增加渦輪增壓發(fā)動機(jī)的瞬態(tài)響應(yīng)能力的控制方法及系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種增加渦輪增壓發(fā)動機(jī)的瞬態(tài)響應(yīng)能力的控制方法及系統(tǒng)，其中，增加渦輪增壓發(fā)動機(jī)瞬態(tài)響應(yīng)能力的控制方法，包括以下步驟：判斷車輛是否處于節(jié)氣門的開度已全開的穩(wěn)態(tài)工況下；若判斷結(jié)果為是，減小節(jié)氣門開度至預(yù)定值，且同時(shí)減小廢氣旁通閥開度，以保持發(fā)動機(jī)氣缸的進(jìn)氣量不變，從而使得發(fā)動機(jī)進(jìn)入預(yù)留節(jié)氣門開度工作狀態(tài)。本發(fā)明有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)中渦輪增壓發(fā)動機(jī)在扭矩請求瞬時(shí)增大時(shí)，加速反應(yīng)遲緩的問題。
【專利說明】增加渦輪增壓發(fā)動機(jī)的瞬態(tài)響應(yīng)能力的控制方法及系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體設(shè)計(jì)一種增加渦輪增壓發(fā)動機(jī)的瞬態(tài)響應(yīng)能力的控制方法及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，廢氣渦輪增壓系統(tǒng)可以增加渦輪增壓發(fā)動機(jī)的輸出功率扭矩。但也有其缺點(diǎn)，其中最明顯的是“滯后響應(yīng)”，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間的加速度不夠。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的一個(gè)目的是要提供一種增加渦輪增壓發(fā)動機(jī)的瞬態(tài)響應(yīng)能力的控制方法及系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中渦輪增壓發(fā)動機(jī)在扭矩請求瞬時(shí)增大時(shí)，加速反應(yīng)遲緩的問題。
[0004]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種增加渦輪增壓發(fā)動機(jī)瞬態(tài)響應(yīng)能力的控制方法，包括以下步驟:判斷車輛是否處于節(jié)氣門的開度已全開的穩(wěn)態(tài)工況下；若判斷結(jié)果為是，減小節(jié)氣門開度至預(yù)定值，且同時(shí)減小廢氣旁通閥開度，以保持發(fā)動機(jī)氣缸的進(jìn)氣量不變，從而使得發(fā)動機(jī)進(jìn)入預(yù)留節(jié)氣門開度工作狀態(tài)。
[0005]進(jìn)一步地，在發(fā)動機(jī)進(jìn)入預(yù)留節(jié)氣門開度工作狀態(tài)后還包括:實(shí)時(shí)檢測扭矩請求，當(dāng)檢測到扭矩請求出現(xiàn)瞬時(shí)增大時(shí)，即當(dāng)前檢測到的扭矩請求大于等于前一次檢測到的扭矩請求的1.1倍時(shí)，控制節(jié)氣門使其全開，從而使得發(fā)動機(jī)進(jìn)入瞬時(shí)增扭響應(yīng)狀態(tài)。
[0006]進(jìn)一步地，實(shí)時(shí)檢測扭矩請求采用定時(shí)循環(huán)檢測方式，相鄰檢測的時(shí)間間隔為
0.1?I秒。
[0007]進(jìn)一步地，判斷車輛是否處于節(jié)氣門開度已全開的穩(wěn)態(tài)工況是根據(jù)節(jié)氣門開度信號、發(fā)動機(jī)輸出扭矩信號和車速信號進(jìn)行判斷的。
[0008]進(jìn)一步地,減小節(jié)氣門開度至預(yù)定值，同時(shí)減小廢氣旁通閥開度的步驟包括:向節(jié)氣門以及廢氣旁通閥分別發(fā)送脈沖寬度調(diào)制信號，以將節(jié)氣門開度減小到預(yù)定值，并同時(shí)減小廢氣旁通閥開度，以保持發(fā)動機(jī)氣缸的進(jìn)氣量不變。
[0009]進(jìn)一步地，節(jié)氣門要減小到的預(yù)定值為節(jié)氣門全開開度的85%?95%。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，提供了一種增加渦輪增壓發(fā)動機(jī)瞬態(tài)響應(yīng)能力的控制系統(tǒng)，包括:車輛工況判斷裝置，用于判斷車輛是否處于節(jié)氣門的開度已全開的穩(wěn)態(tài)工況下；節(jié)氣門廢氣旁通閥開度控制裝置，接收判斷裝置的判斷結(jié)果，在判斷結(jié)果為是的情況下，減小控制節(jié)氣門開度至預(yù)定值，同時(shí)減小廢氣旁通閥開度，以保持發(fā)動機(jī)氣缸的進(jìn)氣量不變，從而使得發(fā)動機(jī)進(jìn)入預(yù)留節(jié)氣門開度工作狀態(tài)。
[0011]進(jìn)一步地，還包括:扭矩請求實(shí)時(shí)檢測裝置，用于實(shí)時(shí)檢測扭矩請求，當(dāng)檢測到扭矩請求出現(xiàn)瞬時(shí)增大時(shí)，控制節(jié)氣門使其全開，從而使得發(fā)動機(jī)進(jìn)入瞬時(shí)增扭響應(yīng)狀態(tài)，其中瞬時(shí)增大是當(dāng)前檢測到的扭矩請求大于等于前一次檢測到的扭矩請求的1.1倍。[0012]進(jìn)一步地，車輛工況判斷裝置根據(jù)節(jié)氣門開度信號、發(fā)動機(jī)輸出扭矩信號和車速信號來判斷車輛是否處于節(jié)氣門開度已全開的穩(wěn)態(tài)工況。
[0013]進(jìn)一步地，節(jié)氣門廢氣旁通閥開度控制裝置通過向節(jié)氣門以及廢氣旁通閥分別發(fā)送脈沖寬度調(diào)制信號，以將節(jié)氣門開度減小到預(yù)定值，并同時(shí)減小廢氣旁通閥開度，以保持發(fā)動機(jī)氣缸的進(jìn)氣量不變；而且節(jié)氣門要減小到的預(yù)定值為節(jié)氣門全開開度的90%?95%。
[0014]對于具有渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車輛在穩(wěn)態(tài)工況下，即較大負(fù)荷的工況下，節(jié)氣門全開，在保持發(fā)動機(jī)氣缸進(jìn)氣量不變的情況下，減小了節(jié)氣門開度至預(yù)定值，預(yù)留了一定的節(jié)氣門開度，當(dāng)有瞬時(shí)增大的扭矩請求時(shí)，控制節(jié)氣門全開，通過利用該較小部分的節(jié)氣門開度，較快的響應(yīng)該扭矩請求，這樣增加了發(fā)動機(jī)的瞬態(tài)相應(yīng)能力，實(shí)現(xiàn)了在較大負(fù)荷的穩(wěn)態(tài)工況下發(fā)動機(jī)的瞬間加速。在對于要突然加速或超車的車輛而言，提升了瞬間的加速度。
[0015]根據(jù)下文結(jié)合附圖對本發(fā)明具體實(shí)施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會更加明了本發(fā)明的上述以及其他目的、優(yōu)點(diǎn)和特征。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本發(fā)明的一些具體實(shí)施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中:
[0017]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的增加渦輪增壓發(fā)動機(jī)瞬態(tài)響應(yīng)能力的控制方法的流程示意圖；
[0018]圖2是根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的增加渦輪增壓發(fā)動機(jī)瞬態(tài)響應(yīng)能力的控制方法的流程示意圖；
[0019]圖3是根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的增加渦輪增壓發(fā)動機(jī)瞬態(tài)響應(yīng)能力的控制系統(tǒng)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的增加渦輪增壓發(fā)動機(jī)瞬態(tài)響應(yīng)能力的控制方法的流程示意圖。本實(shí)施例的增加渦輪增壓發(fā)動機(jī)瞬態(tài)響應(yīng)能力的控制方法，包括以下步驟:
[0021]SlO:判斷車輛是否處于節(jié)氣門的開度已全開的穩(wěn)態(tài)工況下；
[0022]S20:若判斷結(jié)果為是，減小節(jié)氣門開度至預(yù)定值，且同時(shí)減小廢氣旁通閥開度，以保持發(fā)動機(jī)氣缸的進(jìn)氣量不變，從而使得發(fā)動機(jī)進(jìn)入預(yù)留節(jié)氣門開度工作狀態(tài)。
[0023]對于具有渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車輛在穩(wěn)態(tài)工況下，即較大負(fù)荷的工況下，其節(jié)氣門處于全開狀態(tài)，在保持發(fā)動機(jī)氣缸進(jìn)氣量不變的情況下，控制減小節(jié)氣門開度至預(yù)定值，預(yù)留了一定的節(jié)氣門開度，當(dāng)有瞬時(shí)增大的扭矩請求時(shí)，控制節(jié)氣門全開，通過利用該較小部分的節(jié)氣門開度，較快的響應(yīng)該扭矩請求，這樣增加了發(fā)動機(jī)的瞬態(tài)相應(yīng)能力，實(shí)現(xiàn)了在較大負(fù)荷的穩(wěn)態(tài)工況下發(fā)動機(jī)的瞬間加速。在對于要突然加速或超車的車輛而言，提升了瞬間的加速度。
[0024]圖2是根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的增加渦輪增壓發(fā)動機(jī)瞬態(tài)響應(yīng)能力的控制方法的流程示意圖。本實(shí)施例的增加渦輪增壓發(fā)動機(jī)瞬態(tài)響應(yīng)能力的控制方法，包括以下步驟:
[0025]SllO:根據(jù)節(jié)氣門開度信號、發(fā)動機(jī)輸出扭矩信號和車速信號進(jìn)行判斷車輛是否處于節(jié)氣門的開度已全開的穩(wěn)態(tài)工況下；
[0026]S120:若判斷結(jié)果為是，減小節(jié)氣門開度至預(yù)定值，且同時(shí)減小廢氣旁通閥開度，以保持發(fā)動機(jī)氣缸的進(jìn)氣量不變，從而使得發(fā)動機(jī)進(jìn)入預(yù)留節(jié)氣門開度工作狀態(tài)。
[0027]本實(shí)施例的控制方法在發(fā)動機(jī)進(jìn)入預(yù)留節(jié)氣門開度工作狀態(tài)后還包括:
[0028]S130:實(shí)時(shí)檢測扭矩請求，當(dāng)檢測到扭矩請求出現(xiàn)瞬時(shí)增大時(shí)，即當(dāng)前檢測到的扭矩請求大于等于前一次檢測到的扭矩請求的1.1倍時(shí)，控制節(jié)氣門使其全開，從而使得發(fā)動機(jī)進(jìn)入瞬時(shí)增扭響應(yīng)狀態(tài)。
[0029]檢測的扭矩請求需要比前一次檢測到的扭矩請求時(shí)，則該扭矩請求為瞬時(shí)增大的扭矩請求，例如，當(dāng)前一次的扭矩請求是20Nm時(shí)，第二次檢測的扭矩請求為22Nm或者更大時(shí)，則控制節(jié)氣門全開，使發(fā)動機(jī)進(jìn)入瞬時(shí)增扭相應(yīng)狀態(tài)，這樣可以增加瞬態(tài)相應(yīng)能力。需要說明的是，由于發(fā)動機(jī)型號不同、車輛的類型不同，扭矩請求的瞬時(shí)增大也需要隨時(shí)調(diào)整其數(shù)值。
[0030]為了滿足可以隨時(shí)保持車輛瞬時(shí)增扭的需要，實(shí)時(shí)檢測扭矩請求采用定時(shí)循環(huán)檢測方式，將相鄰檢測的時(shí)間間隔設(shè)置為0.1?I秒。優(yōu)選地，相鄰檢測的時(shí)間間隔為0.5秒。并且將多次檢測的時(shí)間定為一個(gè)檢測周期，檢測周期在0.5秒至5秒之間，優(yōu)選地的檢測周期為2.5秒。在一個(gè)檢測周期中檢測到扭矩請求是穩(wěn)態(tài)工況的扭矩請求并保持基本不變或者減小時(shí)，發(fā)動機(jī)由瞬時(shí)增扭響應(yīng)狀態(tài)調(diào)節(jié)進(jìn)入到其預(yù)留節(jié)氣門開度工作狀態(tài)，以便下次有瞬時(shí)增大的扭矩請求時(shí)，發(fā)動機(jī)可以進(jìn)入到瞬時(shí)增扭相應(yīng)狀態(tài)，以提高其加速反應(yīng)。
[0031]判斷車輛是否處于節(jié)氣門開度已全開的穩(wěn)態(tài)工況是根據(jù)節(jié)氣門開度信號、發(fā)動機(jī)輸出扭矩信號和車速信號進(jìn)行判斷的。穩(wěn)態(tài)工況為較大負(fù)荷時(shí)車輛的工作情況，所以檢測的相關(guān)數(shù)據(jù)均是對應(yīng)大負(fù)荷時(shí)的數(shù)據(jù)值。在一般轎車以及小型客車的車輛中，當(dāng)檢測到的節(jié)氣門開度信號在整體開度的95%至99%、發(fā)動機(jī)的輸出扭矩接近其最大輸出扭矩的80%至95%以及車速到達(dá)110km/h時(shí)，則可以判斷車輛處于上述大負(fù)荷工作時(shí)的穩(wěn)態(tài)工況。需要說明的是，節(jié)氣門開度、發(fā)動機(jī)輸出扭矩以及車速均在車輛的檢測傳感器中、車載電腦或者系統(tǒng)總成中可以直接提取，對于獲得上述信號的過程屬于本領(lǐng)域的公知常識。并且，由于發(fā)動機(jī)型號以及車輛類型的不同，發(fā)動機(jī)輸出扭矩以及節(jié)氣門開度均會具有一定的差異，此處對于其他類型的車輛數(shù)據(jù)不再一一贅述。
[0032]優(yōu)選地，減小節(jié)氣門開度至預(yù)定值，同時(shí)減小廢氣旁通閥開度的步驟包括:
[0033]向節(jié)氣門以及廢氣旁通閥分別發(fā)送脈沖寬度調(diào)制信號，以將節(jié)氣門開度減小到預(yù)定值，并同時(shí)減小廢氣旁通閥開度，以保持發(fā)動機(jī)氣缸的進(jìn)氣量不變。由于需要保持發(fā)動機(jī)氣缸的進(jìn)氣量不變，所以在調(diào)節(jié)節(jié)氣門和廢氣旁通閥時(shí)，本實(shí)施例采用了電控脈寬調(diào)制技術(shù)，通過控制裝置對節(jié)氣門和廢氣旁通閥發(fā)送脈沖寬度調(diào)制信號進(jìn)行調(diào)制，信號一般為電壓信號，以實(shí)現(xiàn)對節(jié)氣門和廢氣旁通閥工作狀態(tài)精確、連續(xù)的控制。
[0034]進(jìn)一步優(yōu)選地，節(jié)氣門要減小到的預(yù)定值為節(jié)氣門全開開度的85%?95%。節(jié)氣門要減小到的預(yù)定值最優(yōu)選為節(jié)氣門全開開度的90%，在節(jié)氣門的開度減小到其全開開度的90%時(shí)，并相應(yīng)控制廢氣旁通閥開度，使發(fā)動機(jī)進(jìn)入預(yù)留節(jié)氣門開度工作狀態(tài)。此時(shí)檢測到扭矩請求出現(xiàn)瞬時(shí)增大時(shí)，發(fā)動機(jī)瞬時(shí)響應(yīng)能力最突出，即突然加速的效果是最顯著的。[0035]本發(fā)明還提供了一種增加渦輪增壓發(fā)動機(jī)瞬態(tài)響應(yīng)能力的控制系統(tǒng)，參見圖3所示，包括車輛工況判斷裝置101和節(jié)氣門廢氣旁通閥開度控制裝置102，車輛工況判斷裝置101用于判斷車輛是否處于節(jié)氣門的開度已全開的穩(wěn)態(tài)工況下；節(jié)氣門廢氣旁通閥開度控制裝置102接收判斷裝置101的判斷結(jié)果，在判斷結(jié)果為是的情況下，減小控制節(jié)氣門開度至預(yù)定值，同時(shí)減小廢氣旁通閥開度，以保持發(fā)動機(jī)氣缸的進(jìn)氣量不變，從而使得發(fā)動機(jī)進(jìn)入預(yù)留節(jié)氣門開度工作狀態(tài)。
[0036]本實(shí)施例的控制系統(tǒng)還包括扭矩請求實(shí)時(shí)檢測裝置103，扭矩請求實(shí)時(shí)檢測裝置103用于實(shí)時(shí)檢測扭矩請求，當(dāng)檢測到扭矩請求出現(xiàn)瞬時(shí)增大時(shí)，控制節(jié)氣門使其全開，從而使得發(fā)動機(jī)進(jìn)入瞬時(shí)增扭響應(yīng)狀態(tài)，其中瞬時(shí)增大是當(dāng)前檢測到的扭矩請求大于等于前一次檢測到的扭矩請求的1.1倍。
[0037]進(jìn)一步優(yōu)選地，車輛工況判斷裝置101根據(jù)節(jié)氣門開度信號、發(fā)動機(jī)輸出扭矩信號和車速信號來判斷車輛是否處于節(jié)氣門開度已全開的穩(wěn)態(tài)工況。穩(wěn)態(tài)工況為較大負(fù)荷時(shí)車輛的工作情況，在一般轎車以及小型客車的車輛范疇中，當(dāng)檢測到的節(jié)氣門開度信號在整體開度的95%至99%、發(fā)動機(jī)的輸出扭矩接近其最大輸出扭矩的80%至95%以及車速到達(dá)110km/h時(shí)，則可以判斷車輛處于上述大負(fù)荷工作時(shí)的穩(wěn)態(tài)工況。由于發(fā)動機(jī)型號以及車輛類型的不同，發(fā)動機(jī)輸出扭矩以及節(jié)氣門開度均會具有一定的差異，此處對于其他類型的車輛數(shù)據(jù)不再一一贅述。
[0038]優(yōu)選地，節(jié)氣門廢氣旁通閥開度控制裝置102通過向節(jié)氣門以及廢氣旁通閥分別發(fā)送脈沖寬度調(diào)制信號，以將節(jié)氣門開度減小到預(yù)定值，并同時(shí)減小廢氣旁通閥開度，以保持發(fā)動機(jī)氣缸的進(jìn)氣量不變；而且節(jié)氣門要減小到的預(yù)定值為節(jié)氣門全開開度的85%?95%。節(jié)氣門要減小到的預(yù)定值最優(yōu)選為節(jié)氣門全開開度的90%，在節(jié)氣門的開度減小到其全開開度的90%時(shí)，并相應(yīng)控制廢氣旁通閥開度，使發(fā)動機(jī)進(jìn)入預(yù)留節(jié)氣門開度工作狀態(tài)。此時(shí)檢測到扭矩請求出現(xiàn)瞬時(shí)增大時(shí)，發(fā)動機(jī)瞬時(shí)響應(yīng)能力最突出，即突然加速的效果是最顯著的。
[0039]至此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識到，雖然本文已詳盡示出和描述了本發(fā)明的多個(gè)示例性實(shí)施例，但是，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本發(fā)明公開的內(nèi)容直接確定或推導(dǎo)出符合本發(fā)明原理的許多其他變型或修改。因此，本發(fā)明的范圍應(yīng)被理解和認(rèn)定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。
【權(quán)利要求】
1.一種增加渦輪增壓發(fā)動機(jī)瞬態(tài)響應(yīng)能力的控制方法，包括以下步驟: 判斷車輛是否處于節(jié)氣門的開度已全開的穩(wěn)態(tài)工況下； 若判斷結(jié)果為是，減小節(jié)氣門開度至預(yù)定值，且同時(shí)減小廢氣旁通閥開度，以保持發(fā)動機(jī)氣缸的進(jìn)氣量不變，從而使得發(fā)動機(jī)進(jìn)入預(yù)留節(jié)氣門開度工作狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于，在發(fā)動機(jī)進(jìn)入預(yù)留節(jié)氣門開度工作狀態(tài)后還包括: 實(shí)時(shí)檢測扭矩請求，當(dāng)檢測到所述扭矩請求出現(xiàn)瞬時(shí)增大時(shí)，即當(dāng)前檢測到的扭矩請求大于等于前一次檢測到的扭矩請求的1.1倍時(shí)，控制所述節(jié)氣門使其全開，從而使得發(fā)動機(jī)進(jìn)入瞬時(shí)增扭響應(yīng)狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述實(shí)時(shí)檢測扭矩請求采用定時(shí)循環(huán)檢測方式，相鄰檢測的時(shí)間間隔為0.1?I秒。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于， 所述判斷車輛是否處于節(jié)氣門開度已全開的穩(wěn)態(tài)工況是根據(jù)節(jié)氣門開度信號、發(fā)動機(jī)輸出扭矩信號和車速信號進(jìn)行判斷的。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述減小節(jié)氣門開度至預(yù)定值，同時(shí)減小廢氣旁通閥開度的步驟包括: 向所述節(jié)氣門以及所述廢氣旁通閥分別發(fā)送脈沖寬度調(diào)制信號，以將節(jié)氣門開度減小到預(yù)定值，并同時(shí)減小廢氣旁通閥開度，以保持發(fā)動機(jī)氣缸的進(jìn)氣量不變。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述節(jié)氣門要減小到的預(yù)定值為所述節(jié)氣門全開開度的85%?95%。
7.一種增加渦輪增壓發(fā)動機(jī)瞬態(tài)響應(yīng)能力的控制系統(tǒng)，其特征在于，包括: 車輛工況判斷裝置(101)，用于判斷車輛是否處于節(jié)氣門的開度已全開的穩(wěn)態(tài)工況下； 節(jié)氣門廢氣旁通閥開度控制裝置(102)，接收所述判斷裝置(101)的判斷結(jié)果，在所述判斷結(jié)果為是的情況下，減小控制節(jié)氣門開度至預(yù)定值，同時(shí)減小廢氣旁通閥開度，以保持發(fā)動機(jī)氣缸的進(jìn)氣量不變，從而使得發(fā)動機(jī)進(jìn)入預(yù)留節(jié)氣門開度工作狀態(tài)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 扭矩請求實(shí)時(shí)檢測裝置(103)，用于實(shí)時(shí)檢測扭矩請求，當(dāng)檢測到所述扭矩請求出現(xiàn)瞬時(shí)增大時(shí)，控制所述節(jié)氣門使其全開，從而使得發(fā)動機(jī)進(jìn)入瞬時(shí)增扭響應(yīng)狀態(tài)，其中所述瞬時(shí)增大是當(dāng)前檢測到的扭矩請求大于等于前一次檢測到的扭矩請求的1.1倍。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述車輛工況判斷裝置(101)根據(jù)節(jié)氣門開度信號、發(fā)動機(jī)輸出扭矩信號和車速信號來判斷車輛是否處于節(jié)氣門開度已全開的穩(wěn)態(tài)工況。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述節(jié)氣門廢氣旁通閥開度控制裝置(102)通過向所述節(jié)氣門以及所述廢氣旁通閥分別發(fā)送脈沖寬度調(diào)制信號，以將節(jié)氣門開度減小到預(yù)定值，并同時(shí)減小廢氣旁通閥開度，以保持發(fā)動機(jī)氣缸的進(jìn)氣量不變；而且 所述節(jié)氣門要減小到的預(yù)定值為所述節(jié)氣門全開開度的90%?95%。
【文檔編號】F02D23/00GK103758647SQ201310727740
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年12月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月25日
【發(fā)明者】徐煜銓, 楊安志, 金吉?jiǎng)? 吳成明, 馮擎峰 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司