一種scr系統(tǒng)催化箱故障檢測(cè)方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種柴油機(jī)SCR系統(tǒng)催化箱故障檢測(cè)方法，具體包括如下步驟：所述電控單元讀取上游排氣溫度值T1，根據(jù)T1電控單元讀取標(biāo)定的SCR箱上游排氣溫度T1標(biāo)；所述電控單元讀取上游排氣溫度值T2，根據(jù)T2電控單元讀取標(biāo)定的SCR箱上游排氣溫度T2標(biāo)；在一個(gè)駕駛循環(huán)的連續(xù)t時(shí)間內(nèi)，所測(cè)量得到的T2小于內(nèi)燃機(jī)相同狀態(tài)下的T2標(biāo)一定范圍值α，即（T2-T2標(biāo)）<α,則SCR箱故障檢測(cè)因子β值加1，然后退出本次檢測(cè)；若在連續(xù)t時(shí)間內(nèi)（T2-T2標(biāo)）數(shù)據(jù)的不超過范圍值α，則退出本次駕駛循環(huán)中的檢測(cè)；在n個(gè)連續(xù)的駕駛循環(huán)后，若SCR箱故障檢測(cè)因子β值累加到γ（<=n），則判定SCR箱已經(jīng)發(fā)生故障。采用本方法可以有效檢測(cè)SCR系統(tǒng)催化箱故障，而且成本低廉，運(yùn)行穩(wěn)定可靠。
【專利說明】—種SCR系統(tǒng)催化箱故障檢測(cè)方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明公開了一種柴油機(jī)SCR系統(tǒng)催化箱故障檢測(cè)方法，特別是一種涉及基于溫度變化的柴油機(jī)SCR系統(tǒng)催化箱故障檢測(cè)方法。

【背景技術(shù)】
[0002]為了達(dá)到越來越嚴(yán)格的汽車尾氣排放法規(guī)，大多數(shù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廠家都開始采用燃油噴射控制、增壓中冷等方式降低PM污染物排放水平，再利用SCR技術(shù)降低柴油機(jī)尾氣中增多的NOx含量，從而最終達(dá)到滿足排放法規(guī)的要求。
[0003]柴油機(jī)SCR技術(shù)一般是通過柴油機(jī)ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量、實(shí)際噴油量和發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)標(biāo)定出SCR催化箱前發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中NOx的濃度，電控單元ECU根據(jù)標(biāo)定出的NOx濃度控制尿素水溶液的噴射量。同時(shí)借助安裝在SCR催化箱后端的排氣管上的NOx傳感器，檢測(cè)經(jīng)過SCR催化箱后的廢氣中NOx的濃度數(shù)據(jù)，ECU根據(jù)檢測(cè)到的NOx濃度數(shù)據(jù)修正尿素噴射量計(jì)算模型，借以適應(yīng)SCR催化箱老化對(duì)SCR系統(tǒng)效果的影響，從而最終達(dá)到排放法規(guī)要求的NOx排放水平。
[0004]NOx傳感器成為現(xiàn)有柴油機(jī)SCR技術(shù)的關(guān)鍵部件，但NOx傳感器價(jià)格昂貴，且不能通過NOx測(cè)量值有效檢測(cè)出SCR催化箱是否失效，容易出現(xiàn)為了降低SCR催化箱后端廢氣中NOx含量而增大尿素溶液噴射量的情況，形成NH3過多并泄露到大氣中，造成二次污染。為了避免上述SCR催化箱失效后NH3泄露造成二次污染的問題，提供一種實(shí)用性高，性能穩(wěn)定的檢測(cè)方法，及時(shí)發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)SCR系統(tǒng)催化箱故障成為亟待解決的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了解決上面提到的問題，及時(shí)發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)SCR系統(tǒng)催化箱故障，本發(fā)明提供了一種SCR系統(tǒng)催化箱故障檢測(cè)方法，所述的內(nèi)燃機(jī)SCR系統(tǒng)包括連接內(nèi)燃機(jī)排氣口的前排氣管8，SCR催化反應(yīng)箱5和后排氣管9，前排氣管連接SCR催化箱的進(jìn)口，后排氣管連接SCR催化箱的出口，在前排氣管與SCR催化箱連接處安裝有尿素噴嘴4和上游排氣溫度傳感器6，在SCR催化箱與后排氣管連接處后端安裝有下游排氣溫度傳感器7，上游排氣溫度傳感器6和下游排氣溫度傳感器7均與電控單元I連接。具體的，上游排氣溫度傳感器6的測(cè)量值為T1，下游排氣溫度傳感器7的測(cè)量值為T2，具體的故障檢測(cè)方法包括以下步驟:
電控單元讀取上游排氣溫度值T1，根據(jù)T1電控單元讀取存儲(chǔ)的內(nèi)燃機(jī)相應(yīng)工況下標(biāo)定的SCR箱上游排氣溫度Tlig ；電控單元讀取上游排氣溫度值T2，根據(jù)T2電控單元讀取存儲(chǔ)的內(nèi)燃機(jī)相應(yīng)工況下標(biāo)定的SCR箱上游排氣溫度T2is ；
如果在一個(gè)駕駛循環(huán)的連續(xù)t時(shí)間內(nèi)，所測(cè)量得到的T2小于內(nèi)燃機(jī)相同狀態(tài)下的T2is一定范圍值a，g卩(T2 -T2feXa,則SCR箱故障檢測(cè)因子β值加1，然后退出本次檢測(cè)；若在連續(xù)t時(shí)間內(nèi)(T2-T2is)數(shù)據(jù)的不超過范圍值a，則退出本次駕駛循環(huán)中的檢測(cè)；在η個(gè)連續(xù)的駕駛循環(huán)后，若SCR箱故障檢測(cè)因子β值累加到Y(jié) (<=η)，則在尿素泵2、噴嘴4、上、下游排氣溫度傳感器(6、7)正常工作情況下，則判定SCR箱已經(jīng)發(fā)生故障。
[0006]經(jīng)過大量實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，得到內(nèi)燃機(jī)排氣系統(tǒng)熱平衡模型，內(nèi)燃機(jī)排氣系統(tǒng)中，未噴射尿素水溶液時(shí)，SCR催化箱5后端排氣管9測(cè)量的排氣溫度曲線a，噴射尿素水溶液且SCR催化箱5有效情況下排氣溫度曲線b，噴射尿素水溶液且SCR催化箱5失效情況下排氣溫度曲線c，噴射等量純水時(shí)SCR催化箱5后端排氣管9測(cè)量的排氣溫度曲線d。
[0007]所述的SCR催化箱故障檢測(cè)條件以催化箱體內(nèi)溫度來界定，通常情況下可以根據(jù)SCR催化箱前上游排氣溫度值來替代，即上游排氣溫度T1連續(xù)m時(shí)間超過x°C、發(fā)動(dòng)機(jī)工況穩(wěn)定時(shí)滿足檢測(cè)條件，m、X均有整車標(biāo)定試驗(yàn)決定，具體為X大于230°C同時(shí)小于550°C。
[0008]所述的電控單元中存儲(chǔ)有多組內(nèi)燃機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)和整車試驗(yàn)時(shí)標(biāo)定的上游排氣溫度Ti g和下游排氣溫.度T2 ；g。
[0009]在所述一個(gè)駕駛循環(huán)內(nèi)，連續(xù)時(shí)間t由內(nèi)燃機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)和整車試驗(yàn)決定，根據(jù)不同的內(nèi)燃機(jī)和整車連續(xù)時(shí)間t值存在變化。
[0010]所述的T2和T2g的一定范圍值a由內(nèi)燃機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)和整車試驗(yàn)決定，根據(jù)不同的內(nèi)燃機(jī)和整車該a值存在變化。
[0011]所述的η個(gè)連續(xù)駕駛循環(huán)，η值由整車標(biāo)定試驗(yàn)決定，η>0。
[0012]所述的SCR箱故障檢測(cè)因子β初始值為O。
[0013]所述的SCR箱故障檢測(cè)因子β累加值Y的值大于0，小于或等于連續(xù)駕駛循環(huán)值η，Y值由整車標(biāo)定試驗(yàn)決定。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是能夠直接給出SCR催化箱失效報(bào)警信息，提醒進(jìn)行SCR催化箱更換，防止了由于SCR催化箱老化造成SCR效率下降、ΝΗ3泄露和尿素水溶液浪費(fèi)，節(jié)約了 SCR系統(tǒng)行車成本和維護(hù)成本。在ECU存儲(chǔ)的SCR催化箱前上游氣溫度Tl和SCR催化箱后下游排氣溫度Τ2標(biāo)定準(zhǔn)確、標(biāo)定排溫?cái)?shù)量足夠覆蓋柴油機(jī)各個(gè)工作狀態(tài)的情況下，甚至可以利用SCR箱后的排氣溫度傳感器7代替NOx傳感器功能，提高SCR系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性，降低整車的綜合成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明中一個(gè)實(shí)施例的SCR后處理系統(tǒng)裝置示意圖；
圖2是本發(fā)明中另一實(shí)施例柴油發(fā)動(dòng)機(jī)SCR后處理系統(tǒng)溫度測(cè)量示意圖；
圖3是本方法中所使用到的SCR催化箱故障檢測(cè)流程圖。
[0016]圖中:1、電控單元E⑶，2、尿素泵，3、尿素箱，4、尿素噴嘴，5、SCR箱，6、SCR箱前排氣溫傳感器，7、SCR箱后排氣溫傳感器,8、SCR箱前排氣管,9、SCR箱后排氣管；其中a、未噴射尿素時(shí)SCR箱后排氣溫度曲線，b、噴射尿素且SCR箱有效時(shí)后排氣溫度曲線，C、噴射尿素且SCR箱失效時(shí)排氣溫度曲線，d、噴射等尿素噴射量的純水時(shí)SCR箱后排氣溫度曲線，T2SR箱有效、噴射尿素且SCR箱有效情況下在某工況下SI時(shí)間段采集的SCR箱后排氣溫度值，T2SR箱失效、噴射尿素且SCR箱失效情況下在特定工況下SI時(shí)間段采集的SCR箱后排氣溫度值。

【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合圖1至3具體說明本發(fā)明的實(shí)施方式，如圖1所示為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的SCR后處理系統(tǒng)裝置示意圖，其中內(nèi)燃機(jī)SCR系統(tǒng)包括連接內(nèi)燃機(jī)排氣口的前排氣管8，SCR催化反應(yīng)箱5和后排氣管9，前排氣管連接SCR催化箱的進(jìn)口，后排氣管連接SCR催化箱的出口，在前排氣管與SCR催化箱連接處安裝有尿素噴嘴4和上游排氣溫度傳感器6，在SCR催化箱與后排氣管連接處后端安裝有下游排氣溫度傳感器7，上游排氣溫度傳感器6和下游排氣溫度傳感器7均與電控單元I連接。具體的，上游排氣溫度傳感器6的測(cè)量值為T1，下游排氣溫度傳感器7的測(cè)量值為T2，具體的故障檢測(cè)方法包括以下步驟:
電控單元讀取上游排氣溫度值T1，根據(jù)T1電控單元讀取存儲(chǔ)的內(nèi)燃機(jī)相應(yīng)工況下標(biāo)定的SCR箱上游排氣溫度T1標(biāo)；
電控單元讀取上游排氣溫度值T2，根據(jù)T2電控單元讀取存儲(chǔ)的內(nèi)燃機(jī)相應(yīng)工況下標(biāo)定的SCR箱上游排氣溫度T2e;
如果在一個(gè)駕駛循環(huán)的連續(xù)t時(shí)間內(nèi)，所測(cè)量得到的T2小于內(nèi)燃機(jī)相同狀態(tài)下的T2is一定范圍值a，g卩(T2 -T2feXa,貝U SCR箱故障檢測(cè)因子β值加1，然后退出本次檢測(cè)；若在連續(xù)t時(shí)間內(nèi)(T2-T2is)數(shù)據(jù)的不超過范圍值a，則退出本次駕駛循環(huán)中的檢測(cè)；在η個(gè)連續(xù)的駕駛循環(huán)后，若SCR箱故障檢測(cè)因子β值累加到Y(jié) (<=η)，則在尿素泵
2、噴嘴4、上、下游排氣溫度傳感器6、7等設(shè)備正常工作情況下，則判定SCR箱已經(jīng)發(fā)生故障。
[0018]具體的參照?qǐng)D3，在一個(gè)駕駛循環(huán)內(nèi)，當(dāng)滿足SCR催化箱故障檢測(cè)條件后開始檢測(cè)。在連續(xù)時(shí)間t之內(nèi)測(cè)量下游排氣溫度T2值，通過比對(duì)電控單元I中存儲(chǔ)的相對(duì)應(yīng)內(nèi)燃機(jī)同工況下SCR催化箱5后端排氣管9中的排氣溫度數(shù)據(jù)T2若在連續(xù)t時(shí)間內(nèi)(T2-T2ig)數(shù)據(jù)的超過范圍值a，則SCR箱故障檢測(cè)因子β值加1，然后退出本次檢測(cè)，下次駕駛循環(huán)開始繼續(xù)檢測(cè)。若在連續(xù)t時(shí)間內(nèi)(T2-T2is)數(shù)據(jù)的不超過范圍值a，則退出本次駕駛循環(huán)中的檢測(cè)。
[0019]在η個(gè)連續(xù)的駕駛循環(huán)后，若SCR箱故障檢測(cè)因子β值累加到Y(jié) (<=η)，則在尿素泵2、噴嘴4、上、下游排氣溫度傳感器(6、7)正常工作情況下，則判定SCR箱已經(jīng)發(fā)生故障。由于存在某次測(cè)量結(jié)果不準(zhǔn)確的情況，為了避免偶然出現(xiàn)的不準(zhǔn)確測(cè)量產(chǎn)生的誤報(bào)，所以，通過一端時(shí)間范圍內(nèi)的多次測(cè)量，并對(duì)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行累計(jì)，這樣當(dāng)出現(xiàn)SCR催化箱故障時(shí)，在較少的時(shí)間段內(nèi)就可以準(zhǔn)確的判斷。
[0020]在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，一種基于溫度變化的內(nèi)燃機(jī)SCR系統(tǒng)催化箱故障檢測(cè)方法，通過在SCR催化箱5、前排氣管8上安裝上游排氣溫度傳感器6和SCR催化箱5、后端排氣管9上安裝排氣溫度傳感器7，檢測(cè)經(jīng)過經(jīng)過SCR催化箱5前端排氣管8中的上游排氣溫度值T1和SCR催化箱5后的排氣管9中的廢氣溫度T2。在柴油機(jī)某些狀態(tài)下，通過比對(duì)電控單元I中存儲(chǔ)的相對(duì)應(yīng)內(nèi)燃機(jī)同工況SCR催化箱5后端排氣管9中的下游排氣溫度數(shù)據(jù)T2is，根據(jù)(T2-T2#)數(shù)據(jù)的大小判定SCR催化箱5是否已經(jīng)老化失效，并給出相應(yīng)的OBD報(bào)警信息。
[0021]柴油機(jī)SCR系統(tǒng)工作狀態(tài)下，排氣系統(tǒng)熱平衡主要涉及:
①、SCR催化還原反應(yīng)產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)熱；
②、噴入的尿素水溶液氣化升溫吸熱；
③、SCR催化箱和排氣管散熱損失；
④、尿素水溶液中CO(NH2)2分解成ΝΗ3產(chǎn)生的反應(yīng)熱。
[0022]柴油機(jī)SCR系統(tǒng)工作時(shí)發(fā)生的化學(xué)反應(yīng)主要有: CO(NH2)2(熔化的)? NH3(氣態(tài))+HNCO(氣態(tài))+Q1 (尿素分解反應(yīng)I)
HNCO (氣態(tài))+ H2O ? NH3 (氣態(tài))+ CO2 (氣態(tài))+Q2 (尿素分解反應(yīng)2 )
4NH3 + 4Ν0 + 02 ? 4Ν2 + 6H20 +Q3 (標(biāo)準(zhǔn) SCR 反應(yīng))
4NH3 + 2N0 + 2Ν02 ? 4N2 + 6H20+Q4 (快速 SCR 反應(yīng))
通過標(biāo)準(zhǔn)焓計(jì)算，獲得 Ql=_186KJ/mol，Q2=96KJ/mol，Q3=-406.867KJ/mol,Q4=-699.594KJ/mol，綜合焓計(jì)算，得到反應(yīng)全過程Q=_746.457KJ/mol，整體反應(yīng)為放熱過程，主要的熱動(dòng)態(tài)平衡表現(xiàn)為:
字=c^7T iD+ ”Σ 矣(-碼)—d
其中:1?是SCR催化箱整體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量(kg) ；cps是SCR催化箱特定比熱容(J/kg.K) ；Γ^是SCR催化箱上游溫度(K) ;2'；*是50?催化箱下游溫度是廢氣質(zhì)量流量(kg/s) ;/7是每秒NOx排放的摩爾質(zhì)量(kmol/s);鳥是催化還原反應(yīng)的反應(yīng)速率；AHf是催化還原反應(yīng)的反應(yīng)熱(J/kmol) ;ο■是Stephan-Boltzmann常熟(W/m2.Κ4) 熱福射表面積，￡是催化劑效率'Te是環(huán)境溫度(K)。
[0023]結(jié)合圖2所示，為發(fā)動(dòng)機(jī)某狀態(tài)下SCR系統(tǒng)熱平衡曲線:a、未噴射尿素時(shí)SCR箱后排氣溫度曲線，b、噴射尿素且SCR箱有效時(shí)后排氣溫度曲線，c、噴射尿素且SCR箱失效時(shí)排氣溫度曲線，d、噴射等尿素噴射量的純水時(shí)SCR箱后排氣溫度曲線。這里的某狀態(tài)是指在一個(gè)駕駛循環(huán)，特別是其中第一個(gè)穩(wěn)定工況過程中。
[0024]具體的，SCR催化箱故障檢測(cè)條件一般以催化箱體內(nèi)溫度來界定，通常情況下可以根據(jù)SCR催化箱前上游排氣溫度值來替代，即上游排氣溫度T1連續(xù)m時(shí)間超過x°C、發(fā)動(dòng)機(jī)工況穩(wěn)定時(shí)滿足檢測(cè)條件。m、X均有整車標(biāo)定試驗(yàn)決定，一般情況下X大于230°C。
[0025]而且，電控單元I中存儲(chǔ)有多組內(nèi)燃機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)和整車試驗(yàn)時(shí)標(biāo)定的上游排氣溫度Tlis和下游排氣溫度T2g。根據(jù)當(dāng)前一個(gè)駕駛循環(huán)的特性，選擇該特性對(duì)應(yīng)的上游排氣溫度Tm和下游排氣溫度T2g。進(jìn)一步的，一個(gè)駕駛循環(huán)內(nèi)，連續(xù)時(shí)間t由內(nèi)燃機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)和整車試驗(yàn)決定，根據(jù)不同的內(nèi)燃機(jī)和整車連續(xù)時(shí)間t值存在變化。該變化取決與內(nèi)燃機(jī)和整車的情況，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)具體內(nèi)燃機(jī)和整車的情況，結(jié)合本發(fā)明披露的技術(shù)方案不需要?jiǎng)?chuàng)造性的勞動(dòng)即可以選擇合適的連續(xù)時(shí)間t。
[0026]進(jìn)一步的，T2和T2is的一定范圍值α由內(nèi)燃機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)和整車試驗(yàn)決定，根據(jù)不同的內(nèi)燃機(jī)和整車該α值存在變化。η個(gè)連續(xù)駕駛循環(huán)，η值由整車標(biāo)定試驗(yàn)決定，η>0。本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)具體內(nèi)燃機(jī)和整車的情況，結(jié)合本發(fā)明披露的技術(shù)方案不需要?jiǎng)?chuàng)造性的勞動(dòng)即可以選擇合適的范圍值α和連續(xù)駕駛循環(huán)的數(shù)量η。
[0027]進(jìn)一步的，SCR箱故障檢測(cè)因子β初始值為O。SCR箱故障檢測(cè)因子β累加值Y的值大于0，小于或等于連續(xù)駕駛循環(huán)值η，Y值由整車標(biāo)定試驗(yàn)決定。本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)具體內(nèi)燃機(jī)和整車的情況，結(jié)合本發(fā)明披露的技術(shù)方案不需要?jiǎng)?chuàng)造性的勞動(dòng)即可以選擇合適的累加值Y的值。
【權(quán)利要求】
1.一種內(nèi)燃機(jī)SCR系統(tǒng)催化箱故障檢測(cè)方法，其中所述內(nèi)燃機(jī)SCR系統(tǒng)包括連接內(nèi)燃機(jī)排氣口的前排氣管(8 )，SCR催化反應(yīng)箱(5 )和后排氣管(9 )，前排氣管連接SCR催化箱的進(jìn)口，后排氣管連接SCR催化箱的出口，在前排氣管與SCR催化箱連接處安裝有尿素噴嘴(4)和上游排氣溫度傳感器(6),在SCR催化箱與后排氣管連接處后端安裝有下游排氣溫度傳感器(7)，上游排氣溫度傳感器(6)和下游排氣溫度傳感器(7)均與電控單元(I)連接，上游排氣溫度傳感器(6)的測(cè)量值為T1，下游排氣溫度傳感器7的測(cè)量值為T2，其特征在于:具體的故障檢測(cè)方法包括以下步驟 所述電控單元(I)讀取上游排氣溫度值T1，根據(jù)T1電控單元讀取存儲(chǔ)的內(nèi)燃機(jī)相應(yīng)工況下標(biāo)定的SCR箱上游排氣溫度T1標(biāo)； 所述電控單元(I)讀取上游排氣溫度值T2，根據(jù)T2電控單元讀取存儲(chǔ)的內(nèi)燃機(jī)相應(yīng)工況下標(biāo)定的SCR箱上游排氣溫度T2ig ； 如果在一個(gè)駕駛循環(huán)的連續(xù)t時(shí)間內(nèi)，所測(cè)量得到的T2小于內(nèi)燃機(jī)相同狀態(tài)下的T2is一定范圍值a，g卩(T2 -T2feXa,貝U SCR箱故障檢測(cè)因子β值加1，然后退出本次檢測(cè)； 若在連續(xù)t時(shí)間內(nèi)(T2-T2is)數(shù)據(jù)的不超過范圍值a，則退出本次駕駛循環(huán)中的檢測(cè)； 在η個(gè)連續(xù)的駕駛循環(huán)后，若SCR箱故障檢測(cè)因子β值累加到Y(jié) (<=η)，則在尿素泵(2)、噴嘴(4)、上、下游排氣溫度傳感器(6、7)正常工作情況下，則判定SCR箱已經(jīng)發(fā)生故障。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種內(nèi)燃機(jī)SCR系統(tǒng)催化箱故障檢測(cè)方法，其特征在于:SCR催化箱故障檢測(cè)條件以催化箱體內(nèi)溫度來界定，上游排氣溫度T1連續(xù)m時(shí)間超過x°C、發(fā)動(dòng)機(jī)工況穩(wěn)定時(shí)滿足檢測(cè)條件，m、X均有整車標(biāo)定試驗(yàn)決定，其中X的溫度大于230°C同時(shí)小于550。。。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種內(nèi)燃機(jī)SCR系統(tǒng)催化箱故障檢測(cè)方法，其特征在于:所述的電控單元中存儲(chǔ)有多組內(nèi)燃機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)和整車試驗(yàn)時(shí)標(biāo)定的上游排氣溫度Tlis和下游排氣溫度T2標(biāo)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)燃機(jī)SCR系統(tǒng)催化箱故障檢測(cè)方法，其特征在于:在所述一個(gè)駕駛循環(huán)內(nèi)，連續(xù)時(shí)間t由內(nèi)燃機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)和整車試驗(yàn)決定，根據(jù)不同的內(nèi)燃機(jī)和整車連續(xù)時(shí)間t值存在變化。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)燃機(jī)SCR系統(tǒng)催化箱故障檢測(cè)方法，其特征在于:所述的T2和T2is的一定范圍值α由內(nèi)燃機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)和整車試驗(yàn)決定，根據(jù)不同的內(nèi)燃機(jī)和整車該a值存在變化。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)SCR系統(tǒng)催化箱故障檢測(cè)方法，其特征在于:所述的η個(gè)連續(xù)駕駛循環(huán)，η值由整車標(biāo)定試驗(yàn)決定，η>0。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)SCR系統(tǒng)催化箱故障檢測(cè)方法，其特征在于:所述的SCR箱故障檢測(cè)因子β初始值為O。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)SCR系統(tǒng)催化箱故障檢測(cè)方法，其特征在于:所述的SCR箱故障檢測(cè)因子β累加值Y的值大于0，小于或等于連續(xù)駕駛循環(huán)值η，Y值由整車標(biāo)定試驗(yàn)決定。
【文檔編號(hào)】F01N11/00GK104153858SQ201310723230
【公開日】2014年11月19日 申請(qǐng)日期:2013年12月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月25日
【發(fā)明者】仇滔, 龐永江, 熊飄洋, 岳廣照, 劉興華 申請(qǐng)人:北京大學(xué)工學(xué)院包頭研究院