二燃燒器點(diǎn)火溫度及壓力分布相對于負(fù)載的變化而作為總?cè)紵骺諝獾尿?qū)動比例(driven proportion)發(fā)生,或者通過受調(diào)節(jié)的進(jìn)料系統(tǒng)發(fā)生。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的另一個實(shí)施例，第一燃燒器的出口溫度或第二燃燒器入口溫度分別根據(jù)燃?xì)鉁u輪負(fù)載來控制。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的又一個實(shí)施例，第一燃燒器的出口溫度或第二燃燒器入口溫度分別根據(jù)尤其是在第一或第二燃燒器或壓縮機(jī)壓室中或在渦輪入口處的燃燒壓力來控制。
[0021]根據(jù)本發(fā)明的再一個實(shí)施例，使用具有短點(diǎn)火時間尤其是具有高H2含量或含高比例的高階烴的氣體(被稱為C2+氣體)作為燃料。例如包含5%以上或10%(摩爾％)以上的H2和/或C2+的燃料氣體可被視為具有高比例的H2/C2+的氣體，并且對應(yīng)地具有相對于具有例如95%以上或90%以上甲烷含量的燃料氣體的點(diǎn)火時間短的點(diǎn)火時間。具有短的點(diǎn)火時間的氣體是在使用含氫燃料時具有比具有95%甲烷和最多5% H2的燃料氣體的點(diǎn)火時間短的點(diǎn)火時間的氣體，以及在使用含高階烴的燃料氣體時具有比具有95%甲烷和最多5% C2+的燃料氣體的點(diǎn)火時間短的點(diǎn)火時間的氣體。如果燃料氣體包含H2和C2+，則較短的點(diǎn)火時間與確定“短點(diǎn)火時間”極限有關(guān)。
[0022]用于執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的方法的燃?xì)鉁u輪包括:壓縮機(jī)；具有第一燃燒室和第一噴燃器的第一燃燒器，其從壓縮機(jī)接收壓縮空氣；具有第二燃燒室和第二噴燃器的第二燃燒器，其從第一燃燒器接收具有預(yù)定的第二燃燒器入口溫度的熱氣體；以及渦輪，其從第二燃燒器接收熱氣體。燃?xì)鉁u輪的特征在于，混合器布置在直接連接第一和第二燃燒器的熱氣體通道中，其中所述混合器連接到稀釋空氣源。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的燃?xì)鉁u輪的實(shí)施例，第一噴燃器連接到燃料源，并且控制單元連接到稀釋空氣源和燃料源以用于控制所述源，以便分別控制第一燃燒器的出口溫度或第二燃燒器入口溫度。
[0024]根據(jù)本發(fā)明的燃?xì)鉁u輪的另一個實(shí)施例，控制單元包括用于表示燃?xì)鉁u輪負(fù)載的負(fù)載信號的輸入。
[0025]根據(jù)本發(fā)明的又一個實(shí)施例，控制單元包括連接到壓力換能器的輸入，該壓力換能器感測燃?xì)鉁u輪的燃燒壓力。
[0026]根據(jù)本發(fā)明的又一個實(shí)施例，控制單元包括連接到溫度換能器的輸入，該溫度換能器感測第二噴燃器的入口溫度/第一燃燒器的出口溫度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]現(xiàn)在將借助于不同的實(shí)施例并參照附圖更詳細(xì)地說明本發(fā)明。
[0028]圖1示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的燃?xì)鉁u輪的方案；
圖2示出具有順序燃燒的燃?xì)鉁u輪的CO排放量對第二燃燒器入口溫度的大體相關(guān) 性；
圖3示出對于第二燃燒器入口溫度的不同值來說具有順序燃燒的燃?xì)鉁u輪的CO排放量對第二燃燒器出口溫度的相關(guān)性；
圖4示出第二燃燒器入口溫度隨燃?xì)鉁u輪相對負(fù)載的變化在現(xiàn)有技術(shù)(曲線D)中和根據(jù)本發(fā)明(曲線E)中的比較；以及
圖5示出對于低和高的第二燃燒器入口溫度來說具有順序燃燒的燃?xì)鉁u輪的CO排放量與第二燃燒器火焰溫度的相關(guān)性的實(shí)驗(yàn)結(jié)果。
[0029]附圖標(biāo)記
10燃?xì)鉁u輪
11轉(zhuǎn)子
12殼體
13壓縮機(jī) 14，15 燃燒室 16 渦輪
17，19 噴燃器 18，20 燃料源
21熱氣體通道
22混合器
23稀釋空氣源
24壓力換能器
25控制單元 LTco CO極限 LTl 負(fù)載極限 RLgt GT相對負(fù)載
TE；SEV 第二燃燒器出口溫度 TI；SEV 第二燃燒器入口溫度 TF； SEV 第二燃燒器火焰溫度 A-G 曲線 P1-P3 點(diǎn) LS 負(fù)載信號。
【具體實(shí)施方式】
[0030]在現(xiàn)有技術(shù)燃?xì)鉁u輪操作概念(OPC)中，第二燃燒器的入口溫度(IYsev)對于從基本負(fù)載到部分負(fù)載的整個負(fù)載范圍來說幾乎保持恒定(參見圖4中的曲線D，該曲線示出作為燃?xì)鉁u輪的相對負(fù)載RLct的函數(shù)的第二燃燒器的入口溫度I\SEV)。如圖2中所示，CO產(chǎn)量在部分負(fù)載的低端處急劇增加。
[0031]根據(jù)本發(fā)明，應(yīng)用0PC，其特征在于，在部分負(fù)載(來自第一燃燒器的較高的熱氣體溫度)下較高的第二燃燒器入口溫度U和在基本負(fù)載下較低的第二燃燒器入口溫度(參見圖4中的曲線E)。由于在部分負(fù)載下較高的第二燃燒器入口溫度，這樣的OPC急劇減小在部分負(fù)載下的CO排放量，如在圖3和圖5所示結(jié)果中所示。圖3示出作為第二燃燒器出口溫度TE，SEV的函數(shù)的CO排放量，其中參數(shù)T1, sev是變化的(曲線A用于T1, sev=Ti； sev；a,曲線B用于T1, SEV-Tlj SEVjA_ 50K，并且曲線C用于IYsev=Ti^a-1OOK)。圖5示出作為第二燃燒器火焰溫度TF，SEV的函數(shù)的CO排放量，其中曲線F與高入口溫度有關(guān)，并且曲線G與100° K的較低入口溫度有關(guān)(曲線F示出在點(diǎn)Pl處減小的最大點(diǎn)火峰值、在點(diǎn)P2處在部分負(fù)載條件下改善的燃盡率，以及在點(diǎn)P3處類似于曲線G的基本負(fù)載條件下的平衡CO)。
[0032]要注意的是，在部分負(fù)載下預(yù)計沒有回火問題，特別是對于碳基燃料(即，天然氣、C2+等)來說，這是因?yàn)檩^低的壓力所導(dǎo)致的較長點(diǎn)火時間。
[0033]同時，第二燃燒器的噴燃器可設(shè)計用于較低的體積流量(和因此的速度)，這顯著減小了壓降。
[0034]要注意的是，第二(例如SEV)噴燃器的最小速度(停留時間)由在最高壓力下的回火極限給定。通過減小基本負(fù)載入口溫度(在100%下的I^sev),點(diǎn)火時間被延長，以便噴燃器能在較低的速度下運(yùn)行，而沒有任何附加的回火風(fēng)險。另外，可實(shí)施較長的混合部段以進(jìn)一步減少NOx。
[0035]根據(jù)圖4的曲線E，燃?xì)鉁u輪在基本負(fù)載下以低的IVsev(在第一燃燒器中低的熱氣體溫度)并且在部分負(fù)載下以高的IVsev (在第一燃燒器中高的熱氣體溫度)運(yùn)行。在第一和第二燃燒器之間不設(shè)置高壓渦輪。
[0036]根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例，混合器(圖1中的22)用來附加地混合由稀釋空氣源23供應(yīng)的稀釋空氣以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)第二燃燒器入口溫度(IVsev)。
[0037]具體而言，在混合器22中，除了燃料源的變化之外，稀釋空氣質(zhì)量流量也變化，以便實(shí)現(xiàn)第二燃燒器入口溫度(I^sev)的更大變化。
`[0038]根據(jù)本發(fā)明的方法的優(yōu)點(diǎn)是更多地增加第一燃燒器的熱氣體溫度(=I^sev)的可能性。在其中在兩個燃燒器之間設(shè)置高壓渦輪的現(xiàn)有技術(shù)中，其受到所述高壓渦輪的限制:或者損失太多使用壽命，或者需要太多的冷卻空氣以用于在第一燃燒器的熱氣體溫度增加的情況下的部分負(fù)載操作。
[0039]根據(jù)本發(fā)明的方法的優(yōu)點(diǎn)是以變化的氣態(tài)燃料組合物操作燃燒系統(tǒng)而無損于發(fā)動機(jī)性能的可能性，因?yàn)榭蓽p少在部分和基本負(fù)載下在第一燃燒器中的更具反應(yīng)性的氣態(tài)燃料(該燃料較不易導(dǎo)致部分負(fù)載CO產(chǎn)生，而是以較短的點(diǎn)火延遲時間為特征)，以降低到第二噴燃器和第二燃燒器的總?cè)肟跍囟?。然而，第二燃燒器點(diǎn)火溫度和渦輪入口溫度保持不變。在現(xiàn)有技術(shù)燃?xì)鉁u輪操作概念(OPC)中，由于存在高壓渦輪，對于這樣的反應(yīng)性氣態(tài)燃料而言所需第二噴燃器噴燃器入口溫度的降低將導(dǎo)致相關(guān)聯(lián)的發(fā)動機(jī)性能損失。
[0040]可將在部分負(fù)載下的第一燃燒器的熱氣體溫度增加>10%或者將在基本負(fù)載下的第一燃燒器的絕對熱氣體溫度增加甚至>20% (在現(xiàn)有技術(shù)中，局限于大約50K)。因此，可有效地減輕CO問題。
[0041 ] 在部分負(fù)載下，第二燃燒器熱氣體溫度TE，SEV降低，并且通常壓縮機(jī)入口導(dǎo)葉關(guān)閉。在渦輪入口溫度降低的情況下減小的質(zhì)量流量導(dǎo)致在基本負(fù)載壓力的30%和60%之間的壓力。這導(dǎo)致對于第二噴燃器更高的點(diǎn)火延遲時間。因此，可在沒有回火風(fēng)險的情況下減小流速(=> 低壓降)，或者可燃燒具有短點(diǎn)火時間的氣體(高H2含量或高C2+氣體)。
[0042]第一燃燒器的出口溫度(=I\SEV)可通過控制到第一燃燒器的燃料質(zhì)量流量和/或通過在燃燒器出口(圖1的混合器22)處噴射稀釋空氣來進(jìn)行控制。
[0043]根據(jù)本發(fā)明的又一個實(shí)施例，第一燃燒器14、17的出口溫度根據(jù)燃?xì)鉁u輪負(fù)載來控制。在圖1中，控制單元25接收負(fù)載信號LS并控制第一燃燒器14、17的燃料源18和/或混合器22的稀釋空氣源23。
[0044]根據(jù)本發(fā)明的另一個實(shí)施例，第一燃燒器14、17的出口溫度被根據(jù)燃燒壓力(例如，在第一或第二燃燒器/壓縮機(jī)壓室/渦輪入口中的壓力)來控制。在圖1中，例如，壓力換能器24提供用于感測壓縮機(jī)壓室中的壓力并且連接到控制單元25。
【權(quán)利要求】
1.一種用于操作具有順序燃燒(14，15，17，19)的燃?xì)鉁u輪(10)的方法，其中，所述燃?xì)鉁u輪(10)包括:壓縮機(jī)(13);具有第一燃燒室(14)和第一噴燃器(17)的第一燃燒器(14，17)，其從所述壓縮機(jī)(13)接收壓縮空氣；具有第二燃燒室(15)和第二噴燃器(19)的第二燃燒器(15，19)，其從所述第一燃燒器(14，17)接收具有預(yù)定的第二燃燒器入口溫度(U的熱氣體；以及渦輪(16)，其從所述第二燃燒器(15，19)接收熱氣體，其特征在于，所述第二燃燒器入口溫度OVsev)降低以用于所述燃?xì)鉁u輪(10)的基本負(fù)載操作，并且在將所述燃?xì)鉁u輪負(fù)載(RLct)從基本負(fù)載降低到部分負(fù)載時所述第二燃燒器入口溫度(T^sev)增加。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，稀釋空氣附加地混合到來自所述第一燃燒器(14，17)的所述熱氣體以實(shí)現(xiàn)降低的第二燃燒器入口溫度(U。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述稀釋空氣質(zhì)量流量變化，以便實(shí)現(xiàn)第二燃燒器入口溫度OVsev)的更大變化。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一燃燒器(14，17)的出口溫度或第二燃燒器入口溫度OVsev)分別根據(jù)所述燃?xì)鉁u輪負(fù)載(LS)來控制。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一燃燒器(14，17)的出口溫度或第二燃燒器入口溫度OYsev)分別根據(jù)尤其是在所述第一或第二燃燒器或壓縮機(jī)壓室中或在渦輪入口處的所述燃燒壓力來控制。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，具有短的點(diǎn)火時間，尤其是具有高的H2含量或具有高的C2+濃度的氣體被用作燃料。
7.一種用于執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求1-6中的任一項(xiàng)所述的方法的燃?xì)鉁u輪(10)，包括:壓縮機(jī)(13);具有第一燃燒室(14)和第一噴燃器(17)的第一燃燒器(14，17)，其從所述壓縮機(jī)(13)接收壓縮空氣；具有第二燃`燒室(15)和第二噴燃器(19)的第二燃燒器(15，19)，其從所述第一燃燒器(14，17)接收具有預(yù)定的第二燃燒器入口溫度(IVsev)的熱氣體；以及渦輪(16)，其從所述第二燃燒器(15，19)接收熱氣體，其特征在于，混合器(22)布置在直接連接所述第一和第二燃燒器(分別為14、17和15、19)的熱氣體通道(21)中，所述混合器(22)連接到稀釋空氣源(23)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的燃?xì)鉁u輪，其特征在于，所述第一噴燃器(17)連接到燃料源(18)，并且控制單元(25)連接到所述稀釋空氣源(23)和所述燃料源(18)以用于控制所述源(18，23)，以便分別控制所述第一燃燒器(14，17)的出口溫度或第二燃燒器入口溫度(Ti, SEV)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的燃?xì)鉁u輪，其特征在于，所述控制單元(25)包括表示所述燃?xì)鉁u輪負(fù)載的負(fù)載信號(LS)的輸入。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的燃?xì)鉁u輪，其特征在于，所述控制單元(25)包括連接到感測所述燃?xì)鉁u輪(10)的燃燒壓力的壓力換能器(24)的輸入。
【文檔編號】F02C9/00GK103775215SQ201310497494
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年10月22日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月22日
【發(fā)明者】A.西亞尼, A.伊羅格魯, D.A.潘內(nèi)爾, N.特蘭, E.弗雷塔格 申請人:阿爾斯通技術(shù)有限公司