一種發(fā)動機的進氣歧管的制作方法
【專利摘要】一種發(fā)動機的進氣歧管，其包括進氣總管、進氣歧管主體、諧振腔及法蘭，所述進氣總管與諧振腔入口形成倒角，所述進氣總管與諧振腔連接的一端為非對稱倒角形狀。本發(fā)明改進了進氣結(jié)構(gòu)的設(shè)計，減小了進氣阻力，增強了動能的壓力波動效應(yīng)，避免因摩擦而產(chǎn)生熱量，從而避免使進氣的溫度上升，能夠增加新鮮的空氣進入內(nèi)燃機的缸內(nèi)。
【專利說明】一種發(fā)動機的進氣歧管
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種動力設(shè)備，尤其涉及一種發(fā)動機的進氣歧管。
【背景技術(shù)】
[0002]進氣阻力不但會降低動能的壓力波動效應(yīng)，衰減壓力波，而且會因摩擦而產(chǎn)生熱量，從而使進氣的溫度上升，減少新鮮的空氣進入內(nèi)燃機的缸內(nèi)。進氣管道流動阻力，按其性質(zhì)分有兩類:一類是沿程的阻力，實際上就是進氣管道的摩擦阻力，跟管徑、管長和管道內(nèi)流動表面的質(zhì)量情況有關(guān)，并且跟進氣管的長管長成正比；另一類則是局部的阻力，它是由于管道流通的截面形狀、大小以及流動方向變化，在局部產(chǎn)生渦流損失所引起的，經(jīng)常出現(xiàn)旋渦區(qū)和速度的重新分配。試驗研究表明:內(nèi)燃機節(jié)氣門全開時進氣系統(tǒng)能量損失分布為:摩擦損失約占12%，進氣總管入口約占2%，節(jié)氣門連接法蘭處約占2%，節(jié)氣門體約占9%，諧振腔入口約占4%，進氣歧管入口約占52%，進氣歧管彎曲部分約占18%。
[0003]因此，針對上述技術(shù)問題，有必要提供一種改良結(jié)構(gòu)的發(fā)動機的進氣歧管，以克服上述缺陷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠減小進氣阻力的發(fā)動機的進氣歧管。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
一種發(fā)動機的進氣歧管，其包括進氣總管、進氣歧管主體、諧振腔及法蘭，所述進氣總管與諧振腔入口形成倒角，所述進氣總管與諧振腔連接的一端為非對稱倒角形狀。
[0006]優(yōu)選的，在上述發(fā)動機的進氣歧管中，在所述進氣歧管主體上集成有可變氣道長度機構(gòu)，所述進氣歧管主體包括多個進氣管，該進氣管連接于所述進氣歧管主體的缸蓋，一進氣管對應(yīng)連通缸蓋處的兩獨立進氣口。
[0007]優(yōu)選的，在上述發(fā)動機的進氣歧管中，所述可變氣道長度機構(gòu)包括電磁閥、真空軟管、執(zhí)行器、閥片、軸承和轉(zhuǎn)軸，所述軸承套設(shè)于所述轉(zhuǎn)軸，所述閥片固連于所述轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動時帶著所述閥片擺動，所述執(zhí)行器與所述轉(zhuǎn)軸相連，所述電磁閥接收發(fā)動機控制單元發(fā)出的信號，并將該信號輸出至執(zhí)行器，所述執(zhí)行器驅(qū)動所述轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，帶著閥片擺動進行氣道切換。
[0008]優(yōu)選的，在上述發(fā)動機的進氣歧管中，所述諧振腔的體積為1200ml。
[0009]優(yōu)選的，在上述發(fā)動機的進氣歧管中，所述進氣歧管主體包括真空腔。
[0010]優(yōu)選的，在上述發(fā)動機的進氣歧管中，所述進氣歧管主體包括PCV管嘴和擋板。[0011 ] 優(yōu)選的，在上述發(fā)動機的進氣歧管中，所述進氣歧管主體上設(shè)置EGR安裝法蘭，對應(yīng)于該EGR安裝法蘭設(shè)置法蘭密封圈。
[0012]優(yōu)選的，在上述發(fā)動機的進氣歧管中，所述進氣歧管主體包括節(jié)流閥體，對應(yīng)于該節(jié)流閥體設(shè)置閥體密封圈。
[0013]優(yōu)選的，在上述發(fā)動機的進氣歧管中，所述進氣歧管主體上設(shè)置溫度壓力傳感器。[0014]從上述技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明實施例的發(fā)動機的進氣歧管改進了進氣結(jié)構(gòu)的設(shè)計，減小了進氣阻力，增強了動能的壓力波動效應(yīng)，避免因摩擦而產(chǎn)生熱量，從而避免使進氣的溫度上升，能夠增加新鮮的空氣進入內(nèi)燃機的缸內(nèi)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的有關(guān)本發(fā)明的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為本發(fā)明發(fā)動機的進氣歧管一結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為圖1外露兩進氣口的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為所述可變氣道長度機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為法蘭面密封圈和閥體密封圈的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5為安裝溫度壓力傳感器后的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0017]本發(fā)明公開了一種能夠減小進氣阻力的發(fā)動機的進氣歧管。
[0018]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行詳細地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0019]本發(fā)明公開的發(fā)動機的進氣歧管，其包括進氣總管、進氣歧管主體1、諧振腔2、真空腔3。及法蘭，所述進氣總管與諧振腔2入口形成倒角，所述進氣總管與諧振腔2連接的一端為非對稱倒角形狀。
[0020]所述發(fā)動機的進氣歧管的長度可調(diào)，在所述進氣歧管主體上集成有可變氣道長度機構(gòu)，所述進氣歧管主體包括多個進氣管，該進氣管連接于所述進氣歧管主體的缸蓋，一進氣管對應(yīng)連通缸蓋處的兩獨立進氣口 11。進氣管與缸蓋連接法蘭處每個氣道岔分為兩個獨立的氣道進氣缸蓋里。
[0021]所述可變氣道長度機構(gòu)包括電磁閥5、真空軟管6、執(zhí)行器7、閥片13、軸承14和轉(zhuǎn)軸15，軸承14套設(shè)于所述轉(zhuǎn)軸15，閥片13固連于所述轉(zhuǎn)軸15，轉(zhuǎn)軸15轉(zhuǎn)動時帶著所述閥片13擺動，執(zhí)行器7與所述轉(zhuǎn)軸15相連，電磁閥5接收發(fā)動機控制單元發(fā)出的信號，并將該信號輸出至執(zhí)行器7，執(zhí)行器7驅(qū)動所述轉(zhuǎn)軸15旋轉(zhuǎn)，帶著閥片13擺動進行氣道切換。
[0022]諧振腔2的體積為1200ml。
[0023]當進氣歧管的諧振腔2、真空腔3在單向密封閥作用下，發(fā)動機運行過程在真空腔3內(nèi)產(chǎn)生、保持真空并且在發(fā)動機怠速狀態(tài)下達到最大值_75Kpa(相對大氣壓)，電磁閥5在發(fā)動機到達一定的轉(zhuǎn)速時接收發(fā)動機控制單元發(fā)出的信號并輸出到執(zhí)行器7，執(zhí)行器7通過真空腔3存儲的真空源與大氣壓的壓差驅(qū)動整個可變氣道長度機構(gòu)工作；發(fā)動機在中低速工況時進氣歧管使用長氣道進氣，在高速時進氣歧管使用短氣道進氣，長氣道、短氣道在發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速下的氣道切換策略在解決小排量汽油發(fā)動機中低速提高扭矩、降低油耗以及減少NOX排放方面都有不可比擬的優(yōu)勢。
[0024]本發(fā)明實施例中，進氣歧管長度變換過程中，可產(chǎn)生最長氣道的長度為600_，可產(chǎn)生最短氣道的長度為380mm。
[0025]所述進氣歧管主體包括PCV管嘴4和擋板8。通過PCV管嘴4，進氣歧管可以同時導入并利用軸箱串氣。
[0026]所述進氣歧管主體上設(shè)置EGR安裝法蘭12，對應(yīng)于該EGR安裝法蘭12設(shè)置法蘭密封圈10。
[0027]所述進氣歧管主體包括節(jié)流閥體，對應(yīng)于該節(jié)流閥體設(shè)置閥體密封圈9。
[0028]所述進氣歧管主體上設(shè)置溫度壓力傳感器16。
[0029]閥片13擺動對應(yīng)于氣道為長氣道或短氣道。塑料進氣歧管諧振腔2、真空腔3的結(jié)構(gòu)方式以及可變氣道長度機構(gòu)安裝方式，包括使用一片節(jié)流閥體墊片以及4片分體設(shè)計的法蘭面墊片；由執(zhí)行器7驅(qū)動轉(zhuǎn)軸15在軸承14的支撐下，閥片13發(fā)生開啟和關(guān)閉的動作來完成進氣歧管長氣道和短氣道的相互切換。塑料進氣歧管使用默認狀態(tài)長氣道設(shè)計方式，即進氣歧管在沒有真空源默認狀態(tài)下閥片處于關(guān)閉狀態(tài)，此時進氣歧管氣道保持為長氣道。
[0030]本發(fā)明將可變氣道長度機構(gòu)集成到進氣歧管總成，通過發(fā)動機控制單元輸出轉(zhuǎn)速信號控制可變氣道長度機構(gòu)協(xié)調(diào)進氣歧管長、短氣道工作，發(fā)動機從怠速到4500RPM下進氣歧管裝置使用長氣道進氣，發(fā)動機扭矩由此提高到143N.m、3800RPM(l.5L)，在4500RPM以上進氣歧管裝置使用短氣道進氣，發(fā)動機由此在5800RPM時升功率超過50Kw/L，提高了發(fā)動機的充氣效率、發(fā)動機中低轉(zhuǎn)速時的輸出扭矩以及輸出功率，同時也更有效地降低發(fā)動機油耗和NOX排放。
[0031]本發(fā)明實施例的發(fā)動機的進氣歧管改進了進氣結(jié)構(gòu)的設(shè)計，減小了進氣阻力，增強了動能的壓力波動效應(yīng)，避免因摩擦而產(chǎn)生熱量，從而避免使進氣的溫度上升，能夠增加新鮮的空氣進入內(nèi)燃機的缸內(nèi)。
[0032]對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本發(fā)明。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動機的進氣歧管，其包括進氣總管、進氣歧管主體、諧振腔及法蘭，其特征在于:所述進氣總管與諧振腔入口形成倒角，所述進氣總管與諧振腔連接的一端為非對稱倒角形狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機的進氣歧管，其特征在于:在所述進氣歧管主體上集成有可變氣道長度機構(gòu)，所述進氣歧管主體包括多個進氣管，該進氣管連接于所述進氣歧管主體的缸蓋，一進氣管對應(yīng)連通缸蓋處的兩獨立進氣口。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機的進氣歧管，其特征在于:所述可變氣道長度機構(gòu)包括電磁閥、真空軟管、執(zhí)行器、閥片、軸承和轉(zhuǎn)軸，所述軸承套設(shè)于所述轉(zhuǎn)軸，所述閥片固連于所述轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動時帶著所述閥片擺動，所述執(zhí)行器與所述轉(zhuǎn)軸相連，所述電磁閥接收發(fā)動機控制單元發(fā)出的信號，并將該信號輸出至執(zhí)行器，所述執(zhí)行器驅(qū)動所述轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，帶著閥片擺動進行氣道切換。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機的進氣歧管，其特征在于:所述諧振腔的體積為1200ml ο
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機的進氣歧管，其特征在于:所述進氣歧管主體包括真空腔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機的進氣歧管，其特征在于:所述進氣歧管主體包括PCV管嘴和擋板。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機的進氣歧管，其特征在于:所述進氣歧管主體上設(shè)置EGR安裝法蘭，對應(yīng)于該EGR安裝法蘭設(shè)置法蘭密封圈。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機的進氣歧管，其特征在于:所述進氣歧管主體包括節(jié)流閥體，對應(yīng)于該節(jié)流閥體設(shè)置閥體密封圈。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機的進氣歧管，其特征在于:所述進氣歧管主體上設(shè)置溫度壓力傳感器。
【文檔編號】F02M35/104GK103742318SQ201310715873
【公開日】2014年4月23日 申請日期:2013年12月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月23日
【發(fā)明者】張洪濤, 葉浩鳴 申請人:廣西科技大學