專利名稱：一種摻燒柴油/lng雙燃料汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體是一種摻燒柴油/LNG雙燃料汽車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸汽車，是單一動(dòng)力燃料汽車或分開使用的雙燃料汽車。單一動(dòng)力燃料的公路運(yùn)輸汽車多為柴油作為燃料，受燃料限制，導(dǎo)致有時(shí)因燃料的短缺而不能使用，直接導(dǎo)致設(shè)備的閑置、經(jīng)濟(jì)受損。雖然在2011年11月已經(jīng)申請(qǐng)了一種摻燒柴油/CNG雙燃料汽車，但是對(duì)于LNG作為燃料時(shí)不能夠同時(shí)使用，因?yàn)橛貌裼图癓NG作為燃料時(shí)不能摻燒，相當(dāng)于兩種單一燃料汽車。在使用LNG作為燃料時(shí)因?yàn)闊峁β实牟蛔?，?dǎo)致動(dòng)力的不足，只能在空載時(shí)使用，滿載時(shí)仍然要使用柴油作為動(dòng)力；在使用柴油作為燃料時(shí)又與單一動(dòng)力的公路運(yùn)輸汽車存在一樣的弊端，受燃料限制，導(dǎo)致有時(shí)因燃料的短缺而不能使用，直接導(dǎo)致設(shè)備的閑置、經(jīng)濟(jì)受損。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種摻燒柴油/LNG雙燃料汽車，其目的是節(jié)約能源和提高汽車的利用率。為此本實(shí)用新型的技術(shù)方案為，一種摻燒柴油/LNG雙燃料汽車，包括柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通過油管連接柴油箱和電子油門轉(zhuǎn)換器，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)再連接有ECU控制單元和傳感器；ECU控制單元連接有LNG減壓器和轉(zhuǎn)換開關(guān)，轉(zhuǎn)換開關(guān)通過點(diǎn)火鎖至電源；ECU控制單元連接至高速電磁閥和分配器；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通過氣管依次連接有分配器、高速電磁閥、LNG減壓器、高壓電磁切斷閥至LNG儲(chǔ)氣瓶；高壓電磁切斷閥通過點(diǎn)火鎖連接至轉(zhuǎn)換開關(guān)，其特征在于:高壓電磁切斷閥和LNG減壓器之間的管路上設(shè)有燃?xì)鈮毫鞲衅骱腿細(xì)鈮毫︼@示器，并連接至點(diǎn)火鎖。對(duì)上述方案的改進(jìn)在于:在分配器和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之間的管路上設(shè)有增壓器。有益效果:本實(shí)用新型在使用過程中，既可解決單一動(dòng)力燃料汽車受燃料限制，因燃料的短缺而不能使用，導(dǎo)致設(shè)備的閑置、經(jīng)濟(jì)受損，又可避免分開使用的雙燃料汽車因熱功率的不足，導(dǎo)致的動(dòng)力不足；同時(shí)，由于LNG燃料的普及及價(jià)格優(yōu)勢(shì)，將大大的節(jié)約運(yùn)輸成本。用戶可在純柴油模式與柴油/LNG雙燃料模式之間自由切換，最大程度的滿足用戶的需求。

圖1為本實(shí)用新型的連接示意圖。圖中:1是LNG儲(chǔ)氣瓶，2是LNG加氣閥，3是LNG瓶閥，4是高壓電磁切斷閥，5是轉(zhuǎn)換開關(guān)，6是燃?xì)鈮毫鞲衅鳎?是燃?xì)鈮毫︼@示器，8是LNG減壓閥，9是高速電磁閥，10是分配器，11是電子油門轉(zhuǎn)換器，12是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，13是增壓器，14是ECU控制單元，15是 傳感器，16是點(diǎn)火鎖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，一種摻燒柴油/LNG雙燃料汽車，包括柴油發(fā)動(dòng)機(jī)12通過油管連接柴油箱和電子油門轉(zhuǎn)換器11，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)12再連接有E⑶控制單元14和傳感器15出⑶控制單元14連接有LNG減壓器8和轉(zhuǎn)換開關(guān)5，轉(zhuǎn)換開關(guān)5通過點(diǎn)火鎖16至電源；ECU控制單元14連接至高速電磁閥9和分配器10 ;柴油發(fā)動(dòng)機(jī)12通過氣管依次連接有分配器10、高速電磁閥9、LNG減壓器8、高壓電磁切斷閥4至LNG儲(chǔ)氣瓶I ;高壓電磁切斷閥4通過點(diǎn)火鎖16連接至轉(zhuǎn)換開關(guān)5，高壓電磁切斷閥4和LNG減壓器8之間的管路上設(shè)有燃?xì)鈮毫鞲衅?和燃?xì)鈮毫︼@示器7，并連接至點(diǎn)火鎖16。分配器10和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)12之間的管路上設(shè)有增壓器13。使用時(shí)利用加氣閥2對(duì)LNG儲(chǔ)氣瓶I加氣，并利用LNG瓶閥3開啟，從而使整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)供氣。在使用過程中摻燒柴油/LNG雙燃料公路運(yùn)輸汽車僅在原公路運(yùn)輸汽車的基礎(chǔ)上，加裝了 LNG儲(chǔ)氣瓶I及對(duì)LNG使用過程中的系列控制裝置，高壓電磁切斷閥4、燃?xì)鈮毫鞲衅?、燃?xì)鈮毫︼@器7、LNG減壓閥8。對(duì)原車發(fā)動(dòng)機(jī)部分未作改動(dòng),僅在點(diǎn)火鎖16處加裝了一個(gè)純柴油模式與柴油/LNG雙燃料模式轉(zhuǎn)換開關(guān)5及更換一個(gè)保留機(jī)械油門功能的電子油門轉(zhuǎn)換器11。摻燒柴油/LNG雙燃料公路運(yùn)輸汽車可以通過點(diǎn)火鎖16的轉(zhuǎn)換開關(guān)5在純柴油與柴油/LNG雙燃料模式之間自由轉(zhuǎn)換，發(fā)動(dòng)機(jī)的電子油門轉(zhuǎn)換器11通過傳感器測(cè)定的轉(zhuǎn)換開關(guān)5的模式信息自動(dòng)的根據(jù)轉(zhuǎn)換開關(guān)5的模式對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行純柴油模式與柴油/LNG雙燃料模式進(jìn)行供油，ECU電控單元將轉(zhuǎn)換開關(guān)5處監(jiān)控到的信息指令給分配器10及高速電磁閥9，高速電磁閥9將根據(jù)ECU電控單元的指令開放LNG氣路對(duì)分配器10進(jìn)行供氣。
權(quán)利要求1.一種摻燒柴油/LNG雙燃料汽車，包括柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通過油管連接柴油箱和電子油門轉(zhuǎn)換器，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)再連接有ECU控制單元和傳感器；ECU控制單元連接有LNG減壓器和轉(zhuǎn)換開關(guān)，轉(zhuǎn)換開關(guān)通過點(diǎn)火鎖至電源；ECU控制單元連接至高速電磁閥和分配器；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通過氣管依次連接有分配器、高速電磁閥、LNG減壓器、高壓電磁切斷閥至LNG儲(chǔ)氣瓶；高壓電磁切斷閥通過點(diǎn)火鎖連接至轉(zhuǎn)換開關(guān)，其特征在于:高壓電磁切斷閥和LNG減壓器之間的管路上設(shè)有燃?xì)鈮毫鞲衅骱腿細(xì)鈮毫︼@示器，并連接至點(diǎn)火鎖。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摻燒柴油/LNG雙燃料汽車，其特征在于:在分配器和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之間的管路上設(shè)有增壓器。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種摻燒柴油/LNG雙燃料汽車，包括柴油發(fā)動(dòng)機(jī)連接柴油箱和電子油門轉(zhuǎn)換器，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)再連接有ECU控制單元和傳感器；ECU控制單元連接有LNG減壓器和轉(zhuǎn)換開關(guān)，轉(zhuǎn)換開關(guān)通過點(diǎn)火鎖至電源；ECU控制單元連接至高速電磁閥和分配器；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通過氣管依次連接有分配器、高速電磁閥、LNG減壓器、高壓電磁切斷閥至LNG儲(chǔ)氣瓶；高壓電磁切斷閥通過點(diǎn)火鎖連接至轉(zhuǎn)換開關(guān)，高壓電磁切斷閥和LNG減壓器之間的管路上設(shè)有燃?xì)鈮毫鞲衅骱腿細(xì)鈮毫︼@示器，并連接至點(diǎn)火鎖；在分配器和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之間的管路上設(shè)有增壓器。既可解決單一動(dòng)力燃料汽車受燃料限制，又可避免分開使用的雙燃料汽車因熱功率的不足，將大大的節(jié)約運(yùn)輸成本；用戶可自由切換。
文檔編號(hào)F02D19/06GK203009053SQ201320014178
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2013年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月11日
發(fā)明者張丙鑫, 楊子良, 李傳成 申請(qǐng)人:湖北丹江特種汽車有限公司