專利名稱：汽車行駛工況自動控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛測試裝置，尤其是指一種汽車行駛工況自動控制器。
背景技術(shù)：
在汽車整車生產(chǎn)、汽車檢測及汽車研發(fā)部門，經(jīng)常需要采集汽車在特定工況、不同行駛速度下的相關(guān)參數(shù)，或空載情況下發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速時的相關(guān)參數(shù)。改變車輛行駛速度或發(fā)動機轉(zhuǎn)速，是通過車輛上油門踏板來改變發(fā)動機的供油量來實現(xiàn)的?，F(xiàn)有的方法多為人工踩踏油門踏板來改變供油量，但人工控制的成功率和準(zhǔn)確率受工人熟練度、發(fā)動機的響應(yīng)特性等因素影響，而且長時間保持一種穩(wěn)定的輸出狀態(tài)會導(dǎo)致工人勞動強度急劇增力口，容易疲勞，甚至導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服了上述缺陷，提供一種可用于上述測試的汽車行駛工況自動控制器。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的:一種汽車行駛工況自動控制器，它包括基座，基座上安裝有卡固機構(gòu)及油門控制機構(gòu)；所述卡固機構(gòu)包括立架、齒輪、棘輪、驅(qū)動輪、棘爪、齒條、垂直導(dǎo)軸、連接裝置、剎車托盤及釋放裝置，所述立架、垂直導(dǎo)軸設(shè)置于基座上，其中立架上同軸設(shè)置有所述驅(qū)動·輪、齒輪及棘輪，立架上對應(yīng)棘輪適配樞接有棘爪，棘爪連接所述釋放裝置；所述連接裝置套接于所述垂直導(dǎo)軸中，所述齒條沿垂直方向設(shè)置于所述連接裝置的一端，且齒條與所述齒輪嚙合，連接裝置另一端連接剎車托盤；所述棘輪與棘爪適配卡接使驅(qū)動輪僅能單向轉(zhuǎn)動，驅(qū)動輪·轉(zhuǎn)動時聯(lián)動齒輪帶動齒條聯(lián)動剎車托盤向上運動，剎車托盤頂固于待測車的剎車腳踏下，實現(xiàn)產(chǎn)品整體的卡固；所述釋放裝置按下后釋放棘爪與棘輪的卡接，從而使得齒輪可反向轉(zhuǎn)動，剎車托盤向下運動，釋放卡固；所述油門控制機構(gòu)包括直線運動裝置及壓塊；所述直線運動裝置的輸出軸與壓塊相連，壓塊在直線運動裝置的驅(qū)動下前后運動作用于待測車的油門踏板上；上述結(jié)構(gòu)中，所述棘爪呈7字形，7字形棘爪的中部樞接于立架上，其垂直部與棘輪配合卡接，水平部與釋放裝置相連；上述結(jié)構(gòu)中，所述釋放裝置為一釋放把，釋放把一端作用于7字形棘爪的水平部上；上述結(jié)構(gòu)中，所述連接裝置包括依次連接的高度調(diào)節(jié)塊、滑塊及托桿，所述滑塊套接于所述垂直導(dǎo)軸中；所述高度調(diào)節(jié)塊與齒條相連，于高度調(diào)節(jié)塊和齒條之間至少設(shè)有I個高度固定位置；上述結(jié)構(gòu)中，所述垂直導(dǎo)軸包括平行設(shè)置的兩根；上述結(jié)構(gòu)中，所述直線運動裝置包括電機、直線軸承、滑塊、支架、擺塊及銷軸；所述電機輸出連接直線軸承，直線軸承上套接所述滑塊，滑塊通過支架連接擺塊，所述擺塊端頭通過銷軸連接所述壓塊，所述壓塊為滾子；[0010]上述結(jié)構(gòu)中，所述直線運動裝置還包括水平導(dǎo)軸、所述水平導(dǎo)軸與直線軸承平行設(shè)置，所述滑塊套接于水平導(dǎo)軸及直線軸承上； 上述結(jié)構(gòu)中，所述水平導(dǎo)軸包括兩條，兩條水平導(dǎo)軸分別設(shè)置于直線軸承兩側(cè)；上述結(jié)構(gòu)中，所述直線運動裝置還包括調(diào)節(jié)塊，所述調(diào)節(jié)塊連接于支架和擺塊之間，于支架上沿垂直方向設(shè)有導(dǎo)軌，調(diào)節(jié)塊一端設(shè)有對應(yīng)適配的導(dǎo)槽、所述調(diào)節(jié)塊另一端鉸接所述擺塊，所述擺塊對應(yīng)鉸接調(diào)節(jié)塊一端設(shè)有限位凸臺；上述結(jié)構(gòu)中，所述卡固機構(gòu)的剎車托盤表面設(shè)有波浪形槽。本實用新型的有益效果在于提供了一種可以代替人工踩踏汽車油門踏板的汽車行駛工況自動控制器，從而克服了人為操作中準(zhǔn)確率和成功率低、容易疲勞的問題。產(chǎn)品可以根據(jù)測試目的進行控制，快速精準(zhǔn)地找到所需要的油門位置，并長時間穩(wěn)定保持油門位置，滿足實際測試的需要。
以下結(jié)合附圖詳述本實用新型的具體結(jié)構(gòu)


圖1為本實用新型的外部側(cè)視圖；圖2為本實用新型的外部俯視圖；圖3為本實用新型的爆炸示意圖；圖4為本實用新型的卡固機構(gòu)部分結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實用新型的油門控制機構(gòu)局部結(jié)構(gòu)示意圖。1-殼體；2-提手；3_油門控制機構(gòu)；4_卡固機構(gòu)；5_釋放裝置；31_電機；32_滑塊；33_支架；34_直線軸承；35_水平導(dǎo)軸；36_調(diào)節(jié)塊；37_擺塊；38_銷軸；39_滾子；41-立架；42_齒輪；43_棘輪；44_驅(qū)動輪；45_棘爪；46_齒條；47_垂直導(dǎo)軸；48_托桿；49-剎車托盤；321-通孔；331-導(dǎo)軌；371_限位凸臺。
具體實施方式
為詳細說明本實用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實施方式并配合附圖詳予說明。如
圖1、2，本實用新型提供了一種汽車行駛工況自動控制器，它包括殼體1、殼體I內(nèi)安裝有油門控制機構(gòu)3及卡固機構(gòu)4，殼體I上設(shè)置有提手2。進一步參閱圖3、4，上述卡固機構(gòu)包括立架41、齒輪42、棘輪43、驅(qū)動輪44、棘爪45、齒條46、垂直導(dǎo)軸47、連接裝置、剎車托盤49及釋放裝置5。其中，立架41、垂直導(dǎo)軸47是設(shè)置在殼體I的基座11上的，在立架41上同軸設(shè)置有所述驅(qū)動輪44、齒輪42及棘輪43，且立架41上對應(yīng)棘輪43適配樞接有棘爪45，棘爪45連接并與所述釋放裝置5聯(lián)動。而連接裝置則主體套接在垂直導(dǎo)軸47中可沿其上下運動，而齒條46則是沿垂直方向設(shè)置在連接裝置的一端上，且齒條46與前述的齒輪42相嚙合，連接裝置另一端連接剎車托盤49。由此，上述的棘輪43與棘爪45之間適配卡接，從而使驅(qū)動輪44僅能單向轉(zhuǎn)動，驅(qū)動輪44轉(zhuǎn)動時聯(lián)動齒輪42帶動齒條46聯(lián)動連接裝置另一端的剎車托盤49向上運動，從而可頂固在待測車的剎車腳踏下，實現(xiàn)產(chǎn)品整體的卡固后即可進行油門加減測試。需要說明的是，上述中的驅(qū)動輪44既可以是通過電機驅(qū)動的一個轉(zhuǎn)輪，也可以是如圖中所示的一種延伸設(shè)置在殼體I外部的手動操作輪，均可實現(xiàn)本實用新型目的。而需要拿出產(chǎn)品時，僅需要將釋放裝置按下后釋放棘爪45與棘輪43的卡接，解除驅(qū)動輪44的單向轉(zhuǎn)動，齒輪42可反向轉(zhuǎn)動，剎車托盤49向下運動，完成釋放卡固。較佳的，參見圖4中，上述棘爪45呈7字形，7字形棘爪45的中部(最佳為其水平段與垂直段相連的轉(zhuǎn)折部分)樞接于支架33上，其垂直部設(shè)有凸臺與棘輪43配合卡接，水平部則與釋放裝置5相連，而釋放裝置5即可為一釋放把，釋放把一端作用于7字形棘爪的水平部上，另一端伸出殼體I表面，方便人員的操作。作為另一實施例，上述的連接裝置進一步可包括依次連接的高度調(diào)節(jié)塊、滑塊及托桿48，其中，滑塊套接在垂直導(dǎo)軸47中；所述高度調(diào)節(jié)塊與齒條相連，于高度調(diào)節(jié)塊和齒條之間至少設(shè)有I個高度固定位置，如圖中所示，高度調(diào)節(jié)塊水平延伸有兩凸耳，而齒條46的背面則設(shè)有凹槽，凹槽兩側(cè)壁的上、下位置分別設(shè)有兩組卡槽，從而兩者可以通過凸耳卡接卡槽再由諸如螺栓固定的方式根據(jù)高度需求不同而連接，實現(xiàn)對剎車托盤49高度微調(diào)的目的。最佳的，上述垂直導(dǎo)軸47包括兩根，兩根垂直導(dǎo)軸47之間平行設(shè)置，從而即可起導(dǎo)向作用還能起到限位的作用。上述油門控制機構(gòu)3則包括直線運動裝置及壓塊；所述直線運動裝置的輸出軸與壓塊相連，壓塊在直線運動裝置的驅(qū)動下前后運動作用于待測車的油門踏板上。進一步參閱圖3、5實施例中，油門控制機構(gòu)3的直線運動裝置包括電機31、滑塊32、支架33、直線軸承34、擺塊37及銷軸38。其中電機31通過電機固定座安裝在基座11上，其輸出軸通過聯(lián)軸器、角接觸球軸承連接直線軸承34，直線軸承34的運動部上套接在所述滑塊32的通孔321中，滑塊32的上端通過支架33連接擺塊37，在擺塊37的端頭通過銷軸連接所述壓塊，此處壓塊采用滾子39，滾子39在直線軸承34的驅(qū)動下前后運動作用于待測車的油門踏板上，滾子39的采用可使得其與油門接觸過程通過滾動避免卡死，保護油門踏板不被損壞。根據(jù)需要，在上述結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，直線運動裝置還可進一步包括水平導(dǎo)軸35，水平導(dǎo)軸35與直線軸承34平行設(shè)置，而滑塊32同時通過通孔321套接在水平導(dǎo)軸35及直線軸承34上，由此即可很方便的避免滑塊32的轉(zhuǎn)動，從而使得其沿著水平導(dǎo)軸35在直線軸承34作用下沿著水平方向前后運動。最佳的，水平導(dǎo)軸35包括兩條，兩條水平導(dǎo)軸35分別設(shè)置于直線軸承34兩側(cè)，如此結(jié)構(gòu)可保證直線軸承34更好的傳遞前送力給滑塊32，帶動滾子39施加力于油門踏板上。進一步的，在上述結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，直線運動裝置的支架33和擺塊37之間還可設(shè)置一調(diào)節(jié)塊36，調(diào)節(jié)塊36的作用主要是可以微調(diào)最終壓塊的滾子39的高度位置的，為此，在支架33上沿垂直方向設(shè)有導(dǎo)軌331，對應(yīng)的，在調(diào)節(jié)塊36 —端則設(shè)有適配的導(dǎo)槽、而調(diào)節(jié)塊36另一端同樣通過銷軸38鉸接擺塊37，為了避免設(shè)置在擺塊37端部的滾子39在上下方向過度擺，擺塊37對應(yīng)鉸接調(diào)節(jié)塊36 —端設(shè)有限位凸臺371，由此限制滾子39僅能在垂直方向做一定小幅度的轉(zhuǎn)動，以適應(yīng)其在直線移動至油門踏板后兩者的作用力不至于過度直接產(chǎn)生破壞，同時進一步防止測試過程的卡死現(xiàn)象的出現(xiàn)。綜上可見，本實用新型提供了可自動控制的汽車行駛工況自動控制器，其具備了機械執(zhí)行機構(gòu)(油門控制機構(gòu))和固定機構(gòu)(卡固機構(gòu))，使用時具體步驟如下:1、將本實用新型產(chǎn)品放置到駕駛艙油門踏板前，調(diào)整左側(cè)卡固機構(gòu)，保證剎車托盤位于汽車剎車踏板的下方。2、通過轉(zhuǎn)動驅(qū)動輪，將剎車托盤上行直至接觸到汽車剎車踏板下邊緣，并推動剎車踏板上行至死點。此時產(chǎn)品固定0K。3、施加電機控制信號，驅(qū)動油門控制機構(gòu)前行，其滾子接觸油門踏板，施加力于油門踏板上，根據(jù)電機的控制信號控制加油量的大小。4、檢測完成后，按下釋放裝置，松開剎車托盤，即可取出本產(chǎn)品。以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車行駛工況自動控制器，其特征在于:它包括基座，基座上安裝有卡固機構(gòu)及油門控制機構(gòu)； 所述卡固機構(gòu)包括立架、齒輪、棘輪、驅(qū)動輪、棘爪、齒條、垂直導(dǎo)軸、連接裝置、剎車托盤及釋放裝置，所述立架、垂直導(dǎo)軸設(shè)置于基座上，其中立架上同軸設(shè)置有所述驅(qū)動輪、齒輪及棘輪，立架上對應(yīng)棘輪適配樞接有棘爪，棘爪連接所述釋放裝置；所述連接裝置套接于所述垂直導(dǎo)軸中，所述齒條沿垂直方向設(shè)置于所述連接裝置的一端，且齒條與所述齒輪嚙合，連接裝置另一端連接剎車托盤； 所述棘輪與棘爪適配卡接使驅(qū)動輪僅能單向轉(zhuǎn)動，驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動時聯(lián)動齒輪帶動齒條聯(lián)動剎車托盤向上運動，剎車托盤頂固于待測車的剎車腳踏下，實現(xiàn)產(chǎn)品整體的卡固；所述釋放裝置按下后釋放棘爪與棘輪的卡接，從而使得齒輪可反向轉(zhuǎn)動，剎車托盤向下運動，釋放卡固； 所述油門控制機構(gòu)包括直線運動裝置及壓塊；所述直線運動裝置的輸出軸與壓塊相連，壓塊在直線運動裝置的驅(qū)動下前后運動作用于待測車的油門踏板上。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車行駛工況自動控制器，其特征在于:所述棘爪呈7字形，7字形棘爪的中部樞接于立架上，其垂直部與棘輪配合卡接，水平部與釋放裝置相連。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車行駛工況自動控制器，其特征在于:所述釋放裝置為一釋放把，釋放把一端作用于7字形棘爪的水平部上。
4.如權(quán)利要求2所述的汽車行駛工況自動控制器，其特征在于:所述連接裝置包括依次連接的高度調(diào)節(jié)塊、滑塊及托桿，所述滑塊套接于所述垂直導(dǎo)軸中；所述高度調(diào)節(jié)塊與齒條相連，于高度調(diào)節(jié)塊和齒條之間至少設(shè)有I個高度固定位置。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車行駛工況自動控制器，其特征在于:所述垂直導(dǎo)軸包括平行設(shè)置的兩根。
6.如權(quán)利要求1-5任意一項所述的汽車行駛工況自動控制器，其特征在于:所述直線運動裝置包括電機、直線軸承、滑塊、支架、擺塊及銷軸；所述電機輸出連接直線軸承，直線軸承上套接所述滑塊，滑塊通過支架連接擺塊，所述擺塊端頭通過銷軸連接所述壓塊，所述壓塊為滾子。
7.如權(quán)利要求6所述的汽車行駛工況自動控制器，其特征在于:所述直線運動裝置還包括水平導(dǎo)軸、所述水平導(dǎo)軸與直線軸承平行設(shè)置，所述滑塊套接于水平導(dǎo)軸及直線軸承上。
8.如權(quán)利要求7所述的汽車行駛工況自動控制器，其特征在于:所述水平導(dǎo)軸包括兩條，兩條水平導(dǎo)軸分別設(shè)置于直線軸承兩側(cè)。
9.如權(quán)利要求6所述的汽車行駛工況自動控制器，其特征在于:所述直線運動裝置還包括調(diào)節(jié)塊，所述調(diào)節(jié)塊連接于支架和擺塊之間，于支架上沿垂直方向設(shè)有導(dǎo)軌，調(diào)節(jié)塊一端設(shè)有對應(yīng)適配的導(dǎo)槽、所述調(diào)節(jié)塊另一端鉸接所述擺塊，所述擺塊對應(yīng)鉸接調(diào)節(jié)塊一端設(shè)有限位凸臺。
10.如權(quán)利要求1-5任意一項所述的汽車行駛工況自動控制器，其特征在于:所述卡固機構(gòu)的剎車托盤表面設(shè)有波浪形槽。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車行駛工況自動控制器，它包含基座、基座上安裝有卡固機構(gòu)及油門控制機構(gòu)。通過卡固機構(gòu)可實現(xiàn)產(chǎn)品于待測車輛上的固定；根據(jù)汽車行駛工況或發(fā)動機轉(zhuǎn)速的控制信號，經(jīng)由油門控制機構(gòu)將伺服電機的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運動，將油門控制機構(gòu)的壓塊前、后移動，作用在待測車輛的油門踏板上，快速精準(zhǔn)地找到所需的油門位置，并長時間穩(wěn)定保持油門位置，滿足實際測試的需要。本實用新型可替代傳統(tǒng)的人工踩踏油門踏板進行汽車不同行駛工況或發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速下相關(guān)參數(shù)的檢測方法，不僅克服了人工操作成功率及準(zhǔn)確率低的問題，并能夠降低測試人員的勞動強度和容易疲勞的問題，防止因此發(fā)生的安全事故。
文檔編號F02D11/10GK203050897SQ20132000802
公開日2013年7月10日 申請日期2013年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月8日
發(fā)明者林曉斌 申請人:廈門日辰科技有限公司