用于發(fā)動機的配氣機構(gòu)及具有其的車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于發(fā)動機的配氣機構(gòu)及具有其的車輛。該配氣機構(gòu)包括：氣門機構(gòu)；搖臂組件，搖臂組件的底部構(gòu)造有驅(qū)動型面；第一和第二滾子，第一和第二滾子均可樞轉(zhuǎn)地設(shè)在搖臂組件上；第一和第二凸輪軸，第一凸輪軸具有第一凸輪且第二凸輪軸具有第二凸輪，第一凸輪抵靠第一滾子且第二凸輪抵靠第二滾子；升程調(diào)節(jié)機構(gòu)，包括：驅(qū)動組件、調(diào)節(jié)臂和連接臂，連接臂的兩端分別與搖臂組件以及調(diào)節(jié)臂的一端可樞轉(zhuǎn)地相連，驅(qū)動組件驅(qū)動調(diào)節(jié)臂的另一端以使調(diào)節(jié)臂繞調(diào)節(jié)軸線轉(zhuǎn)動；用于調(diào)節(jié)第一凸輪軸與第二凸輪軸相對相位的相位調(diào)節(jié)機構(gòu)。本發(fā)明的配氣機構(gòu)可以實現(xiàn)氣門的二次開啟，同時還可以延長氣門開啟持續(xù)的時間，且結(jié)構(gòu)簡單，零部件少。
【專利說明】用于發(fā)動機的配氣機構(gòu)及具有其的車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車構(gòu)造領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于發(fā)動機的配氣機構(gòu)及具有其的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機的配氣機構(gòu)用于驅(qū)動氣門的開閉，其配氣相位一般基于發(fā)動機某一狹小工況范圍的局部優(yōu)化而確定，在工作過程中固定不變，且氣門運動規(guī)律完全由凸輪型線決定。但是由于凸輪型線單一，不能根據(jù)發(fā)動機實際工況需求情況而調(diào)整氣門運動規(guī)律，不能同時適應(yīng)發(fā)動機不同的運行工況，油耗較高，排放較差，同時不利于提高發(fā)動機的動力性能，且一般的可變氣門升程技術(shù)只能改變氣門開啟最大升程，改變方式比較單一，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件多，控制繁瑣。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題之一。
[0004]為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種用于發(fā)動機的配氣機構(gòu)，該配氣機構(gòu)可以實現(xiàn)氣門的二次開啟，同時還可以延長氣門開啟持續(xù)的時間，且結(jié)構(gòu)簡單，零部件少。
[0005]本發(fā)明的另一個目的在于提出一種具有上述配氣機構(gòu)的車輛。
[0006]根據(jù)本發(fā)明實施例的用于發(fā)動機的配氣機構(gòu)，包括:氣門機構(gòu)；搖臂組件，所述搖臂組件的底部構(gòu)造有驅(qū)動型面，所述驅(qū)動型面適于驅(qū)動氣門機構(gòu)的氣門沿平行于氣門中心線的方向運動；第一滾子和第二滾子，所述第一滾子和所述第二滾子均可樞轉(zhuǎn)地設(shè)在所述搖臂組件上；第一凸輪軸和第二凸輪軸，所述第一凸輪軸具有第一凸輪且所述第二凸輪軸具有第二凸輪，所述第一凸輪抵靠所述第一滾子且所述第二凸輪抵靠所述第二滾子；升程調(diào)節(jié)機構(gòu)，所述升程調(diào)節(jié)機構(gòu)包括:驅(qū)動組件、調(diào)節(jié)臂和連接臂，所述連接臂的兩端分別與所述搖臂組件以及所述調(diào)節(jié)臂的一端可樞轉(zhuǎn)地相連，所述驅(qū)動組件驅(qū)動所述調(diào)節(jié)臂的另一端以使所述調(diào)節(jié)臂繞調(diào)節(jié)軸線轉(zhuǎn)動；以及用于調(diào)節(jié)所述第一凸輪軸與所述第二凸輪軸相對相位的相位調(diào)節(jié)機構(gòu)。
[0007]根據(jù)本發(fā)明實施例的用于發(fā)動機的配氣機構(gòu)可以實現(xiàn)氣門二次開啟及氣門開啟持續(xù)期增加的目的，在實現(xiàn)氣門二次開啟時，可以實現(xiàn)掃氣功能或提高內(nèi)部EGR，同時根據(jù)本發(fā)明實施例的配氣機構(gòu)其搖臂組件更加簡單、緊湊，零部件少，成本低。而且，由于設(shè)置有升程調(diào)節(jié)機構(gòu)的緣故，可以實現(xiàn)氣門升程的連續(xù)可變，很好地解決了發(fā)動機在全工況下例如高速大負荷工況和低速小負荷工況對配氣的要求，減小了泵氣損失，大大提高了發(fā)動機的動力性和燃油經(jīng)濟性，降低了 HC、CO、C02、NOx等有害氣體的排放。
[0008]另外，根據(jù)本發(fā)明實施例的用于發(fā)動機的配氣機構(gòu)，還可以具有如下附加技術(shù)特征:
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述搖臂組件包括:
[0010]兩個搖臂部和中間連接臂部，所述兩個搖臂部分別設(shè)在所述中間連接臂部的兩端，所述兩個搖臂部相對設(shè)置且沿第一和第二凸輪軸的軸向彼此間隔開。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述搖臂組件還包括:驅(qū)動部，所述驅(qū)動部設(shè)在每個所述搖臂部的底部，所述驅(qū)動部構(gòu)造為片狀體且底面為弧面以構(gòu)成所述驅(qū)動型面。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述中間連接臂部的兩端分別設(shè)置有所述第一滾子且所述中間連接臂部與該兩個第一滾子通過第一銷軸相連，所述第二滾子通過第二銷軸而可樞轉(zhuǎn)地設(shè)在所述兩個搖臂部之間。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述配氣機構(gòu)還包括:第一和第二連接臂銷軸，所述連接臂的一端與相應(yīng)搖臂部通過所述第一連接臂銷軸而可樞轉(zhuǎn)地相連，所述連接臂的另一端與所述調(diào)節(jié)臂通過所述第二連接臂銷軸而可樞轉(zhuǎn)地相連。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述驅(qū)動組件包括:
[0015]調(diào)節(jié)軸，所述調(diào)節(jié)臂的所述另一端固定在所述調(diào)節(jié)軸上且隨所述調(diào)節(jié)軸轉(zhuǎn)動，所述調(diào)節(jié)軸的中心軸線與所述調(diào)節(jié)軸線重合。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述驅(qū)動組件包括:電機、蝸輪和蝸桿，所述電機的輸出軸與所述蝸桿相連，所述蝸輪固定在所述調(diào)節(jié)軸上，所述蝸輪與所述蝸桿嚙合。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述配氣機構(gòu)還包括:氣門搖臂和液壓挺柱，所述氣門搖臂上設(shè)置有氣門搖臂滾子，所述氣門的頂部與所述氣門搖臂的一端配合，所述液壓挺柱與所述氣門搖臂的另一端配合，所述驅(qū)動型面抵靠在所述氣門搖臂滾子上。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述相位調(diào)節(jié)機構(gòu)為相位器。
[0019]根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛，包括根據(jù)本發(fā)明上述實施例中任意一項技術(shù)方案中的用于發(fā)動機的配氣機構(gòu)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的配氣機構(gòu)的立體圖；
[0021]圖2是圖1中所示配氣機構(gòu)的側(cè)視圖；
[0022]圖3是圖1中所示配氣機構(gòu)的局部爆炸圖。
【具體實施方式】
[0023]下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0024]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0025]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。[0026]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0027]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0028]發(fā)動機的機體組是發(fā)動機的支架，是曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)以及各系統(tǒng)裝配的基體。在本領(lǐng)域內(nèi)，一般地，機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸蓋襯墊以及油底殼等組成，油底殼一般設(shè)在氣缸體的底部，氣缸蓋設(shè)在氣缸體的頂部，氣缸蓋襯墊設(shè)在氣缸體的頂面與氣缸蓋的底面之間，用于密封二者之間的間隙。
[0029]氣缸蓋與活塞頂部和氣缸一起形成燃燒室，燃燒室的頂部具有進氣口和排氣口，氣門機構(gòu)的氣門穿設(shè)在缸蓋內(nèi)且封閉進氣口和排氣口。對于現(xiàn)有的一般發(fā)動機而言，多米用兩進兩出的氣門形式，少數(shù)也有采用一進一出或三進兩出的氣門形式。
[0030]對同一發(fā)動機而言，一般都具有多種不同的工況，例如低速小負荷工況、高速大負荷工況等，當(dāng)發(fā)動機處于不同工況下，發(fā)動機對外輸出的扭矩和功率是不同的，同時發(fā)動機排放的有害氣體的含量也不同，發(fā)動機的配氣機構(gòu)按照每一氣缸內(nèi)進行的工作循環(huán)和點火次序的要求，定時開閉進氣門和排氣門。
[0031]一般地，配氣機構(gòu)可以調(diào)節(jié)氣門的升程量，但是調(diào)節(jié)方式單一，不能很好地滿足使用要求。根據(jù)本發(fā)明實施例的配氣機構(gòu)可以實現(xiàn)氣門的二次開啟，同時也可適當(dāng)延長氣門的打開時間，調(diào)節(jié)方式多樣，從而更好地滿足不同工況的要求。
[0032]可以理解，根據(jù)本發(fā)明實施例的配氣機構(gòu)可以用于驅(qū)動進氣側(cè)的氣門動作，當(dāng)然也可以用于驅(qū)動排氣側(cè)的氣門動作，或者同時用在進氣側(cè)和排氣側(cè)以驅(qū)動相應(yīng)氣門動作。優(yōu)選地，根據(jù)本發(fā)明實施例的配氣機構(gòu)用于驅(qū)動排氣側(cè)的氣門動作，在下面的描述中，以該配氣機構(gòu)用于驅(qū)動排氣側(cè)的氣門為例。
[0033]下面參照圖1-圖3詳細描述根據(jù)本發(fā)明實施例的用于發(fā)動機的配氣機構(gòu)100。
[0034]根據(jù)本發(fā)明實施例的用于發(fā)動機的配氣機構(gòu)100可以包括氣門機構(gòu)1、搖臂組件
2、第一滾子31和第二滾子32、第一凸輪軸41和第二凸輪軸42、升程調(diào)節(jié)機構(gòu)5和相位調(diào)節(jié)機構(gòu)(圖未示出)。
[0035]其中，氣門機構(gòu)I已為現(xiàn)有技術(shù)，且為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所熟知，例如氣門機構(gòu)I可以包括氣門11，氣門11可沿著氣門11的中心線在氣門11導(dǎo)管中上下往復(fù)移動以打開或關(guān)閉燃燒室的進氣口或排氣口，對于這些可與現(xiàn)有技術(shù)采用相同設(shè)置的部分，這里不再詳細描述。
[0036]如圖1和圖2所示，搖臂組件2的底部構(gòu)造有驅(qū)動型面231，驅(qū)動型面231適于驅(qū)動氣門11沿平行于氣門11中心線的方向運動，驅(qū)動型面231可以為靴型面，但不限于此。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實際需要而靈活設(shè)計驅(qū)動型面231的具體線型，不限于上述的靴型面。
[0037]第一滾子31和第二滾子32均可樞轉(zhuǎn)地設(shè)在搖臂組件2上，也就是說，第一滾子31設(shè)在搖臂組件2上且相對于搖臂組件2可樞轉(zhuǎn)，第二滾子32設(shè)在搖臂組件2上且相對于搖臂組件2可樞轉(zhuǎn)。
[0038]如圖1和圖2所示,第一凸輪軸41和第二凸輪軸42平行設(shè)置,第一凸輪軸41和第二凸輪軸42共同驅(qū)動搖臂組件2。第一凸輪軸41具有第一凸輪411，第二凸輪軸42具有第二凸輪421，第一凸輪411和第二凸輪421可分別壓裝在相應(yīng)的軸上。
[0039]根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，第一凸輪411和第二凸輪421中的每一個均具有大基圓(圖2中的A段)、小基圓(圖2中的B段)以及連接在大基圓與小基圓之間的過渡段(圖2中的C段)，但不限于此，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，可以根據(jù)實際需要而適應(yīng)性設(shè)定凸輪的型線。
[0040]如圖1和圖2所示，第一凸輪411抵靠第一滾子31且第二凸輪421抵靠第二滾子32，由此在第一凸輪軸41和第二凸輪軸42旋轉(zhuǎn)時，第一凸輪411的大基圓、小基圓以及過渡段會分別與第一滾子31接觸，同樣地，第二凸輪421的大基圓、小基圓以及過渡段會分別與第二滾子32接觸，在相應(yīng)凸輪的不同位置與相應(yīng)滾子接觸時，搖臂組件2動作后驅(qū)動氣門11的升程量可以是變化的。
[0041]例如，在兩種凸輪(即第一凸輪411和第二凸輪421)的大基圓與相應(yīng)滾子(即第一滾子31或第二滾子32)接觸時，氣門11的升程量可以是最大的。在兩種凸輪中存在至少一種凸輪的小基圓與相應(yīng)滾子接觸時，氣門11可以處于關(guān)閉狀態(tài)，即氣門11的升程量最小。而在兩種凸輪的過渡段與相應(yīng)滾子接觸或者一個為過渡段、另一個為大基圓與相應(yīng)滾子接觸時，則氣門11升程量可以介于零升程和最大升程之間。但是，應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明并不限于此，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在閱讀了說明書此處公開內(nèi)容的基礎(chǔ)之上，顯然可以靈活設(shè)計上述兩種凸輪的型線，在兩種凸輪型線與相應(yīng)滾子接觸的位置發(fā)生變化時，氣門11的升程量也可以適應(yīng)性變化，這對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，應(yīng)當(dāng)是容易理解的。
[0042]參照圖1和圖2所示，升程調(diào)節(jié)機構(gòu)5包括驅(qū)動組件、調(diào)節(jié)臂52和連接臂51。其中，連接臂51的兩端分別與搖臂組件2以及調(diào)節(jié)臂52的一端可樞轉(zhuǎn)地相連，驅(qū)動組件驅(qū)動調(diào)節(jié)臂52的另一端以使調(diào)節(jié)臂52繞調(diào)節(jié)軸線轉(zhuǎn)動。具體地，連接臂51的一端與搖臂組件2可樞轉(zhuǎn)地相連，連接臂51的另一端與調(diào)節(jié)臂52的一端可樞轉(zhuǎn)地相連，驅(qū)動組件驅(qū)動調(diào)節(jié)臂52的另一端以使得調(diào)節(jié)臂52繞調(diào)節(jié)軸線轉(zhuǎn)動。
[0043]這樣，調(diào)節(jié)臂52轉(zhuǎn)動以帶動連接臂51動作，連接臂51進而帶動搖臂組件2動作，從而改變搖臂組件2底部的驅(qū)動型面231用于驅(qū)動氣門11打開的位置，例如，氣門11頂部設(shè)置有氣門搖臂61，氣門搖臂61具有氣門搖臂滾子611，通過調(diào)節(jié)臂52的轉(zhuǎn)動可以改變驅(qū)動型面231與氣門搖臂滾子611的接觸配合位置，進而改變氣門11的升程量。
[0044]應(yīng)當(dāng)理解的是，由于驅(qū)動型面231的型線關(guān)系到氣門11的升程量。因此驅(qū)動型面231可以根據(jù)發(fā)動機的不同工況預(yù)先計算出該驅(qū)動型面231的線型，這樣當(dāng)該發(fā)動機以某一工況運轉(zhuǎn)時，驅(qū)動型面231上具有適于與該工況下最適于與氣門搖臂滾子611配合的線型部分，從而使得氣門11的升程量適宜，保證燃燒室內(nèi)進入充足且適宜的空氣量，以便與燃油充分燃燒，提高發(fā)動機的動力輸出和燃油經(jīng)濟性。該升程型面可以包括小升程型面段、大升程型面段等，但不限于此。
[0045]相位調(diào)節(jié)機構(gòu)用于調(diào)節(jié)第一凸輪軸41與第二凸輪軸42的相對相位，從而改變第一凸輪411與第二凸輪421的相對相位。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，相位調(diào)節(jié)機構(gòu)可以是相位器，相位器可以是單轉(zhuǎn)子相位器，即只有一個轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子可以與第一凸輪軸41和第二凸輪軸42之一相連，以調(diào)節(jié)該凸輪軸相對另一凸輪軸的相位，應(yīng)當(dāng)理解，相位器調(diào)節(jié)兩個凸輪軸的相對相位已經(jīng)為現(xiàn)有技術(shù)，這里對相位器的具體構(gòu)造、相位器的具體工作原理以及調(diào)節(jié)過程不作特殊說明。
[0046]可以理解，由于根據(jù)本發(fā)明實施例的配氣機構(gòu)100驅(qū)動同側(cè)氣門11采用兩根凸輪軸(即第一凸輪軸41和第二凸輪軸42)，因此根據(jù)本發(fā)明實施例的配氣機構(gòu)100通過相位器調(diào)節(jié)該兩個凸輪軸的相對相位后，可以實現(xiàn)氣門11的二次開啟以及延長氣門11開啟時間。
[0047]具體而言，第一凸輪軸41和第二凸輪軸42可以通過發(fā)動機的曲軸以及中間傳動部件驅(qū)動，該第一凸輪軸41和第二凸輪軸42可以實現(xiàn)反向(示意說明，當(dāng)然也可以是同向)同步旋轉(zhuǎn)(已為現(xiàn)有技術(shù))，例如可以通過齒數(shù)相同的齒輪嚙合傳動來實現(xiàn)，但不限于此。在第一凸輪軸41和第二凸輪軸42反向旋轉(zhuǎn)的過程中，會出現(xiàn)上述的兩種凸輪的大基圓均與對應(yīng)的滾子接觸，此時氣門11的升程量可為最大，同時還會出現(xiàn)一種凸輪的大基圓與對應(yīng)滾子接觸且另一種凸輪的過渡段與對應(yīng)滾子接觸的情況，此時氣門11升程量相對最大升程有所減小，這樣氣門11會有兩次開啟動作，其中一次開啟至最大升程，另一次開啟的升程相對最大升程減小，即實現(xiàn)了氣門11 二次開啟的目的。
[0048]進一步，氣門11 二次開啟的間隔較大時，如排氣側(cè)的氣門11 二次開啟接近進氣側(cè)的氣門關(guān)閉時刻時，可以實現(xiàn)掃氣功能。若氣門11 二次開啟時間較小時，如排氣側(cè)的氣門11 二次開啟接近進氣側(cè)的氣門開啟時刻時，能夠?qū)崿F(xiàn)較大內(nèi)部的EGR。具體控制氣門11 二次開啟的時間間隔，可以通過適應(yīng)性設(shè)計凸輪型線實現(xiàn)，但不限于此。
[0049]在相位器調(diào)節(jié)兩個凸輪軸的相對相位后，第一凸輪411和第二凸輪421的相對相位發(fā)生改變，此時可以實現(xiàn)增加氣門11開啟時間的目的，例如在調(diào)節(jié)完兩個凸輪軸的相對相位后，兩個凸輪會出現(xiàn)持續(xù)大基圓與相應(yīng)滾子接觸的情況，此時可以大大延長氣門11開啟持續(xù)時間。
[0050]而在實現(xiàn)上述動作(即氣門11 二次開啟或延長氣門11開啟持續(xù)時間)的情況下，通過控制升程調(diào)節(jié)機構(gòu)5動作，具體地，由驅(qū)動組件驅(qū)動調(diào)節(jié)臂52繞調(diào)節(jié)軸線擺動，調(diào)節(jié)臂52驅(qū)動連接臂51動作，連接臂51帶動搖臂組件2動作，從而改變驅(qū)動型面231與氣門搖臂滾子611的接觸配合位置，進而整體改變氣門11的升程量。例如調(diào)節(jié)臂52順時針動作，可以整體增加氣門11的升程量，又如調(diào)節(jié)臂52逆時針動作，從而整體減小氣門11的升程量，由此實現(xiàn)了氣門11升程量的連續(xù)可調(diào)。
[0051]由此，根據(jù)本發(fā)明實施例的用于發(fā)動機的配氣機構(gòu)100可以實現(xiàn)氣門11 二次開啟及氣門11開啟持續(xù)期增加的目的，在實現(xiàn)氣門11 二次開啟時，可以實現(xiàn)掃氣功能或提高內(nèi)部EGR，同時根據(jù)本發(fā)明實施例的配氣機構(gòu)100其搖臂組件2更加簡單、緊湊，零部件少，成本低。而且，由于設(shè)置有升程調(diào)節(jié)機構(gòu)5的緣故，可以實現(xiàn)氣門11升程的連續(xù)可變，很好地解決了發(fā)動機在全工況下例如高速大負荷工況和低速小負荷工況對配氣的要求，減小了泵氣損失，大大提高了發(fā)動機的動力性和燃油經(jīng)濟性，降低了 HC、CO、C02、NOx等有害氣體的排放。[0052]根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，如圖3所示，搖臂組件2包括兩個搖臂部21和中間連接臂部22，該兩個搖臂部21分別設(shè)在中間連接臂部22的兩端，兩個搖臂部21相對設(shè)置且沿第一凸輪軸41和第二凸輪軸42的軸向彼此間隔開，優(yōu)選地，兩個搖臂部21與中間連接臂部22可一體形成，由此可以減少工藝步驟，強度高，成本低。
[0053]進一步，如圖3所示，搖臂組件2還包括驅(qū)動部23，驅(qū)動部23設(shè)在每個搖臂部21的底部，驅(qū)動部23可以構(gòu)造為片狀體且底面為弧面以構(gòu)成驅(qū)動型面231。這里的弧面可以分為多段順次相連的子弧面，即該驅(qū)動型面231可以構(gòu)造為靴型，但不限于此。
[0054]更進一步，中間連接臂部22的兩端分別設(shè)置有第一滾子31且中間連接臂部22與該兩個第一滾子31通過第一銷軸(圖未示出)相連，第二滾子32通過第二銷軸321而可樞轉(zhuǎn)地設(shè)在兩個搖臂部21之間，由此結(jié)構(gòu)更加合理、緊湊。
[0055]根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，配氣機構(gòu)100還包括第一連接臂銷軸551和第二連接臂銷軸552，連接臂51分別位于搖臂部21的兩側(cè)，即兩個搖臂部21的兩側(cè)各設(shè)置有一個連接臂51，每個連接臂51的一端與對應(yīng)搖臂部21通過第一連接臂銷軸551而可樞轉(zhuǎn)地相連，連接臂51的另一端與調(diào)節(jié)臂52通過第二連接臂銷軸552而可樞轉(zhuǎn)地相連，由此調(diào)節(jié)臂52通過連接臂51可以更好地帶動搖臂組件2動作，且結(jié)構(gòu)簡單，中間傳動能量損失少。
[0056]下面描述升程調(diào)節(jié)機構(gòu)5，如圖1-圖2所示，該升程調(diào)節(jié)機構(gòu)5的驅(qū)動組件包括調(diào)節(jié)軸53，調(diào)節(jié)臂52的所述另一端固定在調(diào)節(jié)軸53上且隨調(diào)節(jié)軸53轉(zhuǎn)動，例如調(diào)節(jié)臂52的另一端可以壓裝在調(diào)節(jié)軸53上，但不限于此，調(diào)節(jié)臂52與調(diào)節(jié)軸53也可以是一體形成的。調(diào)節(jié)軸53的中心軸線與調(diào)節(jié)軸線重合，即調(diào)節(jié)臂52是繞著調(diào)節(jié)軸53的中心軸線動作的。
[0057]進一步，驅(qū)動組件還包括電機、蝸輪54和蝸桿，電機的輸出軸與蝸桿相連，蝸桿隨電機的輸出軸轉(zhuǎn)動，蝸輪54固定在調(diào)節(jié)軸53上，蝸輪54與調(diào)節(jié)軸53同步轉(zhuǎn)動，蝸桿與蝸輪54嚙合。由此，電機驅(qū)動蝸桿轉(zhuǎn)動，蝸桿驅(qū)動蝸輪54繞調(diào)節(jié)軸線轉(zhuǎn)動，蝸輪54帶動調(diào)節(jié)軸53轉(zhuǎn)動，調(diào)節(jié)軸53帶動調(diào)節(jié)臂52動作，調(diào)節(jié)臂52驅(qū)動連接臂51、連接臂51驅(qū)動搖臂組件2動作，從而改變驅(qū)動型面231與氣門搖臂滾子611的接觸配合位置，進而改變氣門11的升程量，且結(jié)構(gòu)簡單，傳動效率高，傳動能量損失少。
[0058]在該一些實施例中，如圖1和圖2所不,配氣機構(gòu)100還包括氣門搖臂61和液壓挺柱62，氣門搖臂61上設(shè)置有氣門搖臂滾子611，氣門11的頂部與氣門搖臂61的一端配合，液壓挺柱62與氣門搖臂61的另一端配合，驅(qū)動型面231抵靠在氣門搖臂滾子611上。由此，在搖臂組件2動作時，其底部的驅(qū)動型面231會推動氣門搖臂滾子611帶動氣門搖臂61動作，氣門搖臂61進而帶動氣門11動作以打開氣門11。
[0059]液壓挺柱62可用于調(diào)節(jié)氣門11間隙，液壓挺柱62的具體構(gòu)造和工作原理已為現(xiàn)有技術(shù)，且已廣泛應(yīng)用于本領(lǐng)域中，例如應(yīng)用于VVL技術(shù)中，因此這里對于液壓挺柱62不作詳細描述。
[0060]可以理解，在上述的實施例中，為了保證第一凸輪411與第一滾子31以及第二凸輪421與第二滾子32能夠時刻保持接觸狀態(tài)，防止出現(xiàn)滑脫現(xiàn)象，配氣機構(gòu)100還具有彈性復(fù)位結(jié)構(gòu)，彈性復(fù)位結(jié)構(gòu)可以彈性地推抵搖臂組件以使第一滾子31常抵靠在第一凸輪411的外周面上且第二滾子32常抵靠在第二凸輪421上，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，可以根據(jù)上述搖臂組件2的結(jié)構(gòu)特性而設(shè)計不同結(jié)構(gòu)、尺寸、形式的彈性復(fù)位結(jié)構(gòu)，可以是一體結(jié)構(gòu)，可以是分體結(jié)構(gòu)，只要能夠保證相應(yīng)凸輪與相應(yīng)滾子時刻接觸即可，這對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，應(yīng)當(dāng)是容易理解的，因此這里不作特殊限定。
[0061 ] 下面簡單描述根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛。
[0062]根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛包括根據(jù)本發(fā)明上述實施例中描述的用于發(fā)動機的配氣機構(gòu)100。由此，根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛動力性好，有害氣體排放少，節(jié)能環(huán)保。
[0063]應(yīng)當(dāng)理解的是，根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛的其它構(gòu)成例如發(fā)動機、變速器、差速器、制動系統(tǒng)等均已為現(xiàn)有技術(shù)且為本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所熟知，因此這里不再一一詳細描述。
[0064]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例進行接合和組合。
[0065]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種用于發(fā)動機的配氣機構(gòu)，其特征在于，包括: 氣門機構(gòu)； 搖臂組件，所述搖臂組件的底部構(gòu)造有驅(qū)動型面，所述驅(qū)動型面適于驅(qū)動氣門機構(gòu)的氣門沿平行于氣門中心線的方向運動； 第一滾子和第二滾子，所述第一滾子和所述第二滾子均可樞轉(zhuǎn)地設(shè)在所述搖臂組件上； 第一凸輪軸和第二凸輪軸，所述第一凸輪軸具有第一凸輪且所述第二凸輪軸具有第二凸輪，所述第一凸輪抵靠所述第一滾子且所述第二凸輪抵靠所述第二滾子； 升程調(diào)節(jié)機構(gòu)，所述升程調(diào)節(jié)機構(gòu)包括:驅(qū)動組件、調(diào)節(jié)臂和連接臂，所述連接臂的兩端分別與所述搖臂組件以及所述調(diào)節(jié)臂的一端可樞轉(zhuǎn)地相連，所述驅(qū)動組件驅(qū)動所述調(diào)節(jié)臂的另一端以使所述調(diào)節(jié)臂繞調(diào)節(jié)軸線轉(zhuǎn)動；以及 用于調(diào)節(jié)所述第一凸輪軸與所述第二凸輪軸相對相位的相位調(diào)節(jié)機構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于發(fā)動機的配氣機構(gòu)，其特征在于，所述搖臂組件包括: 兩個搖臂部和中間連接臂部，所述兩個搖臂部分別設(shè)在所述中間連接臂部的兩端，所述兩個搖臂部相對設(shè)置且沿第一和第二凸輪軸的軸向彼此間隔開。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于發(fā)動機的配氣機構(gòu)，其特征在于，所述搖臂組件還包括:驅(qū)動部，所述驅(qū)動部設(shè)在每個所述搖臂部的底部，所述驅(qū)動部構(gòu)造為片狀體且底面為弧面以構(gòu)成所述驅(qū)動型面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于發(fā)動機的配氣機構(gòu)，其特征在于，所述中間連接臂部的兩端分別設(shè)置有所述第一滾子且所述中間連接臂部與該兩個第一滾子通過第一銷軸相連，所述第二滾子通過第二銷軸而可樞轉(zhuǎn)地設(shè)在所述兩個搖臂部之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于發(fā)動機的配氣機構(gòu)，其特征在于，還包括:第一和第二連接臂銷軸，所述連接臂的一端與相應(yīng)搖臂部通過所述第一連接臂銷軸而可樞轉(zhuǎn)地相連，所述連接臂的另一端與所述調(diào)節(jié)臂通過所述第二連接臂銷軸而可樞轉(zhuǎn)地相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于發(fā)動機的配氣機構(gòu)，其特征在于，所述驅(qū)動組件包括: 調(diào)節(jié)軸，所述調(diào)節(jié)臂的所述另一端固定在所述調(diào)節(jié)軸上且隨所述調(diào)節(jié)軸轉(zhuǎn)動，所述調(diào)節(jié)軸的中心軸線與所述調(diào)節(jié)軸線重合。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于發(fā)動機的配氣機構(gòu)，其特征在于，所述驅(qū)動組件還包括:電機、蝸輪和蝸桿，所述電機的輸出軸與所述蝸桿相連，所述蝸輪固定在所述調(diào)節(jié)軸上，所述蝸輪與所述蝸桿嚙合。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于發(fā)動機的配氣機構(gòu)，其特征在于，還包括:氣門搖臂和液壓挺柱，所述氣門搖臂上設(shè)置有氣門搖臂滾子，所述氣門的頂部與所述氣門搖臂的一端配合，所述液壓挺柱與所述氣門搖臂的另一端配合，所述驅(qū)動型面抵靠在所述氣門搖臂滾子上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1述的用于發(fā)動機的配氣機構(gòu)，其特征在于，所述相位調(diào)節(jié)機構(gòu)為相位器。
10.一種車輛，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項所述的用于發(fā)動機的配氣機構(gòu)。
【文檔編號】F01L1/18GK103726894SQ201310749964
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年12月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月30日
【發(fā)明者】王斌, 桂小林, 韓澤明, 王雙龍, 劉占強, 張金龍, 程超 申請人:長城汽車股份有限公司