專利名稱：柴油機(jī)水冷排氣管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種柴油機(jī)水冷排氣管。
背景技術(shù)：
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是燃燒柴油來(lái)獲取能量釋放的發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率和經(jīng)濟(jì)性較好，柴油機(jī)采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過(guò)柴油的自燃燃點(diǎn)，這時(shí)再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時(shí)自己點(diǎn)火燃燒。因此，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需點(diǎn)火系。同時(shí)，柴油機(jī)的供油系統(tǒng)也相對(duì)簡(jiǎn)單，因此柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性要比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機(jī)壓縮比很高。熱效率和經(jīng)濟(jì)性都要好于汽油機(jī)，同時(shí)在相同功率的情況下，柴油機(jī)的扭矩大，最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速低，適合于載貨汽車的使用。柴油機(jī)需要連接有排氣管，不僅要有排氣作用，還要有冷卻作用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的就是為了彌補(bǔ)已有技術(shù)的缺陷，提供一種雙重功能的柴油機(jī)水冷
排氣管。本實(shí)用新型 是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種柴油機(jī)水冷排氣管，包括有排氣管，所述的排氣管上設(shè)有排氣道、排氣管冷卻水道和缸蓋冷卻水道，所述的排氣道有兩個(gè)，每個(gè)排氣道均有三個(gè)進(jìn)氣口一個(gè)出氣口，所述的排氣管冷卻水道包括一個(gè)進(jìn)水口和一個(gè)出水口，且進(jìn)水口和出水口均與外圍空間聯(lián)通，所述的缸蓋冷卻水道包括有一個(gè)進(jìn)水口和六個(gè)出水口，所述的出水口均勻分布且與外圍缸蓋進(jìn)水口聯(lián)通。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:本實(shí)用新型不同于傳統(tǒng)柴油機(jī)水冷排氣管單一的冷卻排氣管功能，由于此結(jié)構(gòu)集成發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管，此排氣管有2個(gè)水道、I個(gè)氣道，相互隔離，不相通，從而保證既滿足缸蓋的進(jìn)水，而且達(dá)到排氣管的冷卻，對(duì)于進(jìn)水總管與排氣管布置在同一側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，此零件便可實(shí)現(xiàn)雙重功能。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為排氣道結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為缸蓋冷卻水道結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為排氣管冷卻水道結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、2、3、4所示，包括有排氣管1，所述的排氣管I上設(shè)有排氣道2、排氣管冷卻水道3和缸蓋冷卻水道4，所述的排氣道2有兩個(gè)，每個(gè)排氣道2均有三個(gè)進(jìn)氣口一個(gè)出氣口，所述的排氣管冷卻水道3包括一個(gè)進(jìn)水口和一個(gè)出水口，且進(jìn)水口和出水口均與外圍空間聯(lián)通，所述的缸蓋冷卻水道4包括有一個(gè)進(jìn)水口和六個(gè)出水口，所述的出水口均勻分布且與外圍缸蓋進(jìn)水口聯(lián)通。如圖1所示，A、B為排氣道的兩個(gè)出口，三個(gè)缸的廢氣分別從A1、A2、A3 口進(jìn)、最后匯集從A排出；另三個(gè)缸的廢氣從B4、B5、B6 口進(jìn)、最后匯集從B排出;廢氣從A、B 口排出進(jìn)入到增壓器；Cl、C2分別為排氣管冷卻水道的進(jìn)水口和出水口，冷卻水從Cl 口進(jìn)入，流經(jīng)排氣管的外壁，降低排氣溫度，最后從C2 口流出，進(jìn)入到熱交換器與外部較低溫度的水源進(jìn)行熱量交換。DO為缸蓋冷卻水道的進(jìn)水口，D1、D2、D3、D4、D5、D6為缸蓋冷卻水道的出水口，冷卻水從DO 口進(jìn)入，然后從D1、D2、D3、D4、D5、D6 口均勻進(jìn)入到缸蓋水套，對(duì)整個(gè)缸蓋進(jìn)行冷
卻。`
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)水冷排氣管，其特征在于:包括有排氣管，所述的排氣管上設(shè)有排氣道、排氣管冷卻水道和缸蓋冷卻水道，所述的排氣道有兩個(gè)，每個(gè)排氣道均有三個(gè)進(jìn)氣口一個(gè)出氣口，所述的排氣管冷卻水道包括一個(gè)進(jìn)水口和一個(gè)出水口，且進(jìn)水口和出水口均與外圍空間聯(lián)通，所述的缸蓋冷卻水道包括有一個(gè)進(jìn)水口和六個(gè)出水口，所述的出水口均勻分布且與外圍缸蓋進(jìn)水口聯(lián)通·。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種柴油機(jī)水冷排氣管，包括有排氣管，所述的排氣管上設(shè)有排氣道、排氣管冷卻水道和缸蓋冷卻水道，所述的排氣道有兩個(gè)，每個(gè)排氣道均有三個(gè)進(jìn)氣口一個(gè)出氣口，所述的排氣管冷卻水道包括一個(gè)進(jìn)水口和一個(gè)出水口，且進(jìn)水口和出水口均與外圍空間聯(lián)通，所述的缸蓋冷卻水道包括有一個(gè)進(jìn)水口和六個(gè)出水口，所述的出水口均勻分布且與外圍缸蓋進(jìn)水口聯(lián)通。本實(shí)用新型有2個(gè)水道、1個(gè)氣道，相互隔離，不相通，從而保證既滿足缸蓋的進(jìn)水，而且達(dá)到排氣管的冷卻，對(duì)于進(jìn)水總管與排氣管布置在同一側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，此零件便可實(shí)現(xiàn)雙重功能。
文檔編號(hào)F01N3/04GK203114393SQ20132001645
公開日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月14日
發(fā)明者楊群, 張娟娟, 汪榆海, 李波, 黃澒 申請(qǐng)人:玉柴聯(lián)合動(dòng)力股份有限公司