蒸發(fā)排放物控制的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及蒸發(fā)排放物控制。提供了用于吹掃至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口中的多端口濾罐的方法和系統(tǒng)?？諝庋h(huán)通過(guò)濾罐，并且產(chǎn)生的吹掃空氣被引導(dǎo)至發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的節(jié)氣門(mén)上游的進(jìn)氣通道，所述發(fā)動(dòng)機(jī)配置有節(jié)氣門(mén)體。在進(jìn)氣通道處接收的新鮮進(jìn)氣的量被相應(yīng)地減少。
【專利說(shuō)明】蒸發(fā)排放物控制
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及吹掃連接至混合動(dòng)力車(chē)輛以及具有有限的發(fā)動(dòng)機(jī)操作時(shí)間的其他車(chē)輛中的燃料系統(tǒng)的濾罐。
【背景技術(shù)】
[0002]車(chē)輛可配備蒸發(fā)排放物控制系統(tǒng)，從而減少燃料蒸汽釋放至大氣。例如，來(lái)自燃料箱的汽化的碳?xì)浠衔?HC)可被存儲(chǔ)在燃料蒸汽濾罐內(nèi)，燃料蒸汽濾罐中還裝有吸附和存儲(chǔ)燃料蒸汽的吸附劑。在稍后的時(shí)間，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)操作時(shí)，蒸發(fā)排放物控制系統(tǒng)允許燃料蒸汽從燃料蒸汽濾罐吹掃至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管中。然后，燃料蒸汽在燃燒過(guò)程中被消耗。
[0003]在Covert等人的美國(guó)專利5878729中描述的一個(gè)示例中，燃料蒸汽濾罐包括由各自的閥調(diào)節(jié)的多個(gè)進(jìn)氣道和吹掃端口。在發(fā)動(dòng)機(jī)操作過(guò)程中，打開(kāi)吹掃閥和進(jìn)氣門(mén)，以便將來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的負(fù)壓供應(yīng)至濾罐內(nèi)。作為供應(yīng)真空的結(jié)果，燃料蒸汽從燃料蒸汽濾罐被吹掃至發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管。
[0004]然而，本文的發(fā)明人已認(rèn)識(shí)到上述方法中的問(wèn)題。例如，在以低真空進(jìn)氣或者接近大氣壓力(如在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管中的后節(jié)氣門(mén)體所測(cè)量的)操作的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用中，少量真空可能不足以充分地吹掃燃料蒸汽濾罐。更具體地，在混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛(HEV)應(yīng)用中，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間可能比使用低真空吹掃燃料蒸汽濾罐所花費(fèi)的時(shí)間量要短。類似地，如果濾罐未被充分吹掃，則排氣碳?xì)浠衔锟苫氪髿庵?，惡化排氣排放，并且使得?chē)輛排放不合規(guī)定。另外，低真空可以增加吹掃燃料蒸汽濾罐所需的發(fā)動(dòng)機(jī)操作時(shí)間?；旌蟿?dòng)力車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間的不期望的增加能夠降低車(chē)輛燃料經(jīng)濟(jì)性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]因此，在一個(gè)示例中，通過(guò)用于操作發(fā)動(dòng)機(jī)的方法可至少部分地解決上述一些問(wèn)題，所述方法包含使用從燃料系統(tǒng)濾罐中接收的空氣替換一個(gè)數(shù)量的無(wú)節(jié)流的進(jìn)氣。以這種方式，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)中存在低真空進(jìn)氣時(shí)，也能夠吹掃燃料系統(tǒng)濾罐。
[0006]例如，可使用基本處于大氣條件的進(jìn)氣吹掃燃料系統(tǒng)濾罐。所述濾罐可以是多端口濾罐，其具有多個(gè)進(jìn)氣道或者通氣口以及多個(gè)吹掃端口。當(dāng)滿足吹掃條件時(shí)，可打開(kāi)通氣口控制閥，以使大氣通過(guò)多個(gè)通氣口進(jìn)入濾罐，以及解吸來(lái)自濾罐的存儲(chǔ)的燃料蒸汽。然后，通過(guò)打開(kāi)吹掃閥，燃料蒸汽可在通過(guò)多吹掃端口時(shí)被吹掃至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道。可打開(kāi)連接在吹掃管路和進(jìn)氣通道之間的換向閥，以便能夠在進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)上游接收燃料蒸汽。特別地，可調(diào)節(jié)換向閥的開(kāi)啟，以便發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道中接收的一個(gè)數(shù)量的進(jìn)氣被所攝入的燃料蒸汽替換。例如，當(dāng)所攝入的燃料蒸汽量增加時(shí)，進(jìn)氣量會(huì)相應(yīng)地減少。
[0007]以這種方式，通過(guò)將自發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣凈化器進(jìn)入的發(fā)動(dòng)機(jī)空氣質(zhì)量的量重新引導(dǎo)至進(jìn)入燃料蒸汽濾罐，從而形成吹掃流。通過(guò)使用基本處于大氣壓的空氣來(lái)吹掃濾罐，降低了用于吹掃的真空需求。通過(guò)同時(shí)吹掃濾罐的多個(gè)區(qū)域，降低了完全吹掃濾罐所要求的時(shí)間。通過(guò)更好地完成濾罐吹掃，增加了實(shí)現(xiàn)濾罐零放氣排放的可能性。通過(guò)將引導(dǎo)至發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)數(shù)量的進(jìn)氣替換成自濾罐接收的燃料蒸汽，并且通過(guò)在將混合物輸送至進(jìn)氣歧管之前將進(jìn)氣和進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)上游的燃料蒸汽混合，能夠維持燃燒空氣燃料比?？傮w來(lái)說(shuō)，可改善排氣排放以及提高排放達(dá)標(biāo)率。
[0008]在另一個(gè)實(shí)施例中，用于連接至燃料系統(tǒng)濾罐的發(fā)動(dòng)機(jī)的方法包含:在吹掃條件期間，混合第一數(shù)量的進(jìn)氣和自進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)上游的第一閥處的濾罐接收的第二不同數(shù)量的空氣；以及將混合的空氣輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管。
[0009]在另一個(gè)示例中，基于濾罐的溫度以及濾罐的碳?xì)浠衔镓?fù)荷中的一個(gè)或更多個(gè)而改變第一數(shù)量的進(jìn)氣與第二數(shù)量的濾罐空氣的比率。
[0010]在另一個(gè)示例中，第一數(shù)量的進(jìn)氣與第二數(shù)量的濾罐空氣的比率隨著濾罐的碳?xì)浠衔镓?fù)荷的增加而減少。
[0011]在另一個(gè)示例中，通過(guò)調(diào)節(jié)第一閥的位置而改變所述比率。
[0012]在另一個(gè)示例中，本方法還包含，在吹掃濾罐后，增大第一數(shù)量的進(jìn)氣與第二數(shù)量的濾罐空氣的比率。
[0013]在另一個(gè)示例中，從燃料系統(tǒng)濾罐接收第二數(shù)量的空氣包括:
[0014]打開(kāi)連接至濾罐通氣口的第二閥，從而通過(guò)多個(gè)濾罐通氣口中的每個(gè)同時(shí)在所述濾罐中接收大氣；大氣流經(jīng)濾罐，從而吹掃存儲(chǔ)的碳?xì)浠衔?；并且打開(kāi)連接于濾罐和第一閥之間的第三閥，以便同時(shí)引導(dǎo)被吹掃的碳?xì)浠衔锿ㄟ^(guò)多個(gè)濾罐吹掃端口中的每個(gè)，然后將被吹掃的碳?xì)浠衔锕璉導(dǎo)至第一閥。
[0015]在另一個(gè)示例中，第一數(shù)量的進(jìn)氣和自濾罐接收的第二數(shù)量的空氣中的每個(gè)均基本上處于或者在大氣壓力附近。
[0016]在另一個(gè)實(shí)施例中，車(chē)輛系統(tǒng)包含:發(fā)動(dòng)機(jī)，其包括進(jìn)氣歧管；空氣進(jìn)氣通道，用于將進(jìn)氣輸送至進(jìn)氣歧管，進(jìn)氣通道包括換向閥；燃料箱，所述燃料箱配置為將燃料提供至發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸；多端口濾罐，其連接至燃料箱，并且還連接至換向閥處的空氣進(jìn)氣通道，所述濾罐經(jīng)配置存儲(chǔ)產(chǎn)生于燃料箱內(nèi)的燃料蒸汽，濾罐包括多個(gè)通氣口，其被連接至通氣口控制閥，用于將新鮮空氣接收在濾罐內(nèi)，所述濾罐還包括多個(gè)吹掃端口，所述吹掃端口被連接至吹掃控制閥，以便將來(lái)自濾罐的吹掃空氣輸送至換向閥；以及控制器，其具有計(jì)算機(jī)可讀指令以用于響應(yīng)于濾罐負(fù)荷高于閾值而打開(kāi)吹掃控制閥和通氣口控制閥；調(diào)節(jié)換向閥的位置，從而將來(lái)自濾罐的吹掃空氣與來(lái)自進(jìn)氣通道的未節(jié)流的進(jìn)氣混合；以及將空氣混合物輸送至進(jìn)氣歧管。
[0017]在另一個(gè)示例中，調(diào)節(jié)換向閥的位置包括調(diào)節(jié)換向閥的位置，從而當(dāng)從濾罐接收的吹掃空氣量增加時(shí)，減少空氣混合物中的進(jìn)氣量。
[0018]在另一個(gè)不例中，進(jìn)氣和在換向閥接收的吹掃空氣中的每個(gè)基本處于或者在大氣壓附近。
[0019]在另一個(gè)示例中，控制器包括進(jìn)一步的指令，用于在吹掃濾罐后關(guān)閉通氣口控制閥和吹掃控制閥；以及調(diào)節(jié)換向閥的位置，從而增加被輸送至進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣量。
[0020]在另一個(gè)示例中，進(jìn)氣通道包括被放置在換向閥下游的進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)，并且其中調(diào)節(jié)換向閥的位置以將來(lái)自濾罐的吹掃空氣和來(lái)自進(jìn)氣通道的未節(jié)流的進(jìn)氣混合包括在節(jié)氣門(mén)上游處，混合來(lái)自濾罐的吹掃空氣和換向閥處的進(jìn)氣。
[0021]應(yīng)理解，提供上述
【發(fā)明內(nèi)容】
是要以簡(jiǎn)化的形式介紹所選概念，其將在【具體實(shí)施方式】中得到進(jìn)一步說(shuō)明。這并不意味著確立要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵或必要特征，所述主題的范圍由所附權(quán)利要求唯一限定。另外，要求保護(hù)的主題不限于解決上述或在本發(fā)明中任何部分中指出的任何缺點(diǎn)的實(shí)施方式。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1示意性示出了根據(jù)本公開(kāi)實(shí)施例的混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的示例。
[0023]圖2示意性示出了根據(jù)本公開(kāi)實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)和關(guān)聯(lián)的燃料系統(tǒng)的示例。
[0024]圖3-5示出了連接在圖2的燃料系統(tǒng)中的燃料蒸汽濾罐的示例性實(shí)施例。
[0025]圖6示出了燃料箱蒸汽在補(bǔ)給燃料條件期間被存儲(chǔ)在燃料蒸汽濾罐內(nèi)。
[0026]圖7示出了在吹掃條件期間自燃料蒸汽濾罐吹掃燃料箱蒸汽。
[0027]圖8示出了根據(jù)本公開(kāi)實(shí)施例的用于控制燃料系統(tǒng)濾罐的方法的示例。
【具體實(shí)施方式】
[0028]本說(shuō)明書(shū)涉及控制車(chē)輛例如圖1所示的混合動(dòng)力車(chē)輛內(nèi)的蒸發(fā)排放。更具體地，本發(fā)明涉及吹掃來(lái)自車(chē)輛燃料系統(tǒng)的多端口濾罐例如圖2-5所示的濾罐的燃料蒸汽。在補(bǔ)給燃料條件期間，可關(guān)閉濾罐的每個(gè)通氣閥和吹掃閥，從而允許濾罐裝載來(lái)自燃料箱的燃料蒸汽(圖6)。然后，在吹掃條件期間，可打開(kāi)濾罐的每個(gè)通氣閥和吹掃閥，從而允許新鮮空氣進(jìn)入濾罐，并且將燃料蒸汽吹掃到進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)上游的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣通道(圖7)?？刂破骺山?jīng)配置執(zhí)行控制程序，例如圖8的示例性程序，從而調(diào)節(jié)吹掃管路和空氣進(jìn)氣通道結(jié)合處的換向閥的位置，以便使用節(jié)氣門(mén)上游接收的燃料蒸汽替換一個(gè)數(shù)量的進(jìn)氣。此外，在配置為不具有進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)并且僅通過(guò)可控進(jìn)氣門(mén)正時(shí)操作的發(fā)動(dòng)機(jī)中(例如，在TiVCT發(fā)動(dòng)機(jī)中)，可在換向閥(BPV)和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)之間接收吹掃空氣。這樣的方法能夠在低真空進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用中完成濾罐吹掃。此外，這樣的方法可被應(yīng)用至混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛(HEV)應(yīng)用以及具有有限的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間的其他應(yīng)用。
[0029]圖1示意性示出了根據(jù)本公開(kāi)的實(shí)施例的車(chē)輛系統(tǒng)I的示例。車(chē)輛I包括混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)12。混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)12包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10，其具有一個(gè)或更多個(gè)汽缸30、變速器16、驅(qū)動(dòng)輪18或者用于將推進(jìn)力輸送至地表的其他合適的裝置以及一個(gè)或更多個(gè)馬達(dá)14。以這種方式，可通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)或者馬達(dá)中的至少一個(gè)推進(jìn)車(chē)輛。發(fā)動(dòng)機(jī)可包括渦輪增壓器升壓進(jìn)氣，所述渦輪增壓器包括壓縮機(jī)和渦輪，所述渦輪由排氣流驅(qū)動(dòng)。
[0030]在所示的示例中，可操作一個(gè)或更多個(gè)馬達(dá)14，從而在具有或不具有由發(fā)動(dòng)機(jī)提供的扭矩的情況下供應(yīng)或者吸收來(lái)自傳動(dòng)系的扭矩。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)10的操作可以是有限的。相應(yīng)地，可能存在用于控制蒸發(fā)排放的燃料蒸汽吹掃的有限的機(jī)會(huì)。應(yīng)明白，車(chē)輛僅是一個(gè)示例，并且其他配置仍是可行的。因此，應(yīng)明白，參考此處所述的途徑和方法，可使用其他合適的混合動(dòng)力配置或者其變體。此外，本文所述的系統(tǒng)和方法可被應(yīng)用至非混合動(dòng)力車(chē)輛，例如不包括馬達(dá)而僅由內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的車(chē)輛。
[0031]圖2示意性示出了根據(jù)本公開(kāi)實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100的示例。例如，可在圖1所示的車(chē)輛系統(tǒng)I中實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100包括具有多個(gè)汽缸104的汽缸體102。汽缸104可經(jīng)進(jìn)氣通道108接收來(lái)自進(jìn)氣歧管106的進(jìn)氣，并且可將燃燒氣體排至排氣歧管110，并且進(jìn)一步經(jīng)排氣通道112排至大氣。在進(jìn)氣通道108中接收的進(jìn)氣可以在通過(guò)進(jìn)氣凈化器109后被凈化。
[0032]進(jìn)氣通道108可包括節(jié)氣門(mén)114。在該特定示例中，可以經(jīng)被提供至包括節(jié)氣門(mén)114的電動(dòng)馬達(dá)或者執(zhí)行器的信號(hào)而通過(guò)控制器120改變節(jié)氣門(mén)114的位置，即通常被稱為電子節(jié)氣門(mén)控制(ETC)的配置。以這種方式，節(jié)氣門(mén)114可以操作為改變被提供至多個(gè)汽缸104的進(jìn)氣。進(jìn)氣通道108可包括質(zhì)量空氣流量傳感器122和歧管空氣壓力傳感器124，以將各自的信號(hào)MAF和MAP提供至控制器120。如以下進(jìn)一步描述，進(jìn)氣通道還可包括被放置在節(jié)氣門(mén)114上游的換向閥160 (此處還稱為平衡吹掃閥)。通過(guò)調(diào)節(jié)換向閥160的位置，控制器可調(diào)節(jié)新鮮進(jìn)氣的量，所述新鮮進(jìn)氣與來(lái)自節(jié)氣門(mén)上游的燃料系統(tǒng)濾罐的燃料蒸汽混合。然后空氣混合物可被輸送至進(jìn)氣歧管。
[0033]此外，對(duì)于未使用節(jié)氣門(mén)體的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，換向閥可被包括在空氣凈化器和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管之間的進(jìn)氣系統(tǒng)(AIS)內(nèi)。例如，在配置為不具有進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)并且僅通過(guò)可控進(jìn)氣門(mén)正時(shí)操作的發(fā)動(dòng)機(jī)中(例如，在TiVCT發(fā)動(dòng)機(jī)中)，可在換向閥(BPV)和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)之間接收吹掃空氣。而且，在配置為具有升壓裝置(例如，渦輪增壓器或者機(jī)械增壓器)的發(fā)動(dòng)機(jī)中，換向閥可被安裝在空氣凈化器和升壓裝置之間。
[0034]以這種方式，換向閥160允許變化量的大氣混合物在發(fā)動(dòng)機(jī)操作期間從空氣凈化器和/或?yàn)V罐系統(tǒng)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣進(jìn)氣系統(tǒng)(AIS)。在吹掃操作過(guò)程中可以由控制器120(例如，發(fā)動(dòng)機(jī)的控制模態(tài)(ECM))控制換向閥?？刂破骺烧{(diào)節(jié)換向閥，從而允許所有發(fā)動(dòng)機(jī)空氣質(zhì)量或者變化比率的發(fā)動(dòng)機(jī)空氣質(zhì)量從空氣凈化器和/或?yàn)V罐系統(tǒng)進(jìn)入AIS。如果滿足發(fā)動(dòng)機(jī)操作空氣質(zhì)量需求，例如處于怠速，則所有發(fā)動(dòng)機(jī)空氣質(zhì)量可從濾罐系統(tǒng)引入發(fā)動(dòng)機(jī)。同樣，在濾罐吹掃操作過(guò)程中的任何給定時(shí)間，受控的換向發(fā)動(dòng)機(jī)空氣質(zhì)量的量可以取決于碳?xì)浠衔餄舛?。例如，如果控制器確定來(lái)自濾罐的吹掃空氣混合物具有高濃度的碳?xì)浠衔?，則控制器可以減小通向?yàn)V罐的換向閥的開(kāi)啟，并且允許更多(新鮮)空氣從空氣凈化器進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)?？刂破?20還可調(diào)節(jié)換向閥，從而在來(lái)自吹掃空氣和濾罐的碳?xì)浠衔餄舛葴p小的情況下允許來(lái)自濾罐系統(tǒng)的更多發(fā)動(dòng)機(jī)空氣質(zhì)量。
[0035]排放控制裝置116被顯示為沿排氣通道112布置。排放控制裝置116可以是三元催化劑(TWC)、NOx捕集器、各種其他排放控制裝置或其組合。在一些實(shí)施例中，在發(fā)動(dòng)機(jī)100的操作過(guò)程中，可以通過(guò)在特定空氣/燃料比內(nèi)操作發(fā)動(dòng)機(jī)的至少一個(gè)汽缸而周期性重置排放控制裝置116。排氣傳感器118顯示為連接至排放控制裝置116上游的排氣通道112。傳感器118可以是任何合適的傳感器，以用于提供排氣空氣/燃料比的指示，例如線性氧傳感器或者UEGO (通用或?qū)捰蚺艢庋鮽鞲衅?、雙態(tài)氧傳感器或者EGO、HEGO (加熱的EGO)、NOx, HC或者CO傳感器。應(yīng)明白，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100被顯示為簡(jiǎn)化形式，并且可包括其他組件。
[0036]燃料噴射器132被顯示為直接連接至汽缸104，以用于與自控制器120接收的信號(hào)的脈沖寬度成比例地將燃料直接噴射在汽缸中。以這種方式，燃料噴射器132提供至汽缸104中的所謂的燃料的直接噴射。例如，燃料噴射器可被安裝在燃燒室的側(cè)面或者安裝在燃燒室的頂部。燃料可通過(guò)燃料系統(tǒng)126被輸送至燃料噴射器132。在一些實(shí)施例中，可替換地或者附加地，汽缸104可以包括布置在進(jìn)氣歧管106內(nèi)的燃料噴射器，所述燃料噴射器配置為提供至汽缸104上游的進(jìn)氣道中的所謂的燃料的進(jìn)氣道噴射。
[0037]燃料系統(tǒng)126包括連接至燃料泵系統(tǒng)130的燃料箱128。燃料泵系統(tǒng)130可包括一個(gè)或更多個(gè)泵，該泵用于為輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)100的噴射器132的燃料加壓，例如燃料噴射器132。雖然僅示出了單個(gè)噴射器132，但是為每個(gè)汽缸還提供了額外的噴射器。應(yīng)明白，燃料系統(tǒng)126可以是非回流式燃料系統(tǒng)、回流式燃料系統(tǒng)或者各種其他類型的燃料系統(tǒng)。
[0038]燃料系統(tǒng)126中產(chǎn)生的蒸汽可經(jīng)蒸汽回收管路136被引導(dǎo)至燃料蒸汽濾罐134的入口。燃料蒸汽濾罐可填充合適的吸附劑，從而在燃料箱重新填充操作和“運(yùn)行損失”(也就是，車(chē)輛操作過(guò)程中汽化的燃料)期間臨時(shí)捕集燃料蒸汽(包括汽化碳?xì)浠衔?。在一個(gè)示例中，所使用的吸附劑為活性炭。
[0039]在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100連接在混合動(dòng)力車(chē)輛系統(tǒng)中的實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)可具有減少的操作時(shí)間，這是由于在一些狀況中，車(chē)輛通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100提供動(dòng)力，并且在其他狀況下，通過(guò)系統(tǒng)能量存儲(chǔ)裝置或者馬達(dá)提供動(dòng)力。雖然減少的發(fā)動(dòng)機(jī)操作時(shí)間減少了來(lái)自車(chē)輛的整體碳排放，但是還會(huì)導(dǎo)致無(wú)法充分地吹掃來(lái)自車(chē)輛排放控制系統(tǒng)的燃料蒸汽。為了解決該問(wèn)題，燃料箱隔離閥210可以可選地被包括在蒸汽回收管路136內(nèi)，使得燃料箱128經(jīng)隔離閥210連接至濾罐134。在常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)操作中，可保持隔離閥210關(guān)閉，從而限制每日的量或者從燃料箱128引導(dǎo)至濾罐134的“運(yùn)行損失”蒸汽的量。在補(bǔ)給燃料操作以及所選的吹掃條件期間，可暫時(shí)打開(kāi)隔離閥210，例如達(dá)一段持續(xù)時(shí)間，從而將燃料蒸汽從燃料箱128引導(dǎo)至濾罐134。通過(guò)在燃料箱壓力高于閾值(例如，高于燃料箱的機(jī)械壓力限制，高于該限制，燃料箱和其他燃料系統(tǒng)組件可能受到機(jī)械損傷)時(shí)的條件中打開(kāi)閥，補(bǔ)給燃料蒸汽可被釋放至濾罐中，并且燃料箱壓力可以被維持在壓力限制以下。雖然所示的示例示出了沿蒸汽回收管路136放置的隔離閥210，但在可替換的實(shí)施例中，所述隔離閥也可被安裝在燃料箱128上。
[0040]燃料蒸汽濾罐134可經(jīng)多個(gè)空氣入口 140流體連接至通氣管路138。在一個(gè)實(shí)施例中，可以通過(guò)驅(qū)動(dòng)共同的通氣口控制閥146而伴隨地打開(kāi)多個(gè)空氣入口 140中的一個(gè)或更多個(gè)，從而流體地連接燃料蒸汽濾罐134的不同區(qū)域和通氣管路138。例如，如圖3所示，濾罐可包括四個(gè)空氣通氣口，其中通過(guò)驅(qū)動(dòng)共同的通氣口控制閥146，四個(gè)通氣口中的三個(gè)通氣口被流體連接至通氣管路，而第四個(gè)通氣口被連接至不受控制的通氣管路。在其他實(shí)施例中，每個(gè)通氣口可具有被獨(dú)立控制的各自的通氣閥。在一些狀況下，例如當(dāng)存儲(chǔ)或者捕集燃料系統(tǒng)126的燃料蒸汽時(shí)，通氣管路138可將出自燃料蒸汽濾罐134的氣體路由至大氣。特別地，如此處所示，氣體可經(jīng)多個(gè)空氣入口 140中的至少一個(gè)并且然后通過(guò)通氣管路138被路由出濾罐。
[0041]燃料蒸汽濾罐134可經(jīng)多個(gè)吹掃端口 143流體連接至吹掃管路142。在一個(gè)實(shí)施例中，可以通過(guò)驅(qū)動(dòng)共同的吹掃控制閥144而伴隨地打開(kāi)多個(gè)吹掃端口 143中的一個(gè)或更多個(gè)，從而流體地連接燃料蒸汽濾罐134的不同區(qū)域和吹掃管路142。例如，如圖3所示，濾罐可包括兩個(gè)吹掃端口，該吹掃端口可以通過(guò)驅(qū)動(dòng)共同的吹掃控制閥144而流體連接至吹掃管路。在其他實(shí)施例中，每個(gè)吹掃端口可具有被獨(dú)立控制的各自的閥。
[0042]當(dāng)吹掃存儲(chǔ)的燃料蒸汽通過(guò)燃料蒸汽濾罐的一個(gè)或更多個(gè)吹掃端口 143以經(jīng)吹掃管路142到達(dá)進(jìn)氣歧管106時(shí)，通氣管路138可允許新鮮空氣被抽吸至燃料蒸汽濾罐134中。特別地,新鮮空氣可經(jīng)多個(gè)空氣入口 140中的一個(gè)或更多個(gè)被抽吸至濾罐中，并且經(jīng)多個(gè)吹掃端口 143被吹掃至進(jìn)氣歧管。吹掃控制閥144可被放置在吹掃管路內(nèi)并可以被控制器120控制，從而調(diào)節(jié)從燃料蒸汽濾罐到進(jìn)氣歧管106的流，同時(shí)可以由控制器120控制被放置在通氣管路內(nèi)的通氣口控制閥146，從而調(diào)節(jié)燃料蒸汽濾罐134和大氣之間的空氣和蒸汽流。
[0043]在吹掃過(guò)程中，可通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)MAF傳感器122測(cè)量吹掃空氣質(zhì)量或者參考校準(zhǔn)推斷的吹掃空氣質(zhì)量表格值。在吹掃過(guò)程中，大氣可通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)空氣凈化器和MAF傳感器進(jìn)入燃料蒸汽濾罐，從而測(cè)量吹掃空氣質(zhì)量。如果未被MAF傳感器測(cè)量，則根據(jù)PCM策略吹掃空氣質(zhì)量表格中的工作臺(tái)流量(bench flow)數(shù)據(jù),可推斷從大氣進(jìn)入濾罐的吹掃空氣質(zhì)量。碳?xì)浠衔锘蜓鮽鞲衅鬏敵隹杀挥糜诖_定吹掃空氣碳?xì)浠衔餄舛?，然后使用發(fā)動(dòng)機(jī)空氣燃料比反饋PCM算法來(lái)控制該濃度。在可替換的實(shí)施例中，內(nèi)聯(lián)(inline)傳感器和前饋策略可被用于測(cè)量吹掃空氣的碳?xì)浠衔餄舛?。?nèi)聯(lián)傳感器可位于進(jìn)氣歧管106內(nèi)，或者在換向閥160和進(jìn)氣歧管106之間。可替換地，內(nèi)聯(lián)傳感器可經(jīng)配置感測(cè)吹掃管路142或者換向閥160內(nèi)所接收的進(jìn)入的吹掃空氣中的碳?xì)浠衔餄舛取?br> [0044]圖1示出了作為微計(jì)算機(jī)的控制器120，該控制器120包括微處理器單元148、輸入/輸出端口、用于可執(zhí)行程序和校準(zhǔn)值(例如，只讀存儲(chǔ)器芯片、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器、保活存儲(chǔ)器等)的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)150以及數(shù)據(jù)總線。存儲(chǔ)介質(zhì)只讀存儲(chǔ)器150能夠以計(jì)算機(jī)可讀數(shù)據(jù)編程，其中該數(shù)據(jù)表示處理器148可執(zhí)行的指令，以執(zhí)行以下所述方法以及預(yù)期但未具體列舉的其他變體。
[0045]控制器120可接收來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100的多個(gè)傳感器152的信息，所述信息對(duì)應(yīng)于例如進(jìn)氣質(zhì)量空氣流量、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度、環(huán)境溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)位置、歧管絕對(duì)壓力信號(hào)、空氣/燃料比、進(jìn)氣的燃料餾分、燃料箱壓力、燃料濾罐壓力等的測(cè)量值。注意，各種傳感器組合可被用于產(chǎn)生這些和其他測(cè)量值。此外，控制器120可基于來(lái)自多個(gè)傳感器152的信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)100的多個(gè)執(zhí)行器154。執(zhí)行器154的不例可包括通氣口控制閥146、吹掃控制閥144、換向閥160、節(jié)氣門(mén)114、燃料噴射器132等。
[0046]在一個(gè)示例中，控制器120包括具有指令的計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)150，當(dāng)處理器148執(zhí)行所述指令時(shí)，用從燃料系統(tǒng)濾罐接收的空氣(包括燃料蒸汽)替換在節(jié)氣門(mén)(在配有節(jié)氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)內(nèi))上游接收的一個(gè)數(shù)量的進(jìn)氣。通過(guò)混合新鮮進(jìn)氣和節(jié)氣門(mén)上游的吹掃空氣，并且然后將空氣混合物輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道，吹掃空氣的輸送能夠與新鮮空氣的輸送相協(xié)調(diào)。通過(guò)吹掃濾罐到節(jié)氣門(mén)上游的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道，降低了對(duì)濾罐吹掃的真空要求。通過(guò)使用基本處于或在大氣壓力條件附近的空氣吹掃濾罐，即使在低真空進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和具有縮短的運(yùn)行時(shí)間的發(fā)動(dòng)機(jī)中，例如在HEV中，也能夠快速和徹底地吹掃濾罐。
[0047]同樣地，在未配有節(jié)氣門(mén)和經(jīng)TiVCT進(jìn)氣門(mén)控制的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，替換進(jìn)氣歧管中接收的一個(gè)數(shù)量的進(jìn)氣。其中，吹掃空氣可進(jìn)入換向閥和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)之間。
[0048]在一個(gè)示例中，吹掃燃料蒸汽濾罐，直到自汽缸排放的燃燒氣體的燃料餾分少于設(shè)定點(diǎn)。在吹掃過(guò)程中，打開(kāi)通氣口控制閥，以接收濾罐內(nèi)的大氣并且解吸被存儲(chǔ)的燃料蒸汽。還將換向閥調(diào)節(jié)至這樣的位置，即該位置允許用沿吹掃管路接收的吹掃的濾罐燃料蒸汽替換進(jìn)氣通道中接收的新鮮進(jìn)氣。在均勻空氣混合物被輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管以用于汽缸燃燒之前，新鮮空氣可與節(jié)氣門(mén)上游的換向閥處的燃料蒸汽混合。然后，一旦達(dá)到濾罐的設(shè)定點(diǎn)，則可關(guān)閉通氣口控制閥以及重新調(diào)節(jié)換向閥的位置，以便新鮮空氣不會(huì)被燃料蒸汽替換，并且以便更多的新鮮空氣而不是空氣燃料蒸汽混合物被引導(dǎo)至發(fā)動(dòng)機(jī)。在可替換的實(shí)施例中，可順序地吹掃燃料蒸汽濾罐的不同區(qū)域。[0049]圖3示意性示出了根據(jù)本公開(kāi)的實(shí)施例的燃料蒸汽濾罐300的第一示例性實(shí)施例。在一個(gè)示例中，可在圖2所示發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100中實(shí)施濾罐300。應(yīng)明白，圖1-2中所介紹的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)組件編號(hào)相似，并且不再重新介紹。同樣地，圖3所介紹的濾罐組件與圖4-5中的編號(hào)相似，并且不再重新介紹。
[0050]濾罐300包括流體連接燃料箱128的箱口 302。箱口 302是這樣的濾罐入口，其允許從燃料箱逸出的燃料蒸汽進(jìn)入濾罐300，以便在打開(kāi)燃料箱隔離閥210時(shí)存儲(chǔ)。在一個(gè)示例中，濾罐300填有活性炭，從而存儲(chǔ)已接收的燃料蒸汽。
[0051]濾罐300包括可存儲(chǔ)燃料蒸汽的多個(gè)區(qū)域308 (例如，1、2、3、4)。在一些實(shí)施例中，濾罐300可包括可部分劃分濾罐區(qū)域的隔離壁334。在可替換實(shí)施例中，濾罐300可為了包裝原因而具有或者不具有例如在每個(gè)區(qū)域之間的隔離壁和/或氣隙。在這些情況中，孔道和/或柔性軟管材料可使濾罐的每個(gè)區(qū)段/區(qū)域彼此連接，從而保留濾罐技術(shù)的技術(shù)。特別地，保持吹掃端口和/或通氣口連接位置，同時(shí)空氣經(jīng)軟管或孔道而不是外殼被引入所述端口。
[0052]根據(jù)以下進(jìn)一步所述的燃料吹掃方法，可同時(shí)吹掃多個(gè)區(qū)域308。濾罐300還包括多個(gè)通氣口 310、314、318、322，其中每個(gè)通氣口與濾罐的不同區(qū)域關(guān)聯(lián)，并且專用于將新鮮空氣從大氣輸送至專用區(qū)域。在所述實(shí)施例中，濾罐包括四個(gè)區(qū)域和對(duì)應(yīng)于四個(gè)區(qū)域的四個(gè)通氣口。因此，第一濾罐區(qū)域(I)可沿第一通氣口 310 (通氣口 I)接收新鮮空氣，而第二濾罐區(qū)域(2)沿第二通氣口 314 (通氣口 2)接收新鮮空氣，第三濾罐區(qū)域(3)沿第三通氣口 318 (通氣口 3)接收新鮮空氣，以及第四濾罐區(qū)域(4)沿第四通氣口 322 (通氣口 4)接收新鮮空氣。
[0053]在所示實(shí)施例中，兩對(duì)通氣口位于濾罐相對(duì)側(cè)上。具體地，第一通氣口 310定位在第二通氣口 314對(duì)面，而第三通氣口 318定位在第四通氣口 322對(duì)面。另外，第一通氣口310和第四通氣口 322定位在濾罐的共同第一側(cè)326上，而第二通氣口 314和第三通氣口318定位在與第一側(cè)326相對(duì)的濾罐的第二不同側(cè)328上。類似地，定位每個(gè)通氣口，以便在吹掃對(duì)應(yīng)區(qū)域期間，空氣從通氣口流經(jīng)所述區(qū)域到達(dá)最近吹掃出口。通過(guò)使進(jìn)氣通過(guò)位于每個(gè)濾罐端部的多個(gè)通氣口，實(shí)現(xiàn)吹掃流限制減少。在一些實(shí)施例中，可以通過(guò)相對(duì)于最近吹掃端口定位的氣隙劃分碳的每個(gè)室或區(qū)域，從而進(jìn)一步減少吹掃流限制。在一個(gè)示例中，所實(shí)現(xiàn)的限制減少能夠等于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)限制，以便不造成發(fā)動(dòng)機(jī)歧管填充誤算。
[0054]濾罐300還包括與四個(gè)通氣口中的三個(gè)關(guān)聯(lián)的共同通氣口控制閥146。具體地，通氣口控制閥146控制沿通氣管路138自大氣接收的新鮮空氣量，并且該新鮮空氣通過(guò)通向第二區(qū)域的第二通氣口 314 ;通向第三區(qū)域的第三通氣口 318 ;以及通向第四區(qū)域的第四通氣口 322輸送至濾罐300。并非通過(guò)共同通氣口控制閥146控制流入第一通氣口 310和自第一通氣口 310流出的空氣。類似地，不受控制的通氣口對(duì)應(yīng)于位于沿燃料蒸汽流離箱口302最遠(yuǎn)的通氣口。在燃料箱補(bǔ)給燃料條件期間，可以通過(guò)控制器120促動(dòng)關(guān)閉通氣口控制閥146，以便第二通氣口 314、第三通氣口 318以及第四通氣口 322關(guān)閉，并且僅第一通氣口 310打開(kāi)。結(jié)果，僅在流經(jīng)最大長(zhǎng)度的濾罐吸附劑(例如，碳)以及經(jīng)第一通氣口排出(如箭頭所示)后，進(jìn)入箱口 302的燃料箱蒸汽才能夠被排放至大氣。這樣增加了濾罐內(nèi)燃料蒸汽的滯留時(shí)間，并且提高了燃料蒸汽的吸附效率。應(yīng)明白，雖然所示濾罐的實(shí)施例示出了四個(gè)通氣口中的三個(gè)連接至共同通氣口控制閥,但在濾罐的可替換實(shí)施例中，每個(gè)通氣口可被連接至相應(yīng)的通氣口控制閥，其中可以通過(guò)控制相應(yīng)的通氣口控制閥的開(kāi)口而控制通過(guò)每個(gè)通氣口的氣流。
[0055]濾罐300還包括多個(gè)吹掃端口，其包括流體連接至進(jìn)氣歧管(例如，圖2所示的進(jìn)氣歧管106)的第一吹掃端口 304和第二吹掃端口 306。在吹掃過(guò)程中，第一吹掃端口 304和第二吹掃端口 306允許自濾罐300解吸的燃料蒸汽經(jīng)吹掃管路142前進(jìn)至進(jìn)氣歧管，以便燃料蒸汽可被燃燒消耗而不是被排放至大氣。自濾罐解吸的燃料蒸汽可從第一吹掃端口306被引導(dǎo)至第一吹掃分支342，以及從第二吹掃端口 304被引導(dǎo)至第二吹掃分支343。自吹掃分支342、343，燃料蒸汽可被引導(dǎo)至共同吹掃管路142。第一吹掃端口 304和第二吹掃端口 306被定位在濾罐的直徑相對(duì)側(cè)上。具體地，第一吹掃端口 304位于第一側(cè)330上，而第二吹掃端口位于與第一側(cè)330相對(duì)的第二側(cè)332上。這允許自濾罐的相對(duì)兩端同時(shí)吹掃從濾罐到進(jìn)氣歧管的燃料蒸汽。具體地，放置在相對(duì)兩側(cè)上的吹掃端口以基本相同或者相似的方式促進(jìn)了自濾罐不同區(qū)域的燃料蒸汽的吹掃。也就是，沒(méi)有區(qū)域比濾罐內(nèi)任何其他區(qū)域更遠(yuǎn)離吹掃端口放置。因此，吹掃每個(gè)區(qū)域所花時(shí)間量可以相似或者基本相同。各種濾罐吹掃端口和通氣口可被包含在外罩或者外殼(如圖所示)和/或?yàn)V罐通路內(nèi)，以便減少連接數(shù)量。應(yīng)明白，濾罐可包括任何合適數(shù)量的吹掃端口，在不背離本公開(kāi)范圍的情況下，所述吹掃端口可位于濾罐上的任何合適位置。
[0056]此外，第一吹掃端口 304和第二吹掃端口 306位于濾罐上不同于多個(gè)通氣口的側(cè)面上。如圖所示，垂直于通氣口放置吹掃端口。以這種方式，流經(jīng)任何通氣口的空氣流經(jīng)濾罐的相應(yīng)區(qū)域，從而到達(dá)吹掃出口。例如，通過(guò)通氣口 310和314接收的空氣可吹掃通過(guò)吹掃端口 306，而通過(guò)通氣口 318和322接收的空氣可吹掃通過(guò)吹掃端口 304。在吹掃過(guò)程中，通過(guò)至少部分阻塞對(duì)濾罐的其他區(qū)域的接入，隔離壁334可有助于引導(dǎo)空氣流經(jīng)特定區(qū)域。應(yīng)明白，濾罐可包括任何合適數(shù)量的通氣口，在不背離本公開(kāi)范圍的情況下，所述通氣口可位于濾罐上的任何合適位置。
[0057]濾罐300還包括吹掃控制閥146?？刂破?20在吹掃條件期間可打開(kāi)吹掃控制閥146，從而控制自吹掃分支342、343接收的燃料蒸汽量進(jìn)入吹掃管路142，并由此到達(dá)進(jìn)氣歧管。類似地，燃料蒸汽可沿著吹掃管路142引導(dǎo)至進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)114上游的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣通道108中(或者在未配有節(jié)氣門(mén)并且僅通過(guò)受控的進(jìn)氣門(mén)正時(shí)操作的發(fā)動(dòng)機(jī)、TiVCT發(fā)動(dòng)機(jī)中，吹掃空氣進(jìn)入換向閥和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)之間)。因此，可通過(guò)所攝入的燃料蒸汽替換進(jìn)氣通道接收的一個(gè)數(shù)量的新鮮空氣。在包括換向閥160的結(jié)合點(diǎn)處，吹掃管路142可被連接至進(jìn)氣通道108。在吹掃條件過(guò)程中，控制器120可控制換向閥的位置，從而調(diào)節(jié)被燃料蒸汽替換的一個(gè)數(shù)量的新鮮空氣。特別地，換向閥可使進(jìn)入的發(fā)動(dòng)機(jī)氣流量改變方向，從而經(jīng)濾罐進(jìn)入，并且可減少等量的自空氣凈化器109的進(jìn)氣通道中接收的空氣質(zhì)量?；诠r，換向閥可被調(diào)節(jié)到第一完全打開(kāi)位置，其中在進(jìn)氣通道中僅接收通過(guò)空氣凈化器109清潔的新鮮空氣，而不接收吹掃蒸汽；以及調(diào)節(jié)到第二完全關(guān)閉位置，其中進(jìn)氣通道中僅接收吹掃蒸汽，而不會(huì)接收新鮮空氣；或者調(diào)節(jié)到第一完全打開(kāi)位置和第二完全關(guān)閉位置間的任何位置。在一些實(shí)施例中，換向閥160可還包括腔室，在所述腔室中，在空氣混合物被輸送到節(jié)氣門(mén)上游的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口之前，自吹掃管路142接收的燃料蒸汽與自空氣凈化器109接收的新鮮空氣混合。然后，均勻空氣混合物被引導(dǎo)至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管106中以便燃燒。
[0058]如下所述，圖6示出了在補(bǔ)給燃料或者燃料蒸汽存儲(chǔ)條件期間的燃料蒸汽濾罐的示例，其包括所有連接的閥的位置。此外，圖7示出了吹掃條件期間燃料蒸汽濾罐的示例，其包括所有連接的閥的位置。
[0059]現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖4，其示出了燃料蒸汽濾罐的可替換的實(shí)施例400。在所示實(shí)施例中，濾罐第二側(cè)328上的外部外殼被改進(jìn)，從而減少連接數(shù)量。特別地，第二通氣口 314和第三通氣口 318中的每個(gè)配置為經(jīng)共同進(jìn)氣口 402接收空氣。此外，在濾罐內(nèi)，第二通氣口 314和第三通氣口 318通過(guò)通氣隔離壁434彼此隔開(kāi)。另外，濾罐可包括氣隙404，以用于降低吹掃過(guò)程中的濾罐內(nèi)的限制。充分更低的限制允許模仿發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣，從而在可用的低真空期間提高濾罐吹掃效率。在一些實(shí)施例中，可使用氣隙劃分相對(duì)于吹掃端口的濾罐的不同腔室或者區(qū)域，從而進(jìn)一步減少吹掃流限制。
[0060]圖5示出了燃料蒸汽濾罐的又一個(gè)實(shí)施例500。在所示實(shí)施例中，調(diào)節(jié)濾罐一側(cè)332上的外部外殼，從而減少連接數(shù)量。特別地，具有外部通路(或者外部路由)的吹掃管道502連接于吹掃端口之間，從而減少一個(gè)用于吹掃的連接數(shù)量。類似地，這樣消除了經(jīng)第一吹掃分支342在第一吹掃端口 306和吹掃管路142之間的直接連接(參看圖3)。作為替代，沿第一吹掃端口 306釋放的燃料蒸汽可沿著吹掃管道502向著第二吹掃端口 304引導(dǎo)，由此可一同被引導(dǎo)至吹掃管路142。以這種方式，通過(guò)使用外部通路，減少了將濾罐連接至吹掃管路的連接數(shù)量，使得吹掃控制更簡(jiǎn)單，同時(shí)還減少了因泄漏所出現(xiàn)的損耗。通過(guò)使用垂直于通氣口延伸的吹掃端口，降低了吹掃過(guò)程中的濾罐限制，從而允許模仿發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣，并且提高了可用的低真空期間的濾罐吹掃效率。
[0061]可通過(guò)選擇性調(diào)節(jié)各種閥以多個(gè)模式由控制器120操作圖3-5所示燃料蒸汽濾罐。例如，可以燃料蒸汽存儲(chǔ)模式操作燃料系統(tǒng)，從而將補(bǔ)給燃料蒸汽或者每日蒸汽引導(dǎo)至濾罐，同時(shí)防止燃料蒸汽被引導(dǎo)至進(jìn)氣歧管中?，F(xiàn)在參考圖6，其示出并描述了以燃料蒸汽存儲(chǔ)模式操作的圖3所示濾罐的示例性實(shí)施例600。
[0062]在燃料箱補(bǔ)給燃料操作以及發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)行(例如，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉和/或車(chē)輛切斷狀況)期間，可以燃料蒸汽存儲(chǔ)模式操作濾罐300。在該模式中，可由控制器120打開(kāi)燃料箱隔離閥，同時(shí)通氣口控制閥146和吹掃控制閥144保持關(guān)閉。通過(guò)打開(kāi)燃料箱隔離閥210，在補(bǔ)給燃料操作期間在燃料箱128中所產(chǎn)生的補(bǔ)給燃料蒸汽能夠經(jīng)箱口 302接收在濾罐300內(nèi)。通過(guò)關(guān)閉通氣口控制閥146，第二、第三以及第四通氣口 314、318以及322維持關(guān)閉，并且不會(huì)接收來(lái)自通氣管路138的大氣(通過(guò)虛線指示至通氣口的氣流的缺失)。當(dāng)關(guān)閉通氣口控制閥146時(shí)，僅第一通氣口 310 (其不受通氣口控制閥146控制)保持打開(kāi)。結(jié)果，僅在流經(jīng)最大長(zhǎng)度的濾罐吸附劑(例如，碳)以及經(jīng)第一通氣口 310排出(如箭頭602所示)后，進(jìn)入箱口 302的補(bǔ)給燃料箱蒸汽才能夠被排放至大氣。這樣增加了濾罐內(nèi)燃料蒸汽的滯留時(shí)間，并且提高了吸附效率。同時(shí)，通過(guò)關(guān)閉吹掃控制閥，燃料箱蒸汽不從濾罐泄漏至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管106。在完成補(bǔ)給燃料操作后，可關(guān)閉隔離閥210。
[0063]在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間，當(dāng)未滿足吹掃條件時(shí)，隔離閥210可保持關(guān)閉，而通氣口控制閥146和吹掃控制閥144也維持關(guān)閉。在該條件期間，可在燃料箱128中產(chǎn)生每日或“運(yùn)行損失”燃料蒸汽。這些每日蒸汽可沿著箱口 302被接收在濾罐300內(nèi)，以便通過(guò)間歇性打開(kāi)隔離閥210而存儲(chǔ)。例如，可間歇性打開(kāi)隔離閥，以響應(yīng)于燃料箱壓力開(kāi)始升高(由于每日燃料蒸汽的產(chǎn)生)。如補(bǔ)給燃料蒸汽一樣，僅在流經(jīng)最大長(zhǎng)度的濾罐吸附劑(例如，碳)以及經(jīng)第一通氣口 310排出(如箭頭602所示)后，進(jìn)入箱口 302的每日燃料箱蒸汽才能夠被排放至大氣。
[0064]在補(bǔ)給燃料期間或者燃料蒸汽存儲(chǔ)模式期間，換向閥160可被調(diào)節(jié)至基于至發(fā)動(dòng)機(jī)的期望的氣流的位置。例如，如果無(wú)需氣流(例如，在補(bǔ)給燃料模式中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)行時(shí))，則可關(guān)閉換向閥，從而減少自空氣凈化器109接收的空氣量。經(jīng)比較，如果需要?dú)饬?例如，在燃料蒸汽存儲(chǔ)模式中，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí))，則可打開(kāi)換向閥，從而增加自空氣凈化器109接收的空氣量。
[0065]在另一個(gè)示例中，可以濾罐吹掃模式操作燃料蒸汽濾罐?，F(xiàn)在參考圖7，其示出并描述了以濾罐吹掃模式操作的圖3所示濾罐的示例性實(shí)施例700。
[0066]在已經(jīng)達(dá)到排放控制裝置點(diǎn)火溫度并且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行后，當(dāng)濾罐負(fù)荷足夠高時(shí)，可以吹掃模式操作濾罐300。在該模式中，可通過(guò)控制器120關(guān)閉燃料箱隔離閥，同時(shí)打開(kāi)通氣口控制閥146和吹掃控制閥144。通過(guò)關(guān)閉燃料箱隔離閥210，在吹掃(虛線示出至箱口的蒸汽流的缺失)過(guò)程中，燃料箱蒸汽未被抽吸至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管中。通過(guò)打開(kāi)通氣口控制閥146，打開(kāi)第二通氣口 314、第三通氣口 318以及第四通氣口 322中的每個(gè)，同時(shí)不受控制的第一通氣口 210仍保持打開(kāi)。因此，每個(gè)通氣口能夠接收來(lái)自通氣管路138的大氣(實(shí)線指示存在的至所有通氣口的氣流)，從而解吸來(lái)自濾罐的被存儲(chǔ)的燃料蒸汽(如箭頭702所示)。此處，每個(gè)進(jìn)氣通氣口中接收的空氣基本處于或在大氣壓力條件附近。因此，基本處于大氣壓的空氣被用于在吹掃過(guò)程中解吸來(lái)自濾罐的碳?xì)浠衔?，而不是依賴于由進(jìn)氣歧管(其可被限制)產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)真空通過(guò)通氣口以及通過(guò)燃料蒸汽濾罐22抽吸新鮮空氣，來(lái)吹掃被存儲(chǔ)的燃料蒸汽。也就是，新鮮空氣同時(shí)通過(guò)多個(gè)通氣口中的每個(gè)進(jìn)入濾罐。然后，新鮮空氣吹掃存儲(chǔ)在濾罐中的燃料蒸汽，并且吹掃空氣同時(shí)經(jīng)多個(gè)吹掃端口中的每個(gè)排出濾罐。
[0067]自濾罐300解吸的燃料蒸汽從第一吹掃端口306釋放至第一吹掃分支342中，并且從第二吹掃端口 304釋放至第二吹掃分支343中。由此，蒸汽可被接收在吹掃管路142內(nèi)，并被輸送至進(jìn)氣通道108。在吹掃過(guò)程中，可以基于期望的吹掃流率通過(guò)控制器120調(diào)節(jié)吹掃控制閥144的開(kāi)口。因此，當(dāng)吹掃流率增加時(shí)，可增加吹掃控制閥144的開(kāi)口。
[0068]在換向閥160處的進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)114上游，吹掃管路142被連接至進(jìn)氣通道108 (或者如果發(fā)動(dòng)機(jī)配置為無(wú)節(jié)氣門(mén)時(shí)，直接進(jìn)入進(jìn)氣歧管106)。因此，在吹掃條件期間，換向閥160的開(kāi)口與吹掃控制閥的開(kāi)口相協(xié)調(diào)，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管106中接收的燃料蒸汽量。特別地，控制器120調(diào)節(jié)換向閥160的開(kāi)口，以便使用自燃料系統(tǒng)濾罐接收的空氣(此處也被稱為吹掃空氣)替換節(jié)氣門(mén)114上游接收的一個(gè)數(shù)量的進(jìn)氣。因此，當(dāng)打開(kāi)吹掃控制閥的開(kāi)口以將更多燃料蒸汽釋放至吹掃管路142時(shí)，可調(diào)節(jié)換向閥160的位置，以便通過(guò)替換對(duì)應(yīng)的更大量的新鮮空氣，可在進(jìn)氣通道108中接收大量的燃料蒸汽。自空氣凈化器109接收的剩下的較少量新鮮空氣可以在進(jìn)入進(jìn)氣歧管106中之前與吹掃空氣混合。
[0069]如圖所示，在節(jié)氣門(mén)114的上游連接于進(jìn)氣通道108和吹掃管路142的結(jié)合處的換向閥160處接收從空氣凈化器接收的進(jìn)氣以及從濾罐接收的吹掃空氣中的每個(gè)(或者對(duì)于無(wú)節(jié)氣門(mén)并且僅通過(guò)受控進(jìn)氣門(mén)正時(shí)操作的發(fā)動(dòng)機(jī)、TiVCT發(fā)動(dòng)機(jī)，吹掃空氣進(jìn)入換向閥和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)之間)。在一些實(shí)施例中，換向閥160可包括腔室，其中進(jìn)氣在進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管之前與自濾罐接收的空氣混合，從而產(chǎn)生均勻吹掃空氣混合物。因此，通過(guò)調(diào)節(jié)換向閥160的位置，控制器120可改變被替換的進(jìn)氣量。類似地，基于濾罐溫度、濾罐的碳?xì)浠衔镓?fù)荷、控制器推理表和/或質(zhì)量空氣傳感器，控制器可確定待被替換的進(jìn)氣量。例如，依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)空氣質(zhì)量需求(例如，基于發(fā)動(dòng)機(jī)是處于怠速還是節(jié)氣門(mén)全開(kāi)(WOT))，隨著濾罐負(fù)荷增加(預(yù)計(jì)要吹掃較大量的燃料蒸汽)，可增加或減少待被替換的進(jìn)氣量。在另一個(gè)示例中，可以基于發(fā)動(dòng)機(jī)工況(例如，濾罐溫度增加時(shí))增加或減少在換向閥處被吹掃的燃料蒸汽替換的進(jìn)氣量。
[0070]在吹掃模式中，來(lái)自濾罐的吹掃的燃料蒸汽在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒。可以繼續(xù)吹掃，直到濾罐內(nèi)存儲(chǔ)的燃料蒸汽量低于閾值。在吹掃過(guò)程中，已知的蒸汽量/濃度能夠被用于確定存儲(chǔ)在濾罐內(nèi)的燃料蒸汽量，并且然后在吹掃操作的稍后部分(當(dāng)濾罐被充分吹掃或排空時(shí))中，已知的蒸汽量/濃度能夠被用于估算燃料蒸汽濾罐的負(fù)荷狀態(tài)。例如，一個(gè)或更多個(gè)氧氣傳感器(未示出)可被連接至濾罐300 (例如，濾罐的下游)，或者放置在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口和/或發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口內(nèi)，從而提供濾罐負(fù)荷(也就是，存儲(chǔ)在濾罐內(nèi)的燃料蒸汽量)的估計(jì)?；跒V罐負(fù)荷，并且進(jìn)一步基于發(fā)動(dòng)機(jī)工況，例如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速負(fù)荷條件，可以確定吹掃流率。在完成吹掃操作后，可關(guān)閉吹掃控制閥144和通氣口控制閥146。另外，基于所需的發(fā)動(dòng)機(jī)氣流，可再次調(diào)節(jié)換向閥160的位置。
[0071]現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖8，其示出了用于操作圖3-5所示的燃料蒸汽濾罐的示例性方法800。本方法能夠使在節(jié)氣門(mén)上游的進(jìn)氣口處接收(或者如果無(wú)節(jié)氣門(mén)，則直接進(jìn)入進(jìn)氣歧管106)的一個(gè)數(shù)量的新鮮空氣轉(zhuǎn)換方向，并且被自濾罐接收的空氣替換。以這種方式，即使限制了發(fā)動(dòng)機(jī)真空可用性,也能夠進(jìn)行濾罐吹掃,并且提供均勻吹掃混合物。
[0072]在步驟802處，本方法包括估計(jì)和/或測(cè)量車(chē)輛和發(fā)動(dòng)機(jī)操作參數(shù)。這些參數(shù)可包括，例如，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)輛速度、駕駛員扭矩需求、大氣壓力(BP )、MAP、MAF、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、催化劑溫度、電池充電狀態(tài)、環(huán)境狀況(溫度、濕度)等等。
[0073]在步驟804處，可以確定是否滿足補(bǔ)給燃料條件。在一個(gè)示例中，如果燃料箱燃料水平少于閾值，濾罐碳?xì)浠衔镓?fù)荷少于閾值，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)行的情況下正在重新填充燃料箱，則可認(rèn)為滿足補(bǔ)給燃料條件。如果滿足補(bǔ)給燃料條件，則在步驟806處，所述程序包括打開(kāi)燃料箱隔離閥(FTIV)，從而允許燃料箱補(bǔ)給燃料蒸汽沿濾罐的箱口被引導(dǎo)至燃料蒸汽濾罐，以便存儲(chǔ)在濾罐內(nèi)。另外，可關(guān)閉連接至濾罐的通氣口控制閥和吹掃控制閥。這樣做，可關(guān)閉多端口濾罐的四個(gè)通氣口中的三個(gè)，從而強(qiáng)迫補(bǔ)給燃料蒸汽在經(jīng)剩下的一個(gè)未被控制的通氣口排放至大氣之前橫穿濾罐的整個(gè)長(zhǎng)度。另外，進(jìn)氣歧管可與補(bǔ)給燃料蒸汽隔離開(kāi)。所述閥可保持在其位置，直到完成補(bǔ)給燃料，同時(shí)還可關(guān)閉FTIV。
[0074]在步驟808處，在完成補(bǔ)給燃料后，或者如果不滿足補(bǔ)給燃料條件(在步驟804處)，則可確定是否滿足吹掃條件。在一個(gè)示例中，響應(yīng)于濾罐碳?xì)浠衔镓?fù)荷高于閾值負(fù)荷，可認(rèn)為滿足吹掃條件。在另一個(gè)示例中，如果自最后吹掃操作起逝去了車(chē)輛(或發(fā)動(dòng)機(jī))操作的閾值持續(xù)時(shí)間，則可認(rèn)為滿足吹掃條件。另外，如果自最后吹掃操作起逝去了車(chē)輛(或發(fā)動(dòng)機(jī))操作的閾值距離，則可認(rèn)為滿足吹掃條件。如果未滿足吹掃條件，則可結(jié)束所述程序。
[0075]如果滿足吹掃條件，則在步驟810處，所述程序包括調(diào)節(jié)連接于吹掃管路(用于將吹掃的燃料蒸汽從濾罐輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管)和進(jìn)氣通道(用于將新鮮進(jìn)氣從空氣凈化器輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管)間的結(jié)合點(diǎn)處的換向閥的位置。通過(guò)調(diào)節(jié)換向閥的位置，可以用自濾罐接收的相應(yīng)的一個(gè)數(shù)量的吹掃空氣替換自空氣凈化器接收的一個(gè)數(shù)量的進(jìn)氣。也就是，在吹掃條件下，換向閥能夠使大量進(jìn)氣換向，并且經(jīng)燃料系統(tǒng)濾罐接收該進(jìn)氣。例如，當(dāng)濾罐負(fù)荷增加時(shí)，可增加或者減少吹掃速率，并且可調(diào)節(jié)換向閥位置，以便用自濾罐吹掃的燃料蒸汽替換較大量的新鮮進(jìn)氣。在節(jié)氣門(mén)上游(或者如果沒(méi)有節(jié)氣門(mén)，則直接進(jìn)入進(jìn)氣歧管106)，可在換向閥處形成來(lái)自空氣凈化器的(較少量的)新鮮空氣和來(lái)自濾罐的(較大量的)吹掃空氣的均勻混合物，然后混合物可被輸送至進(jìn)氣歧管。
[0076]接下來(lái)，在步驟812處，程序包括關(guān)閉燃料箱隔離閥(FTIV)，從而隔離燃料箱和濾罐。另外，可打開(kāi)連接至濾罐的通氣口控制閥和吹掃控制閥。通過(guò)打開(kāi)通氣口控制閥，大氣可經(jīng)多端口濾罐的四個(gè)通氣口中的每個(gè)被接收在濾罐內(nèi)，并且空氣可被用于解吸和吹掃被存儲(chǔ)的燃料蒸汽。通過(guò)以可控方式打開(kāi)吹掃控制閥，沿整個(gè)濾罐長(zhǎng)度存儲(chǔ)的燃料蒸汽能夠以期望的吹掃速率被吹掃到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口。
[0077]然后，各種燃料系統(tǒng)閥可維持在其位置直到完成吹掃，同時(shí)通氣口控制閥和吹掃控制閥可以關(guān)閉。另外，換向閥可被調(diào)節(jié)至這樣的位置，即允許接收來(lái)自空氣凈化器的更多的氣流。在一個(gè)示例中，在吹掃條件期間，控制器可在進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)的上游(或者如果沒(méi)有節(jié)氣門(mén)，則直接進(jìn)入進(jìn)氣歧管106)的第一(換向)閥處混合第一數(shù)量的進(jìn)氣和自濾罐接收的第二不同數(shù)量的空氣，并且然后將混合空氣輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管。此處，控制器可基于濾罐溫度以及濾罐的碳?xì)浠衔镓?fù)荷中的一個(gè)或更多個(gè)而改變第一數(shù)量的進(jìn)氣與第二數(shù)量的濾罐(吹掃)空氣的比率。例如，第一數(shù)量的進(jìn)氣與第二數(shù)量的濾罐空氣的比率可以隨著濾罐的碳?xì)浠衔镓?fù)荷的增加而減少。控制器可以通過(guò)調(diào)節(jié)第一(換向)閥的位置而改變比率。然后，在吹掃濾罐后，控制器可增加第一數(shù)量的進(jìn)氣與第二數(shù)量的濾罐空氣的比率。在現(xiàn)有示例中，接收來(lái)自燃料系統(tǒng)濾罐的第二數(shù)量的空氣可包括打開(kāi)連接至濾罐的通氣口的第二(通氣口控制)閥，從而通過(guò)多濾罐通氣口中的每個(gè)同時(shí)在濾罐內(nèi)接收大氣；大氣流經(jīng)濾罐，從而解吸存儲(chǔ)的碳?xì)浠衔?；以及打開(kāi)連接于濾罐和第一(換向)閥之間的第三(吹掃控制)閥，從而同時(shí)引導(dǎo)被吹掃的碳?xì)浠衔锿ㄟ^(guò)多個(gè)濾罐吹掃端口中的每個(gè)。然后，被吹掃的碳?xì)浠衔锟杀灰龑?dǎo)至第一(換向)閥。同樣，第一數(shù)量的進(jìn)氣和自濾罐接收的第二數(shù)量的空氣均可以基本上處于或者在大氣壓力附近。
[0078]在另一個(gè)示例中，混合動(dòng)力車(chē)輛系統(tǒng)包含:包括進(jìn)氣歧管的發(fā)動(dòng)機(jī)；以及進(jìn)氣通道，該進(jìn)氣通道用于將進(jìn)氣輸送至進(jìn)氣歧管。進(jìn)氣通道包括節(jié)氣門(mén)和被放置在節(jié)氣門(mén)上游的換向閥。車(chē)輛系統(tǒng)還包括燃料箱，其經(jīng)配置將燃料提供至發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸；以及多端口濾罐，其連接至燃料箱，并且還在換向閥處連接至進(jìn)氣通道。濾罐經(jīng)配置存儲(chǔ)產(chǎn)生于燃料箱內(nèi)的燃料蒸汽。濾罐包括連接至通氣口控制閥的多個(gè)通氣口，以將新鮮空氣接收在濾罐內(nèi)，并且濾罐還包括多個(gè)吹掃端口，其被連接至吹掃控制閥，以將來(lái)自濾罐的吹掃空氣輸送至換向閥。車(chē)輛控制器可配有計(jì)算機(jī)可讀指令，其用于打開(kāi)吹掃控制閥和通氣口控制閥，以響應(yīng)于濾罐負(fù)荷高于閾值。另外，控制器可調(diào)節(jié)換向閥位置，從而在節(jié)氣門(mén)上游，將來(lái)自濾罐的吹掃空氣與來(lái)自進(jìn)氣通道的進(jìn)氣混合，并且然后將空氣混合物輸送至進(jìn)氣歧管(或者如果沒(méi)有節(jié)氣門(mén)，則直接進(jìn)入進(jìn)氣歧管106)。
[0079]此處，調(diào)節(jié)換向閥位置可包括調(diào)節(jié)換向閥的位置，從而當(dāng)自濾罐所接收的吹掃空氣量增加時(shí)，減少空氣混合物中的進(jìn)氣量。類似地，進(jìn)氣和在換向閥處接收的吹掃空氣中的每個(gè)可以基本處于或者在大氣壓力附近。通過(guò)將引導(dǎo)至發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)數(shù)量的進(jìn)氣替換成自濾罐接收的燃料蒸汽，并且通過(guò)在將混合物輸送至進(jìn)氣歧管之前混合進(jìn)氣和進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)上游的燃料蒸汽，能夠維持燃燒空燃比?？刂破鬟€可包括這樣的指令，即在吹掃濾罐后，關(guān)閉通氣口控制閥和吹掃控制閥；并且調(diào)節(jié)換向閥位置，從而增加被輸送至進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣量。
[0080]以這種方式，可使用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣質(zhì)量流量來(lái)吹掃燃料蒸汽濾罐。通過(guò)在進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)上游接收來(lái)自燃料系統(tǒng)濾罐的吹掃的燃料蒸汽時(shí)減少在進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)上游自進(jìn)氣通道接收的充氣量，吹掃控制可與氣流控制相協(xié)調(diào)。通過(guò)在節(jié)氣門(mén)上游的進(jìn)氣通道內(nèi)接收吹掃蒸汽，基本處于大氣條件的新鮮空氣能夠被用于吹掃系統(tǒng)濾罐。通過(guò)減少吹掃所需的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣真空，能夠在低進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)以及具有降低的發(fā)動(dòng)機(jī)操作時(shí)間的車(chē)輛系統(tǒng)中例如HEV中完成濾罐吹掃。通過(guò)提高濾罐被完全吹掃的可能性，增加實(shí)現(xiàn)自濾罐的零放氣排放的可能性。總體上，能夠提高車(chē)輛排放達(dá)標(biāo)率。
[0081]應(yīng)當(dāng)注意，本文所包括的示例性控制例程能夠被用于各種發(fā)動(dòng)機(jī)和/或車(chē)輛系統(tǒng)配置。本文所描述的具體程序可表示任何數(shù)量的處理策略中的一個(gè)或更多個(gè)，例如事件驅(qū)動(dòng)、中斷驅(qū)動(dòng)、多任務(wù)、多線程、等等。類似地，所示的各種動(dòng)作、操作或功能可按照所示次序執(zhí)行、并列執(zhí)行或在一些情況下被省略。同樣地，所述次序不是實(shí)現(xiàn)本文描述的示例性實(shí)施例的特征和優(yōu)勢(shì)所必須要求的，而是被提供以便于解釋和說(shuō)明。根據(jù)所使用的特定策略，可重復(fù)執(zhí)行一個(gè)或更多個(gè)所示動(dòng)作或功能。此外，所述動(dòng)作可用圖形表示待被編程入發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)內(nèi)的代碼。
[0082]應(yīng)明白，因?yàn)楦鞣N變體均是可行的，所以本文所公開(kāi)的配置和程序?qū)嵸|(zhì)上是示例性的，并且這些具體實(shí)施例不應(yīng)被視作具有限制意義。例如，上述技術(shù)能夠被應(yīng)用于V-6、
1-4、1-6、V-12和對(duì)置4缸以及其他發(fā)動(dòng)機(jī)類型。此外，各種系統(tǒng)配置中的一個(gè)或更多個(gè)可與一個(gè)或更多個(gè)已描述的診斷例程組合使用。本公開(kāi)的主題包括本文所公開(kāi)的各種系統(tǒng)和配置以及其他特征、功能和/或特性的所有新穎和非顯而易見(jiàn)的組合和子組合。
【權(quán)利要求】
1.一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，包含: 使用自燃料系統(tǒng)濾罐接收的空氣替換一個(gè)數(shù)量的未被節(jié)流的進(jìn)氣。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中替換一個(gè)數(shù)量的未被節(jié)流的進(jìn)氣包括替換一個(gè)數(shù)量的自進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)上游接收的進(jìn)氣；其中所述進(jìn)氣和自所述濾罐接收的空氣中的每個(gè)均在連接在所述節(jié)氣門(mén)上游的閥處被接收。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中所述進(jìn)氣在進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管之前在所述閥處與自所述濾罐接收的空氣混合。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中替換一個(gè)數(shù)量的進(jìn)氣包括調(diào)節(jié)所述閥的位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中替換的所述一個(gè)數(shù)量的進(jìn)氣基于所述濾罐的溫度以及所述濾罐的碳?xì)浠衔镓?fù)荷中的一個(gè)或多個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，所述發(fā)動(dòng)機(jī)使用渦輪增壓器升壓。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中自所述燃料系統(tǒng)濾罐接收的空氣包括同時(shí)經(jīng)多個(gè)通氣口中的每個(gè)進(jìn)入所述濾罐的空氣，所述空氣吹掃存儲(chǔ)在所述濾罐內(nèi)的燃料蒸汽，并且所述空氣同時(shí)經(jīng)多個(gè)吹掃端口中的每個(gè)從所述濾罐排出。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述替換響應(yīng)于濾罐負(fù)荷高于閾值負(fù)荷。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述未被節(jié)流的進(jìn)氣和自所述燃料系統(tǒng)濾罐接收的空氣中的每個(gè)基本處于或在大氣壓力附近。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)在無(wú)進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)的情況下操作，所述未被節(jié)流的進(jìn)氣經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)正時(shí)的控制而被引入，并且其中來(lái)自所述濾罐的空氣被引入在換向閥和所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)之間的所述進(jìn)氣歧管中。
【文檔編號(hào)】F02M25/08GK103807058SQ201310544927
【公開(kāi)日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2013年11月6日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月7日
【發(fā)明者】N·C·克拉格, M·G·黑木 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司