用于操作利用車輛廢熱的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種用于操作利用車輛廢熱的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，可包括：具有排氣管和安裝在排氣管中的旁路通道的高溫部件，附著于排氣管外部用于產(chǎn)生電流的熱電元件，附著于熱電元件的外部用于冷卻劑流動(dòng)的低溫部件，安裝在低溫部件中并且具有連接至排氣管的兩個(gè)端部的第一廢氣通道，選擇性打開或者關(guān)閉第一廢氣通道的第一閥門，在排氣管的內(nèi)圓周表面與旁路通道的外圓周表面之間的空間中形成的第二廢氣通道，設(shè)置在旁路通道的后端部并連接至閥軸并可基于閥軸旋轉(zhuǎn)的第二閥門，以及操作單元。
【專利說明】用于操作利用車輛廢熱的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的引用
[0002]本申請(qǐng)要求于2013年9月16日提交的韓國專利申請(qǐng)?zhí)?0-2013-0110777的優(yōu)先權(quán)，出于所有目的通過援引將該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容結(jié)合于此。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明涉及用于利用車輛廢熱的系統(tǒng)，并且更具體地涉及用于操作利用車輛廢熱的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)具有使用單個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)打開和關(guān)閉所有的旁路通道、第一廢氣通道、以及第二廢氣通道的驅(qū)動(dòng)單元，以便操作從車輛最初起動(dòng)時(shí)至車輛在超載狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)利用的用于利用車輛廢熱的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括旁路通道、安裝在低溫部件中的第一廢氣通道、以及在排氣管和旁路通道之間形成的第二廢氣通道。

【背景技術(shù)】
[0004]一般而言，在車輛中，根據(jù)車輛的運(yùn)行狀態(tài)，在車輛最初起動(dòng)時(shí)執(zhí)行用于發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱和加熱步驟，在車輛運(yùn)行時(shí)執(zhí)行熱電發(fā)電步驟，以及在車輛向斜坡上向上運(yùn)行或在超載狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)執(zhí)行旁路步驟。
[0005]在車輛最初起動(dòng)時(shí)使用廢熱回收裝置加熱冷卻劑，使得通過縮短預(yù)熱(加熱)發(fā)動(dòng)機(jī)需要的時(shí)間可獲得改善車輛燃料效率和減少廢氣的效果，并且可獲得減少發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱中的摩擦以及在冬季迅速加熱內(nèi)部的效果。
[0006]車輛運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的車輛廢熱在經(jīng)過熱電發(fā)電裝置的熱電元件時(shí)產(chǎn)生電流。此處，熱電元件是指使用熱電效應(yīng)的元件，在熱電效應(yīng)中，通過將元件兩個(gè)端部之間的溫度差轉(zhuǎn)化成電而將熱能轉(zhuǎn)化為電能，或者通過允許電流通過元件流動(dòng)以在元件兩個(gè)端部之間引起溫度差將電能轉(zhuǎn)化為熱能。
[0007]熱電元件用于小規(guī)模的冷卻裝置、小規(guī)模的加熱裝置、或小規(guī)模的發(fā)電裝置。
[0008]將用于小規(guī)模發(fā)電裝置的熱電元件稱作熱電發(fā)電裝置、或熱電發(fā)電機(jī)。熱電發(fā)電機(jī)主要用作無線電通信裝置、宇宙飛船的電力供應(yīng)裝置、核動(dòng)力潛水艇的電源裝置、以及安裝在用于利用車輛廢熱的系統(tǒng)中的熱電發(fā)電機(jī)。
[0009]在車輛斜坡上向上運(yùn)行時(shí)或者在車輛在由車輛的超速引起的超載狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)，車輛的廢熱通過旁路通道迅速排出至車輛外部，而廢熱回收裝置或熱電發(fā)電裝置沒有起作用。
[0010]然而，根據(jù)相關(guān)技術(shù)中用于利用車輛廢熱的系統(tǒng)，因?yàn)榇嬖趶U熱回收裝置或熱電發(fā)電裝置不是對(duì)車輛的每個(gè)狀態(tài)都起作用的部分，所以存在系統(tǒng)的整體利用率降低的問題。
[0011]即廢熱回收裝置僅在車輛最初起動(dòng)時(shí)起作用，熱電發(fā)電裝置僅在廢氣溫度升高至某個(gè)程度之后在車輛運(yùn)行時(shí)起作用，以及廢熱回收裝置和熱電發(fā)電裝置在車輛在超載狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)都不起作用。
[0012]可通過使用具有廢熱回收裝置、熱電發(fā)電裝置以及旁路通道的全部的車輛的廢熱利用系統(tǒng)解決上述問題，但是操作廢熱回收裝置、熱電發(fā)電裝置、以及旁路通道需要至少兩個(gè)閥門和兩個(gè)單獨(dú)的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此，仍存在關(guān)于空間、成本或車身重量的問題。
[0013]在本【背景技術(shù)】部分中所公開的信息僅是為了增強(qiáng)對(duì)本發(fā)明總體【背景技術(shù)】的理解，而不應(yīng)被視為承認(rèn)或者以任何形式暗示該信息構(gòu)成了已經(jīng)為本領(lǐng)域技術(shù)人員所知曉的現(xiàn)有技術(shù)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0014]本發(fā)明已致力于提供用于操作利用車輛廢熱的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，從車輛最初起動(dòng)時(shí)至車輛在超載狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)通過整合廢熱回收裝置和熱電發(fā)電裝置使用該結(jié)構(gòu)，并且可使用單個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)操作廢熱回收裝置和熱電發(fā)電裝置。
[0015]本發(fā)明的各個(gè)方面提供了用于操作利用車輛廢熱的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，包括:高溫部件，其包括高溫廢氣選擇性經(jīng)過的排氣管和安裝在排氣管中且廢氣選擇性分流(bypass)的旁路通道；熱電元件，附著于排氣管的外部，并利用熱電效應(yīng)產(chǎn)生電流；低溫部件，縱向附著于熱電元件的外部且冷卻劑在其中流動(dòng)；第一廢氣通道，其縱向安裝在低溫部件中并具有連接至排氣管的兩個(gè)端部，高溫廢氣選擇性穿過第一廢氣通道以加熱冷卻劑；第一閥門，附著于排氣管的內(nèi)圓周表面，并且形成為選擇性打開或關(guān)閉第一廢氣通道的一個(gè)端部；第二廢氣通道，其在排氣管的內(nèi)圓周表面與旁路通道的外圓周表面之間的空間中形成；第二閥門，其設(shè)置在旁路通道的后端部，連接至與旁路通道的側(cè)表面連接的閥軸(valve shaft),并且安裝為可基于閥軸旋轉(zhuǎn)；以及操作單元，其具有連接至第一閥門的一個(gè)端部，以及連接至發(fā)動(dòng)機(jī)和閥軸的另一端部，以允許第一閥門在前后方向上移動(dòng)，并且允許第二閥門通過發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)基于閥軸旋轉(zhuǎn)。
[0016]操作單元可包括:延伸部分，其從第一閥門的側(cè)表面向后延伸，并且具有在延伸部分的上下方向上形成的狹縫(slit);第一連桿(link)，其具有容納在狹縫中以在上下方向上可滑動(dòng)并且向后延伸的一個(gè)端部；第二連桿，其具有可旋轉(zhuǎn)連接至第一連桿的另一個(gè)端部的一個(gè)端部；以及發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸，其連接至第二連桿的另一個(gè)端部，并且連接發(fā)動(dòng)機(jī)和第二連桿以允許第二連桿通過發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。
[0017]根據(jù)本發(fā)明用于操作利用車輛廢熱的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可以進(jìn)一步包括:閥軸突出部分，其形成為在閥軸的端部縱向突出，并且具有中心角為約90°的扇形形狀(circularsector shape)的截面；發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸凹陷部分(depressed port1n),其形成為在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸的端部凹陷以容納閥軸突出部分；以及發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸突出部分，其形成為在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸凹陷部分中突出，并且具有中心角為約90°的扇形形狀的截面。
[0018]在車輛運(yùn)行時(shí)，可在狹縫的下端部設(shè)置第一連桿以便允許第一閥門關(guān)閉第一廢氣通道的一個(gè)端部，并且可在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸凹陷部分中將閥軸突出部分和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸突出部分設(shè)置在閥軸突出部分和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸突出部分彼此相對(duì)的位置。
[0019]在車輛最初起動(dòng)時(shí)，基于車輛運(yùn)行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸可通過發(fā)動(dòng)機(jī)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)約90°以允許第一連桿基本上設(shè)置在狹縫的中心部分，第一閥門根據(jù)第一連桿的位置向前移動(dòng)以打開第一廢氣通道的一個(gè)端部，并且可在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸凹陷部分的上部分設(shè)置閥軸突出部分和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸突出部分，其中，閥軸突出部分的側(cè)表面和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸突出部分的側(cè)表面處于彼此接觸的狀態(tài)。
[0020]在車輛在超載狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)，基于車輛運(yùn)行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸可通過發(fā)動(dòng)機(jī)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)約180°以允許第一連桿設(shè)置在狹縫的上端部，第一閥門可根據(jù)第一連桿的位置關(guān)閉第一廢氣通道的一個(gè)端部，并且閥軸突出部分通過發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸突出部分的旋轉(zhuǎn)可順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90°或約90°以旋轉(zhuǎn)第二閥門，其中閥軸突出部分與發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸突出部分處于接觸的狀態(tài)。
[0021]低溫部件可包括:冷卻劑通道，其連接至熱電元件的外表面，并利用在冷卻劑通道中流動(dòng)的冷卻劑冷卻與熱電元件的接觸表面；冷卻劑分配器，其裝配在冷卻劑通道的一側(cè)以與冷卻通道流體(fluidically)連通，并且具有冷卻劑流入的冷卻劑入口 ；以及冷卻劑收集器，其裝配在冷卻劑通道的另一側(cè)以與冷卻劑通道流體連通，并且具有冷卻劑從其排出的冷卻劑出口，其中，冷卻劑通道、冷卻劑分配器、以及冷卻劑收集器整體形成以設(shè)置在縱向方向上并且彼此流體連通。
[0022]根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面，用于操作利用車輛廢熱的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)包括第一廢氣通道，該第一廢氣通道縱向安裝在低溫部件中并且高溫廢氣經(jīng)過第一廢氣通道以加熱冷卻齊U，第一閥門，其形成為選擇性打開或者關(guān)閉第一廢氣通道的一個(gè)端部，第二廢氣通道，其在排氣管的內(nèi)圓周表面與旁路通道的外圓周表面之間的空間中形成，以及第二閥門，其可旋轉(zhuǎn)安裝在旁路通道的后端部，因此，因?yàn)檎蠌U熱回收裝置和熱電發(fā)電裝置，所以可在車輛最初起動(dòng)時(shí)、車輛運(yùn)行時(shí)、以及車輛在超載狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)利用用于操作利用車輛廢熱的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。
[0023]用于操作利用車輛廢熱的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)包括操作單元，操作單元允許第一閥門在前后方向上移動(dòng)，并且允許第二閥門利用單個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)基于閥軸旋轉(zhuǎn)，從而使用于裝配發(fā)動(dòng)機(jī)的空間、生產(chǎn)成本、以及車身的重量減少。
[0024]操作單元包括延伸部分，其具有形成在延伸部分的上下方向上的狹縫，第一連桿，其容納在狹縫中以在上下方向上滑動(dòng)并向后延伸，第二連桿，其具有可旋轉(zhuǎn)連接至第一連桿的另一個(gè)端部的一個(gè)端部，以及發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸，其連接發(fā)動(dòng)機(jī)和第二連桿以允許第二連桿通過發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，從而在前后方向上移動(dòng)第一閥門，使得在車輛最初起動(dòng)時(shí)可打開第一廢氣通道，而在車輛運(yùn)行時(shí)和在車輛在超載狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)可關(guān)閉第一廢氣通道。
[0025]用于操作利用車輛廢熱的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括形成為在閥軸的末端在縱向方向上突出的閥軸突出部分，形成為凹陷以容納閥軸突出部分的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸凹陷部分，以及形成為在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸凹陷部分中突出的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸突出部分，使得閥軸突出部分和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸突出部分的位置通過單個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)彼此協(xié)同變化，從而根據(jù)車輛的運(yùn)行狀態(tài)移動(dòng)或者旋轉(zhuǎn)第一閥門或第二閥門。
[0026]低溫部件包括冷卻劑通道、冷卻劑分配器、以及冷卻劑收集器，其中，冷卻劑通道、冷卻劑分配器、以及冷卻劑收集器整體形成為設(shè)置在縱向方向上并彼此連通，從而使用于利用車輛廢熱的系統(tǒng)的效率最大化。
[0027]因此，根據(jù)本發(fā)明的用于操作利用車輛廢熱的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)執(zhí)行廢熱回收裝置和熱電發(fā)電裝置的功能，并且將相關(guān)技術(shù)中分為兩個(gè)裝置的系統(tǒng)整合為單個(gè)系統(tǒng)，從而減少車輛重量、以及生產(chǎn)成本，并且第一閥門和第二閥門通過單個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)操作，從而使用于裝配發(fā)動(dòng)機(jī)的空間以及生產(chǎn)成本降低。
[0028]本發(fā)明的方法和設(shè)備具有其他特征和優(yōu)點(diǎn)，這些特征和優(yōu)點(diǎn)在結(jié)合于本文中的附圖以及隨后的【具體實(shí)施方式】中將是顯而易見的或者進(jìn)行詳細(xì)陳述，這些附圖和【具體實(shí)施方式】共同用于解釋本發(fā)明的某些原理。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0029]圖1是示出了從外側(cè)觀察時(shí)根據(jù)本發(fā)明的用于操作利用車輛廢熱的系統(tǒng)的示例性結(jié)構(gòu)的狀態(tài)的立體圖。
[0030]圖2是示出了根據(jù)本發(fā)明的用于操作利用車輛廢熱的系統(tǒng)的示例性結(jié)構(gòu)中的內(nèi)部狀態(tài)的立體圖，透過其觀察以顯示組成元件之間的關(guān)系。
[0031]圖3是示出了在根據(jù)本發(fā)明的用于操作利用車輛廢熱的系統(tǒng)的示例性結(jié)構(gòu)中的操作單元的狀態(tài)的放大圖。
[0032]圖4是示出了在根據(jù)本發(fā)明的用于操作利用車輛廢熱的系統(tǒng)的示例性結(jié)構(gòu)中的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸凹陷部分、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸突出部分、以及閥軸突出部分的狀態(tài)的示圖。
[0033]圖5是示出了車輛運(yùn)行時(shí)根據(jù)本發(fā)明的用于操作利用車輛廢熱的系統(tǒng)的示例性結(jié)構(gòu)的狀態(tài)的截面圖。
[0034]圖6是示出了車輛運(yùn)行時(shí)在根據(jù)本發(fā)明的用于操作利用車輛廢熱的系統(tǒng)的示例性結(jié)構(gòu)中的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸凹陷部分、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸突出部分、以及閥軸突出部分的狀態(tài)的示圖。
[0035]圖7是示出了車輛最初起動(dòng)時(shí)根據(jù)本發(fā)明的用于操作利用車輛廢熱的系統(tǒng)的示例性結(jié)構(gòu)的狀態(tài)的截面圖。
[0036]圖8是示出了車輛最初起動(dòng)時(shí)在根據(jù)本發(fā)明的用于操作利用車輛廢熱的系統(tǒng)的示例性結(jié)構(gòu)中的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸凹陷部分、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸突出部分、以及閥軸突出部分的狀態(tài)的示圖。
[0037]圖9是示出了車輛在超載狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)根據(jù)本發(fā)明的用于操作利用車輛廢熱的系統(tǒng)的示例性結(jié)構(gòu)的狀態(tài)的截面圖。
[0038]圖10是示出了車輛在超載狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)在根據(jù)本發(fā)明的用于操作利用車輛廢熱的系統(tǒng)的示例性結(jié)構(gòu)中的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸凹陷部分、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸突出部分、以及閥軸突出部分的狀態(tài)的示圖。

【具體實(shí)施方式】
[0039]現(xiàn)在將詳細(xì)地參考本發(fā)明的各種實(shí)施方式、在附圖中示出且以下描述的實(shí)施例。雖然將結(jié)合示例性實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行描述，但是應(yīng)理解的是，本描述并不旨在將本發(fā)明限于那些示例性實(shí)施方式。相反，本發(fā)明不僅旨在涵蓋示例性實(shí)施方式，而且還涵蓋可包含在由所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)的各種替換、修改、等同物及其他實(shí)施方式。
[0040]根據(jù)本發(fā)明的用于操作利用車輛廢熱的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)包括:高溫部件10，其包括排氣管12和旁路通道14，高溫廢氣通過排氣管12，旁路通道14安裝在排氣管12中，并且廢氣通過旁路通道14分流；熱電元件20，其附著于排氣管12的外部并且利用熱電效應(yīng)產(chǎn)生電流；低溫部件30，其縱向附著于熱電元件20的外部，且冷卻劑在低溫部件30中流動(dòng)；第一廢氣通道40，其縱向安裝在低溫部件30中并且具有連接至排氣管12的兩個(gè)端部，而且高溫廢氣通過第一廢氣通道40以加熱冷卻劑；第一閥門42，其附著于排氣管12的內(nèi)圓周表面，并且形成為打開和關(guān)閉第一廢氣通道40的一個(gè)端部；第二廢氣通道16，其在排氣管12的內(nèi)圓周表面與旁路通道14的外圓周表面之間的空間中形成；第二閥門50，其設(shè)置在旁路通道14的后端部，連接至與旁路通道14的側(cè)表面連接的閥軸52，并且安裝為可基于閥軸52旋轉(zhuǎn)；以及操作單元60，其具有連接至第一閥門42的一個(gè)端部，以及連接至發(fā)動(dòng)機(jī)和閥軸52的另一端部，以允許第一閥門42在前后方向上移動(dòng)，并且允許第二閥門50通過旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)基于閥軸52旋轉(zhuǎn)。
[0041]如圖1所示，高溫廢氣在排氣管12中經(jīng)過，在各種實(shí)施方式中，排氣管12的入口和出口形成為圓柱形形狀，并且排氣管12在入口和出口之間的部分具有截面為四邊形的四邊形容器形狀，但是排氣管12可根據(jù)車輛的類型、用于利用車輛廢熱的系統(tǒng)的構(gòu)造等形成為各種形狀。
[0042]如圖2所示，旁路通道14安裝在排氣管12中，并且與典型的旁路通道相似，旁路通道14形成為圓柱形形狀，使得廢氣可在車輛在超載的狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)分流。多個(gè)排氣孔15 (其為刺穿的)形成在旁路通道14的上游部分，使得廢氣通過下文所述的第一廢氣通道40和第二廢氣通道16流動(dòng)。
[0043]如圖2所示，熱電元件20通過結(jié)合P型半導(dǎo)體和N型半導(dǎo)體形成，并附著于排氣管12的外部，并且熱電元件20電連接至車輛的電池，其中，熱電元件20處于彼此電連接的狀態(tài)。
[0044]熱電元件20與排氣管12接觸的部分由廢氣加熱，而熱電元件20與低溫部件30接觸的部分由冷卻劑冷卻，因此，熱電元件20的側(cè)表面之間出現(xiàn)溫度差。此外，通過該溫度差，熱電元件20中出現(xiàn)熱電效應(yīng)，使得產(chǎn)生電流。產(chǎn)生的電流給車輛的電池充電，車輛的電池電連接至熱電元件20。
[0045]如圖2和圖3中所示，冷卻劑在其中流動(dòng)的低溫部件30附著于熱電元件20的外部，并且第一廢氣通道40縱向設(shè)置在低溫部件30中。在各種實(shí)施方式中，在低溫部件30中將多個(gè)第一廢氣通道40設(shè)置成一排，并且形成為兩個(gè)端部朝向排氣管12的方向彎曲的管形狀。
[0046]在車輛最初起動(dòng)時(shí)，冷卻劑由在第一廢氣通道40中流動(dòng)的廢氣加熱，并且第一廢氣通道40用作車輛的廢熱回收裝置。
[0047]如圖2和圖3所示，第一閥門42可滑動(dòng)安裝在排氣管12和第一廢氣通道40之間以能夠選擇性打開或關(guān)閉第一廢氣通道40。
[0048]在各種實(shí)施方式中，第一閥門42形成為連接至排氣管12的內(nèi)圓周表面的環(huán)形帶，并且通過操作單元60在排氣管12的縱向上向前和向后滑動(dòng)，操作單元60具有連接至第一閥門42的一個(gè)端部，以及連接至發(fā)動(dòng)機(jī)和閥軸52的另一端部，從而選擇性打開或者關(guān)閉第一廢氣通道40。即，在車輛最初起動(dòng)時(shí)，第一閥門42向前移動(dòng)以打開第一廢氣通道40，并且廢氣在經(jīng)過第一廢氣通道40時(shí)加熱冷卻劑。
[0049]在車輛運(yùn)行時(shí)或者在車輛在超載狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)，第一閥門42向后移動(dòng)以關(guān)閉第一廢氣通道40，并且廢氣利用熱電元件20執(zhí)行熱力發(fā)電或者在經(jīng)過第二廢氣通道16或者旁路通道14時(shí)分流。
[0050]雖然在各種實(shí)施方式中，第一閥門42形成為環(huán)形形狀，但考慮到利用車輛廢熱的結(jié)構(gòu)的變化，第一廢氣通道形狀的變化，或者車輛的全部廢熱的利用，第一閥門42可形成為各種形狀如設(shè)置在第一廢氣通道40的入口中并且旋轉(zhuǎn)的直線形板，或者頂蓋從排氣管12突出以打開和關(guān)閉第一廢氣通道40的形狀。
[0051]如圖2和圖3所示，高溫部件10包括形成在排氣管12和旁路通道14之間以允許廢氣從其中穿過的第二廢氣通道16，和可旋轉(zhuǎn)安裝在旁路通道14的后端部以調(diào)節(jié)分流的廢氣的量的第二閥門50。
[0052]在由第一閥門42關(guān)閉第一廢氣通道40時(shí),和由第二閥門50關(guān)閉旁路通道14時(shí)，廢氣在經(jīng)過第二廢氣通道16時(shí)加熱熱電元件20的一個(gè)側(cè)表面，從而在熱電元件20出現(xiàn)熱力發(fā)電。
[0053]為了防止車輛在斜坡上向上運(yùn)行或者以高速運(yùn)行時(shí)，即在發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載增加時(shí)排氣管12被加熱，第二閥門50在車輛在超載的狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)打開以允許大部分高溫廢氣通過旁路通道14排出，使得調(diào)節(jié)在旁路通道14和排氣管12之間流動(dòng)的廢氣的量。
[0054]在各種實(shí)施方式中，第二閥門50形成為圓板形狀，連接至與旁路通道14的側(cè)表面連接的閥軸52，并且通過操作單元60基于閥軸52旋轉(zhuǎn)。然而，第二閥門50的形狀或者構(gòu)造不限于示出的示例性實(shí)施方式，并且可輕易改變。
[0055]如圖1和圖2所示，低溫部件30包括:冷卻劑通道32，其與熱電元件20的外部接觸并且連接至熱電元件20的外部，并且利用在冷卻劑通道32中流動(dòng)的冷卻劑冷卻與熱電元件20的接觸表面；冷卻劑分配器34，其裝配在冷卻劑通道32的一個(gè)側(cè)面以與冷卻劑通道32連通，并且具有冷卻劑流入的冷卻劑入口 35 ；以及冷卻劑收集器36，其裝配在冷卻劑通道32的另一個(gè)側(cè)面以與冷卻劑通道32連通，并且具有冷卻劑從其排出的冷卻劑出口 37。
[0056]在各種實(shí)施方式中，冷卻劑通道32形成為四個(gè)內(nèi)部為空的四邊形板使得冷卻劑可從其中流動(dòng)，并且冷卻劑通道32連接至形成為四邊形容器形狀的排氣管12的每一個(gè)外表面。
[0057]冷卻劑分配器34裝配在冷卻劑通道32的后側(cè)面，并且在各種實(shí)施方式中，在排氣管12的左下端部設(shè)置有冷卻劑入口 35使得冷卻劑流入冷卻劑分配器34。
[0058]冷卻劑收集器36裝配在冷卻劑通道32的前側(cè)面，并且在各種實(shí)施方式中，在排氣管12的右上端部設(shè)置有冷卻劑出口 37使得冷卻劑通過冷卻劑收集器36排出。
[0059]應(yīng)該理解，冷卻劑通道32、冷卻劑分配器34以及冷卻劑收集器36的形狀或構(gòu)造不限于所示的示例性實(shí)施方式，并且可輕易改變。
[0060]如圖2所示，通過冷卻劑通道32流動(dòng)的冷卻劑和通過第一廢氣通道40流動(dòng)的廢氣在相反方向上流動(dòng)，并且在該過程中，高溫廢氣加熱冷卻劑。
[0061]冷卻劑收集器36、冷卻劑通道32、以及冷卻劑分配器34整體形成或單片(monolithically)形成以接著縱向設(shè)置在排氣管12中,各個(gè)冷卻劑收集器36通過彎管連接，并且各個(gè)冷卻劑分配器34通過彎管連接。
[0062]如圖3所示，操作單元60可包括從第一閥門42的側(cè)表面向后延伸的延伸部分61和具有上下方向上在延伸部分61中形成的狹縫62，具有一端部容納在狹縫62中以在上下方向上滑動(dòng)并且向后延伸的第一連桿63，具有可旋轉(zhuǎn)連接至第一連桿63的另一個(gè)端部的一個(gè)端部的第二連桿64，以及連接至第二連桿64的另一個(gè)端部并且連接發(fā)動(dòng)機(jī)和第二連桿64以允許第二連桿64通過發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸65。
[0063]如圖3所示，延伸部分61具有在延伸部分61的上下方向上延伸的狹縫62，類似狹縫62，延伸部分61的整個(gè)形狀也在上下方向上延伸，并且延伸部分61從第一閥門42的側(cè)表面向后延伸。
[0064]延伸部分61附著于第一閥門42,并且在延伸部分61在前后方向上移動(dòng)時(shí),第一閥門42也在前后方向上移動(dòng)。
[0065]第一連桿63的一個(gè)端部容納在延伸部分61的狹縫62中，并且具體地，第一連桿63具有滑動(dòng)部分，該滑動(dòng)部分附著于第一連桿63的一個(gè)端部或者由形成第一連桿63的一個(gè)端部形成以在朝向狹縫62的方向上突出，使得第一連桿63的滑動(dòng)部分沿著狹縫62在上下方向上移動(dòng)。
[0066]第一連桿63的滑動(dòng)部分可形成為具有直徑等于或者稍微小于狹縫62的內(nèi)圓周表面的直徑的圓柱形形狀。
[0067]第二連桿64的一個(gè)端部形成為桿形狀，其可樞轉(zhuǎn)連接至第一連桿63的另一個(gè)端部，并且第二連桿64用于連接第一連桿63和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸65。
[0068]連接發(fā)動(dòng)機(jī)和第二連桿64的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸65連接至第二連桿64的另一個(gè)端部，第二連桿64通過連接至發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸65的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，并且第一連桿63通過第二連桿64的旋轉(zhuǎn)沿著狹縫62在上下方向上移動(dòng)。
[0069]如圖5所示，在車輛運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸65也沒有旋轉(zhuǎn)，在水平方向上在狹縫62下端部設(shè)置第一連桿63，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸65和第一連桿63之間的垂直方向上設(shè)置第二連桿64。
[0070]根據(jù)上述安排，第一閥門42關(guān)閉第一廢氣通道40的一個(gè)端部以防止廢氣通過第一廢氣通道40流動(dòng)。
[0071]如圖7所示,在車輛最初起動(dòng)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90°或約90° ,發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸65也順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90°或約90°，第二連桿64通過發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸65的旋轉(zhuǎn)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90°或約90°以設(shè)置在水平方向上，并且第一連桿63通過第二連桿64的旋轉(zhuǎn)沿著狹縫62向上移動(dòng)以在水平方向上設(shè)置在狹縫62的中心。
[0072]根據(jù)上述安排，第一閥門42整體向前移動(dòng)以打開第一廢氣通道40的一個(gè)端部并允許廢氣通過第一廢氣通道40流動(dòng)。
[0073]如圖9所示，在車輛在超載狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)180°或約180°，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸65也順時(shí)針旋轉(zhuǎn)180°或約180°，第二連桿64通過發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸65的旋轉(zhuǎn)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)180°或約180°以在垂直方向上向上設(shè)置，并且第一連桿63通過第二連桿64的旋轉(zhuǎn)沿著狹縫62向上移動(dòng)以在水平方向上設(shè)置在狹縫62的上端部。
[0074]根據(jù)上述安排，第一閥門42再次關(guān)閉第一廢氣通道40的一個(gè)端部并且因此防止廢氣通過第一廢氣通道40流動(dòng)。
[0075]如圖4所示，在閥軸52的端部形成閥軸突出部分54，該閥軸突出部分54的截面具有中心角為90°的扇形形狀，并且在閥軸52的縱向方向上突出。即，第二閥門50連接至閥軸52的一個(gè)端部，并且在閥軸52的另一個(gè)端部(連接至第二連桿64的端部)形成閥軸突出部分54。
[0076]閥軸突出部分54的半徑可等于或基本上等于閥軸52的圓形截面的半徑，并且閥軸突出部分54的圓弧的長(zhǎng)度可以是閥軸52的圓形截面的圓周的四分之一或約四分之一。
[0077]如圖4所示，發(fā)動(dòng)機(jī)連接至發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸65的一個(gè)端部，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸65的另一個(gè)端部(連接至第二連桿64的端部)形成可容納閥軸突出部54的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸凹陷部分66。
[0078]發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸凹陷部分66由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸65的端部向內(nèi)凹陷形成，并且具有圓形截面，并且發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸凹陷部分66的直徑可等于或稍微大于閥軸52的直徑。
[0079]閥軸突出部分54可旋轉(zhuǎn)容納在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸凹陷部分66內(nèi)，并且在旋轉(zhuǎn)閥軸突出部分54時(shí)，旋轉(zhuǎn)閥軸52以旋轉(zhuǎn)連接至閥軸52的第二閥門50。
[0080]如圖4所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸凹陷部分66中形成發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸突出部分67，該發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸突出部分67具有中心角為90°并且突出的扇形形狀的截面。
[0081]發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸突出部分67的半徑可等于發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸凹陷部分66的圓形截面的半徑，并且發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸突出部分67的圓弧的長(zhǎng)度可以是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸凹陷部分66的圓形截面的圓周長(zhǎng)度的四分之一。
[0082]發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸突出部分67和閥軸突出部分54可形成為具有相同的半徑、具有相同長(zhǎng)度的圓弧、和相同高度，并且發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸突出部分67和閥軸突出部分54可形成為具有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸凹陷部分66中的區(qū)域的精確的四分之一的區(qū)域。
[0083]如圖6所示，在車輛運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸65也沒有旋轉(zhuǎn)，在各種實(shí)施方式中，在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸凹陷部分66的前下端部設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸突出部分67，并且在各種實(shí)施方式中，在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸凹陷部分66的后上端部設(shè)置閥軸突出部分54。
[0084]根據(jù)上述安排，第二閥門50沒有旋轉(zhuǎn)并且關(guān)閉旁路通道14以防止廢氣通過旁路通道14流動(dòng)。
[0085]如圖8所示,在車輛最初起動(dòng)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90°或約90° ,發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸65也順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90°或約90°，在各種實(shí)施方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸突出部分67通過發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸65的旋轉(zhuǎn)也順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90°或約90°以設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸凹陷部分66的前上端部。然而，在各種實(shí)施方式中，閥軸突出部分54不受發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)的影響，且仍設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸凹陷部分66的后上端部。
[0086]在上述安排中，因?yàn)殚y軸突出部分54不受發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)的影響，所以第二閥門50沒有旋轉(zhuǎn)并且關(guān)閉旁路通道14以防止廢氣通過旁路通道14流動(dòng)。
[0087]如圖10所示，在車輛在超載狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)180°或約180°，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸65也順時(shí)針旋轉(zhuǎn)180°或約180°，在各種實(shí)施方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸突出部分67通過發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸65的旋轉(zhuǎn)也順時(shí)針旋轉(zhuǎn)180°或約180°以設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸凹陷部分66的后上端部，并且在各種實(shí)施方式中，閥軸突出部分54通過發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸凹陷部分66的旋轉(zhuǎn)推進(jìn)，并且順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90°或約90°以移動(dòng)至發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸凹陷部分66的后下端部。
[0088]在上述安排中，閥軸突出部分54順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90°或約90°，并且因此，第二閥門50順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90°或約90°以打開旁路通道14并且允許廢氣通過旁路通道14流動(dòng)。
[0089]因?yàn)樾枰獙⒌诙y門50從打開的狀態(tài)返回關(guān)閉的狀態(tài)的回復(fù)力，旁路通道14的側(cè)表面和閥軸52之間的連接部分可構(gòu)造為彈性構(gòu)件，使得在發(fā)動(dòng)機(jī)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)閥軸5290°或約90°以將閥軸52返回至初始狀態(tài)時(shí)，第二閥門50也返回至初始狀態(tài)，即第二閥門50通過彈力關(guān)閉的狀態(tài)。
[0090]以下將描述根據(jù)本發(fā)明的各種實(shí)施方式的用于操作利用車輛廢熱的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的操作方法。
[0091]如圖7和圖8所示，在車輛最初起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90°或約90°以允許第一連桿63和第二連桿64設(shè)置在水平方向上的狹縫62的中心部分，并且允許在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸凹陷部分66的前上端部設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸突出部分67。
[0092]在這種情況下，第一閥門42向前移動(dòng)以打開第一廢氣通道40，關(guān)閉第二閥門50，并且廢氣通過第一廢氣通道40移動(dòng)并且直接加熱在冷卻劑通道32中流動(dòng)的冷卻劑。因此，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)用作車輛的廢熱回收裝置。
[0093]如圖5和圖6所示，在車輛運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有旋轉(zhuǎn)，在水平方向上的狹縫62的下端部部分設(shè)置第一連桿63，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸凹陷部分66的前下端部設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸突出部分67。
[0094]在這種情況下，第一閥門42沒有移動(dòng)并且關(guān)閉第一廢氣通道40，并且第二閥門50也沒有旋轉(zhuǎn)并且關(guān)閉旁路通道14，使得廢氣通過第二廢氣通道16移動(dòng)并且加熱熱電元件20的一個(gè)側(cè)表面。
[0095]因此，熱電元件20的兩個(gè)側(cè)表面之間出現(xiàn)溫度差，并且通過溫度差在熱電元件20產(chǎn)生電流,通過熱電元件20產(chǎn)生的電流給電連接至熱電元件20的電池充電。因此，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)用作熱電發(fā)電裝置。
[0096]如圖9和圖10所示，在車輛在超載狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)180°或約180°，在水平方向上在狹縫62的上端部部分設(shè)置第一連桿63，并且閥軸突出部分54由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸突出部分67推進(jìn)，并且旋轉(zhuǎn)至發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸凹陷部分66的后下端部。
[0097]在這種情況下，第一閥門42關(guān)閉第一廢氣通道40，而第二閥門50順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90°或約90°并且打開旁路通道14，使得少量廢氣通過第二廢氣通道16流動(dòng)，而大部分廢氣通過旁路通道14流動(dòng)，從而防止車輛過熱。
[0098]為了便于在所附權(quán)利要求中說明并準(zhǔn)確限定，參考附圖中顯示的此類特征的位置，使用術(shù)語“上”或“下”、“前”或“后”等描述示例性實(shí)施方式的特征。
[0099]已出于說明和描述的目的呈現(xiàn)了本發(fā)明的具體示例性實(shí)施方式的上述描述。它們并非旨在是詳盡的或者將本發(fā)明限制于所公開的確切形式，并且鑒于上述教導(dǎo)，明顯地可以有許多變型和變化。選擇并描述示例性實(shí)施方式以解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使本領(lǐng)域其他技術(shù)人員完成和利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施例及其各種替換和修改。本發(fā)明的范圍旨在由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【權(quán)利要求】
1.一種用于操作利用車輛廢熱的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，包括: 高溫部件，其包括排氣管和旁路通道，高溫廢氣選擇性通過所述排氣管，所述旁路通道安裝在所述排氣管中，并且所述廢氣通過所述旁路通道選擇性分流； 熱電元件，其附著于所述排氣管的外部并且利用熱電效應(yīng)產(chǎn)生電流； 低溫部件，其縱向附著于所述熱電元件的外部，并且冷卻劑在所述低溫部件中流動(dòng)；第一廢氣通道，其縱向安裝在所述低溫部件中并且具有連接至所述排氣管的兩個(gè)端部，而且所述高溫廢氣選擇性通過所述第一廢氣通道以加熱所述冷卻劑； 第一閥門，其附著于所述排氣管的內(nèi)圓周表面，并且形成為選擇性打開或者關(guān)閉所述第一廢氣通道的一個(gè)端部； 第二廢氣通道，其在所述排氣管的所述內(nèi)圓周表面與所述旁路通道的外圓周表面之間的空間中形成； 第二閥門，其設(shè)置在所述旁路通道的后端部，連接至與所述旁路通道的側(cè)表面連接的閥軸，并且安裝為可基于所述閥軸旋轉(zhuǎn)；以及 操作單元，其具有連接至所述第一閥門的一個(gè)端部，和連接至發(fā)動(dòng)機(jī)和所述閥軸的另一個(gè)端部，以允許所述第一閥門在前后方向上移動(dòng)，并且允許所述第二閥門通過所述發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)基于所述閥軸旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其中，所述操作單元包括: 延伸部分，其從所述第一閥門的側(cè)表面向后延伸，并且具有形成在所述延伸部分的上下方向上的狹縫； 第一連桿，其具有容納在所述狹縫中以在上下方向上滑動(dòng)并且向后延伸的一個(gè)端部；第二連桿，其具有可旋轉(zhuǎn)地連接至所述第一連桿的另一個(gè)端部的一個(gè)端部；以及發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸，其連接至所述第二連桿的另一個(gè)端部，并且連接所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述第二連桿以允許所述第二連桿通過所述發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步包括: 閥軸突出部分，其形成為在所述閥軸的一個(gè)端部縱向突出，并且具有中心角為約90°的扇形形狀的截面； 發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸凹陷部分，其形成為在所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸的端部凹陷以容納所述閥軸突出部分；以及 發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸突出部分，其形成為在所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸凹陷部分中突出，并且具有中心角為約90°的扇形形狀的截面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的結(jié)構(gòu)，其中，在所述車輛運(yùn)行時(shí)，在所述狹縫的下端部設(shè)置所述第一連桿以允許所述第一閥門關(guān)閉所述第一廢氣通道的所述一個(gè)端部，并且在所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸凹陷部分中將所述閥軸突出部分和所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸突出部分設(shè)置在所述閥軸突出部分和所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸突出部分彼此相對(duì)的位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的結(jié)構(gòu)，其中，在所述車輛最初起動(dòng)時(shí)，基于所述車輛運(yùn)行時(shí)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸通過所述發(fā)動(dòng)機(jī)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)約90°以允許所述第一連桿基本上設(shè)置在所述狹縫的中心部分，所述第一閥門根據(jù)所述第一連桿的位置向前移動(dòng)以打開所述第一廢氣通道的所述一個(gè)端部，并且在所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸凹陷部分的上部分中設(shè)置所述閥軸突出部和所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸突出部，其中，所述閥軸突出部的側(cè)表面和所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸突出部的側(cè)表面處于彼此接觸的狀態(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的結(jié)構(gòu)，其中，當(dāng)所述車輛在超載狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)，基于所述車輛運(yùn)行時(shí)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸通過所述發(fā)動(dòng)機(jī)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)約180°以允許所述第一連桿設(shè)置在所述狹縫的上端部，所述第一閥門根據(jù)所述第一連桿的位置關(guān)閉所述第一廢氣通道的所述一個(gè)端部，并且所述閥軸突出部分通過所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸突出部分的旋轉(zhuǎn)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)約90°以旋轉(zhuǎn)所述第二閥門，其中，所述閥軸突出部分與所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸突出部分處于接觸的狀態(tài)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其中，所述低溫部件包括: 冷卻劑通道，其連接至所述熱電元件的外表面，并且利用在所述冷卻劑通道中流動(dòng)的所述冷卻劑冷卻與所述熱電元件的接觸表面； 冷卻劑分配器，其裝配在所述冷卻劑通道的一側(cè)以與所述冷卻通道流體連通，并且具有所述冷卻劑流入的冷卻劑入口 ；以及 冷卻劑收集器，其裝配在所述冷卻劑通道的另一側(cè)以與所述冷卻劑通道流體連通，并且具有所述冷卻劑從其排出的冷卻劑出口， 其中，所述冷卻劑通道、所述冷卻劑分配器、以及所述冷卻劑收集器整體形成以縱向設(shè)置并且彼此流體連通。
【文檔編號(hào)】F01N5/02GK104454096SQ201310752742
【公開日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2013年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月16日
【發(fā)明者】安皓燦, 宣鐘淏 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社