汽車電控液力獨(dú)立軸端驅(qū)動用端蓋集成換向閥軸端馬達(dá)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供的汽車電控液力獨(dú)立軸端驅(qū)動用端蓋集成換向閥軸端馬達(dá)，屬于汽車驅(qū)動系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】。主要解決現(xiàn)有技術(shù)換向閥與油缸之間通過油管連接，油路中能量損失多，易失步，注油速度較慢，影響馬達(dá)速度的問題；包括端蓋本體和活塞，其特點(diǎn)是：在端蓋本體上沿圓周分布嵌裝閥芯殼，位于閥芯殼內(nèi)的缸筒外由上至下套裝閥芯、彈簧、閥芯；所述活塞位于缸筒內(nèi)；所述閥芯呈圓筒狀，其上開設(shè)有上油孔及下油孔；所述閥芯殼、缸筒及端蓋本體上部及下部開設(shè)有對應(yīng)的高壓油孔和低壓油孔，在端蓋本體的側(cè)面靠近上端部的位置及側(cè)面靠近下端部的位置分別開設(shè)有通向閥芯殼與缸筒間隙的閥芯驅(qū)動壓力油口。
【專利說明】汽車電控液力獨(dú)立軸端驅(qū)動用端蓋集成換向閥軸端馬達(dá)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車驅(qū)動系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及汽車電控液力獨(dú)立軸端驅(qū)動用端蓋集成換向閥軸端馬達(dá)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車驅(qū)動系統(tǒng)通常采用內(nèi)燃發(fā)動機(jī)經(jīng)變速箱及分動裝置將動力傳至車輪，但是傳統(tǒng)的分動裝置，在轉(zhuǎn)彎、經(jīng)過復(fù)雜道路段時，容易產(chǎn)生側(cè)滑，此外，轉(zhuǎn)彎所需要空間較大；車輪的驅(qū)動力無法單獨(dú)控制；現(xiàn)有技術(shù)的液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速較低?，F(xiàn)有技術(shù)的汽車電控液力獨(dú)立軸端驅(qū)動系統(tǒng)軸端馬達(dá)(專利號201220525045.7)，其電控?fù)Q向閥設(shè)置在油路中，換向閥與油缸之間通過油管連接，存在的問題是:易失步，油路中有能量損失，注油速度較慢，影響馬達(dá)速度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供汽車電控液力獨(dú)立軸端驅(qū)動用端蓋集成換向閥軸端馬達(dá)。
[0004]本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題而采取的技術(shù)方案是:
[0005]汽車電控液力獨(dú)立軸端驅(qū)動用端蓋集成換向閥軸端馬達(dá)，包括端蓋本體和活塞，其特點(diǎn)是:在端蓋本體上沿圓周分布嵌裝閥芯殼，位于閥芯殼內(nèi)的缸筒外由上至下套裝閥芯、彈簧、閥芯；其中閥芯位于閥芯殼與缸筒之間的間隙中并能夠上下移動；所述活塞位于缸筒內(nèi)；所述閥芯呈圓筒狀，其上開設(shè)有上油孔及下油孔；所述閥芯殼、缸筒及端蓋本體上部及下部開設(shè)有對應(yīng)的高壓油孔和低壓油孔，在端蓋本體的側(cè)面靠近上端部的位置及側(cè)面靠近下端部的位置分別開設(shè)有通向閥芯殼與缸筒間隙的閥芯驅(qū)動壓力油口。
[0006]所述缸筒上、下部開設(shè)的高壓油孔為沿圓周分布，且數(shù)量分別為4個；所述閥芯上開設(shè)的上油孔及下油孔沿圓周分布，且數(shù)量分別為一周3個；所述閥芯殼上開設(shè)的高壓油孔及低壓油孔數(shù)量分別為2個，且位置相對。
[0007]所述端蓋本體靠近內(nèi)側(cè)設(shè)置有與低壓油孔對應(yīng)的低壓連通油腔及與高壓油孔對應(yīng)的高壓連通油腔。
[0008]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果:
[0009]本發(fā)明采用了集成式換向閥，即在閥芯殼與缸筒之間的間隙裝設(shè)的閥芯上下位移進(jìn)行換向，縮短了油路，減少了能量損耗，使活塞運(yùn)動不失步，保證了馬達(dá)的轉(zhuǎn)速。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明的端蓋本體無頂蓋時的示意圖；
[0011]圖2為圖1中A—A向首I]視圖；
[0012]圖3為本發(fā)明的換向閥芯示意圖。
[0013]圖中:1 一端蓋本體；2 —閥芯殼；3 —閥芯；4一缸筒；5—活塞；6—頂蓋；7 —閥芯驅(qū)動壓力油孔；8—高壓油孔；9一低壓油孔；10—彈簧；11 一上油孔；12—下油孔。
【具體實(shí)施方式】
[0014]如圖1、圖2和圖3所示，汽車電控液力獨(dú)立軸端驅(qū)動用端蓋集成換向閥軸端馬達(dá)，包括端蓋本體I和活塞5，其特點(diǎn)是:在端蓋本體I上沿圓周分布嵌裝閥芯殼2，位于閥芯殼
2內(nèi)的缸筒4外由上至下套裝閥芯3、彈簧10、閥芯3 ;其中閥芯3位于閥芯殼2與缸筒4之間的間隙中并能夠上下移動；
[0015]所述活塞5位于缸筒4內(nèi)；所述閥芯3呈圓筒狀，其上開設(shè)有上油孔11及下油孔12 ;所述閥芯殼2、缸筒4及端蓋本體I上部及下部開設(shè)有對應(yīng)的高壓油孔8和低壓油孔9，在端蓋本體I的側(cè)面靠近上端部的位置及側(cè)面靠近下端部的位置分別開設(shè)有通向閥芯殼2與缸筒4間隙的閥芯驅(qū)動壓力油孔7。
[0016]所述缸筒4上、下部開設(shè)的高壓油孔8為沿圓周分布，且數(shù)量分別為4個；所述閥芯3上開設(shè)的上油孔11及下油孔12沿圓周分布，且數(shù)量分別為一周3個；所述閥芯殼2上開設(shè)的高壓油孔8及低壓油孔9數(shù)量分別為2個，且位置相對。
[0017]所述端蓋本體I靠近內(nèi)側(cè)設(shè)置有與低壓油孔9對應(yīng)的低壓連通油腔13及與高壓油孔8對應(yīng)的高壓連通油腔14。
[0018]工作過程及原理:
[0019]本發(fā)明工作時，當(dāng)位于端蓋本體上端的閥芯驅(qū)動壓力油孔7進(jìn)油時，閥芯3被驅(qū)動，彈簧10受壓，閥芯3向下行，其上的上油孔11與缸筒4及閥芯殼2上的高壓油孔8對準(zhǔn)，高壓油經(jīng)端蓋外側(cè)的高壓油口注入到活塞5上部的缸筒的無桿腔內(nèi)，活塞下行；當(dāng)活塞下行至極限位置時，位于端蓋本體下端的閥芯驅(qū)動壓力油孔7進(jìn)油，同時位于端蓋本體上端的閥芯驅(qū)動壓力油孔7回油，位于下部的閥芯3上行，彈簧10受壓，下部閥芯3上的下油孔12對準(zhǔn)下部的高壓油孔8，高壓油經(jīng)端蓋外側(cè)的高壓油孔注入到活塞5下部的缸筒有桿腔內(nèi)，活塞上行。此時上部閥芯3的下油孔12對準(zhǔn)上部的低壓油孔9 ;如此交替往復(fù)，活塞的上下往復(fù)運(yùn)動，通過連桿帶動滑塊在波浪狀凹槽中運(yùn)動，使轉(zhuǎn)子作圓周運(yùn)動。
【權(quán)利要求】
1.汽車電控液力獨(dú)立軸端驅(qū)動用端蓋集成換向閥軸端馬達(dá)，包括端蓋本體(I)和活塞(5)，其特征是:在端蓋本體(I)上沿圓周分布嵌裝閥芯殼(2)，位于閥芯殼(2)內(nèi)的缸筒(4)外由上至下套裝閥芯(3)、彈簧(10)、閥芯(3);其中閥芯(3)位于閥芯殼(2)與缸筒(4)之間的間隙中并能夠上下移動； 所述活塞(5)位于缸筒(4)內(nèi)；所述閥芯(3)呈圓筒狀，其上開設(shè)有上油孔(11)及下油孔(12);所述閥芯殼(2)、缸筒(4)及端蓋本體(I)上部及下部開設(shè)有對應(yīng)的高壓油孔(8)和低壓油孔(9)，在端蓋本體(I)的側(cè)面靠近上端部的位置及側(cè)面靠近下端部的位置分別開設(shè)有通向閥芯殼(2)與缸筒(4)間隙的閥芯驅(qū)動壓力油孔(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電控液力獨(dú)立軸端驅(qū)動用端蓋集成換向閥軸端馬達(dá)，其特征是:所述缸筒(4)上、下部開設(shè)的高壓油孔(8)為沿圓周分布，且數(shù)量分別為4個；所述閥芯(3)上開設(shè)的上油孔(11)及下油孔(12)沿圓周分布，且數(shù)量分別為一周3個；所述閥芯殼(2)上開設(shè)的高壓油孔(8)及低壓油孔(9)數(shù)量分別為2個，且位置相對。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車電控液力獨(dú)立軸端驅(qū)動用端蓋集成換向閥軸端馬達(dá)，其特征是:所述端蓋本體(I)靠近內(nèi)側(cè)設(shè)置有與低壓油孔(9)對應(yīng)的低壓連通油腔(13)及與高壓油孔(8)對應(yīng)的高壓連通油腔(14)。
【文檔編號】F03C1/04GK103573549SQ201310581148
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年11月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月18日
【發(fā)明者】吳亞利, 吳凱琪, 吳婧 申請人:吳亞利