車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種車輛。利用第一MG、第二MG和發(fā)動機(jī)作為驅(qū)動源的車輛包括電動油泵（EOP）、由發(fā)動機(jī)的動力驅(qū)動的機(jī)械油泵（MOP）和液壓回路（800）。液壓回路（800）包括：用于將油供給到第一MG的第一油路（813A、813B）、用于將油供給到第二MG的第二油路（814）、能夠切換在第一油路（813A）和第一油路（813B）之間的連通狀態(tài)的切換閥（840）、將先導(dǎo)液壓輸出到切換閥（840）的電磁閥（820）、以及將來自機(jī)械油泵的液壓輸出到切換閥（840）作為備份液壓的調(diào)壓閥（830）。切換閥（840）的狀態(tài)根據(jù)先導(dǎo)液壓和備份液壓進(jìn)行切換。
【專利說明】車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種包括作為驅(qū)動源的第一馬達(dá)、第二馬達(dá)和發(fā)動機(jī)的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]日本專利申請公開第2008-265598號(JP2008-265598A)公開了一種車輛，所述車輛包括第一馬達(dá)、第二馬達(dá)和發(fā)動機(jī)所聯(lián)接到行星齒輪機(jī)構(gòu)以及固定發(fā)動機(jī)軸的離合器，其中，使發(fā)動機(jī)軸與離合器固定使車輛在不利用發(fā)動機(jī)的動力的情況下利用所述第一馬達(dá)和所述第二馬達(dá)中的至少一個(gè)馬達(dá)的動力行駛(以下，稱為“馬達(dá)行駛”)。
[0003]JP2008-265598A中公開的車輛能夠在利用發(fā)動機(jī)的動力的發(fā)動機(jī)行駛和不利用發(fā)動機(jī)的動力的馬達(dá)行駛之間切換。此外，在馬達(dá)行駛過程中，車輛能夠在利用第一馬達(dá)和第二馬達(dá)兩者的動力的雙馬達(dá)行駛和只利用第一馬達(dá)和第二馬達(dá)中的一個(gè)馬達(dá)的動力的單馬達(dá)行駛之間切換。在不考慮這些模式(發(fā)動機(jī)行駛、雙馬達(dá)行駛和單馬達(dá)行駛)的情況下將冷卻油供給到第一馬達(dá)和第二馬達(dá)兩者可能導(dǎo)致歸因于冷卻油的粘度的不必要的損失(所稱的阻力損失)增加。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是減少在包括作為驅(qū)動源的第一馬達(dá)、第二馬達(dá)和發(fā)動機(jī)的車輛中的馬達(dá)的阻力損失。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的第一方面的車輛是包括作為驅(qū)動源的第一馬達(dá)、第二馬達(dá)和發(fā)動機(jī)的車輛，所述車輛包括:機(jī)械泵，所述機(jī)械泵利用來自所述發(fā)動機(jī)的動力使油排出；電動泵，所述電動泵利用電力使油排出；第一油路，所述第一油路用于將從所述機(jī)械泵和所述電動泵中的至少一個(gè)排出的油供給到所述第一馬達(dá)；第二油路，所述第二油路用于將從所述機(jī)械泵和所述電動泵中的至少一個(gè)排出的油供給到所述第二馬達(dá)；切換閥，所述切換閥設(shè)置在所述第一油路上并能夠切換到第一狀態(tài)和第二狀態(tài)中的任一個(gè)狀態(tài)，在所述第一狀態(tài)中，允許流過所述第一油路的油被供給到所述第一馬達(dá)，在所述第二狀態(tài)中，不允許流過所述第一油路的油被供給到所述第一馬達(dá)；以及切換控制閥，所述切換控制閥將液壓輸出到所述切換閥。所述切換閥被構(gòu)造成根據(jù)來自所述切換控制閥的液壓和來自所述機(jī)械泵的液壓切換到所述第一狀態(tài)和所述第二狀態(tài)中的任一個(gè)狀態(tài)。
[0006]所述切換控制閥可以是電磁閥。所述車輛可以進(jìn)一步包括調(diào)壓閥，所述調(diào)壓閥調(diào)節(jié)來自所述機(jī)械泵的液壓并將經(jīng)調(diào)節(jié)的液壓輸出到所述切換閥。所述切換閥被構(gòu)造成根據(jù)來自所述電磁閥的液壓和來自所述調(diào)壓閥的液壓切換到所述第一狀態(tài)和所述第二狀態(tài)中的任一個(gè)狀態(tài)。
[0007]所述切換閥可以被構(gòu)造成:當(dāng)來自所述調(diào)壓閥的液壓未被輸入時(shí)如果來自所述電磁閥的液壓未被輸入則進(jìn)入所述第一狀態(tài)且如果來自所述電磁閥的液壓被輸入則進(jìn)入所述第二狀態(tài)，并且當(dāng)來自所述調(diào)壓閥的液壓被輸入時(shí)無論來自所述電磁閥的液壓是否被輸入都進(jìn)入所述第一狀態(tài)。[0008]所述切換閥可以被構(gòu)造成當(dāng)所述切換閥處于所述第二狀態(tài)時(shí)將流過所述第一油路的油供給至所述第二馬達(dá)。
[0009]所述車輛可以進(jìn)一步包括控制單元，所述控制單元控制所述電磁閥。所述控制單元控制所述電磁閥以使在車輛的雙馬達(dá)行駛過程中所述切換閥處于所述第一狀態(tài)，并控制所述電磁閥以使在車輛的單馬達(dá)行駛過程中所述切換閥處于所述第二狀態(tài)，在雙馬達(dá)行駛中車輛在不利用所述發(fā)動機(jī)的動力的情況下利用所述第一馬達(dá)和所述第二馬達(dá)的動力行駛，而在單馬達(dá)行駛中車輛在不利用所述發(fā)動機(jī)和所述第一馬達(dá)的動力的情況下利用所述第二馬達(dá)的動力行駛。
[0010]所述控制單元控制所述電磁閥，以使當(dāng)滿足單馬達(dá)行駛的持續(xù)時(shí)間超過預(yù)定時(shí)間段的條件和通過單馬達(dá)行駛進(jìn)行的行駛距離超過預(yù)定距離的條件中的至少任一個(gè)條件時(shí)，所述切換閥暫時(shí)從所述第二狀態(tài)切換到所述第一狀態(tài)。
[0011]所述車輛可以進(jìn)一步包括:行星齒輪機(jī)構(gòu)，所述行星齒輪機(jī)構(gòu)包括聯(lián)接到所述第一馬達(dá)的第一旋轉(zhuǎn)元件、聯(lián)接到所述第二馬達(dá)的第二旋轉(zhuǎn)元件和聯(lián)接到所述發(fā)動機(jī)的第三旋轉(zhuǎn)元件；固定裝置，所述固定裝置防止所述發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)；以及變速器，所述變速器設(shè)置在所述車輛的驅(qū)動輪和所述第二旋轉(zhuǎn)元件之間。
[0012]根據(jù)上述構(gòu)造，在包括作為驅(qū)動源的第一馬達(dá)、第二馬達(dá)和發(fā)動機(jī)的車輛中的馬達(dá)的阻力損失能夠被減小。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]將在下面參照附圖描述本發(fā)明的示例性實(shí)施例的特征、優(yōu)點(diǎn)以及技術(shù)和工業(yè)意義，在附圖中相同的附圖標(biāo)記表示相同的元件，在附圖中:
[0014]圖1是車輛的整體框圖；
[0015]圖2是在發(fā)動機(jī)行駛過程中的動力分配裝置的共線圖；
[0016]圖3是在雙馬達(dá)行駛過程中的動力分配裝置的共線圖；
[0017]圖4是在單馬達(dá)行駛過程中的動力分配裝置的共線圖；
[0018]圖5是示出液壓回路的詳細(xì)結(jié)構(gòu)的圖；
[0019]圖6是示出在雙馬達(dá)行駛過程中液壓回路內(nèi)部的油的流動的圖；
[0020]圖7是示出在單馬達(dá)行駛過程中液壓回路內(nèi)部的油的流動的圖；
[0021 ]圖8是示出在發(fā)動機(jī)行駛過程中液壓回路內(nèi)部的油的流動的圖；
[0022]圖9是總結(jié)在行駛模式和切換閥的狀態(tài)之間的關(guān)系的圖；
[0023]圖10是示出E⑶的處理過程的(第一)流程圖；以及
[0024]圖11是示出E⑶的處理過程的(第二)流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]在下文中，將參照附圖對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說明。在以下描述中，利用相同的附圖標(biāo)記表示相同的部件。這同樣適用于這些部件的名稱和功能。因此，這些部件的詳細(xì)描述將不再重復(fù)。
[0026]圖1是根據(jù)本實(shí)施例的車輛I的整體框圖。車輛I通過使驅(qū)動輪82旋轉(zhuǎn)行駛。車輛I包括:發(fā)動機(jī)(E/G) 100、制動器(Bcr) 110、第一電動發(fā)電機(jī)(在下文稱為“第一 MG”)200、動力分配裝置300、第二電動發(fā)電機(jī)(在下文稱為“第二 MG”)400、自動變速器(A/T)500、電力控制單元(在下文稱為“P⑶”)600、電池700和電子控制單元(在下文稱為“EOT”)1000。
[0027]發(fā)動機(jī)100產(chǎn)生用于驅(qū)動輪82旋轉(zhuǎn)的動力。由發(fā)動機(jī)100產(chǎn)生的動力被輸入到動力分配裝置300。
[0028]動力分配裝置300將從發(fā)動機(jī)100輸入的動力分配成經(jīng)由A/T500傳遞到驅(qū)動輪82的動力和傳遞到第一 MG200的動力。
[0029]動力分配裝置300是包括太陽齒輪(S) 310、環(huán)形齒輪(R) 320、支架(C) 330和小齒輪(P)340的行星齒輪機(jī)構(gòu)(差速機(jī)構(gòu))。太陽齒輪(S)310聯(lián)接到第一 MG200的轉(zhuǎn)子。環(huán)形齒輪(R) 320經(jīng)由A/T500聯(lián)接到驅(qū)動輪82。小齒輪(P) 340與太陽輪(S) 310和環(huán)形齒輪(R)320嚙合。支架(C)330以可自轉(zhuǎn)和可公轉(zhuǎn)的方式保持小齒輪(P) 340。支架(C)330聯(lián)接到發(fā)動機(jī)100的曲軸101。
[0030]制動器110是用于固定曲軸101的裝置。制動器110被控制成根據(jù)來自E⑶1000的控制信號處于接合狀態(tài)或斷開狀態(tài)。制動器Iio的接合狀態(tài)是其中曲軸101被固定且不能旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。制動器110的斷開狀態(tài)是其中曲軸101可旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。此外，制動器110可以是摩擦材料制動器或爪形離合器制動器。
[0031]第一 MG200和第二 MG400是交流(AC)旋轉(zhuǎn)電機(jī)，且用作電動機(jī)和發(fā)電機(jī)。第二MG400設(shè)置在動力分配裝置300與A/T500之間。更具體地，第二 MG400的轉(zhuǎn)子連接到使動力分配裝置300的環(huán)形齒輪(R) 320和A/T500的輸入軸相互聯(lián)接的旋轉(zhuǎn)軸350。
[0032]A/T500設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸350和驅(qū)動軸560之間。A/T500根據(jù)來自ECU1000的控制信號將變速比(輸入軸轉(zhuǎn)速相對于輸出軸轉(zhuǎn)速的比率)切換到預(yù)先確定的多個(gè)速度級(速度t匕)中的任一個(gè)。
[0033]P⑶600將從電池700供應(yīng)的直流(DC)電力轉(zhuǎn)換成AC電力并將交流電力輸出到第
一MG200和/或第二 MG400。其結(jié)果是，第一 MG200和/或第二 MG400被驅(qū)動。此外，PCU600將由第一 MG200和/或第二 MG400產(chǎn)生的AC電力轉(zhuǎn)換成DC電力并將DC電力輸出到電池700。其結(jié)果是，電池700被充電。
[0034]電池700存儲高電壓(例如200伏左右)的DC電力用于驅(qū)動第一 MG200和/或第
二MG400。電池700典型地被構(gòu)造成包括鎳氫或鋰離子。作為選擇，能夠采用大容量電容器代替電池700。
[0035]車輛I進(jìn)一步包括發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器10、車輛速度傳感器15、旋轉(zhuǎn)變壓器21和22。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器10檢測發(fā)動機(jī)100的轉(zhuǎn)速(在下文稱為“發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速Ne”)。車輛速度傳感器15檢測驅(qū)動軸560的轉(zhuǎn)速作為車輛速度V。旋轉(zhuǎn)變壓器21檢測第一 MG200的轉(zhuǎn)速(在下文稱為“第一 MG轉(zhuǎn)速Ng)。旋轉(zhuǎn)變壓器22檢測第二 MG400的轉(zhuǎn)速(在下文稱為“第二 MG轉(zhuǎn)速Nm”)。這些傳感器將檢測結(jié)果輸出到E⑶1000。
[0036]車輛I進(jìn)一步包括電動油泵(在下文還稱為“Ε0Ρ”)31、機(jī)械油泵(在下文還稱為“Μ0Ρ”)32和液壓回路800。
[0037]E0P31由電力(更具體地說，馬達(dá)(未示出)的動力)驅(qū)動以泵送存儲在油盤中的油并將泵送的油供給到液壓回路800。因此，即使在發(fā)動機(jī)100停止時(shí)E0P31也能夠被驅(qū)動。E0P31根據(jù)來自E⑶1000的控制信號被控制。[0038]另一方面，M0P32由發(fā)動機(jī)100的動力驅(qū)動以泵送存儲在油盤中的油并將所泵送的油供給到液壓回路800。因此，M0P32當(dāng)發(fā)動機(jī)100處于運(yùn)行時(shí)被驅(qū)動且當(dāng)發(fā)動機(jī)100停
止時(shí)停止。
[0039]液壓回路800將來自E0P31和M0P32中的至少一個(gè)的油供給到第一 MG200和第二MG400。供給到第一 MG200和第二 MG400的油作為第一 MG200和第二 MG400的潤滑油和冷卻油。圖1所示的虛線表示從液壓回路800到第一 MG200和第二 MG400的油的流動。此外，雖然圖1未示出，液壓回路800還將油供給到制動器110、動力分配裝置300和A/T500。液壓回路800的詳細(xì)構(gòu)造將在后面描述。
[0040]E⑶1000具有內(nèi)置的中央處理單元(CPU)和內(nèi)置的存儲器(未示出)并基于存儲在存儲器中的信息和來自各傳感器的信息執(zhí)行預(yù)定運(yùn)算處理。ECU1000基于運(yùn)算處理的結(jié)果控制在車輛I上安裝的各裝置。
[0041]車輛I能夠以發(fā)動機(jī)行駛和馬達(dá)行駛中的任一個(gè)模式行駛。在發(fā)動機(jī)行駛過程中，除了來自第一 MG200和第二 MG400的動力之外車輛I還利用來自發(fā)動機(jī)100的動力行駛。在發(fā)動機(jī)行駛過程中，制動器110被置于斷開狀態(tài)。
[0042]另一方面，在馬達(dá)行駛過程中，車輛I在不利用發(fā)動機(jī)100的動力的情況下利用第
一MG200和第二 MG400中的至少一個(gè)的動力行駛。在馬達(dá)行駛過程中，曲軸101由制動器110以不可旋轉(zhuǎn)的方式固定。如圖所示，在馬達(dá)行駛過程中，由于通過制動器110固定曲軸101，馬達(dá)行駛能切換到利用第一 MG200和第二 MG400的動力的行駛(以下還稱為“雙馬達(dá)行駛“)和在不利用第一 MG200的動力的情況下利用第二 MG400的動力的行駛(以下還稱為“單馬達(dá)行駛”)。
[0043]圖2至圖4分別顯示動力分配裝置300在發(fā)動機(jī)行駛、雙馬達(dá)行駛和單馬達(dá)行駛的過程中的共線圖。由于動力分配裝置300如上所述被構(gòu)造，如圖2至圖4所示，太陽齒輪(S)310的轉(zhuǎn)速(換句話說，第一 MG轉(zhuǎn)速Ng)、支架(C)330的轉(zhuǎn)速(換句話說，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速Ne)和環(huán)形齒輪(R) 320的轉(zhuǎn)速(換句話說，第二 MG轉(zhuǎn)速Nm)形成其中轉(zhuǎn)速由動力分配裝置300的共線圖上的直線連接的關(guān)系(其中一旦任何兩個(gè)轉(zhuǎn)速被確定，其他轉(zhuǎn)速就被確定的關(guān)系)。此外，A/T500設(shè)置在環(huán)形齒輪(R) 320和驅(qū)動軸560之間。因此，第二 MG轉(zhuǎn)速Nm和車輛速度V的比率由通過A/T500形成的速度級(變速比)決定。圖2至圖4舉例說明能夠由A/T500形成的第一速度至第四速度的任何前進(jìn)速度級的情況。
[0044]如圖2所示，在發(fā)動機(jī)行駛過程中，制動器110斷開且驅(qū)動軸560利用第一 MG轉(zhuǎn)矩Tg、第二 MG轉(zhuǎn)矩Tm和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩Te旋轉(zhuǎn)。
[0045]如圖3所示，在雙馬達(dá)行駛過程中，曲軸101由制動器110固定且驅(qū)動軸560利用第一 MG轉(zhuǎn)矩Tg和第二 MG轉(zhuǎn)矩Tm旋轉(zhuǎn)。
[0046]如圖4所示，在單馬達(dá)行駛過程中，曲軸101由制動器110固定且驅(qū)動軸560利用第二 MG轉(zhuǎn)矩Tm旋轉(zhuǎn)。在這樣做的過程中，如圖4所示，第一 MG200隨第二 MG400的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。
[0047]如上所述，在馬達(dá)行駛過程中，根據(jù)本實(shí)施例的車輛I能夠在雙馬達(dá)行駛和單馬達(dá)行駛之間切換。在不考慮這些模式的情況下將冷卻油均勻地供給到兩個(gè)馬達(dá)可能會導(dǎo)致所稱的阻力損失不必要地增加。換句話說，當(dāng)與在雙馬達(dá)行駛過程中所供給的冷卻油相同量的冷卻油在不利用第一MG200的單馬達(dá)行駛過程中被供給到第一MG200，在第一MG200處產(chǎn)生不必要的阻力損失的增加。
[0048]對其進(jìn)行考慮，根據(jù)本實(shí)施例的液壓回路800包括用于在單馬達(dá)行駛過程中切斷到第一 MG200的油供應(yīng)的電路。因此，降低了在單馬達(dá)行駛過程中在第一 MG200處產(chǎn)生的阻力損失。
[0049]圖5是示出液壓回路800的詳細(xì)構(gòu)造的圖。液壓回路800被構(gòu)造成包括液壓控制單元810、電磁閥820、調(diào)壓閥830和切換閥840。
[0050]由E0P31和M0P32排出的油被供給到液壓控制單元810。此外，在E0P31和液壓控制單元810設(shè)置單向閥801，在M0P32和液壓控制單元810之間設(shè)置單向閥802。設(shè)置單向閥801和802防止當(dāng)油從油泵中的一個(gè)排出時(shí)油回流到另一個(gè)油泵。
[0051]液壓控制單元810使油從E0P31和M0P32中的至少一個(gè)輸出到油路811。油路811在分支部812處分支成用于將油供給到第一 MG200的第一油路813和用于將油供給到第二MG400的第二油路814。第二油路814與第二 MG400連通。
[0052]切換閥840設(shè)置在第一油路813上。換句話說，第一油路813被構(gòu)造成包括在分支部812和切換閥840之間的第一油路813A和在切換閥840和第一 MG200之間的第一油路813B。
[0053]第一油路813A經(jīng)由切換閥840與再循環(huán)通路815和第一油路813B中的任何一個(gè)連通。再循環(huán)通路815在合流部817處與第二油路814合流。
[0054]用于調(diào)節(jié)油流量的孔口 803到805分別設(shè)置在第一油路813B、第二油路814和再循環(huán)通路815處。
[0055]電磁閥820是用于在切換閥840的狀態(tài)之間進(jìn)行切換的切換控制閥。當(dāng)電磁閥820根據(jù)來自E⑶1000的ON指令置于通電狀態(tài)時(shí)，電磁閥820將先導(dǎo)液壓輸出到切換閥840。另一方面，當(dāng)電磁閥820根據(jù)來自E⑶1000的OFF指令置于非通電狀態(tài)時(shí)，電磁閥820不將先導(dǎo)液壓輸出到切換閥840。
[0056]調(diào)壓閥830調(diào)節(jié)來自M0P32的液壓并將經(jīng)調(diào)節(jié)的液壓輸出到切換閥840作為備份液壓。
[0057]切換閥840被構(gòu)造為包括:能夠在缸內(nèi)部在豎直方向上移動的閥芯和使閥芯的下表面與缸的下表面連接的彈簧。來自切換閥840的先導(dǎo)液壓被輸入到在閥芯上側(cè)的缸內(nèi)。來自調(diào)壓閥830的先導(dǎo)液壓被輸入到在閥芯下側(cè)的缸內(nèi)。
[0058]根據(jù)來自電磁閥820的先導(dǎo)液壓和來自調(diào)壓閥830的備份液壓，切換閥840的狀態(tài)被切換到其中第一油路813A和第一油路813B彼此連通的狀態(tài)(在下文中稱為“OFF狀態(tài)”)和其中第一油路813A和再循環(huán)通路815彼此連通的狀態(tài)(在下文中稱為“0N狀態(tài)”)中的任何一個(gè)狀態(tài)。
[0059]當(dāng)來自調(diào)壓閥830的備份液壓未被輸入(換句話說，當(dāng)發(fā)動機(jī)100停止且M0P32也停止時(shí))，切換閥840的狀態(tài)根據(jù)先導(dǎo)液壓切換。具體而言，當(dāng)不輸入先導(dǎo)液壓時(shí)，閥芯由彈簧保持在初始位置并建立其中第一油路813A和第一油路813B彼此連通的狀態(tài)。此狀態(tài)是上述OFF狀態(tài)。此外，圖5示出切換閥840在OFF狀態(tài)的情況。相反，當(dāng)輸入先導(dǎo)液壓時(shí)，彈簧由于先導(dǎo)液壓從初始狀態(tài)被壓縮且閥芯被向下推以建立其中第一油路813A和再循環(huán)通路815相互連通的狀態(tài)。該狀態(tài)是上述ON狀態(tài)(參考后面將要描述的圖7)。
[0060]另一方面，當(dāng)輸入來自調(diào)壓閥830的備份液壓時(shí)(換句話說，當(dāng)發(fā)動機(jī)100運(yùn)行且M0P32也運(yùn)行時(shí))，無論是否輸入先導(dǎo)液壓，閥芯由備份液壓和彈簧的彈性力向上推壓到其初始位置以創(chuàng)建OFF狀態(tài)(參照將在后面描述的圖8)。換句話說，在本實(shí)施例中，先導(dǎo)液壓、備份液壓和彈簧的彈性力被調(diào)節(jié)以使先導(dǎo)液壓以其向下推壓閥芯的力大于彈簧以其向上推壓閥芯的力以及備份液壓和彈簧以其向上推壓閥芯的力大于先導(dǎo)液壓以其向下推壓閥芯的力。
[0061]在雙馬達(dá)行駛過程中，E⑶1000通過將OFF指令輸出到電磁閥820來將切換閥840置于OFF狀態(tài)。在單馬達(dá)行駛過程中，E⑶1000通過將ON指令輸出到電磁閥820將切換閥840置于ON狀態(tài)。
[0062]圖6是示出在雙馬達(dá)行駛過程中液壓回路800內(nèi)部的油的流動的圖。在馬達(dá)行駛過程中，M0P32停止且來自E0P31的油經(jīng)由第二油路814供給到第二 MG400。此外，在雙馬達(dá)行駛過程中，由于來自電磁閥820的先導(dǎo)液壓不輸入到切換閥840，切換閥840進(jìn)入OFF狀態(tài)。相應(yīng)地，第一油路813A和第一油路813B彼此連通，來自E0P31的油還被供給到第一MG200。如圖所示，在雙馬達(dá)行駛過程中，油被供給到第一 MG200和第二 MG400。其結(jié)果是，能夠以有利的方式進(jìn)行第一 MG200和第二 MG400的潤滑和冷卻。
[0063]圖7是示出在單馬達(dá)行駛過程中液壓回路800內(nèi)部的油的流動的圖。在單馬達(dá)行駛過程中，來自E0P31的油以類似于在雙馬達(dá)行駛過程中的方式(參照如上所述的圖6)經(jīng)由第二油路814被供給到第二 MG400。然而，在單馬達(dá)行駛過程中，切換閥840由于來自電磁閥820的先導(dǎo)液壓進(jìn)入ON狀態(tài)。相應(yīng)地，第一油路813A和第一油路813B彼此切斷，且來自E0P31的油不供給到第一 MG200。因此，在不產(chǎn)生用于車輛行駛的驅(qū)動力的第一 MG200處產(chǎn)生的阻力損失減少。此外，第一油路813A和再循環(huán)通路815彼此連通，來自第一油路813A的油被供給到第二 MG400。更具體地，通過兩條路徑，即，經(jīng)過第二油路814(孔口 803)的路徑和經(jīng)過再循環(huán)通路815 (孔口 804)的路徑，將油供給到第二 MG400。因此，相比于僅通過經(jīng)過第二油路814的路徑將油供給到第二 MG400的情況，能夠減少將油供給到第二MG400時(shí)的流體損失。
[0064]在發(fā)動機(jī)行駛過程中，無論是否存在先導(dǎo)液壓，切換閥840由備份液壓置于OFF狀態(tài)。換句話說，先導(dǎo)液壓是不需要的。因此，在發(fā)動機(jī)行駛過程中，ECU1000將OFF指令輸出到電磁閥820。相應(yīng)地，抑制在電磁閥820處的不必要通電。
[0065]圖8是示出在發(fā)動機(jī)行駛過程中液壓回路800內(nèi)部的油的流動的圖。在發(fā)動機(jī)行駛過程中，M0P32運(yùn)轉(zhuǎn)且來自M0P32的油經(jīng)由第二油路814供給到第二 MG400。
[0066]另外，在發(fā)動機(jī)行駛過程中，來自調(diào)壓閥830的備份液壓被供給至切換閥840。因此，無論是否存在先導(dǎo)液壓，切換閥840進(jìn)入OFF狀態(tài)。相應(yīng)地，第一油路813A和第一油路813B彼此連通，來自M0P32的油也被供給到第一MG200。如圖所示，根據(jù)本實(shí)施例，來自調(diào)壓閥830的液壓(來自M0P32的液壓)用作用于使切換閥840的狀態(tài)切換的備份液壓。因此，即使在由于電磁閥820的故障等先導(dǎo)液壓不允許被控制到正常值的情況下，通過使發(fā)動機(jī)100和M0P32運(yùn)行，也能夠確保到第一 MG200和第二 MG400的油供給路徑。
[0067]圖9是總結(jié)在行駛模式和切換閥840的狀態(tài)之間的關(guān)系的圖。在單馬達(dá)行駛過程中，由于E⑶1000將OFF指令輸出到電磁閥820，切換閥840進(jìn)入OFF狀態(tài)。其結(jié)果是，第一MG200和第二 MG400設(shè)為油供給目的地。
[0068]在雙馬達(dá)行駛過程中，由于E⑶1000將ON指令輸出到電磁閥820，切換閥840進(jìn)入ON狀態(tài)。其結(jié)果是，第二 MG400設(shè)為油供給目的地。
[0069]在發(fā)動機(jī)行駛過程中，由于來自調(diào)壓閥830的備份液壓被供給到切換閥840，無論是否存在先導(dǎo)液壓，切換閥840進(jìn)入OFF狀態(tài)。其結(jié)果是，第一 MG200和第二 MG400設(shè)為油供給目的地。在這種情況中，E⑶1000將OFF指令輸出到電磁閥820。此外，即使E⑶1000將ON指令輸出到電磁閥820，在發(fā)動機(jī)行駛過程中切換閥840保持在OFF狀態(tài)。因此，在發(fā)動機(jī)行駛過程中能夠輸出ON指令。
[0070]圖10是示出當(dāng)E⑶1000將指令輸出到電磁閥820時(shí)的處理過程的流程圖。
[0071]在SlO中，E⑶1000判定是否正在進(jìn)行馬達(dá)行駛。當(dāng)馬達(dá)行駛在進(jìn)行中時(shí)(在SlO中“是”)，在Sll中，E⑶1000判定單馬達(dá)行駛是否在進(jìn)行。
[0072]當(dāng)單馬達(dá)行駛在進(jìn)行時(shí)(在Sll中“是”)，在S12中，E⑶1000將ON指令輸出到電磁閥820。相應(yīng)地，由于切換閥840進(jìn)入ON狀態(tài)，切斷到第一 MG200的油供給。
[0073]另一方面，當(dāng)雙馬達(dá)行駛在進(jìn)行時(shí)(在Sll中“否”)，在S13中，E⑶1000將OFF指令輸出到電磁閥820。相應(yīng)地，由于切換閥840進(jìn)入OFF狀態(tài)，油被供給到第一 MG200和第
二MG400 兩者。
[0074]此外，即使當(dāng)發(fā)動機(jī)行駛在進(jìn)行時(shí)(在SlO中“否”)，E⑶1000將處理轉(zhuǎn)到S13并將OFF指令輸出到電磁閥820。
[0075]如圖所示，根據(jù)本實(shí)施例的車輛I包括用于在單馬達(dá)行駛過程中切斷到第一MG200的油供給的液壓回路800。相應(yīng)地，能夠降低在單馬達(dá)行駛過程中在第一 MG200處產(chǎn)生的阻力損失。
[0076]此外，雖然在本實(shí)施例中已經(jīng)描述了在單馬達(dá)行駛過程中切斷到第一 MG200的油供給的情況，但不必限制于油供給切斷。例如，在單馬達(dá)行駛過程中到第一 MG200的油供給量能夠減少到在雙馬達(dá)行駛過程中到第一 MG200的油供給量以下。
[0077]< 改進(jìn) >
[0078]雖然在如上所述的實(shí)施例中在單馬達(dá)行駛過程中切斷到第一 MG200的油供給，但即使在參照前面圖4所述的單馬達(dá)行駛過程中第一 MG200隨第二 MG400的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。因此，即使在單馬達(dá)行駛過程中，第一 MG200需要一定量的潤滑油。
[0079]對此進(jìn)行考慮，在本改進(jìn)中，當(dāng)單馬達(dá)行駛持續(xù)長時(shí)間段時(shí)，油還被暫時(shí)供給到第一 MG200。
[0080]圖11是示出了根據(jù)本實(shí)施例當(dāng)E⑶1000將指令輸出到電磁閥820時(shí)的處理過程的流程圖。此外，在圖11中所示的步驟中，用與前面描述的圖10所示的相同的標(biāo)號來表示的步驟已經(jīng)描述過。因此，將不再重復(fù)這些步驟的描述。
[0081]當(dāng)單馬達(dá)行駛在進(jìn)行時(shí)(在Sll中“是”)，在S20中，E⑶1000判定是否已滿足預(yù)定條件。在這種情況中，所述預(yù)定條件包括單馬達(dá)行駛的持續(xù)時(shí)間超過預(yù)定時(shí)間段的條件和通過單馬達(dá)行駛進(jìn)行的行駛距離超過預(yù)定距離的條件中的至少任一個(gè)條件。
[0082]當(dāng)不滿足預(yù)定條件時(shí)(在S20中“否”)，在S12中，E⑶1000將ON指令輸出到電磁閥 820。
[0083]當(dāng)滿足預(yù)定條件時(shí)(在S20中“是”)，在S21中，E⑶1000暫時(shí)將OFF指令輸出到電磁閥820。相應(yīng)地，油還被暫時(shí)供給到第一 MG200。相應(yīng)地，即使當(dāng)單馬達(dá)行駛持續(xù)長時(shí)間段時(shí)，油(潤滑油)也能夠被暫時(shí)供給到第一 MG200。[0084]本文所公開的實(shí)施例應(yīng)在所有方面被視為說明性的，而不是限制性的。其目的是本發(fā)明的范圍不是由上面給出的說明進(jìn)行限定，而是由所附的權(quán)利要求進(jìn)行限定，本發(fā)明的范圍包括其等價(jià)物和在其中所做的所有修改。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛(1)，所述車輛(1)包括作為驅(qū)動源的第一馬達(dá)(200)、第二馬達(dá)(400)和發(fā)動機(jī)(100)，所述車輛包括: 機(jī)械泵(MOP)，所述機(jī)械泵(MOP)利用來自所述發(fā)動機(jī)的動力將油排出； 電動泵(EOP)，所述電動泵(EOP)利用電力將油排出； 第一油路(813A、813B)，所述第一油路(813A、813B)用于將從所述機(jī)械泵和所述電動泵中的至少一個(gè)泵排出的油供給到所述第一馬達(dá)； 第二油路(814)，所述第二油路(814)用于將從所述機(jī)械泵和所述電動泵中的至少一個(gè)泵排出的油供給到所述第二馬達(dá)； 切換閥(840)，所述切換閥(840)被設(shè)置在所述第一油路上，并且所述切換閥(840)能夠切換到第一狀態(tài)和第二狀態(tài)中的任一個(gè)狀態(tài)，其中在所述第一狀態(tài)中，允許流過所述第一油路的油被供給到所述第一馬達(dá)，而在所述第二狀態(tài)中，不允許流過所述第一油路的油被供給到所述第一馬達(dá)；以及 切換控制閥(820)，所述切換控制閥(820)將液壓輸出到所述切換閥，其中 所述切換閥被構(gòu)造成根據(jù)來自所述切換控制閥的液壓和來自所述機(jī)械泵的液壓切換到所述第一狀態(tài)和所述第二狀態(tài)中的任一個(gè)狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中 所述切換控制閥是電磁閥，所述車輛進(jìn)一步包括調(diào)壓閥(830)，所述調(diào)壓閥(830)調(diào)節(jié)來自所述機(jī)械泵的液壓并且將經(jīng)調(diào)節(jié)的液壓輸出到所述切換閥，并且，所述切換閥被構(gòu)造成根據(jù)來自所述電磁閥的液壓和來自所述調(diào)壓閥的液壓切換到所述第一狀態(tài)和所述第二狀態(tài)中的任一個(gè)狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，其中 所述切換閥被構(gòu)造成:當(dāng)來自所述調(diào)壓閥的液壓沒有被輸入時(shí)，如果來自所述電磁閥的液壓沒有被輸入，則所述切換閥進(jìn)入所述第一狀態(tài)；并且當(dāng)來自所述調(diào)壓閥的液壓沒有被輸入時(shí)，如果來自所述電磁閥的液壓被輸入，則所述切換閥進(jìn)入所述第二狀態(tài)；并且當(dāng)來自所述調(diào)壓閥的液壓被輸入時(shí)，無論來自所述電磁閥的液壓是否被輸入，所述切換閥都進(jìn)入所述第一狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的車輛，其中 所述切換閥被構(gòu)造成當(dāng)所述切換閥處于所述第二狀態(tài)時(shí)將流過所述第一油路的油供給至所述第二馬達(dá)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車輛，進(jìn)一步包括: 控制單元(1000)，所述控制單元(1000)控制所述電磁閥，其中 所述控制單元控制所述電磁閥以使得在所述車輛的雙馬達(dá)行駛期間所述切換閥處于所述第一狀態(tài)，并且所述控制單元控制所述電磁閥以使得在所述車輛的單馬達(dá)行駛期間所述切換閥處于所述第二狀態(tài)，其中在所述車輛的雙馬達(dá)行駛中，所述車輛在不利用所述發(fā)動機(jī)的動力的情況下利用所述第一馬達(dá)和所述第二馬達(dá)的動力行駛，而在所述車輛的單馬達(dá)行駛中，所述車輛在不利用所述發(fā)動機(jī)和所述第一馬達(dá)的動力的情況下利用所述第二馬達(dá)的動力行駛。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛，其中 所述控制單元控制所述電磁閥以使得當(dāng)滿足所述單馬達(dá)行駛的持續(xù)時(shí)間超過規(guī)定時(shí)間段的條件和所述單馬達(dá)行駛的行駛距離超過規(guī)定距離的條件中的至少任一個(gè)條件時(shí)，所述切換閥暫時(shí)從所述第二狀態(tài)切換到所述第一狀態(tài)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中的任一項(xiàng)所述的車輛，進(jìn)一步包括: 行星齒輪機(jī)構(gòu)(300)，所述行星齒輪機(jī)構(gòu)(300)包括聯(lián)接到所述第一馬達(dá)的第一旋轉(zhuǎn)元件(310)、聯(lián)接到所述第二馬達(dá)的第二旋轉(zhuǎn)元件(320)和聯(lián)接到所述發(fā)動機(jī)的第三旋轉(zhuǎn)元件(330)； 固定裝置(110)，所述固定裝置(110)防止所述發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)；以及 變速器(500)，所述變速器(500)被 設(shè)置在所述第二旋轉(zhuǎn)元件和所述車輛的驅(qū)動輪之間。
【文檔編號】F01P7/14GK103899406SQ201310717626
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2013年12月23日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月25日
【發(fā)明者】山本真史, 田端淳, 奧田弘一, 今井惠太, 大室圭佑 申請人:豐田自動車株式會社