強(qiáng)載荷齒條式發(fā)動(dòng)的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明強(qiáng)載荷齒條式發(fā)動(dòng)機(jī)包括兩雙面齒條，第一、第二輸出機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸的一端分別固定有第一、第二超越離合器，第一、第二超越離合器的外圈均為齒圈，第一輸出機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸中部固定有第一齒輪、另一端固定有第二齒輪，輸出軸上固定有輸出齒輪，第二輸出機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸上固定有第三齒輪，第一起動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸上依次固定有第六、第七齒輪，第二起動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸上依次固定有第四、第五齒輪，起動(dòng)機(jī)構(gòu)凸輪軸上設(shè)有起動(dòng)齒條，第一、第二超越離合器的外齒圈均與輸出齒輪相嚙合，第一連桿齒條兩側(cè)分別與第一、第三齒輪嚙合，第二連桿齒條兩側(cè)分別與第三、第六齒輪嚙合，起動(dòng)齒條兩側(cè)分別與第七、第五齒輪嚙合，第四齒輪與第二齒輪嚙合。本發(fā)明強(qiáng)載荷齒條式發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)、可靠，承載強(qiáng)度高。
【專(zhuān)利說(shuō)明】強(qiáng)載荷齒條式發(fā)動(dòng)機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)，具體說(shuō)涉及一種齒條式發(fā)動(dòng)機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，其功率傳輸結(jié)構(gòu)大多采用的是曲柄連桿機(jī)構(gòu)，而這種傳動(dòng)結(jié)構(gòu)傳動(dòng)效率低下，燃料不能充分做功，機(jī)械磨損大、結(jié)構(gòu)不緊湊。為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠符合現(xiàn)代社會(huì)的需要，進(jìn)一步提高其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，使其更高效、節(jié)能、環(huán)保，業(yè)界都在尋找一種最佳的發(fā)動(dòng)機(jī)功率傳輸機(jī)構(gòu)。在機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，齒輪傳動(dòng)效率最高，圓柱齒輪傳動(dòng)所能傳遞的功率最大，應(yīng)用范圍也十分廣泛，然而齒輪傳動(dòng)未能在發(fā)動(dòng)機(jī)中得到大規(guī)模的應(yīng)用，主要是仍存在如承載強(qiáng)度、齒側(cè)沖擊、工作可靠性等問(wèn)題未能解決。
[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是，現(xiàn)有的齒條式發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)承載強(qiáng)度低、往復(fù)運(yùn)行時(shí)存在齒側(cè)沖擊等問(wèn)題，為此提供一種承載強(qiáng)度高、運(yùn)行平穩(wěn)可靠、無(wú)齒側(cè)沖擊的齒條齒輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種強(qiáng)載荷齒條式發(fā)動(dòng)機(jī)，其運(yùn)行過(guò)程平穩(wěn)、可靠，無(wú)齒側(cè)沖擊，并且承載強(qiáng)度高。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)解決方案為:一種強(qiáng)載荷齒條式發(fā)動(dòng)機(jī)，包括偶數(shù)個(gè)連桿齒條，所述連桿齒條為兩個(gè)，即第一、第二連桿齒條，所述第一、第二連桿齒條均為雙面齒條，所述第一、第二連桿齒條分別通過(guò)柱銷(xiāo)與發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)氣缸的活塞相連，所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架上通過(guò)軸承依次設(shè)有第一輸出機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸、輸出軸、第二輸出機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸及第一起動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸，在第一起動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸和第一輸出機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸之間依次設(shè)有起動(dòng)機(jī)構(gòu)凸輪軸、第二起動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸，所述各軸相互平行，所述第一、第二輸出機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸的相同方向的一端分別固定有第一、第二超越離合器，所述第一、第二超越離合器的外圈均為齒圈，所述第一輸出機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸中部固定有第一齒輪、另一端固定有第二齒輪，所述輸出軸上固定有輸出齒輪，所述第二輸出機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸上固定有第三齒輪，所述第一起動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸上依次固定有第六、第七齒輪，所述第二起動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸上依次固定有第四、第五齒輪，所述起動(dòng)機(jī)構(gòu)凸輪軸上設(shè)有起動(dòng)齒條，第一、第二超越離合器的外齒圈均與輸出齒輪相嚙合，所述第一連桿齒條兩側(cè)分別與第一、第三齒輪嚙合，第二連桿齒條兩側(cè)分別與第三、第六齒輪嚙合，所述起動(dòng)齒條兩側(cè)分別與第七、第五齒輪嚙合，所述第四齒輪與第二齒輪嚙合。
[0006]本發(fā)明強(qiáng)載荷齒條式發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，所述連桿齒條為四個(gè)，即第三、第四、第五、第六連桿齒條，所述四個(gè)連桿齒條均為雙面齒條，所述四個(gè)連桿齒條分別通過(guò)柱銷(xiāo)與發(fā)動(dòng)機(jī)四個(gè)氣缸的活塞相連，所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架上通過(guò)軸承依次設(shè)有第三輸出機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸、第四輸出機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸及第三起動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸，在第三起動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸和第三輸出機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸之間設(shè)有第四起動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸，所述各軸相互平行，所述第三、第四輸出機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸的相同方向的一端分別固定有第三、第四超越離合器，所述第三、第四超越離合器的外圈均為齒圈，所述第三輸出機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸中部固定有第十一齒輪、另一端固定有第十二齒輪，所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上固定有發(fā)動(dòng)機(jī)輸出齒輪，所述第四輸出機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸上固定有第十三齒輪，所述第三起動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸上依次固定有第十六、第十七齒輪，所述第四起動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸上固定有第十四齒輪，第三、第四超越離合器的外齒圈均與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出齒輪相嚙合，所述第三連桿齒條兩側(cè)分別與第十一、十三齒輪嚙合，第四連桿齒條兩側(cè)分別與第十三、十六齒輪嚙合，第六連桿齒條兩側(cè)分別與第十七、十四齒輪嚙合，第五連桿齒條兩側(cè)分別與第十四、十二齒輪嚙合。
[0007]米用上述方案后，由于本發(fā)明包括兩雙面齒條，第一、第二輸出機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸的一端分別固定有第一、第二超越離合器，第一、第二超越離合器的外圈均為齒圈，第一輸出機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸中部固定有第一齒輪、另一端固定有第二齒輪，輸出軸上固定有輸出齒輪，第二輸出機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸上固定有第三齒輪，第一起動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸上依次固定有第六、第七齒輪，第二起動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸上依次固定有第四、第五齒輪，起動(dòng)機(jī)構(gòu)凸輪軸上連接有起動(dòng)齒條，第一、第二超越離合器的外齒圈均與輸出齒輪相哨合，第一連桿齒條兩側(cè)分別與第一、第三齒輪哨合，第二連桿齒條兩側(cè)分別與第三、第六齒輪嚙合，起動(dòng)齒條兩側(cè)分別與第七、第五齒輪嚙合，第四齒輪與第二齒輪嚙合，因此在工作過(guò)程中當(dāng)連桿齒條中的任一連桿齒條作為主動(dòng)件向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，都會(huì)帶動(dòng)其他連桿齒條作為從動(dòng)件運(yùn)動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的任一行程，各連桿齒條和與之嚙合的齒輪的嚙合面從未發(fā)生分離，始終緊緊擠壓在一起，相互嚙合的構(gòu)件之間沒(méi)有入嚙、脫嚙過(guò)程，因此相互嚙合的構(gòu)件之間不會(huì)產(chǎn)生齒側(cè)間隙、不會(huì)產(chǎn)生沖擊載荷，在不同的工作行程，只是連桿齒條和與之嚙合的齒輪的主從動(dòng)關(guān)系發(fā)生變化，無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的往復(fù)換向頻率多高，發(fā)動(dòng)機(jī)始終都能平穩(wěn)、可靠運(yùn)行，另外，雙面連桿齒條的承載強(qiáng)度大大高于單面齒條，并且雙面連桿齒條的與齒輪嚙合時(shí)，重疊系數(shù)大，工作時(shí)有多對(duì)齒同時(shí)承載，進(jìn)一步提高承載強(qiáng)度，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)更安全、平穩(wěn)。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是本發(fā)明強(qiáng)載荷齒條式發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0009]圖2是本發(fā)明強(qiáng)載荷齒條式發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖3是本發(fā)明強(qiáng)載荷齒條式發(fā)動(dòng)機(jī)中第一連桿齒條的結(jié)構(gòu)圖；
[0011]圖4是本發(fā)明強(qiáng)載荷齒條式發(fā)動(dòng)機(jī)中第一超越離合器的結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]如圖1所示，本發(fā)明強(qiáng)載荷齒條式發(fā)動(dòng)機(jī)，為雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，包括兩個(gè)連桿齒條，第一、第二連桿齒條111、112，第一、第二連桿齒條均為雙面齒條，其中第一連桿齒條111的結(jié)構(gòu)如圖3所示，第一、第二連桿齒條111、112分別通過(guò)柱銷(xiāo)與發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)氣缸的活塞相連，發(fā)動(dòng)機(jī)支架上通過(guò)軸承依次設(shè)有第一輸出機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸13、輸出軸20、第二輸出機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸15及第一起動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸31,在第一起動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸31和第一輸出機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸13之間依次設(shè)有起動(dòng)機(jī)構(gòu)凸輪軸33、第二起動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸32，上述各軸相互平行，第一、第二輸出機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸13、15的相同方向的一端分別固定有第一、第二超越離合器17、19，第一、第二超越離合器17、19結(jié)構(gòu)相同，其中第一超越離合器17的結(jié)構(gòu)如圖4所示，第一、第二超越離合器17、19的外圈均為齒圈,第一輸出機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸13中部固定有第一齒輪131、另一端固定有第二齒輪132，輸出軸20上固定有輸出齒輪201，第二輸出機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸15上固定有第三齒輪151，第一起動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸31上依次固定有第六、第七齒輪311、313，第二起動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸32上依次固定有第四、第五齒輪321、323，起動(dòng)齒條331上設(shè)有凸輪槽，并且起動(dòng)齒條331為雙面齒條，起動(dòng)機(jī)構(gòu)凸輪軸33上的凸輪滾柱設(shè)于起動(dòng)齒條331上的凸輪槽內(nèi)，上述各齒輪均鍵連接于上述各軸上，第一、第二超越離合器17、19的外齒圈均與輸出齒輪201相嚙合，第一連桿齒條111兩側(cè)分別與第一、第三齒輪131、151哨合,第二連桿齒條112兩側(cè)分別與第三、第六齒輪151、311嚙合，起動(dòng)齒條331兩側(cè)分別與第七、第五齒輪313、323嚙合，第四齒輪321與第二齒輪132嚙合。
[0013]發(fā)動(dòng)機(jī)第一氣缸內(nèi)的燃料燃燒膨脹作功推動(dòng)活塞，活塞推動(dòng)第一連桿齒條111向下運(yùn)動(dòng)，第一連桿齒條111作為主動(dòng)件帶動(dòng)第一齒輪131逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)第一輸出機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸13逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)第一輸出機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸13端部的第一超越離合器17處于接合狀態(tài)，通過(guò)其外齒圈171帶動(dòng)輸出齒輪201轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)輸出軸20轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出功率，而第二超越離合器19處于分離狀態(tài)，這時(shí)第二齒輪132也逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)第四齒輪321順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，第五齒輪323也順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)起動(dòng)齒條331向上運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)第七、第六齒輪313,311逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使第二連桿齒條112作為從動(dòng)件向上運(yùn)動(dòng)，同時(shí)在第三齒輪151也帶動(dòng)第二連桿齒條112作為從動(dòng)件向上運(yùn)動(dòng)，形成聯(lián)動(dòng)，與第二連桿齒條相連的第二氣缸做排氣或壓縮行程，而當(dāng)?shù)谝粴飧鬃鞴ν戤呥M(jìn)入下一行程時(shí)，第二連桿齒條112作為主動(dòng)件向下運(yùn)動(dòng)，第二超越離合器19處于接合狀態(tài)，第二超越離合器19的外齒圈帶動(dòng)輸出軸20轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)第一連桿齒條11作為從動(dòng)件向下運(yùn)動(dòng)，第一超越離合器17處于分離狀態(tài)，在兩個(gè)氣缸由一個(gè)行程進(jìn)入另一行程的過(guò)程中，第一連桿齒條111和第一、第三齒輪的嚙合面未發(fā)生分離，始終緊緊擠壓在一起，第二連桿齒條112和第三、第六齒輪的嚙合面也同樣未發(fā)生分離，因此相互哨合的構(gòu)件之間沒(méi)有脫哨、入哨過(guò)程，第一、第二連桿齒條和與之嚙合的齒輪之間沒(méi)有沖擊載荷，無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的往復(fù)換向頻率多高，發(fā)動(dòng)機(jī)始終都能平穩(wěn)、可靠運(yùn)行。
[0014]如圖2所示實(shí)施例2，本發(fā)明強(qiáng)載荷齒條式發(fā)動(dòng)機(jī)為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，連桿齒條為四個(gè)，即第三、第四、第五、第六連桿齒條113、114、115、116，上述四個(gè)連桿齒條均為與上述第一連桿齒條111結(jié)構(gòu)相同的雙面齒條，四個(gè)連桿齒`條分別通過(guò)柱銷(xiāo)與發(fā)動(dòng)機(jī)四個(gè)氣缸的活塞相連，發(fā)動(dòng)機(jī)支架上通過(guò)軸承依次設(shè)有第三輸出機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸13’、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸20’、第四輸出機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸15’及第三起動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸31’，在第三起動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸31’和第三輸出機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸13’之間依次設(shè)有第二起動(dòng)機(jī)構(gòu)凸輪軸33’、第四起動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸32’，上述各軸相互平行，第三、第四輸出機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸13’、15’的相同方向的一端分別固定有第三、第四超越離合器17’、19’，第三、第四超越離合器17’、19’的結(jié)構(gòu)均與第一超越離合器17的結(jié)構(gòu)相同，第三、第四超越離合器17’、19’的外圈均為齒圈，第三輸出機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸13’中部固定有第十一齒輪131’、另一端固定有第十二齒輪132’，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸20’上固定有發(fā)動(dòng)機(jī)輸出齒輪201’，所述第四輸出機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸15’上固定有第十三齒輪151’，第三起動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸31’上依次固定有第十六、第十七齒輪311’、313’，第四起動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸32’上依次固定有第十四、第十五齒輪321’、323’，第二起動(dòng)機(jī)構(gòu)凸輪軸33’上設(shè)有起動(dòng)齒條331’，上述各齒輪、起動(dòng)齒條均鍵連接于所述各軸上，第三、第四超越離合器17’、19’的外齒圈均與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出齒輪201’相嚙合，第三連桿齒條113兩側(cè)分別與第十一、十三齒輪131’、151’嚙合，第四連桿齒條114兩側(cè)分別與第十三、十六齒輪151’311’嚙合，第六連桿齒條116兩側(cè)分別與第十七、十四齒輪313’、321’嚙合，第五連桿齒條115兩側(cè)分別與第十四、十二齒輪321’、132’嚙合，第十五齒輪323’與第二起動(dòng)機(jī)構(gòu)凸輪軸上的起動(dòng)齒條331’ 一側(cè)相嚙合。
[0015]當(dāng)?shù)谒倪B桿齒條114受氣缸內(nèi)的氣體膨脹壓力推動(dòng)，作為主動(dòng)件向下運(yùn)動(dòng)作功時(shí)，其一側(cè)推動(dòng)第十三齒輪151’逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)第四輸出機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸15’帶動(dòng)第四超越離合器19’的齒圈逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸20’轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出功率，第四連桿齒條114的另一側(cè)推動(dòng)第十六齒輪311’順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，第十七齒輪313’也順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)第六連桿齒條116向下運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過(guò)第十四齒輪321’的傳動(dòng)，第五連桿齒條115向上運(yùn)動(dòng)，經(jīng)第十二齒輪132’、第十一齒輪131’的傳動(dòng)，第三連桿齒條113也作為從動(dòng)件向上運(yùn)動(dòng)。
[0016]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒氣體所產(chǎn)生的壓力推動(dòng)第三連桿齒條113向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，第三連桿齒條113作為主動(dòng)件，其一側(cè)推動(dòng)第十一齒輪131’逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)第三輸出機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸13’帶動(dòng)第三超越離合器17’的齒圈逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出齒輪201’順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，向外輸出功率，第三連桿齒條113的另一側(cè)推動(dòng)第十三齒輪151’順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，并推動(dòng)第四連桿齒條114向上運(yùn)動(dòng)，第四連桿齒條114所連接的氣缸壓縮或排氣，此時(shí)第四連桿齒條114為被動(dòng)件，在第十六、十七齒輪311’、313’的帶動(dòng)下，第六連桿齒條116向上運(yùn)動(dòng)，經(jīng)第十四齒輪321’傳動(dòng)，第五連桿齒條115向下運(yùn)動(dòng)。
[0017]在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，由于四個(gè)連桿齒條和與之嚙合的齒輪形成封閉環(huán)形結(jié)構(gòu)，因而形成多缸聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，當(dāng)上述四個(gè)連桿齒條中的任一連桿齒條作為主動(dòng)件向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，都會(huì)帶動(dòng)其他三個(gè)連桿齒條作為從動(dòng)件運(yùn)動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的任一行程，各連桿齒條和與之嚙合的齒輪的嚙合面從未發(fā)生分離，始終緊緊擠壓在一起，相互嚙合的構(gòu)件之間沒(méi)有入嚙、脫嚙過(guò)程，因此相互嚙合的構(gòu)件之間不會(huì)產(chǎn)生齒側(cè)間隙、不會(huì)產(chǎn)生沖擊載荷，在不同的工作行程，只是連桿齒條和與之嚙合的齒輪的主從動(dòng)關(guān)系發(fā)生變化，無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的往復(fù)換向頻率多高，發(fā)動(dòng)機(jī)始終都能平穩(wěn)、可靠運(yùn)行。
[0018]另外，上述各連桿齒條均為雙面連桿齒條，雙面連桿齒條的模數(shù)、齒寬是隨其工作載荷和發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑而定，例如:缸徑為IOOmm時(shí)，連桿齒條的齒寬最大可取70_，而雙面連桿齒條的齒寬就相當(dāng)于140mm，雙面連桿齒條承載強(qiáng)度估算如下:
[0019]據(jù)現(xiàn)有資料記載,發(fā)動(dòng)機(jī)最大爆發(fā)力Pz,汽油機(jī)Pz:30_80kgf/cm2
[0020]柴油機(jī)Pz: 45_180kgf/cm2
[0021]選用爆發(fā)力最大的柴油機(jī)作為雙面連桿齒條的承載強(qiáng)度進(jìn)行核算，當(dāng)柴油機(jī)缸徑等于100mm，最大爆發(fā)力Pz為45-180kgf/cm2時(shí)，其產(chǎn)生的最大載荷為:PzXR2X ji，代入數(shù)值為:
[0022]180 X 52X 3.14，得數(shù)約為13.5噸力，當(dāng)缸徑為100時(shí)，柴油機(jī)所產(chǎn)生的最大載荷約為約13.5噸力，雙面連桿齒條若選其模數(shù)m= 6，齒寬B= 70_，齒寬，選用通用40Cr鋼做一般調(diào)質(zhì)處理，其應(yīng)力O b = 70kgf/mm2，其承載力為F= obX (nui / 2) XBX2，代入數(shù)值得數(shù)約為88.2噸力，即當(dāng)雙面連桿齒條在氣缸內(nèi)允許齒寬最大的情況下，其承載力可達(dá)88.2噸力，齒條承載強(qiáng)度與工作載荷的比值88.2:13.5= 6.5,即齒條的承載強(qiáng)度是發(fā)動(dòng)機(jī)工作載荷的6.5倍，承載強(qiáng)度大大高于單面齒條，另外，雙面連桿齒條的與齒輪嚙合時(shí)，重疊系數(shù)大，工作時(shí)有多對(duì)齒同時(shí)承載，進(jìn)一步提高承載強(qiáng)度，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)更安全、平穩(wěn)。
[0023]以上所述實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本發(fā)明的權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種強(qiáng)載荷齒條式發(fā)動(dòng)機(jī)，包括偶數(shù)個(gè)連桿齒條，其特征在于:所述連桿齒條為兩個(gè)，即第一、第二連桿齒條(111、112)，所述第一、第二連桿齒條(111、112)均為雙面齒條，所述第一、第二連桿齒條(111、112)分別通過(guò)柱銷(xiāo)與發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)氣缸的活塞相連，所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架上通過(guò)軸承依次設(shè)有第一輸出機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸(13)、輸出軸(20)、第二輸出機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸(15)及第一起動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸(31),在第一起動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸(31)和第一輸出機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸(13)之間依次設(shè)有起動(dòng)機(jī)構(gòu)凸輪軸(33)、第二起動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸(32)，所述各軸相互平行，所述第一、第二輸出機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸(13、15)的相同方向的一端分別固定有第一、第二超越離合器(17、19),所述第一、第二超越離合器(17、19)的外圈均為齒圈,所述第一輸出機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸(13)中部固定有第一齒輪(131)、另一端固定有第二齒輪(132)，所述輸出軸(20)上固定有輸出齒輪(201)，所述第二輸出機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸(15 )上固定有第三齒輪(151)，所述第一起動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸(31)上依次固定有第六、第七齒輪(311、313)，所述第二起動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸(32)上依次固定有第四、第五齒輪(321、323)，所述起動(dòng)機(jī)構(gòu)凸輪軸(33)上連接有起動(dòng)齒條(331),第一、第二超越離合器(17、19)的外齒圈均與輸出齒輪(201)相哨合,所述第一連桿齒條(111)兩側(cè)分別與第一、第三齒輪(131、151)嚙合，第二連桿齒條(112)兩側(cè)分別與第三、第六齒輪(151、311)嚙合，所述起動(dòng)齒條(331)兩側(cè)分別與第七、第五齒輪(313、323)嚙合，所述第四齒輪(321)與第二齒輪(132)嚙合。
2.如權(quán)利要求1所述的，其特征在于:所述連桿齒條為四個(gè)，即第三、第四、第五、第六連桿齒條(113、114、115、116)，所述四個(gè)連桿齒條均為雙面齒條，所述四個(gè)連桿齒條分別通過(guò)柱銷(xiāo)與發(fā)動(dòng)機(jī)四個(gè)氣缸的活塞相連，所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架上通過(guò)軸承依次設(shè)有第三輸出機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸(13’)、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸(20’)、第四輸出機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸(15’)及第三起動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸( 31’)，在第三起動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸(31’)和第三輸出機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸(13’)之間設(shè)有第四起動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸(32’)，所述各軸相互平行，所述第三、第四輸出機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸(13’、15’)的相同方向的一端分別固定有第三、第四超越離合器(17’、19’)，所述第三、第四超越離合器(17’、19’)的外圈均為齒圈，所述第三輸出機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸(13’)中部固定有第^ 齒輪(131’)、另一端固定有第十二齒輪(132’)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸(20’)上固定有發(fā)動(dòng)機(jī)輸出齒輪(201’)，所述第四輸出機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸(15’)上固定有第十三齒輪(151’)，所述第三起動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸(31’)上依次固定有第十六、第十七齒輪(311’、313 ’)，所述第四起動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸(32’)上固定有第十四齒輪(321’)，第三、第四超越離合器(17’、19’)的外齒圈均與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出齒輪(201’)相嚙合，所述第三連桿齒條(113’)兩側(cè)分別與第十一、十三齒輪(131’、151’)嚙合，第四連桿齒條(114’)兩側(cè)分別與第十三、十六齒輪(151’311’)嚙合，第六連桿齒條(116’)兩側(cè)分別與第十七、十四齒輪(313’、321’)嚙合，第五連桿齒條(115’)兩側(cè)分別與第十四、十二齒輪(321’、132’)嚙合。
【文檔編號(hào)】F02B75/32GK103590900SQ201310628138
【公開(kāi)日】2014年2月19日 申請(qǐng)日期:2013年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月28日
【發(fā)明者】周為民 申請(qǐng)人:周為民