柴油機(jī)氣缸蓋的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種柴油機(jī)氣缸蓋，包括：氣缸蓋本體；噴油器安裝孔，其與所述氣缸蓋本體一體鑄造成型，所述噴油器安裝孔正對(duì)氣缸孔中心且與氣缸蓋底板垂直，所述噴油器安裝孔的鑄造外壁連接氣缸蓋頂板與所述氣缸蓋底板。該氣缸蓋集成化程度高，剛度大。
【專利說(shuō)明】柴油機(jī)氣缸蓋
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種柴油機(jī)氣缸蓋。
【背景技術(shù)】
[0002]在傳統(tǒng)的柴油機(jī)氣缸蓋領(lǐng)域，噴油器一般通過(guò)噴油器銅套安裝在氣缸蓋上，噴油器銅套貫穿水套，氣缸蓋本體內(nèi)部呈空心狀。增加銅套的目的是用于支撐噴油器安裝孔，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)爆壓時(shí)由于缸蓋底板受壓而在噴油器安裝孔處形成凹陷或變形，甚至破裂，另夕卜，銅套必須配合密封圈使用，而密封圈的加工難度非常大。隨著柴油機(jī)功率的不斷升級(jí)，排放要求，采用噴油器銅套的氣缸蓋結(jié)構(gòu)不能支撐強(qiáng)大的爆發(fā)壓力對(duì)缸蓋底板形成的沖擊，極易發(fā)生缸蓋變形、破裂或沖缸墊等事故。
[0003]同樣地，氣門(mén)也是通過(guò)氣門(mén)導(dǎo)管安裝在氣缸蓋導(dǎo)管孔中，這樣，需要在氣缸蓋上開(kāi)設(shè)導(dǎo)管孔，通過(guò)氣門(mén)導(dǎo)管與導(dǎo)管孔的過(guò)盈配合實(shí)現(xiàn)氣門(mén)導(dǎo)管的安裝，氣門(mén)導(dǎo)管與氣缸蓋的一體化程度低。
[0004]另外，傳統(tǒng)的柴油機(jī)回油是通過(guò)在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣側(cè)鉆斜孔來(lái)實(shí)現(xiàn)，具體地，每缸均需鉆斜孔，斜孔與各自的高壓連接管連接，最后通過(guò)各自的油管匯總到總管，從而回流至噴油泵。
[0005]上述現(xiàn)有技術(shù)中的氣缸蓋結(jié)構(gòu)集成化程度低，缸蓋強(qiáng)度、剛度低，極易發(fā)生缸蓋變形、破裂或沖缸墊等事故，同時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)零件種類多,成本高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中缺陷，提供一種柴油機(jī)氣缸蓋，通過(guò)噴油器安裝孔的鑄造壁與缸蓋本體一體成型，增強(qiáng)氣缸蓋強(qiáng)度、剛度。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供了一種柴油機(jī)氣缸蓋，包括:氣缸蓋本體；噴油器安裝孔，其與氣缸蓋本體一體鑄造成型，噴油器安裝孔正對(duì)氣缸孔中心且與氣缸蓋底板垂直，噴油器安裝孔的鑄造外壁連接氣缸蓋頂板與氣缸蓋底板。
[0008]上述技術(shù)方案中，在氣缸蓋本體內(nèi)設(shè)有回油孔，回油孔與噴油器安裝孔垂直貫通。
[0009]上述技術(shù)方案中，回油孔為貫穿氣缸蓋前端與后端的通孔。
[0010]上述技術(shù)方案中，還包括氣門(mén)導(dǎo)管，氣門(mén)導(dǎo)管與氣缸蓋本體一體鑄造成型。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果:通過(guò)噴油器安裝孔與氣缸蓋本體一體鑄造成型，增強(qiáng)缸蓋強(qiáng)度、剛度，可使氣缸蓋底板的相應(yīng)位置處面對(duì)強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)爆壓時(shí)不會(huì)產(chǎn)生變形、破裂現(xiàn)象；氣門(mén)導(dǎo)管與氣缸蓋本體一體鑄造成型，進(jìn)一步提高缸蓋集成化程度；通過(guò)回油孔垂直貫通噴油器安裝孔且前后貫通氣缸蓋本體，布局緊湊，加工簡(jiǎn)易。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本發(fā)明的柴油機(jī)氣缸蓋結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]結(jié)合附圖在其上標(biāo)記以下附圖標(biāo)記:[0014]1-氣缸蓋本體，11-氣缸蓋底板，12-氣缸蓋頂板，2-噴油器安裝孔，21-噴油器安裝孔鑄造外壁，3-回油孔，4-氣門(mén)導(dǎo)管，S-氣缸孔中心。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明的保護(hù)范圍并不受【具體實(shí)施方式】的限制。
[0016]本發(fā)明的柴油機(jī)氣缸蓋針對(duì)傳統(tǒng)的集成化程度低而設(shè)計(jì)，主要通過(guò)改變傳統(tǒng)噴油器安裝孔的設(shè)置位置及成型方式，設(shè)計(jì)成噴油器安裝孔與氣缸蓋本體一體成型結(jié)構(gòu)，通過(guò)直接鑄造出噴油器安裝孔外壁與氣缸蓋底板及氣缸蓋頂板連接，增強(qiáng)了氣缸蓋的剛度，使得氣缸蓋底板在面對(duì)強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)爆壓是不會(huì)產(chǎn)生變形、破裂現(xiàn)象。同時(shí)，省掉了原來(lái)設(shè)計(jì)噴油器安裝筒套，節(jié)約成本。
[0017]如圖1所示，本實(shí)施例提供的柴油機(jī)氣缸蓋主要是在氣缸蓋本體I上直接鑄造出噴油器安裝孔2及氣門(mén)導(dǎo)管4，具體地，在鑄造時(shí)，噴油器安裝孔2正對(duì)氣缸孔中心S且與氣缸蓋底板11垂直，噴油器安裝孔鑄造外壁21連接氣缸蓋底板11及氣缸蓋頂板12，鑄造后的噴油器安裝孔2經(jīng)過(guò)精加工即可安裝噴油器(圖中未示出)，通過(guò)噴油器安裝孔鑄造外壁21與氣缸蓋底板11及氣缸蓋頂板12 —體鑄造成型，對(duì)氣缸蓋底板11形成強(qiáng)有力的支撐，增強(qiáng)了氣缸蓋的剛度，避免發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的強(qiáng)大爆壓使氣缸蓋底板11產(chǎn)生變形、破裂的現(xiàn)象。同樣的，氣門(mén)導(dǎo)管4與氣缸蓋本體I 一體鑄造成型，鑄造出的氣門(mén)導(dǎo)管4經(jīng)過(guò)機(jī)加工即可安裝氣門(mén)及氣門(mén)油封，省略原來(lái)單獨(dú)設(shè)計(jì)氣門(mén)導(dǎo)管的成本，使得氣缸蓋結(jié)構(gòu)緊湊，提高缸蓋集成化程度。
[0018]本實(shí)施例提供的柴油機(jī)氣缸蓋同時(shí)改變了傳統(tǒng)的柴油回油管道結(jié)構(gòu)，具體地，回油孔3與噴油器安裝孔2垂直貫通，存儲(chǔ)在噴油器安裝孔2內(nèi)的柴油通過(guò)回油孔3直接流回噴油泵，為了加工簡(jiǎn)單，回油孔3同時(shí)貫通氣缸蓋本體I的前端及后端，加工時(shí)，可采用前后兩端分別機(jī)加工的方式進(jìn)行，加工簡(jiǎn)易，布局緊湊，避免了現(xiàn)有技術(shù)中采用斜孔接高壓回油管的復(fù)雜結(jié)構(gòu)。
[0019]總之，通過(guò)噴油器安裝孔與氣缸蓋本體一體鑄造成型，增強(qiáng)了氣缸蓋的剛度，可使氣缸蓋底板的相應(yīng)位置處面對(duì)強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)爆壓時(shí)不會(huì)產(chǎn)生變形、破裂現(xiàn)象，同時(shí)省略了噴油器銅套的設(shè)計(jì)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)零件種類。同樣的，通過(guò)氣門(mén)導(dǎo)管與氣缸蓋本體一體鑄造成型，進(jìn)一步提高缸蓋集成化程度。通過(guò)回油孔垂直貫通噴油器安裝孔且前后貫通氣缸蓋本體，布局緊湊，加工簡(jiǎn)易。
[0020]以上公開(kāi)的僅為本發(fā)明的具體實(shí)施例，但是，本發(fā)明并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種柴油機(jī)氣缸蓋，其特征在于，包括： 氣缸蓋本體； 噴油器安裝孔，其與所述氣缸蓋本體一體鑄造成型，所述噴油器安裝孔正對(duì)氣缸孔中心且與氣缸蓋底 板垂直，所述噴油器安裝孔的鑄造外壁連接氣缸蓋頂板與所述氣缸蓋底板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)氣缸蓋，其特征在于，在所述氣缸蓋本體內(nèi)設(shè)有回油孔，所述回油孔與所述噴油器安裝孔垂直貫通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油機(jī)氣缸蓋，其特征在于，所述回油孔為貫穿氣缸蓋前端與后端的通孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3所述的柴油機(jī)氣缸蓋，其特征在于，還包括氣門(mén)導(dǎo)管，所述氣門(mén)導(dǎo)管與所述氣缸蓋本體一體鑄造成型。
【文檔編號(hào)】F02F1/24GK103603740SQ201310610337
【公開(kāi)日】2014年2月26日 申請(qǐng)日期:2013年11月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月26日
【發(fā)明者】杜義遠(yuǎn), 張振平, 任武超, 黃第云, 韓義勇 申請(qǐng)人:廣西玉柴機(jī)器股份有限公司