一種雙菱轉(zhuǎn)子發(fā)動的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種雙菱轉(zhuǎn)子發(fā)動機，屬于機械【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有雙菱轉(zhuǎn)子發(fā)動機熱效率較低、油耗高等技術(shù)問題。本發(fā)動機包括一機殼和一主軸，機殼內(nèi)具有一異型腔體，異型腔體內(nèi)設(shè)有一個與主軸相連的轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子為中空結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)子的內(nèi)腔設(shè)有棱形支架一和棱形支架二，棱形支架一和棱形支架二均由四根等長連桿首尾相鉸接形成，每兩根連接的連接處均鉸接有一分隔板，轉(zhuǎn)子上開設(shè)有八個滑槽，八個滑槽周向均勻分布在轉(zhuǎn)子上，八塊分隔板分別插設(shè)在對應(yīng)的滑槽內(nèi)，分隔板徑向分布在主軸的外圍，分隔板滑動連接在對應(yīng)的滑槽內(nèi)且與滑槽之間形成密封，分隔板的內(nèi)端與連桿相連，分隔板的外端始終抵靠在異型腔體的內(nèi)壁上。本發(fā)明具有熱效率高、油耗低等優(yōu)點。
【專利說明】一種雙菱轉(zhuǎn)子發(fā)動機
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于機械【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種雙菱轉(zhuǎn)子發(fā)動機。
【背景技術(shù)】
[0002]為了研制一種海、陸、空、水下多功能多介質(zhì)應(yīng)急救援搶險交通工具。需要有一種小體積、大功率、全方位的發(fā)動機提供超強動力，而現(xiàn)有的發(fā)動機難于滿足。
[0003]雙菱轉(zhuǎn)子發(fā)動機相比往復(fù)活塞式發(fā)動機而言，存在以下優(yōu)點:一、零震動，發(fā)動機結(jié)構(gòu)完全平衡，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的圓形運動比往復(fù)式活塞引擎的水平直線運動(指連桿、曲軸帶動活塞)運行得更平順，故轉(zhuǎn)子的震動與噪音比較小；二、小體積大功率，雙菱轉(zhuǎn)子發(fā)動機每旋轉(zhuǎn)一圈就作功8次，與一般的四沖程引擎每旋轉(zhuǎn)兩圈才作功一次相比，功率提高至16倍，且具有高馬力容積比(引擎容積較小就能輸出較多動力)的優(yōu)點；三、運動零件更少，便于維護保養(yǎng)，整個引擎只有兩個轉(zhuǎn)動部件，跟一般的四沖程往復(fù)式引擎具有二十多個活動部件相t匕，簡化的結(jié)構(gòu)使引擎體積縮小、重量減輕，故障率也減少。另外，由于轉(zhuǎn)子引擎的軸向運轉(zhuǎn)特性，它不需要精密的曲軸平衡就能達到較高的運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，其轉(zhuǎn)速比往復(fù)式引擎上升得快；四、轉(zhuǎn)子既體積不大且運轉(zhuǎn)順暢，又沒有往復(fù)式引擎進、排氣門導(dǎo)致的局部高熱，所以排放的廢氣中少有碳氫化合物，即經(jīng)濟又環(huán)保；五、雙菱轉(zhuǎn)子發(fā)動機沒有進、排氣門為轉(zhuǎn)子進行吸、排氣埠的開闔，故不會產(chǎn)生因氣門結(jié)構(gòu)引起的機械性損失或失誤；六、雙菱轉(zhuǎn)子是位置點火裝置，不需要精確時間點火傳感和點火裝置；七、具有全方位靈活性，實現(xiàn)完全隱沒式作業(yè)，或可在任何方位(甚至顛倒方位)進行作業(yè)；八、在較低轉(zhuǎn)速下具有較大扭矩，能更快加速且無啟動齒輪盤；九、運轉(zhuǎn)過程對機油要求不高，主要承力結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)子與主軸共同運動不產(chǎn)生摩擦，轉(zhuǎn)子與壁之間是滾動摩擦，阻力很小，既減少了功損，又延長了使用壽命。
[0004]雖然現(xiàn)有的轉(zhuǎn)子發(fā)動機存在較多優(yōu)于往復(fù)活塞式發(fā)動機的特點，但是其仍然不能被很好的推廣和使用，主要是因為:一、耗油量比較大。轉(zhuǎn)子發(fā)動機燃燒室的形狀不太有利于完全燃燒，火焰?zhèn)鞑ヂ窂捷^長，使得燃油和機油的消耗增加；二、現(xiàn)有轉(zhuǎn)子發(fā)動機只能用點燃式，不能用壓燃式，也就是不能采用柴油；三、發(fā)動機輸出軸位置比較高，令整車布置安排不便；四、轉(zhuǎn)子發(fā)動機的加工制造工藝要求高，成本比較貴，推廣困難。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種雙菱轉(zhuǎn)子發(fā)動機，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是降低發(fā)動機的震動噪音、降低油耗。
[0006]本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn):一種雙菱轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其特征在于，本發(fā)動機包括一機殼和一主軸，所述機殼內(nèi)具有一異型腔體，所述異型腔體內(nèi)設(shè)有一個與主軸相連的轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子為中空結(jié)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)子的內(nèi)腔設(shè)有棱形支架一和棱形支架二，所述棱形支架一和棱形支架二均由四根等長連桿首尾相鉸接形成，每兩根連接的連接處均鉸接有一分隔板，所述轉(zhuǎn)子上開設(shè)有八個滑槽，八個所述滑槽周向均勻分布在轉(zhuǎn)子上，八塊所述分隔板分別插設(shè)在對應(yīng)的滑槽內(nèi)，所述分隔板徑向分布在主軸的外圍，所述分隔板滑動連接在對應(yīng)的滑槽內(nèi)且與滑槽之間形成密封，所述分隔板的內(nèi)端與連桿相連，所述分隔板的外端始終抵靠在異型腔體的內(nèi)壁上；所述異型腔體呈腰形，所述轉(zhuǎn)子外壁為圓周面，所述主軸位于轉(zhuǎn)子的中心位置，所述異型腔體具有兩個遠離主軸的軸線的遠心端和兩個遠離主軸的軸線的近心端，所述異型腔體的近心端與轉(zhuǎn)子外壁相貼靠。
[0007]本雙菱轉(zhuǎn)子發(fā)動機采用兩組等邊棱形支架一和棱形支架二，棱形支架一和棱形支架二的棱角處均鉸接有一塊分隔板，分隔板隨轉(zhuǎn)子在特殊的異型腔體內(nèi)旋轉(zhuǎn)，棱形支架一和棱形支架二中的各個連桿同步運動，配合異型腔體內(nèi)壁的光滑曲面，使得分隔板始終與異型腔體的內(nèi)壁相抵靠，每相鄰的兩個分隔板、轉(zhuǎn)子外壁和異型腔體內(nèi)壁四者之間形成一個密閉的氣室，一共形成八個密閉的氣室，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，各個氣室的容積隨之發(fā)生變化，在轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的過程中完成吸氣、噴油、混合、壓縮、點火、做功和排氣。氣室體積隨位置變化，而使氣壓減小和增大，產(chǎn)生紊流，進行油氣的充分混合，在高壓縮比時進行點火做功，最后排出廢氣進入下一個循環(huán)。
[0008]可以看出，由于采用棱形支架一和棱形支架二，使八塊分隔板能夠聯(lián)動，即每個棱形支架上相對的兩塊分隔板伸出時，另外兩塊分隔板縮回，在極端位置時，某一棱形支架上的四塊分隔板分別位于異型腔體的兩個遠心端和兩個近心端處，通過該簡單的結(jié)構(gòu)將轉(zhuǎn)子外壁與異型腔體內(nèi)壁之間的空間分隔為八個密閉的氣室，其結(jié)構(gòu)簡單可靠，避免了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)子發(fā)動機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，難于實施和推廣的問題，而且，該結(jié)構(gòu)能夠使得轉(zhuǎn)子內(nèi)部的結(jié)構(gòu)為中心對稱結(jié)構(gòu)，克服了三角轉(zhuǎn)子等傳統(tǒng)轉(zhuǎn)子發(fā)動機偏心引起的不均衡受力，從而解決了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)子發(fā)動機噪音較大、發(fā)動機受損嚴重、功率損失嚴重等問題。
[0009]另外，本發(fā)動機為八氣室結(jié)構(gòu)，相比之下，增加了氣室的數(shù)量，轉(zhuǎn)子運行一周內(nèi)做功八次，使有限的空間高效率的利用，有效的提高功率，并縮短了火焰?zhèn)鞑ヂ窂降拈L度，便于混合氣體充分燃燒，提高了熱效利用率。
[0010]本發(fā)動機的轉(zhuǎn)子繞主軸轉(zhuǎn)動，依靠分隔板與異型腔體之間的配合實現(xiàn)各個氣室容積的變化，避免部分轉(zhuǎn)子發(fā)動機利用轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)結(jié)合的方式實現(xiàn)氣室容積變化，帶來的主軸位置較高，容易在發(fā)動機與汽車在裝配過程中與其他零部件之間發(fā)生干涉，從而導(dǎo)致發(fā)動機無法與常規(guī)汽車的車身匹配。
[0011]在上述的一種雙菱轉(zhuǎn)子發(fā)動機中，所述機殼上開設(shè)有與異型腔體相通的進氣孔和排氣孔，所述進氣孔和排氣孔分別位于其中一個近心端的兩側(cè)；另一個近心端處的機殼上設(shè)置有一個點火器；其中一個遠心端處的機殼上設(shè)置有一個噴油器。轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)過近心處后，進氣孔相通的氣室容積逐漸增大形成負壓，空氣被吸入該氣室內(nèi)，該氣室移動至噴油器處，噴油器將適量的燃油噴入該氣室內(nèi)，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，該氣室容積繼續(xù)增大并繼續(xù)形成負壓，空氣和燃油的混合物在負壓下形成紊流，將燃油和空氣進行充分混合，轉(zhuǎn)子繼續(xù)轉(zhuǎn)動，該氣室容積開始減小，混合氣被壓縮，當該氣室轉(zhuǎn)至近心端時，氣室容積達到最小，過近心端時開始點火，混合氣爆燃，推動轉(zhuǎn)子向氣室容積增大的方向旋轉(zhuǎn)，在即將靠近遠心端時，燃燒后的廢氣從排氣孔排出，完成一個工作周期，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動一圈，各氣室均完成一次做功，相比單缸往復(fù)活塞式發(fā)動機，功率可以提高16倍。
[0012]在上述的一種雙菱轉(zhuǎn)子發(fā)動機中，所述機殼的兩端分別設(shè)置有一個機蓋，所述機殼內(nèi)設(shè)有若干冷卻孔，所述機蓋與機殼之間設(shè)有防水墊圈。機殼內(nèi)的冷卻孔內(nèi)充有流動狀態(tài)下的冷卻水，對發(fā)動機的機殼進行散熱。[0013]在上述的一種雙菱轉(zhuǎn)子發(fā)動機中，所述轉(zhuǎn)子的兩端固定設(shè)置有將異型腔體密封的端蓋，所述端蓋與轉(zhuǎn)子之間設(shè)置有金屬密封圈。氣室由兩塊分隔板、機殼內(nèi)壁、轉(zhuǎn)子外壁和兩個端蓋包圍形成。
[0014]在上述的一種雙菱轉(zhuǎn)子發(fā)動機中，所述分隔板的外端開設(shè)有與主軸平行設(shè)置的條形凹槽，所述條形凹槽內(nèi)設(shè)置有自由滾動的碳纖維棒，所述碳纖維棒與條形凹槽的內(nèi)壁和異型腔體的內(nèi)壁相抵靠。分隔板的外端設(shè)置有一個自由滾動的碳纖維棒，該碳纖維棒與機殼內(nèi)壁之間滾動摩擦，再加機油潤滑，大大減少摩擦損耗，延長碳纖維棒的使用壽命。
[0015]在上述的一種雙菱轉(zhuǎn)子發(fā)動機中,所述主軸上還固定設(shè)置有一個位于機殼外的啟動齒輪盤，所述啟動齒輪盤與一啟動電機相連。啟動電機用于啟動發(fā)動機，啟動齒輪盤提高轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動慣性，提高發(fā)動機的運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性和連貫性。
[0016]在上述的一種雙菱轉(zhuǎn)子發(fā)動機中，所述點火器為高溫點火器。高溫點火器是一種保持一定高溫，在遇到可燃物時能夠?qū)⒖扇嘉稂c燃，在本發(fā)動機中，位于近心端處的機殼上設(shè)置有一個點火器伸出一個高溫點火棒至機殼處，當對應(yīng)的氣室轉(zhuǎn)至該位置時，氣室內(nèi)的混合氣能夠與該點火棒接觸，從而將混合氣點燃；本發(fā)動機采用采用高溫點火器，省去了傳統(tǒng)往復(fù)活塞式發(fā)動機中的點火傳感器、增壓部件和分電器等點火控制部件，能夠簡化結(jié)構(gòu)，降低成本。
[0017]在上述的一種雙菱轉(zhuǎn)子發(fā)動機中，所述噴油器包括一個噴油體，所述噴油體上設(shè)置有噴油嘴、導(dǎo)壓管、進氣管、進油管、出油管和出氣管，所述噴油體內(nèi)還具有一噴油腔，所述噴油腔內(nèi)設(shè)有一活塞，所述活塞的一側(cè)與噴油腔內(nèi)壁之間的設(shè)有一復(fù)位彈簧，所述導(dǎo)壓管與活塞另一側(cè)的噴油腔相通，所述噴油嘴內(nèi)具有一霧化腔，所述出油管和出氣管均連通噴油腔和霧化腔，所述出油管與進氣管和進油管相通，所述進氣管和進油管上均設(shè)置有一個允許空氣和燃油進入噴油腔的單向閥一，所述出油管和出氣管上均設(shè)有允許空氣和燃油進入霧化腔的單向閥二 ；所述噴油嘴和導(dǎo)壓管均與所述異型腔體相通。本發(fā)動機中的異型腔體內(nèi)任意一處的氣壓隨著轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動而不斷的變化，從而使導(dǎo)壓管里氣體的壓力不斷的變化，當氣壓管內(nèi)的氣壓減小時，在復(fù)位彈簧的作用下，活塞向控油螺栓的方向運動，此時，噴油嘴處的出油管和出氣管上的兩個單向閥二關(guān)閉，進氣管和進油管上的單向閥一開啟，由于噴油腔里產(chǎn)生負壓，燃油和空氣被吸入噴油腔內(nèi)；當導(dǎo)體管內(nèi)壓力增大時，氣體推動活塞向噴油嘴的方向移動，此時，進氣管和進油管上的單向閥一關(guān)閉，噴油腔內(nèi)的油、氣在壓力下向噴油嘴移動，并進入霧化腔，在霧化腔內(nèi)進行霧化，最后進入到異型腔體內(nèi)對應(yīng)的氣室內(nèi)；本發(fā)動機利用異型腔體內(nèi)氣壓的變化來控制噴油時刻，無需傳統(tǒng)發(fā)動機中復(fù)雜的電控軟件和電控裝置，簡化了結(jié)構(gòu)，提高了本發(fā)動機的可靠性。
[0018]在上述的一種雙菱轉(zhuǎn)子發(fā)動機中，所述噴油體的一端螺紋連接有一控油螺栓，所述控油螺栓伸入到與導(dǎo)壓管相通的噴油腔內(nèi)且與活塞相抵靠?？赜吐菟ㄐM或旋出一定長度，決定了復(fù)位彈簧的壓緊力大小，使得與出油管相通的噴油腔的容積發(fā)生變化，從而控制了單個氣室的噴油量大小。
[0019]在上述的一種雙菱轉(zhuǎn)子發(fā)動機中，所述噴油嘴和導(dǎo)壓管分別連通位于機殼的遠心端處和近心端處的異型腔體。
[0020]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點:
[0021]1、由于采用棱形支架一和棱形支架二，使八塊分隔板能夠聯(lián)動，即每個棱形支架上相對的兩塊分隔板伸出時，另外兩塊分隔板縮回，在極端位置時，某一棱形支架上的四塊分隔板分別位于異型腔體的兩個遠心端和兩個近心端處，通過該簡單的結(jié)構(gòu)將轉(zhuǎn)子外壁與異型腔體內(nèi)壁之間的空間分隔為八個密閉的氣室，其結(jié)構(gòu)簡單可靠，避免了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)子發(fā)動機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，難于實施和推廣的問題，而且，該結(jié)構(gòu)能夠使得轉(zhuǎn)子內(nèi)部的結(jié)構(gòu)為中心對稱結(jié)構(gòu)，克服了三角轉(zhuǎn)子等傳統(tǒng)轉(zhuǎn)子發(fā)動機偏心引起的不均衡受力，從而解決了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)子發(fā)動機噪音較大、發(fā)動機受損嚴重、功率損失嚴重等問題。
[0022]2、本發(fā)動機為八氣室結(jié)構(gòu)，相比之下，增加了氣室的數(shù)量，轉(zhuǎn)子運行一周內(nèi)做功八次，使有限的空間高效率的利用，有效的提高功率，并縮短了火焰?zhèn)鞑ヂ窂降拈L度，便于混合氣體充分燃燒，提高了熱效利用率。
[0023]3、本發(fā)動機的轉(zhuǎn)子繞主軸轉(zhuǎn)動，依靠分隔板與異型腔體之間的配合實現(xiàn)各個氣室容積的變化，避免部分轉(zhuǎn)子發(fā)動機利用轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)結(jié)合的方式實現(xiàn)氣室容積變化，帶來的主軸位置較高，容易在發(fā)動機與汽車在裝配過程中與其他零部件之間發(fā)生干涉，從而導(dǎo)致發(fā)動機無法與常規(guī)汽車的車身匹配。
[0024]4、本轉(zhuǎn)子發(fā)動機中，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動一圈，各氣室均完成一次做功，相比單缸往復(fù)活塞式發(fā)動機，功率可以提高16倍。
[0025]5、分隔板的外端設(shè)置有一個自由滾動的碳纖維棒,該碳纖維棒與機殼內(nèi)壁之間滾動摩擦，再加機油潤滑，大大減少摩擦損耗，延長碳纖維棒的使用壽命。
[0026]6、本發(fā)動機采用高溫點火器，高溫點火器是一種保持一定高溫，在遇到可燃物時能夠?qū)⒖扇嘉稂c燃，在本發(fā)動機中，位于近心端處的機殼上設(shè)置有一個點火器伸出一個高溫點火棒至機殼處，當對應(yīng)的氣室轉(zhuǎn)至該位置時，氣室內(nèi)的混合氣能夠與該點火棒接觸，從而將混合氣點燃；本發(fā)動機采用采用高溫點火器，省去了傳統(tǒng)往復(fù)活塞式發(fā)動機中的點火傳感器、增壓部件和分電器等點火控制部件，能夠簡化結(jié)構(gòu)，降低成本。
[0027]7、本發(fā)動機利用異型腔體內(nèi)氣壓的變化來控制噴油時刻，無需傳統(tǒng)發(fā)動機中復(fù)雜的電控軟件和電控裝置，簡化了結(jié)構(gòu)，提高了本發(fā)動機的可靠性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0028]圖1是本發(fā)動機的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖2是圖1中去除機蓋后的平面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖3是圖1中A方向上的截面圖。
[0031]圖4是圖1中去除機蓋后的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]圖5是圖3中局部B的放大圖。
[0033]圖中，1、機殼；2、主軸；3、異型腔體；4、轉(zhuǎn)子；41、棱形支架一 ；42、棱形支架二 ；43、連桿；44、分隔板；45、滑槽；51、進氣孔；52、排氣孔；53、點火器；61、機蓋；62、冷卻孔；63、防水墊圈；64、端蓋；65、金屬密封圈；66、條形凹槽；67、碳纖維棒；7、啟動齒輪盤；8、啟動電機；9、噴油器；90、噴油體；91、噴油嘴；92、導(dǎo)壓管；93、進氣管；94、進油管；951、出油管；952、出氣管；96、噴油腔；97、活塞；98、復(fù)位彈簧；99、霧化腔；10、單向閥一 ；11、單向閥二 ； 12、控油螺栓。
【具體實施方式】[0034]以下是本發(fā)明的具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實施例。
[0035]如圖1和圖2所不,本雙菱轉(zhuǎn)子發(fā)動機包括一機殼I和一主軸2,機殼I內(nèi)具有一異型腔體3，異型腔體3內(nèi)設(shè)有一個與主軸2相連的轉(zhuǎn)子4，轉(zhuǎn)子4為中空結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)子4的內(nèi)腔設(shè)有棱形支架一 41和棱形支架二 42，棱形支架一 41和棱形支架二 42均由四根等長連桿43首尾相鉸接形成，每兩根連接的連接處均鉸接有一分隔板44，轉(zhuǎn)子4上開設(shè)有八個滑槽45，八個滑槽45周向均勻分布在轉(zhuǎn)子4上，八塊分隔板44分別插設(shè)在對應(yīng)的滑槽45內(nèi)，分隔板44徑向分布在主軸2的外圍，分隔板44滑動連接在對應(yīng)的滑槽45內(nèi)且與滑槽45之間形成密封，分隔板44的內(nèi)端與連桿43相連，分隔板44的外端始終抵靠在異型腔體3的內(nèi)壁上；異型腔體3呈腰形，轉(zhuǎn)子4外壁為圓周面，主軸2位于轉(zhuǎn)子4的中心位置，異型腔體3具有兩個遠離主軸2的軸線的遠心端和兩個遠離主軸2的軸線的近心端，異型腔體3的近心端與轉(zhuǎn)子4外壁相貼靠。
[0036]本雙菱轉(zhuǎn)子發(fā)動機采用兩組等邊棱形支架一 41和棱形支架二 42，棱形支架一 41和棱形支架二 42的棱角處均鉸接有一塊分隔板44，分隔板44隨轉(zhuǎn)子4在特殊的異型腔體3內(nèi)旋轉(zhuǎn)，棱形支架一 41和棱形支架二 42中的各個連桿43同步運動，配合異型腔體3內(nèi)壁的光滑曲面，使得分隔板44始終與異型腔體3的內(nèi)壁相抵靠，每相鄰的兩個分隔板44、轉(zhuǎn)子4外壁和異型腔體3內(nèi)壁四者之間形成一個密閉的氣室，一共形成八個密閉的氣室，轉(zhuǎn)子4旋轉(zhuǎn)，各個氣室的容積隨之發(fā)生變化，在轉(zhuǎn)子4旋轉(zhuǎn)的過程中完成吸氣、噴油、混合、壓縮、點火、做功和排氣。氣室體積隨位置變化，而使氣壓減小和增大，產(chǎn)生紊流，進行油氣的充分混合，在高壓縮比時進行點火做功，最后排出廢氣進入下一個循環(huán)。
[0037]可以看出，由于采用棱形支架一 41和棱形支架二 42，使八塊分隔板44能夠聯(lián)動，即每個棱形支架上相對的兩塊分隔板44伸出時，另外兩塊分隔板44縮回，在極端位置時，某一棱形支架上的四塊分隔板44分別位于異型腔體3的兩個遠心端和兩個近心端處，通過該簡單的結(jié)構(gòu)將轉(zhuǎn)子4外壁與異型腔體3內(nèi)壁之間的空間分隔為八個密閉的氣室，其結(jié)構(gòu)簡單可靠，避免了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)子發(fā)動機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，難于實施和推廣的問題，而且，該結(jié)構(gòu)能夠使得轉(zhuǎn)子4內(nèi)部的結(jié)構(gòu)為中心對稱結(jié)構(gòu)，克服了三角轉(zhuǎn)子4等傳統(tǒng)轉(zhuǎn)子發(fā)動機偏心引起的不均衡受力，從而解決了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)子發(fā)動機噪音較大、發(fā)動機受損嚴重、功率損失嚴重等問題。
[0038]另外，本發(fā)動機為八氣室結(jié)構(gòu)，相比之下，增加了氣室的數(shù)量，轉(zhuǎn)子4運行一周內(nèi)做功八次，使有限的空間高效率的利用，有效的提高功率，并縮短了火焰?zhèn)鞑ヂ窂降拈L度，便于混合氣體充分燃燒，提高了熱效利用率。
[0039]本發(fā)動機的轉(zhuǎn)子4繞主軸2轉(zhuǎn)動，依靠分隔板44與異型腔體3之間的配合實現(xiàn)各個氣室容積的變化，避免部分轉(zhuǎn)子發(fā)動機利用轉(zhuǎn)子4自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)結(jié)合的方式實現(xiàn)氣室容積變化，帶來的主軸2位置較高，容易在發(fā)動機與汽車在裝配過程中與其他零部件之間發(fā)生干涉，從而導(dǎo)致發(fā)動機無法與常規(guī)汽車的車身匹配。
[0040]如圖3和圖4所示，機殼I上開設(shè)有與異型腔體3相通的進氣孔51和排氣孔52，進氣孔51和排氣孔52分別位于其中一個近心端的兩側(cè)；另一個近心端處的機殼I上設(shè)置有一個點火器53 ;其中一個遠心端處的機殼I上設(shè)置有一個噴油器9。轉(zhuǎn)子4轉(zhuǎn)過近心處后，進氣孔51相通的氣室容積逐漸增大形成負壓，空氣被吸入該氣室內(nèi)，該氣室移動至噴油器9處，電子控制噴油器9將適量的燃油噴入該氣室內(nèi)，轉(zhuǎn)子4轉(zhuǎn)動，該氣室容積繼續(xù)增大并繼續(xù)形成負壓，空氣和燃油的混合物在負壓下形成紊流，將燃油和空氣進行充分混合，轉(zhuǎn)子4繼續(xù)轉(zhuǎn)動，該氣室容積開始減小，混合氣被壓縮，當該氣室轉(zhuǎn)至近心端時，氣室容積達到最小，過近心端時開始點火，混合氣爆燃，推動轉(zhuǎn)子4向氣室容積增大的方向旋轉(zhuǎn)，在即將靠近遠心端時，燃燒后的廢氣從排氣孔52排出，完成一個工作周期，轉(zhuǎn)子4轉(zhuǎn)動一圈，各氣室均完成一次做功，相比單缸往復(fù)活塞97式發(fā)動機，功率可以提高16倍。
[0041]機殼I的兩端分別設(shè)置有一個機蓋61,機殼I內(nèi)設(shè)有若干冷卻孔62,機蓋61與機殼I之間設(shè)有防水墊圈63。機殼I內(nèi)的冷卻孔62內(nèi)充有流動狀態(tài)下的冷卻水，對發(fā)動機的機殼I進行散熱。
[0042]轉(zhuǎn)子4的兩端固定設(shè)置有將異型腔體3密封的端蓋64，端蓋64與轉(zhuǎn)子4之間設(shè)置有金屬密封圈65,氣室由兩塊分隔板44、機殼I內(nèi)壁、轉(zhuǎn)子4外壁和兩個端蓋64包圍形成，分隔板44的外端開設(shè)有與主軸2平行設(shè)置的條形凹槽66，條形凹槽66內(nèi)設(shè)置有自由滾動的碳纖維棒67,碳纖維棒67與條形凹槽66的內(nèi)壁和異型腔體3的內(nèi)壁相抵靠,分隔板44的外端設(shè)置有一個自由滾動的碳纖維棒67,該碳纖維棒67與機殼I內(nèi)壁之間滾動摩擦，再加機油潤滑，大大減少摩擦損耗，延長碳纖維棒67的使用壽命。
[0043]主軸2上還固定設(shè)置有一個位于機殼I外的啟動齒輪盤7,啟動齒輪盤7與一啟動電機8相連，啟動電機8用于啟動發(fā)動機，啟動齒輪盤7提高轉(zhuǎn)子4的轉(zhuǎn)動慣性，提高發(fā)動機的運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性和連貫性。
[0044]如圖3所示，點火器53為高溫點火器，高溫點火器是一種保持一定高溫，在遇到可燃物時能夠?qū)⒖扇嘉稂c燃，在本發(fā)動機中，位于近心端處的機殼I上設(shè)置有一個點火器53伸出一個高溫點火棒至機殼I處，當對應(yīng)的氣室轉(zhuǎn)至該位置時，氣室內(nèi)的混合氣能夠與該點火棒接觸，壓縮在9.4個大氣壓時，遇高溫點火棒突點點火，從而將混合氣點燃；本發(fā)動機采用采用高溫點火器53，省去了傳統(tǒng)往復(fù)活塞97式發(fā)動機中的點火傳感器、增壓部件和分電器等點火控制部件，能夠簡化結(jié)構(gòu)，降低成本。
[0045]如圖3和圖5所示，噴油器9包括一個噴油體90，噴油體90上設(shè)置有噴油嘴91、導(dǎo)壓管92、進氣管93、進油管94、出油管951和出氣管952，噴油體90內(nèi)還具有一噴油腔96，噴油腔96內(nèi)設(shè)有一活塞97，活塞97的一側(cè)與噴油腔96內(nèi)壁之間的設(shè)有一復(fù)位彈簧98，導(dǎo)壓管92與活塞97另一側(cè)的噴油腔96相通，噴油嘴91內(nèi)具有一霧化腔99，出油管951和出氣管952均連通噴油腔96和霧化腔99，出油管951與進氣管93和進油管94相通，進氣管93和進油管94上均設(shè)置有一個允許空氣和燃油進入噴油腔96的單向閥一 10，出油管951和出氣管952上均設(shè)有允許空氣和燃油進入霧化腔99的單向閥二 11 ;噴油嘴91和導(dǎo)壓管92均與異型腔體3相通，本發(fā)動機中的異型腔體3內(nèi)任意一處的氣壓隨著轉(zhuǎn)子4的轉(zhuǎn)動而不斷的變化，從而使導(dǎo)壓管92里氣體的壓力不斷的變化，當氣壓管內(nèi)的氣壓減小時，在復(fù)位彈簧98的作用下，活塞97向控油螺栓的方向運動，此時，噴油嘴91處的出油管95上的兩個單向閥二 11關(guān)閉，進氣管93和進油管94上的單向閥一 10開啟，由于噴油腔96里產(chǎn)生負壓，燃油和空氣被吸入噴油腔96內(nèi)；當導(dǎo)體管內(nèi)壓力增大時，氣體推動活塞97向噴油嘴91的方向移動，此時，進氣管93和進油管94上的單向閥一 10關(guān)閉，噴油腔96內(nèi)的油、氣在壓力下向噴油嘴91移動，并進入霧化腔99，在霧化腔99內(nèi)進行霧化，最后進入到異型腔體3內(nèi)對應(yīng)的氣室內(nèi)；本發(fā)動機利用異型腔體3內(nèi)氣壓的變化來控制噴油時刻，無需傳統(tǒng)發(fā)動機中復(fù)雜的電控軟件和電控裝置，簡化了結(jié)構(gòu)，提高了本發(fā)動機的可靠性。[0046]噴油體90的一端螺紋連接有一控油螺栓(12)，控油螺栓(12)伸入到與導(dǎo)壓管92相通的噴油腔96內(nèi)且與活塞97相抵靠，控油螺栓(12)旋進或旋出一定長度，決定了活塞97移動的距離，從而改變每次吸入和排出空氣和燃油的量，使得與出油管95相通的噴油腔96的容積發(fā)生變化，從而控制了單個氣室的噴油量大小，噴油嘴94和導(dǎo)壓管92分別連通位于機殼I的遠心端處和近心端處的異型腔體3。
[0047]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種雙菱轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其特征在于，本發(fā)動機包括一機殼(I)和一主軸(2)，所述機殼(I)內(nèi)具有一異型腔體(3)，所述異型腔體(3)內(nèi)設(shè)有一個與主軸(2)相連的轉(zhuǎn)子(4)，所述轉(zhuǎn)子(4)為中空結(jié)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)子(4)的內(nèi)腔設(shè)有棱形支架一(41)和棱形支架二(42)，所述棱形支架一(41)和棱形支架二( 42 )均由四根等長連桿(43 )首尾相鉸接形成，每兩根連接的連接處均鉸接有一分隔板(44)，所述轉(zhuǎn)子(4)上開設(shè)有八個滑槽(45)，八個所述滑槽(45)周向均勻分布在轉(zhuǎn)子(4)上，八塊所述分隔板(44)分別插設(shè)在對應(yīng)的滑槽(45)內(nèi)，所述分隔板(44)徑向分布在主軸(2)的外圍，所述分隔板(44)滑動連接在對應(yīng)的滑槽(45)內(nèi)且與滑槽(45)之間形成密封，所述分隔板(44)的內(nèi)端與連桿(43)相連，所述分隔板(44)的外端始終抵靠在異型腔體(3)的內(nèi)壁上；所述異型腔體(3)呈腰形，所述轉(zhuǎn)子(4)外壁為圓周面，所述主軸(2)位于轉(zhuǎn)子(4)的中心位置，所述異型腔體(3)具有兩個遠離主軸(2)的軸線的遠心端和兩個遠離主軸(2)的軸線的近心端，所述異型腔體(3)的近心端與轉(zhuǎn)子(4)外壁相貼靠。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙菱轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其特征在于，所述機殼(I)上開設(shè)有與異型腔體(3)相通的進氣孔(51)和排氣孔(52)，所述進氣孔(51)和排氣孔(52)分別位于其中一個近心端的兩側(cè)；另一個近心端處的機殼(I)上設(shè)置有一個點火器(53);其中一個遠心端處的機殼(I)上設(shè)置有一個噴油器(9 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙菱轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其特征在于，所述機殼(I)的兩端分別設(shè)置有一個機蓋(61),所述機殼(I)內(nèi)設(shè)有若干冷卻孔(62),所述機蓋(61)與機殼(I)之間設(shè)有防水墊圈(63)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙菱轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其特征在于，所述轉(zhuǎn)子(4)的兩端固定設(shè)置有將異型腔體(3)密封的端蓋(64)，所述端蓋(64)與轉(zhuǎn)子(4)之間設(shè)置有金屬密封圈(65)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙菱轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其特征在于，所述分隔板(44)的外端開設(shè)有與主軸(2)平行設(shè)置的條形凹槽(66)，所`述條形凹槽(66)內(nèi)設(shè)置有自由滾動的碳纖維棒(67)，所述碳纖維棒(67)與條形凹槽(66)的內(nèi)壁和異型腔體(3)的內(nèi)壁相抵靠。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙菱轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其特征在于，所述主軸(2)上還固定設(shè)置有一個位于機殼(I)外的啟動齒輪盤(7)，所述啟動齒輪盤(7)與一啟動電機(8)相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的雙菱轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其特征在于，所述點火器(53)為高溫點火器。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的雙菱轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其特征在于，所述噴油器(9)包括一個噴油體(90)，所述噴油體(90)上設(shè)置有噴油嘴(91)、導(dǎo)壓管(92)、進氣管(93)、進油管(94)、出油管(951)和出氣管(952)，所述噴油體(90)內(nèi)還具有一噴油腔(96)，所述噴油腔(96)內(nèi)設(shè)有一活塞(97)，所述活塞(97)的一側(cè)與噴油腔(96)內(nèi)壁之間的設(shè)有一復(fù)位彈簧(98)，所述導(dǎo)壓管(92)與活塞(97)另一側(cè)的噴油腔(96)相通，所述噴油嘴(91)內(nèi)具有一霧化腔(99)，所述出油管(951)和出氣管(952)均連通噴油腔(96)和霧化腔(99)，所述出油管(951)與進氣管(93)和進油管(94)相通，所述進氣管(93)和進油管(94)上均設(shè)置有一個允許空氣和燃油進入噴油腔(96)的單向閥一(10)，所述出油管(951)和出氣管(952)上均設(shè)有允許空氣和燃油進入霧化腔(99)的單向閥二(11);所述噴油嘴(91)和導(dǎo)壓管(92)均與所述異型腔體(3)相通。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的雙菱轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其特征在于，所述噴油體(90)的一端螺紋連接有一控油螺栓(12)，所述控油螺栓(12)伸入到與導(dǎo)壓管(92)相通的噴油腔(96)內(nèi)且與活塞(97)相抵靠。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的雙菱轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其特征在于，所述噴油嘴(94)和導(dǎo)壓管(92)分別連通位于機殼(I)的遠心端處和近心端處的異型腔體(3)。
【文檔編號】F02B55/00GK103628977SQ201310680732
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年12月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月12日
【發(fā)明者】曹明建 申請人:曹明建