用于發(fā)動機(jī)的增壓系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種用于發(fā)動機(jī)的增壓系統(tǒng)，包括：汽缸體，進(jìn)氣歧管，排氣歧管，第三增壓路徑以及電動增壓器，其中，所述汽缸體形成燃燒室；所述進(jìn)氣歧管連接到所述汽缸體以向其供應(yīng)環(huán)境空氣；所述排氣歧管收集從所述燃燒室排出的排放氣體并將所述排放氣體引導(dǎo)至環(huán)境中；所述第三增壓路徑將所述進(jìn)氣歧管的入口連接到所述排氣歧管；所述電動增壓器通過所述第三增壓路徑將壓縮的空氣供應(yīng)至所述排氣歧管。發(fā)動機(jī)的反應(yīng)性得到了提高并且所述發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定性得到了加強(qiáng)。
【專利說明】用于發(fā)動機(jī)的增壓系統(tǒng)
[0001]相關(guān)申請的交叉引用
[0002]本申請要求2013年2月28日提交的韓國專利申請N0.10-2013-0022419的優(yōu)先權(quán)，該申請的全部內(nèi)容以引用的形式結(jié)合于此用于通過該引用的所有目的。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明涉及用于發(fā)動機(jī)的增壓系統(tǒng)，更具體而言，涉及能夠通過使用電動增壓器將空氣噴射至排氣歧管的用于發(fā)動機(jī)的增壓系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0004]通常，在車輛中，環(huán)境空氣被引入車輛內(nèi)，與燃料混合并供應(yīng)至發(fā)動機(jī)，并且發(fā)動機(jī)點(diǎn)燃空氣和燃料的混合物以獲得驅(qū)動車輛所需的動力。
[0005]此處，為了在通過驅(qū)動發(fā)動機(jī)而產(chǎn)生動力過程中的燃燒，必須充足地供應(yīng)環(huán)境空氣，以獲得發(fā)動機(jī)的期望的輸出和燃燒效率。因此，為了提高燃燒效率并提高發(fā)動機(jī)的輸出，將壓縮用于燃燒的空氣并供應(yīng)壓縮的空氣的增壓器或渦輪增壓器應(yīng)用至車輛。
[0006]增壓器具有通過使用從發(fā)動機(jī)排出的排放氣體的壓力而壓縮待供應(yīng)至發(fā)動機(jī)的空氣的結(jié)構(gòu)。
[0007]然而，在僅利用排放氣體的壓力壓縮進(jìn)入的空氣并根據(jù)車輛的行駛情況將其供應(yīng)至發(fā)動機(jī)方面存在限制，因此，近來將通過使用電動機(jī)來驅(qū)動壓縮機(jī)以壓縮進(jìn)入的空氣并將其供應(yīng)的電動增壓器應(yīng)用于車輛。
[0008]電動增壓器作用為朝向排氣歧管輔助地噴射空氣，以便在渦輪增壓器運(yùn)行之前的渦輪遲滯間隔中提高發(fā)動機(jī)的反應(yīng)性。
[0009]在通過使用如上所述的電動增壓器朝向排氣歧管輔助地噴射氣體的系統(tǒng)中，需要縮短空氣噴射流動通道的長度以提高發(fā)動機(jī)的反應(yīng)性，并且在將空氣輔助噴射后向外排放增壓的空氣以穩(wěn)定發(fā)動機(jī)。
[0010]公開于本發(fā)明背景部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明的各個方面提供了用于發(fā)動機(jī)的增壓系統(tǒng)，其具有的優(yōu)點(diǎn)在于:通過使用電動增壓器而經(jīng)由較短的流動通道朝向排氣歧管有效地噴射壓縮的氣體來提高發(fā)動機(jī)的反應(yīng)性，并且在壓縮的氣體朝向排氣歧管噴射之后通過向外排出增壓的空氣來穩(wěn)定發(fā)動機(jī)。
[0012]本發(fā)明的各個方面提供了用于發(fā)動機(jī)的增壓系統(tǒng)，包括:汽缸體，進(jìn)氣歧管，排氣歧管，第三增壓路徑以及電動增壓器，其中，所述汽缸體形成燃燒室；所述進(jìn)氣歧管連接到所述汽缸體以向其供應(yīng)環(huán)境空氣；所述排氣歧管收集從所述燃燒室排出的排放氣體并將所述排放氣體引導(dǎo)至外部；所述第三增壓路徑將所述進(jìn)氣歧管的入口連接到所述排氣歧管；所述電動增壓器通過所述第三增壓路徑將壓縮的空氣供應(yīng)至所述排氣歧管。
[0013]增壓系統(tǒng)可以進(jìn)一步包括空氣控制閥，所述空氣控制閥安裝在所述第三增壓路徑內(nèi)，以便控制通過所述第三增壓路徑供應(yīng)至所述排氣歧管的壓縮的空氣的供應(yīng)。
[0014]所述增壓系統(tǒng)可以進(jìn)一步包括:潤輪增壓器，中間冷卻器，第一增壓路徑以及第二增壓路徑，其中，所述渦輪增壓器通過使用從所述燃燒室排出的排放氣體的壓力壓縮環(huán)境空氣，并且將壓縮的空氣供應(yīng)至所述燃燒室；所述中間冷卻器冷卻從所述渦輪增壓器供應(yīng)至所述燃燒室的壓縮的空氣；所述第一增壓路徑連接所述渦輪增壓器和所述中間冷卻器；所述第二增壓路徑連接所述中間冷卻器和所述進(jìn)氣歧管，其中所述電動增壓器連接到所述第二增壓路徑。
[0015]所述增壓系統(tǒng)可以進(jìn)一步包括:旁通閥，所述旁通閥打開和關(guān)閉所述第二增壓路徑，其中所述電動增壓器的入口可以連接到在所述旁通閥和所述中間冷卻器之間的第二增壓路徑，并且所述電動增壓器的出口可以連接到在所述旁通閥和所述進(jìn)氣歧管之間的第二增壓路徑。
[0016]所述增壓系統(tǒng)可以進(jìn)一步包括:再循環(huán)閥，所述再循環(huán)閥將在所述第三增壓路徑內(nèi)的壓縮的空氣排出至外部。
[0017]允許環(huán)境空氣流入其中的進(jìn)氣路徑可以連接到所述渦輪增壓器；過濾包括在環(huán)境空氣內(nèi)的外來物質(zhì)的空氣凈化器可以安裝在所述進(jìn)氣路徑內(nèi)；可以安裝打開和關(guān)閉所述進(jìn)氣路徑的打開和關(guān)閉閥；允許通過所述排氣歧管排出的部分量的排放氣體引入所述進(jìn)氣路徑的再循環(huán)路徑可以連接到所述進(jìn)氣路徑；冷卻排放氣體的EGR (廢氣再循環(huán))冷卻器可以安裝在所述再循環(huán)路徑內(nèi)；并且可以設(shè)置控制通過所述再循環(huán)路徑弓I入至所述進(jìn)氣路徑的排放氣體的控制閥。
[0018]所述控制閥和所述打開和關(guān)閉閥可以組成集成閥單元。
[0019]可以設(shè)置感測所述第三增壓路徑的壓力的壓力傳感器；并且可以設(shè)置通過檢測所述第三增壓路徑的壓力來控制所述再循環(huán)閥和所述旁通閥的發(fā)動機(jī)控制單元。
[0020]當(dāng)通過所述壓力傳感器感測的所述第三增壓路徑的壓力高于預(yù)先設(shè)定的壓力時，所述發(fā)動機(jī)控制單元可以控制所述再循環(huán)閥使其打開，以將在所述第三增壓路徑內(nèi)的壓縮的空氣排出至外部。
[0021]所述發(fā)動機(jī)控制單元接下來可以執(zhí)行:控制所述電動增壓器使其運(yùn)行；控制所述空氣控制閥使其打開并控制所述旁通閥使其關(guān)閉；在經(jīng)過預(yù)先確定的時間后，控制所述空氣控制閥使其關(guān)閉并控制所述旁通閥使其打開；控制所述電動增壓器使其關(guān)閉；通過所述壓力傳感器的介質(zhì)感測所述第三增壓路徑的壓力；以及根據(jù)通過所述壓力傳感器感測的壓力控制所述再循環(huán)閥的打開和關(guān)閉。
[0022]對根據(jù)本發(fā)明的各個方面的用于發(fā)動機(jī)的增壓系統(tǒng)來說，由于電動增壓器設(shè)置在所述中間冷卻器和所述進(jìn)氣歧管之間，因此通過所述電動增壓器噴射至所述排氣歧管的壓縮的空氣的注射流動路徑的長度被縮短，從而提高了發(fā)動機(jī)的反應(yīng)性。
[0023]而且，在壓縮的空氣通過所述電動增壓器噴射之后，通過所述電動增壓器推動的壓縮的空氣通過所述再循環(huán)閥有效地排出至外部。因此，穩(wěn)定了所述發(fā)動機(jī)，并且當(dāng)所述電動增壓器運(yùn)行異常時，能夠確保穩(wěn)定性。
[0024]本發(fā)明的方法和裝置具有其他的特性和優(yōu)點(diǎn)，這些特性和優(yōu)點(diǎn)從并入本文中的附圖和隨后的【具體實施方式】中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的【具體實施方式】中進(jìn)行詳細(xì)陳述，這些附圖和【具體實施方式】共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1為示出根據(jù)本發(fā)明的示例性的用于發(fā)動機(jī)的增壓系統(tǒng)的構(gòu)造的視圖。
【具體實施方式】
[0026]現(xiàn)在將具體參考本發(fā)明的各個實施方案，在附圖中和以下的描述中示出了這些實施方案的實例。雖然本發(fā)明與示例性實施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)了解，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種替換、修改、等效形式以及其它實施方案。
[0027]參考圖1，允許空氣或空氣和燃料的混合物被引入其中的進(jìn)氣歧管20連接到形成發(fā)動機(jī)的燃燒室的汽缸體10，并且用于將在燃燒室內(nèi)燃燒之后產(chǎn)生的排放氣體從汽缸體10排出的進(jìn)氣歧管30連接到汽缸體10。
[0028]渦輪增壓器TC分別連接到排氣歧管30和進(jìn)氣歧管增壓器20，以便通過使用經(jīng)由排氣歧管30排出的排放氣體的壓力壓縮空氣并將壓縮的空氣供應(yīng)至進(jìn)氣歧管20。
[0029]也即，組成渦輪增壓器TC的渦輪機(jī)連接到排氣歧管30，并且組成渦輪增壓器TC的葉輪連接到進(jìn)氣歧管20。
[0030]而且，排放路徑40連接到排氣歧管30，以便將引入排氣歧管30的排放氣體引導(dǎo)到外部，也即，引導(dǎo)到環(huán)境中。
[0031]催化轉(zhuǎn)化器安裝在排放路徑40內(nèi)，以便減少包括在經(jīng)由排放路徑40排出的排放氣體內(nèi)的有害成分。催化轉(zhuǎn)化器可以包括預(yù)熱催化轉(zhuǎn)化器WCC和地板下催化轉(zhuǎn)化器UCC。
[0032]再循環(huán)路徑42連接到在兩個催化轉(zhuǎn)化器WCC和UCC之間的排放路徑40，以便將部分的排放氣體再循環(huán)至汽缸體10，并且排放氣體再循環(huán)冷卻器50安裝在再循環(huán)路徑42內(nèi)，以便降低排放氣體的溫度。
[0033]允許環(huán)境空氣流至其內(nèi)的進(jìn)氣路徑52連接到渦輪增壓器TC，并且再循環(huán)路徑42連接到進(jìn)氣路徑52，因此渦輪增壓器TC壓縮了部分的排放氣體和環(huán)境氣體，并將其供應(yīng)至汽缸體10。
[0034]為了控制經(jīng)由再循環(huán)路徑42引入到進(jìn)氣路徑52的排放氣體，將控制閥60安裝在再循環(huán)路徑42內(nèi)。
[0035]用于控制進(jìn)氣路徑52的打開和關(guān)閉的打開和關(guān)閉閥70安裝在進(jìn)氣路徑52內(nèi)，并且控制閥60以及打開和關(guān)閉閥70可以配置成集成閥單元。
[0036]過濾包括在環(huán)境空氣中的外來物質(zhì)的空氣凈化器80和旁通閥100安裝在進(jìn)氣路徑52內(nèi)。
[0037]渦輪增壓器TC的出口通過增壓路徑連接到進(jìn)氣歧管20。
[0038]中間冷卻器90安裝在增壓器路徑的中間，以便冷卻在通過渦輪增壓器TC壓縮之后排出的增壓的空氣，并且將增壓的空氣供應(yīng)至進(jìn)氣歧管20。
[0039]也即，渦輪增壓器TC的出口和中間冷卻器90的入口通過第一增壓路徑92a連接，并且中間冷卻器90的出口和進(jìn)氣歧管20通過第二增壓路徑92b連接。
[0040]為了壓縮空氣并將壓縮的空氣供應(yīng)至進(jìn)氣歧管20或排氣歧管30，將電動增壓器110安裝在中間冷卻器90和進(jìn)氣歧管20之間的第二增壓路徑92b內(nèi)。
[0041]電動增壓器110的入口連接到在中間冷卻器90和旁通閥100之間的第二增壓路徑92b，并且電動增壓器110的出口連接到在旁通閥100和進(jìn)氣歧管20之間的第二增壓路徑 92b。
[0042]而且，用于通過電動增壓器推動而將壓縮的空氣排出至外部的再循環(huán)閥RCV安裝在旁通閥100和進(jìn)氣歧管20之間的第二增壓路徑92b內(nèi)。
[0043]再循環(huán)閥RCV也用作阻止在空氣被壓縮并增壓至渦輪增壓器TC之后發(fā)動機(jī)負(fù)荷快速降低時產(chǎn)生的渦輪增壓器TC的壓縮機(jī)的喘振。
[0044]為了提高發(fā)動機(jī)在渦輪增壓器TC運(yùn)行之前的渦輪遲滯間隔期間的反應(yīng)性，提供了第三增壓路徑92c以將通過電動增壓器110壓縮的空氣供應(yīng)至排氣歧管30。
[0045]第三增壓路徑92c將在再循環(huán)閥RCV和進(jìn)氣歧管20之間的第二增壓路徑92b連接到排氣歧管30，以將在第二增壓路徑92b內(nèi)的壓縮的空氣供應(yīng)至排氣歧管30。
[0046]為了控制經(jīng)由第三增壓路徑92c的壓縮的空氣的供應(yīng)，將空氣控制閥120安裝在第三增壓路徑92c內(nèi)。
[0047]而且，為了感測在第二增壓路徑92b內(nèi)的空氣壓力，將壓力傳感器130安裝在旁通閥100和進(jìn)氣歧管20之間的第二增壓路徑92b內(nèi)。
[0048]壓力傳感器130連接到發(fā)動機(jī)控制單元E⑶的輸入終端，以便將由壓力傳感器130感測的壓力信號輸入至電子控制單元或發(fā)動機(jī)控制單元ECU。
[0049]電動增壓器110、再循環(huán)閥RCV、旁通閥100和空氣控制閥120連接到E⑶的輸出終端，并且根據(jù)來自ECU的控制信號控制它們的運(yùn)行。
[0050]當(dāng)車輛行駛時，在渦輪增壓器TC運(yùn)行之前的渦輪遲滯期間，發(fā)動機(jī)控制單元ECU將驅(qū)動信號施加至電動增壓器110。
[0051]當(dāng)電動增壓器110被驅(qū)動時，再循環(huán)閥RCV被維持在關(guān)閉狀態(tài)(在該狀態(tài)下，第二增壓路徑92b被關(guān)閉而與外部隔斷)，并且旁通閥100維持在關(guān)閉狀態(tài)，以便關(guān)閉在中間冷卻器90和進(jìn)氣歧管20之間的第二增壓路徑92b。
[0052]在接收到來自發(fā)動機(jī)控制單元ECU的驅(qū)動信號時被驅(qū)動的電動增壓器110允許環(huán)境空氣通過在中間冷卻器90和旁通閥100之間的第二增壓路徑92b流入電動增壓器110內(nèi)，并且壓縮環(huán)境空氣，接著將壓縮的空氣供應(yīng)至在旁通閥100和進(jìn)氣歧管20之間的第二增壓路徑92b。
[0053]當(dāng)壓縮的空氣通過電動增壓器110供應(yīng)時，發(fā)動機(jī)控制單元E⑶將控制信號施加至空氣控制閥120，以打開第三增壓路徑92c。
[0054]因此，穿過第三增壓路徑92c和空氣控制閥120的壓縮的空氣被噴射至排氣歧管30，并且被噴射至排氣歧管30的壓縮的空氣用作在渦輪增壓器TC上的操作壓力，提高進(jìn)入的空氣的壓力并將進(jìn)入的空氣供應(yīng)至發(fā)動機(jī)。
[0055]以這種方式，由于壓縮的空氣通過較短的第三增壓路徑92c被供應(yīng)至排氣歧管30，因此提高了發(fā)動機(jī)的反應(yīng)性。
[0056]同時，在電動增壓器110運(yùn)行以向排氣歧管30噴射空氣來穩(wěn)定發(fā)動機(jī)的運(yùn)行之后，也即，在已經(jīng)過去預(yù)先確定的時間之后，發(fā)動機(jī)控制單元ECU將控制信號施加至空氣控制閥120來關(guān)閉第三增壓路徑92c以阻止排放氣體通過排氣歧管30倒流，將控制信號施加至旁通閥100以打開第二增壓路徑92b，并且通過中斷電動增壓器110的驅(qū)動信號來停止電動增壓器110的運(yùn)行。
[0057]接著，發(fā)動機(jī)控制單元E⑶通過壓力傳感器130的介質(zhì)感測第二增壓路徑92b的內(nèi)部壓力，并且當(dāng)感測的壓力被確定為高于預(yù)先設(shè)定的壓力時，發(fā)動機(jī)控制單元ECU將控制信號施加至再循環(huán)閥RCV以將其打開，借此，在第二增壓路徑92b內(nèi)的壓縮的空氣通過再循環(huán)閥RCV排出至外部，釋放在第二增壓路徑92b內(nèi)的壓力。
[0058]當(dāng)然，當(dāng)在第二增壓路徑92b內(nèi)的壓力低于預(yù)先設(shè)定的壓力時，再循環(huán)閥RCV被維持在關(guān)閉狀態(tài)。
[0059]前述對本發(fā)明的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想窮盡本發(fā)明，或者將本發(fā)明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進(jìn)行很多改變和變化。選擇示例性實施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附的權(quán)利要求書及其等同形式所限定。
【權(quán)利要求】
1.一種用于發(fā)動機(jī)的增壓系統(tǒng)，包括: 汽缸體，所述汽缸體包括燃燒室； 進(jìn)氣歧管，所述進(jìn)氣歧管連接到所述汽缸體以向其供應(yīng)環(huán)境空氣； 排氣歧管，所述排氣歧管收集從所述燃燒室排出的排放氣體并將所述排放氣體引導(dǎo)至環(huán)境中； 第三增壓路徑，所述第三增壓路徑將所述進(jìn)氣歧管的入口連接到所述排氣歧管；以及 電動增壓器，所述電動增壓器通過所述第三增壓路徑將壓縮的空氣供應(yīng)至所述排氣歧管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于發(fā)動機(jī)的增壓系統(tǒng)，進(jìn)一步包括: 空氣控制閥，所述空氣控制閥安裝在所述第三增壓路徑內(nèi)，以便控制通過所述第三增壓路徑供應(yīng)至所述排氣歧管的壓縮的空氣的供應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于發(fā)動機(jī)的增壓系統(tǒng)，進(jìn)一步包括: 渦輪增壓器，所述渦輪增壓器通過使用從所述燃燒室排出的排放氣體的壓力壓縮環(huán)境空氣，并且將壓縮的空氣供應(yīng)至所述燃燒室； 中間冷卻器，所述中間冷卻器冷卻從所述渦輪增壓器供應(yīng)至所述燃燒室的壓縮的空氣; 第一增壓路徑，所述第一增壓路徑連接所述渦輪增壓器和所述中間冷卻器；以及 第二增壓路徑，所述第二增壓路徑連接所述中間冷卻器和所述進(jìn)氣歧管； 其中所述電動增壓器連接到所述第二增壓路徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于發(fā)動機(jī)的增壓系統(tǒng)，進(jìn)一步包括: 旁通閥，所述旁通閥打開和關(guān)閉所述第二增壓路徑； 其中所述電動增壓器的入口連接到在所述旁通閥和所述中間冷卻器之間的第二增壓路徑，以及 所述電動增壓器的出口連接到在所述旁通閥和所述進(jìn)氣歧管之間的第二增壓路徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于發(fā)動機(jī)的增壓系統(tǒng)，進(jìn)一步包括: 再循環(huán)閥，所述再循環(huán)閥將在所述第三增壓路徑內(nèi)的壓縮的空氣排出至環(huán)境中。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于發(fā)動機(jī)的增壓系統(tǒng)，其中: 允許環(huán)境空氣流入其中的進(jìn)氣路徑連接到所述渦輪增壓器； 過濾包括在環(huán)境空氣內(nèi)的外來物質(zhì)的空氣凈化器安裝在所述進(jìn)氣路徑內(nèi)； 安裝打開和關(guān)閉所述進(jìn)氣路徑的打開和關(guān)閉閥； 允許通過所述排氣歧管排出的部分量的排放氣體引入所述進(jìn)氣路徑的再循環(huán)路徑連接到所述進(jìn)氣路徑； 冷卻排放氣體的廢氣再循環(huán)冷卻器安裝在所述再循環(huán)路徑內(nèi)；以及 設(shè)置控制通過所述再循環(huán)路徑引入至所述進(jìn)氣路徑的排放氣體的控制閥。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于發(fā)動機(jī)的增壓系統(tǒng)，其中所述控制閥和所述打開和關(guān)閉閥組成集成閥單元。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于發(fā)動機(jī)的增壓系統(tǒng)，其中: 設(shè)置感測所述第三增壓路徑的壓力的壓力傳感器；以及 設(shè)置通過檢測所述第三增壓路徑的壓力來控制所述再循環(huán)閥和所述旁通閥的發(fā)動機(jī)控制單元。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于發(fā)動機(jī)的增壓系統(tǒng)，其中: 當(dāng)通過所述壓力傳感器感測的所述第三增壓路徑的壓力高于預(yù)先設(shè)定的壓力時，所述發(fā)動機(jī)控制單元控制所述再循環(huán)閥使其打開，以將在所述第三增壓路徑內(nèi)的壓縮的空氣排出至環(huán)境中。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于發(fā)動機(jī)的增壓系統(tǒng)，其中所述發(fā)動機(jī)控制單元接下來執(zhí)行: 控制所述電動增壓器使其運(yùn)行； 控制所述空氣控制閥使其打開并控制所述旁通閥使其關(guān)閉； 在經(jīng)過預(yù)先確定的時間后，控制所述空氣控制閥使其關(guān)閉并控制所述旁通閥使其打開； 控制所述電動增壓器使其關(guān)閉； 通過所述壓力傳感 器的介質(zhì)感測所述第三增壓路徑的壓力；以及 根據(jù)通過所述壓力傳感器感測的壓力控制所述再循環(huán)閥的打開和關(guān)閉。
【文檔編號】F02B37/12GK104018934SQ201310581062
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2013年11月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月28日
【發(fā)明者】林賢俊, 韓東熙, 金潤柱, 全在英, 韓勝國, 樸鐘一 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社