發(fā)動(dòng)機(jī)手動(dòng)停機(jī)報(bào)警裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)手動(dòng)停機(jī)報(bào)警裝置，包括柴油機(jī)噴油泵控制拉桿，其特征在于設(shè)置一個(gè)行程開關(guān)，所述行程開關(guān)的觸點(diǎn)在自由狀態(tài)時(shí)位于自動(dòng)停機(jī)時(shí)所述控制拉桿的尾端，手動(dòng)停機(jī)時(shí)，所述控制拉桿尾端的位移越過自動(dòng)停機(jī)的停油位，觸發(fā)所述行程開關(guān)向PLC可編程控制單元發(fā)出開關(guān)量信號(hào)。成本低，易于安裝和維護(hù)，在手動(dòng)停機(jī)時(shí)可以實(shí)現(xiàn)機(jī)械動(dòng)作到電信號(hào)的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)氣體互鎖閥組的關(guān)閉，達(dá)到船規(guī)和雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的安全要求。
【專利說明】發(fā)動(dòng)機(jī)手動(dòng)停機(jī)報(bào)警裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)手動(dòng)停機(jī)報(bào)警裝置，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]柴油-天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用在近海船舶及工程船上，在經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性上較傳統(tǒng)的柴油機(jī)有明顯的優(yōu)勢。在排放標(biāo)準(zhǔn)不斷提高的船用市場上有較強(qiáng)的競爭力。但是中國船級(jí)社(CCS)《天然氣燃料動(dòng)力船規(guī)范(2013)》要求:在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，應(yīng)關(guān)閉氣體互鎖閥組。在用PLC(可編程控制單元)控制氣體互鎖閥組的發(fā)動(dòng)機(jī)上，手動(dòng)緊急停機(jī)為機(jī)械控制，與PLC無法實(shí)現(xiàn)通訊，也就無法實(shí)現(xiàn)關(guān)閉互鎖閥組的目的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的就是克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)手動(dòng)停機(jī)報(bào)警裝置。
[0004]本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種發(fā)動(dòng)機(jī)手動(dòng)停機(jī)報(bào)警裝置，包括柴油機(jī)噴油泵控制拉桿，其特征在于設(shè)置一個(gè)行程開關(guān)，所述行程開關(guān)的觸點(diǎn)在自由狀態(tài)時(shí)位于自動(dòng)停機(jī)時(shí)所述控制拉桿的尾端，手動(dòng)停機(jī)時(shí)，所述控制拉桿尾端的位移越過自動(dòng)停機(jī)的停油位，觸發(fā)所述行程開關(guān)向PLC可編程控制單元發(fā)出開關(guān)量信號(hào)。
[0005]本發(fā)明的方案，成本低，易于安裝和維護(hù)，在手動(dòng)停機(jī)時(shí)可以實(shí)現(xiàn)機(jī)械動(dòng)作到電信號(hào)的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)氣體互鎖閥組的關(guān)閉，達(dá)到船規(guī)和雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的安全要求。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1為本發(fā)明實(shí)施例的控制拉桿自動(dòng)停機(jī)位置示意圖。
[0007]圖2為本發(fā)明實(shí)施例的行程開關(guān)安裝位置示意圖。
[0008]圖中標(biāo)記為:1_控制拉桿，2-行程開關(guān)，3-行程開關(guān)安裝支架，4-銷，5-螺釘，6-噴油泵。
【具體實(shí)施方式】
[0009]為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0010]參看圖1，當(dāng)柴油機(jī)因各種保護(hù)措施自動(dòng)停機(jī)時(shí)，柴油機(jī)控制機(jī)構(gòu)的拉桿I緩慢回到停油位，此時(shí)螺釘5和銷4之間距離M為3.5mm?4.5mm，在此距離內(nèi)，噴油泵6是不供油的。但是當(dāng)按動(dòng)手動(dòng)緊急停機(jī)手柄后，停車器內(nèi)部彈簧收縮使螺釘5和銷4之間的距離M為O。按照此原理，在柴油機(jī)控制機(jī)構(gòu)最后一位拉桿尾端面布置一個(gè)限位開關(guān)，在緊急停機(jī)時(shí)，拉桿觸動(dòng)限位開關(guān)，行程開關(guān)發(fā)出信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)顯示手動(dòng)停機(jī)的功能。[0011]參看圖2，拉桿I尾部有一凹陷，行程開關(guān)2觸點(diǎn)有一凸起。在拉桿處于停油位時(shí)，安裝支架3，保證行程開關(guān)2與拉桿I尾端面之間的距離K在為0?1.5mm。在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作和保護(hù)停機(jī)狀態(tài)下，拉桿I尾端位置不會(huì)超過停油位.在緊急停機(jī)情況下，拉桿會(huì)向右運(yùn)動(dòng)3.5mm?4mm,觸發(fā)行程開關(guān)產(chǎn)生一個(gè)開關(guān)量信號(hào),傳遞給PLC。
[0012]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.發(fā)動(dòng)機(jī)手動(dòng)停機(jī)報(bào)警裝置，包括柴油機(jī)噴油泵控制拉桿，其特征在于設(shè)置一個(gè)行程開關(guān)，所述行程開關(guān)的觸點(diǎn)在自由狀態(tài)時(shí)位于自動(dòng)停機(jī)時(shí)所述控制拉桿的尾端，手動(dòng)停機(jī)時(shí)，所述控制拉桿尾端的位移越過自動(dòng)停機(jī)的停油位，觸發(fā)所述行程開關(guān)向PLC可編程控制單元發(fā)出開關(guān)量信號(hào)。
【文檔編號(hào)】F02D11/10GK103615327SQ201310557979
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年11月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月11日
【發(fā)明者】王逸初, 劉艷朝, 張雙成, 劉萬慧 申請人:中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司