欧美在线观看视频网站,亚洲熟妇色自偷自拍另类,啪啪伊人网,中文字幕第13亚洲另类,中文成人久久久久影院免费观看 ,精品人妻人人做人人爽,亚洲a视频

用于發(fā)動機的系統(tǒng)的制作方法

文檔序號:5225228閱讀:167來源:國知局
專利名稱:用于發(fā)動機的系統(tǒng)的制作方法
技術領域
本實用新型總的來說涉及汽車發(fā)動機領域,更具體地,涉及一種用于發(fā)動機的系統(tǒng)。
背景技術
車輛可使用發(fā)動機驅動系統(tǒng)來驅動內(nèi)燃機中的多種部件。例如,用于雙頂置凸輪軸布置方式的典型發(fā)動機驅動系統(tǒng)包括嚙合各種鏈輪以旋轉凸輪軸和曲軸的正時帶。例如,美國專利5,351,663描述了包括多個凸輪軸齒輪的扭矩傳遞機構。凸輪軸齒輪包括多層或界面,其輪齒與另一個齒輪的輪齒嚙合。本實用新型的發(fā)明人已經(jīng)認識到上述系統(tǒng)的多種問題。具體地,疊加鏈輪以將凸輪軸連接至發(fā)動機驅動系統(tǒng)由于多個相互作用的表面而增加了疊加鏈輪的磨損。此外,這種疊加鏈輪對于承載高發(fā)動機負載是不耐用的。

實用新型內(nèi)容由此,解決上述問題的一種示例性方法是經(jīng)由嚙合齒輪傳動機構將凸輪軸間接地連接至發(fā)動機驅動系統(tǒng)。本實用新型具有可以在不具有疊加鏈輪的情況下減小凸輪軸之間的間距的結構。具體地,在一·個實施例中,排氣凸輪軸直接可旋轉地連接至發(fā)動機驅動系統(tǒng),并且進氣凸輪軸經(jīng)由嚙合齒·輪傳動機構間接可旋轉地連接至發(fā)動機驅動系統(tǒng)。嚙合齒輪傳動機構包括經(jīng)由驅動軸連接至發(fā)動機驅動系統(tǒng)的鏈輪的第一齒輪。此外,第一齒輪與第二齒輪配合連接以驅動進氣凸輪軸旋轉。這種結構能夠使進氣凸輪軸位于排氣凸輪軸與驅動軸之間以使這些軸水平共面。通過這種方式,可以在不使用疊加鏈輪的情況下減小凸輪軸之間的間距。注意,可以使用諸如正時鏈、正時帶或各種其他彈性和/或無彈性柔性帶的各種帶狀件。此外,帶狀件可以與各種軸上的有輪齒或無輪齒的皮帶輪配合。此外,如果需要,還可以使用附加的帶狀件。根據(jù)本實用新型的一個方面,提供了一種用于發(fā)動機的系統(tǒng),包括:正時帶,可旋轉地連接第一凸輪軸、驅動軸和曲軸;以及齒輪傳動機構,包括連接至驅動軸的第一齒輪和連接至第二凸輪軸的第二齒輪,第二凸輪軸位于第一凸輪軸和驅動軸之間并與第一凸輪軸和驅動軸水平共面。優(yōu)選地,第一凸輪軸為排氣凸輪軸,而第二凸輪軸為進氣凸輪軸。優(yōu)選地,齒輪傳動機構為嚙合齒輪傳動機構,使得第一齒輪與第二齒輪嚙合配合安裝。優(yōu)選地,齒輪傳動機構在軸向上位于通過正時帶接合的多個鏈輪之后。優(yōu)選地,第一齒輪在軸向上位于連接至驅動軸的鏈輪之后。優(yōu)選地,第二齒輪在軸向上位于多個鏈輪之后并且在水平方向上與驅動軸和第一凸輪軸等距。優(yōu)選地,在水平方向上,第一凸輪軸和第二凸輪軸之間的間距小于第一凸輪軸和驅動軸之間的距離。優(yōu)選地,第二凸輪軸在軸向上相對于第一凸輪軸偏移。優(yōu)選地,第一凸輪軸和第二凸輪軸包括被配置用于雙頂置凸輪發(fā)動機的多個凸輪凸部。優(yōu)選地,正時帶還嚙合由張緊裝置、鏈條導板、怠速裝置和皮帶輪組成的組中的一個或多個裝置。優(yōu)選地,正時帶使第一凸輪軸、驅動軸和曲軸在第一方向上的旋轉同步,并且第一齒輪與第二齒輪配合安裝使得第二齒輪在與第一方向相反的第二方向上被驅動旋轉。根據(jù)本實用新型的另一方面,提供了一種用于發(fā)動機的系統(tǒng),包括:發(fā)動機驅動系統(tǒng),包括在第一方向上可旋轉地連接第一凸輪軸、驅動軸和曲軸的正時帶;主動輪,可旋轉地連接至驅動軸;以及從動輪,與主動輪嚙合以驅動第二凸輪軸在與第一方向相反的第二方向上旋轉,第一凸輪軸和第二凸輪軸以及驅動軸水平共面。優(yōu)選地,主動輪和從動輪在軸向上定位在正時帶之后。優(yōu)選地,從動輪定位在第一凸輪軸和驅動軸之間,使得從動輪在水平方向上與第一凸輪軸和所述驅動軸等距。優(yōu)選地,第二凸輪軸在軸向上相對于第一凸輪軸偏移。優(yōu)選地,在水平方 向上,第一凸輪軸和第二凸輪軸之間的間距小于第一凸輪軸和驅動軸之間的距離。根據(jù)本實用新型的又一方面,提供了一種用于發(fā)動機的系統(tǒng),包括:第一凸輪軸;曲軸;正時帶,直接可旋轉地連接第一凸輪軸和曲軸;第二凸輪軸;以及嚙合齒輪傳動機構,間接旋轉地將第二凸輪軸連接至與正時帶嚙合的鏈輪,第二凸輪軸與第一凸輪軸水平共面并在軸向上相對于第一凸輪軸偏移。優(yōu)選地,第一凸輪軸為排氣凸輪軸,而第二凸輪軸為進氣凸輪軸。優(yōu)選地,嚙合齒輪傳動機構包括經(jīng)由驅動軸連接至鏈輪的第一齒輪,第一齒輪與連接至第二凸輪軸的第二齒輪嚙合。優(yōu)選地,在水平方向上,第一凸輪軸和第二凸輪軸之間的距離小于第一凸輪軸和驅動軸之間的距離。通過本實用新型的技術方案,可以減小凸輪軸之間的間距來實現(xiàn)緊湊的布置方式。應當理解,提供上面的綜述是為了以簡化的形式引入將在下面的詳細說明書中進一步描述的概念的集合。這并不意味著識別要求保護主題的關鍵或必要特征,其范圍由所附權利要求來唯一地限定。另外,所要求保護的主題不限于解決上面提到的或在本公開的任何部分中提到的任何缺點的實施方式。

圖1示意性示出了根據(jù)本實用新型實施例的包括示例性發(fā)動機驅動系統(tǒng)的示例性發(fā)動機。[0031]圖2示意性示出了圖1的發(fā)動機驅動系統(tǒng)的主視圖。圖3示意性示出了圖1的發(fā)動機驅動系統(tǒng)的俯視圖。
具體實施方式
以下描述涉及發(fā)動機驅動系統(tǒng),其直接可旋轉地連接至第一凸輪軸并且經(jīng)由嚙合齒輪傳動機構間接可旋轉地連接至第二凸輪軸。這種布置方式使得在不具有疊加鏈輪的情況下減小了第一和第二凸輪軸之間的間距。通過減小凸輪軸之間的間距,可以改善相對于氣缸蓋端口的閥角。此外,因為通過不同的系統(tǒng)獨立致動凸輪軸,所以這種結構允許改善可變凸輪正時機構。此外,由于所得到的幾何結構,這種發(fā)動機驅動系統(tǒng)可以比傳統(tǒng)設計具有較低發(fā)動機重量的更緊湊的設計。而且,由于所得到的幾何結構,還可以根據(jù)需要增加發(fā)動機壓縮比。所公開的發(fā)動機系統(tǒng)中可包括多種附件驅動器。例如,可根據(jù)需要由所公開的發(fā)動機驅動系統(tǒng)驅動油泵和平衡軸。此外,發(fā)動機驅動系統(tǒng)可根據(jù)需要包括各種皮帶輪、惰輪和張緊裝置以進一步確定優(yōu)角包角(reflex wrap angle)。圖1示出了示例性發(fā)動機10的示意圖,其示出了多氣缸直列發(fā)動機的一個氣缸。多氣缸發(fā)動機的燃燒室30可包括活塞136位于其中的燃燒室壁32?;钊?36可連接至曲軸140,以使活塞的往復運動轉變?yōu)榍S的旋轉運動。曲軸140可以連接至曲軸鏈輪194,并且曲軸140還可以經(jīng)由中間傳動系(未示出)連接至車輛的至少一個驅動輪。此夕卜,啟動電機(未示出)可經(jīng)由飛輪連接至曲軸140以能夠進行多氣缸發(fā)動機的啟動操作。曲軸140可利用容納在油槽192內(nèi)的機油潤滑。燃燒室30可以經(jīng)由進氣通道142接收空氣并經(jīng)由排氣通道148排放廢氣。進氣通道142和排氣通道148可經(jīng)由對應的進氣門152和排氣門154與燃燒室30選擇性連通。在一些實施例中,燃燒室30可包括兩個或多個進氣門和/或兩個或多個排氣門。在該實例中,進氣門152和排氣門154可分別由這里示為包括凸輪軸凸部的凸輪軸181和183致動。進氣門152和排氣門154可進一步受控于一個或多個凸輪致動系統(tǒng)(未示出),每個凸輪致動系統(tǒng)均可包括一個或多個凸輪并且可使用可被控制器操作來改變氣門操作的凸輪輪廓線切換(CPS)、可變凸輪正時(VCT)、可變氣門正時(VVT)和/或可變氣門升程(VVL)中的一個或多個。進氣門152和排氣門154的位置可以由位置傳感器確定,并且進氣門152和/或排氣門154可以由電氣門致動來控制。所示燃料噴射器166直接連接至氣缸30,用于與從控制器12接收的信號FPW的脈寬成比例地向氣缸中 直接噴射燃料。以這種方式,燃料噴射器166向燃燒室30中提供已知的燃料直接噴射。例如,燃料噴射器可安裝在燃燒室的側部或燃燒室的頂部。可以由包括燃料箱、燃料泵和燃料軌的燃料輸送系統(tǒng)(未示出)向燃料噴射器166輸送燃料。在一些實施例中,可選或附加地,燃燒室30可包括布置在進氣通道142中的燃料噴射器,在該結構中,燃料噴射器向燃燒室30上游的進氣口提供已知的燃料進氣口噴射。圖1所示發(fā)動機驅動系統(tǒng)100使用帶狀件190來使各種旋轉零件同步。帶狀件190可以為正時帶或正時鏈,并且可以成形為沿著蛇形路徑的單條連續(xù)帶狀件。帶狀件190可以為諸如V型帶或者V型帶肋帶的正時帶,或者帶狀件190可以為正時鏈。帶狀件190可具有通過銷相互連接的鏈節(jié),或者帶狀件190可包括具有與鏈輪齒嚙合的孔的鏈構件??蛇x地,帶狀件190可以是無孔的橡膠帶。根據(jù)一個實施例,帶狀件190可經(jīng)由諸如鏈輪的各種裝置嚙合并連接一個凸輪軸、驅動軸和曲軸。此外,帶狀件190可經(jīng)由諸如鏈輪的裝置嚙合并連接各種附加的附件驅動器。而且,帶狀件190可以嚙合諸如皮帶輪和/或惰輪的附加裝置。在一個實例中,帶狀件190可嚙合帶齒鏈輪,其中帶狀件中的孔與鏈輪的輪齒對齊。在另一個實例中,帶狀件190可以接觸無輪齒裝置,使得帶狀件的表面可以與該裝置的表面接觸,其中該裝置的表面可包括溝槽。帶狀件190可以利用包角與每個裝置接觸,包角對于一個或多個裝置來講是優(yōu)角包角。這里,包角對應于帶狀件190與各種鏈輪、皮帶輪等之間的接觸弧長,并且優(yōu)角包角可以為180°以上但小于360°。此外,帶狀件190可以利用小于優(yōu)角包角的包角與一些裝置嚙合。如圖所示,帶狀件190嚙合第一鏈輪187、第二鏈輪185和第三鏈輪194,使得每個鏈輪都以方向Rl旋轉。第一鏈輪187可旋轉地連接至凸輪軸183,因此凸輪軸183可通過發(fā)動機驅動系統(tǒng)100直接驅動,使得鏈輪187和凸輪軸183共同旋轉。第二鏈輪185可旋轉地連接至驅動軸102,因此驅動軸102可通過發(fā)動機驅動系統(tǒng)100直接驅動,使得鏈輪185和驅動軸102共同旋轉。第三鏈輪194可旋轉地連接至曲軸140,因此曲軸可通過發(fā)動機驅動系統(tǒng)100直接驅動,使得鏈輪194和曲軸140共同旋轉。通過這種方式,凸輪軸183、驅動軸102和曲軸140為通過發(fā)動機驅動系統(tǒng)直接驅動的主動軸。注意,凸輪軸181沒有直接可旋轉地連接至發(fā)動機驅動系統(tǒng)100。相反,在一些實施例中,凸輪軸181可以為通過發(fā)動機驅動系統(tǒng)間接旋轉的從動軸。如下更為詳細描述的,發(fā)動機驅動系統(tǒng)以減小凸輪軸181和凸輪軸183之間的間距104的方式布置。例如,間距104可小于凸輪軸183和驅動軸102之間的間距106。如下更為詳細描述的,凸輪軸181可以經(jīng)由嚙合齒輪傳動機構108間接可旋轉地連接至發(fā)動機驅動系統(tǒng),其中凸輪軸181以與方向Rl相反的方向R2旋轉。所示鏈輪185和187的直徑是曲軸鏈輪194的直徑的兩倍,以在四沖程燃燒循環(huán)期間提供期望的進氣門152和 排氣門154正時??蛇x地,如果需要,凸輪軸鏈輪185和187可具有其他尺寸。所示張緊裝置198與帶狀件190接合。張緊裝置198可使用各種皮帶輪、彈簧、杠桿和其他調(diào)整機構來主動調(diào)整帶狀件190的張力,這可以確保圍繞每個鏈輪、惰輪、皮帶輪等的優(yōu)角包角。然而,還應當理解,發(fā)動機驅動系統(tǒng)可包括具有較小包角的鏈輪、惰輪和皮帶輪。所示鏈條導板110與帶狀件190接合。鏈條導板110可引導帶狀件190,以除張緊裝置198之外或者代替張緊裝置198,維持帶狀件190中的張力。此外,鏈條導板110可包括潤滑機構,當帶狀件循環(huán)通過發(fā)動機驅動系統(tǒng)時潤滑帶狀件190。應當理解,驅動系統(tǒng)可包括除圖1所示那些部件之外的附加和/或替代部件。例如,發(fā)動機驅動系統(tǒng)可包括經(jīng)由裝置鏈輪連接至帶狀件190的一個或多個附件裝置。這些附件裝置可包括機油泵、平衡軸、水泵、動力轉向泵、空調(diào)壓縮機、風扇和燃料泵中的一個或多個,上述附件均作為非限定性實例提供。此外,發(fā)動機驅動系統(tǒng)可包括怠速裝置。例如,怠速裝置可以為皮帶輪或鏈輪。應當理解,發(fā)動機驅動系統(tǒng)100可包括一個或多個怠速裝置并且每個怠速裝置都可在第一接觸面和/或第二相對接觸面上接合帶狀件190。此外,應當理解,前述附件驅動器、張緊裝置、鏈輪、皮帶輪和/或惰輪中的一個或多個可接合帶狀件190的第一接觸面或第二接觸面。因此,應當理解,帶狀件190并不限于圖1所示的路徑。例如,帶狀件190可沿著蛇形路徑在發(fā)動機10中的多個位置處接合各種
>j-U ρ α裝直。如上所述,圖1僅示出了多氣缸發(fā)動機的一個氣缸,并且每個氣缸都可以類似地包括其自身的進氣/排氣門、凸輪軸、曲軸和附件驅動等設置,它們連接至發(fā)動機驅動系統(tǒng)100或者可選地連接至另外的驅動系統(tǒng)。圖2示意性示出了根據(jù)本實用新型實施例的發(fā)動機驅動系統(tǒng)100的主視圖。應當理解,相同的部件以統(tǒng)一參考標號示出,并且為了簡潔,這些部件不再重復描述。如上所述,發(fā)動機驅動系統(tǒng)100可包括可旋轉地連接至第一鏈輪187、第二鏈輪185和第三鏈輪194的帶狀件190。此外,發(fā)動機驅動系統(tǒng)100可連接至嚙合齒輪傳動機構108。嚙合齒輪傳動機構108可包括第一齒輪112和第二齒輪114。第一和第二齒輪可相互嚙合,使得它們以相反方向旋轉。例如,第一齒輪112可以方向Rl旋轉,而第二齒輪可以方向R2旋轉。此外,第一齒輪和第二齒輪都可以包括相互嚙合配合的輪齒,以使第一齒輪112的旋轉驅動第二齒輪114的旋轉。例如,第一齒輪的輪齒可以與第二齒輪的兩個連續(xù)輪齒之間的間隙嚙合配合。因此,第一齒輪11 2可以為主動輪而第二齒輪114為從動輪。如圖所示,第一齒輪112連接至驅動軸102。此外,第一齒輪112可以在軸向上定位在鏈輪185之后。因此,第一齒輪112和鏈輪185可沿著軸向共享中心軸116。如圖所示,第一齒輪112的直徑可小于鏈輪185的直徑。在一些實施例中,第一齒輪112可具有其他尺寸。例如,第一齒輪112相較于鏈輪185可具有類似的直徑,或者第一齒輪112大直徑可大于鏈輪185的直徑。此外,第一齒輪112可具有與第二齒輪114的輪齒配合連接的輪齒。如圖所示,第二齒輪114連接至凸輪軸181。此外,第二齒輪114可在軸向上定位在鏈輪185和187之后。作為一個實例,第二齒輪114可定位在鏈輪185和187之后,使得第二齒輪與第一凸輪軸183和驅動軸102等距。然而,應當理解,在一些實施例中,第二齒輪114可能不與第一凸輪軸183和驅動軸102等距,因此第二齒輪114更靠近第一凸輪軸183或驅動軸102。如圖所示,第二齒輪114的直徑可小于鏈輪185和187的直徑。此外,第二齒輪114的直徑可與第一齒輪112的直徑基本相等。然而,應當理解,在一些實施例中,第二齒輪114可具有其他尺寸。此外,嚙合齒輪傳動機構108可以與發(fā)動機驅動系統(tǒng)100對齊,使得凸輪軸181、凸輪軸183和驅動軸102水平共面。換句話說,凸輪軸181、凸輪軸183和驅動軸102可具有相同的垂直位置,使得三個軸位于同一水平面上。例如,凸輪軸181、凸輪軸183和驅動軸102的中心軸可以彼此相互平行并且水平共面。此外,通過將凸輪軸181定位在凸輪軸183和驅動軸102之間,能夠減小凸輪軸之間的間距104。例如,圖3示意性示出了根據(jù)本公開實施例的發(fā)動機驅動系統(tǒng)100的俯視圖。如圖所示,由于嚙合齒輪傳動機構的結構,減小了凸輪軸181和凸輪軸183之間的間距104。相較于將兩個凸輪軸直接連接至發(fā)動機驅動系統(tǒng)的傳統(tǒng)發(fā)動機驅動系統(tǒng),減小了間距104。例如,間距104大概減小了驅動軸102的中心軸116和凸輪軸181的中心軸120之間的距離118。換句話說,凸輪軸之間的間距小于凸輪軸183和驅動軸102之間的距離106。此外,如圖所示,凸輪軸181可以相對于凸輪軸183和驅動軸102偏移。換句話說,凸輪軸181的端部122在軸向上可具有與凸輪軸183的端部124和驅動軸102的端部126不同的位置。通過這種方式,凸輪軸181相對于凸輪軸183和驅動軸102偏移軸距128。圖3還示出了包括多個凸輪凸部132的配氣機構130。配氣機構130被配置為用于雙頂置凸輪發(fā)動機。然而,應當理解,其他結構是可能的而不偏離本公開的范圍。每個凸輪凸部都可以連接至凸輪軸181或凸輪軸183。例如,連接至凸輪軸181的凸輪凸部可致動相應的進氣門,此外,連接至凸輪軸183的凸輪凸部可致動相應的排氣門。如圖所示,連接至凸輪軸181的兩個進氣凸輪凸部和連接至凸輪軸183的兩個排氣凸輪凸部可以與每個氣缸30配合。此外,多個軸蓋134可位于對應于氣缸的一組凸輪凸部的任一側。換句話說,每個軸蓋都可位于每個氣缸的任一側,每個氣缸側均垂直于軸向。應當理解,軸蓋可提供垂直位于配氣機構130上方的外殼。此外,應當理解,軸蓋可連接至發(fā)動機組和/或氣缸蓋。此夕卜,應當理解,軸蓋132不連接至動態(tài)部件。例如,軸蓋132不連接至凸輪軸181或凸輪軸183。如上所述,傳統(tǒng)的發(fā)動機驅動系統(tǒng)直接連接至兩個凸輪軸。由于尺寸限制,不可能將兩個凸輪軸連接 至發(fā)動機驅動系統(tǒng)并實現(xiàn)本公開的緊湊布置方式。例如,由于凸輪軸鏈輪的直徑通常兩倍于曲軸鏈輪的直徑以確保燃燒循環(huán)時合理的進氣門和排氣門的正時和致動,所以不可能以本公開的緊湊間距定位兩個凸輪軸。由此,本實用新型的實用新型人已經(jīng)認識到將嚙合齒輪傳動機構連接至發(fā)動機驅動系統(tǒng)以使凸輪軸的軸水平對齊,從而允許一個凸輪軸由發(fā)動機驅動系統(tǒng)間接驅動而另一個凸輪軸由發(fā)動機驅動系統(tǒng)直接驅動。如此,由于所得到的幾何結構,能夠實現(xiàn)更緊湊的配氣機構。因此,可通過本公開的發(fā)動機驅動系統(tǒng)和嚙合齒輪機構實現(xiàn)更緊湊的發(fā)動機。此外,通過減小凸輪軸之間的間距,能夠改善與氣缸蓋端口的閥角。如本文所指出的,閥角為進氣門與活塞之間的接觸角以及排氣門與活塞之間的接觸角。因此,與傳統(tǒng)結構相比,通過減小凸輪軸之間的間距,進氣門和排氣門相對于氣缸蓋裝飾面更垂直地定位,從而改善這種接觸角。由于VCT致動器的工作范圍受閥角限制,所以還可以提升該工作范圍。換句話說,如果需要,VCT致動器的工作范圍能夠不依賴活塞接觸氣門而增加。此外,由于凸輪軸通過不同的系統(tǒng)獨立致動,所以這種結構允許改善可變凸輪正時機構。例如,排氣凸輪軸(例如,凸輪軸183)可直接由VCT致動器定相,而進氣凸輪(例如,凸輪軸181)可通過嚙合齒輪傳動機構定相。應當理解,發(fā)動機驅動系統(tǒng)100通過實例的方式提供,因此并不意味著構成限定。相反,提供發(fā)動機驅動系統(tǒng)100以示出一般的概念,因為可能具有將凸輪軸連接至嚙合齒輪傳動機構的多種幾何結構。因此,應當理解,除所示部件之外,圖1至圖3所示發(fā)動機驅動系統(tǒng)還可包括附加和/或可選的部件而不偏離本公開的范圍。例如,在一些實施例中,第一和第二齒輪可以經(jīng)由鏈條、帶或其他連接裝置可旋轉地連接。因此,應當理解,第一和第二齒輪可以不包括輪齒。在這種實例中,第一和第二齒輪可具有接合帶狀件的光滑表面,應當理解,帶狀件可以是除帶狀件190之外的其他帶狀件。作為另一個實例,第一和第二齒輪可具有嚙合帶狀件的凹槽。作為另一個實例,進氣凸輪軸可直接連接至發(fā)動機驅動系統(tǒng),而排氣凸輪軸可經(jīng)由嚙合齒輪傳動機構間接連接至發(fā)動機驅動系統(tǒng)。在不偏離本實用新型的范圍的情況下,其他結構也是可能的。應當理解,本文公開的結構和布置在本質上是示例性的,并且這些具體實施例不應在限制性的意義上來理解,因為眾多變型是可能的。例如,上面的技術可應用于V-6、1-4、1-6、V-12、對置4缸以及其他發(fā)動機類型。本公開的主題包括本文公開的各種系統(tǒng)和結構以及其他特征、功能和/或屬性的所有新穎和非顯而易見的組合和子組合。所附權利要求特別指出被認為新穎和顯而易見的特定組合和子組合。這些權利要求可能涉及“元件”或“第一元件”或等同稱謂。這樣的權利要求應當被理解為包括一個或多個這種元件的結合,既不要求也不排除兩個或更多個這種元件。可以通過對當前的權利要求的修改或通過在本申請或相關申請中提出新的權利要求來要求保護所公開的特征、功能、元件和/或屬性的其他組合和子組合。無論與原始權利要求相比在范圍上更寬、更窄、相同還是不同,這 些權利要求也被認作包括在本公開的主題內(nèi)。
權利要求1.一種用于發(fā)動機的系統(tǒng),其特征在于,所述系統(tǒng)包括: 正時帶,可旋轉地連接第一凸輪軸、驅動軸和曲軸;以及 齒輪傳動機構, 包括連接至所述驅動軸的第一齒輪和連接至第二凸輪軸的第二齒輪,所述第二凸輪軸位于所述第一凸輪軸和所述驅動軸之間并與所述第一凸輪軸和所述驅動軸水平共面。
2.根據(jù)權利要求1所述的系統(tǒng),其特征在于,所述第一凸輪軸為排氣凸輪軸,而所述第二凸輪軸為進氣凸輪軸。
3.根據(jù)權利要求1所述的系統(tǒng),其特征在于,所述齒輪傳動機構為嚙合齒輪傳動機構,使得所述第一齒輪與所述第二齒輪嚙合配合安裝。
4.根據(jù)權利要求1所述的系統(tǒng),其特征在于,所述齒輪傳動機構在軸向上位于通過所述正時帶接合的多個鏈輪之后。
5.根據(jù)權利要求4所述的系統(tǒng),其特征在于,所述第一齒輪在所述軸向上位于連接至所述驅動軸的鏈輪之后。
6.根據(jù)權利要求5所述的系統(tǒng),其特征在于,所述第二齒輪在所述軸向上位于所述多個鏈輪之后并且在水平方向上與所述驅動軸和所述第一凸輪軸等距。
7.根據(jù)權利要求6所述的系統(tǒng),其特征在于,在所述水平方向上,所述第一凸輪軸和所述第二凸輪軸之間的間距小于所述第一凸輪軸和所述驅動軸之間的距離。
8.根據(jù)權利要求7所述的系統(tǒng),其特征在于,所述第二凸輪軸在所述軸向上相對于所述第一凸輪軸偏移。
9.根據(jù)權利要求1所述的系統(tǒng),其特征在于,所述第一凸輪軸和所述第二凸輪軸包括被配置用于雙頂置凸輪發(fā)動機的多個凸輪凸部。
10.根據(jù)權利要求1所述的系統(tǒng),其特征在于,所述正時帶還嚙合由張緊裝置、鏈條導板、怠速裝置和皮帶輪組成的組中的一個或多個裝置。
專利摘要本實用新型提供了一種用于發(fā)動機的系統(tǒng),其將正時帶與第一凸輪軸、驅動軸和曲軸嚙合。該系統(tǒng)還包括齒輪傳動機構,其包括連接至驅動軸的第一齒輪和連接至第二凸輪軸的第二齒輪。第二凸輪軸定位在第一凸輪軸和驅動軸之間使得這兩個軸水平共面。通過本實用新型的技術方案,可以減小凸輪軸之間的間距來實現(xiàn)緊湊的布置方式。
文檔編號F01L1/26GK203146049SQ201320009869
公開日2013年8月21日 申請日期2013年1月8日 優(yōu)先權日2012年1月16日
發(fā)明者湯姆·蘇赫克 申請人:福特環(huán)球技術公司
網(wǎng)友詢問留言 已有0條留言
  • 還沒有人留言評論。精彩留言會獲得點贊!
1
洪洞县| 陆良县| 化德县| 交口县| 元阳县| 博爱县| 视频| 吉安市| 新绛县| 宜良县| 兴海县| 五峰| 舞钢市| 琼海市| 延吉市| 墨玉县| 莲花县| 宽城| 衢州市| 曲阜市| 电白县| 绥阳县| 贡嘎县| 彭州市| 瑞金市| 怀集县| 呼伦贝尔市| 电白县| 务川| 中方县| 九台市| 清涧县| 阿拉善左旗| 多伦县| 赤峰市| 松江区| 岳普湖县| 巴彦淖尔市| 柳河县| 海口市| 泾川县|