專利名稱：一種柴油機氣門的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及柴油機配件技術領域，尤其涉及一種柴油機氣門。
背景技術：
氣門是柴油機燃燒室的組成部分，又是氣體進出燃燒室的閥門，其需要承受巨大的沖擊載荷，且在高溫下工作，氣門頭部要承受1150°C以上的高溫。這種惡劣的工作條件要求氣門應當具有足夠的剛度、強度、耐高溫性和耐磨性。目前，隨著柴油機強化程度的提高，采用同一種材料制造的普通氣門無法同時滿足柴油機氣門應當具備的耐高溫和耐磨的要求。當采用耐1150°C以上高溫的鉻錳系合金鋼這一種材料制作氣門時，氣門桿部在溫度較低的氣門導管內(nèi)往復運動，易出現(xiàn)冷脆現(xiàn)象，導致氣門桿部斷裂；當采用耐磨的鉻硅系合金鋼這一種材料制作氣門時，該材料的耐高溫性能無法滿足氣門頭部承受1150°C以上溫度、14.5MPa爆發(fā)壓力的條件。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題是:提供一種柴油機氣門，該氣門既滿足氣門頭部耐高溫要求又滿足氣門桿部耐磨要求，提高整個氣門的使用壽命。為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是:一種柴油機氣門，包括氣門本體，所述氣門本體包括氣門桿部與氣門頭部，所述氣門桿部采用耐磨合金鋼，所述氣門頭部采用耐高溫合金鋼；所述氣門桿部與所述氣門頭部通過摩擦焊焊接為一體。作為優(yōu)選，所述耐磨合金鋼采用鉻硅系合金鋼，所述耐高溫合金鋼采用鉻錳系合金鋼。由于采用了上述技術方案，本實用新型的柴油機氣門為組合式結構，其氣門桿部為耐磨合金鋼，氣門頭部為耐高溫合金鋼，氣門桿部與氣門頭部通過摩擦焊焊接為一體；耐磨合金鋼材料的氣門桿部在氣門導管內(nèi)往復運動，滿足了對氣門桿部耐磨性的要求，耐高溫合金鋼材料的氣門頭部在高溫下工作，滿足了對氣門頭部耐高溫的要求；氣門桿部與氣門頭部兩種不同的材料通過摩擦焊焊接為一體，相對于傳統(tǒng)的熔焊，摩擦焊具有焊接接頭質量高、質量穩(wěn)定、一致性好的優(yōu)點，整個氣門使用壽命長。

圖1是本實用新型實施例的結構示意圖；圖中:1-氣門桿部；2_氣門頭部；3_焊接處。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步非限制性的說明。如圖1所示，為本實用新型實施例的柴油機氣門，包括氣門本體，該氣門本體包括氣門桿部I與氣門頭部2，氣門桿部I采用耐磨合金鋼，氣門頭部2采用耐高溫合金鋼；生產(chǎn)時，利用摩擦焊機將氣門桿部I與氣門頭部2摩擦焊接為一體，即制得本實用新型的組合式柴油機氣門，采用摩擦焊的方式可以確保焊接處3 —致性好、接頭質量高，氣門使用壽命長。本實施例中，氣門桿部I所用的耐磨合金鋼采用鉻硅系合金鋼，鉻硅系合金鋼的具體牌號、組分及含量如表I所示；氣門頭部2所用的耐高溫合金鋼為耐1150°C以上高溫的鉻錳系合金鋼，鉻錳系合金鋼的具體牌號、組分及含量如表2所示。表I
權利要求1.一種柴油機氣門，包括氣門本體，所述氣門本體包括氣門桿部與氣門頭部，其特征在于:所述氣門桿部采用耐磨合金鋼，所述氣門頭部采用耐高溫合金鋼；所述氣門桿部與所述氣門頭部通過摩擦焊焊接為一體。
2.如權利要求1所述的一種柴油機氣門，其特征在于:所述耐磨合金鋼采用鉻硅系合金鋼，所述耐高溫合金鋼采用鉻錳系合金鋼。
專利摘要本實用新型公開了一種柴油機氣門，包括氣門本體，該氣門本體包括氣門桿部與氣門頭部，氣門桿部采用耐磨合金鋼，氣門頭部采用耐高溫合金鋼；氣門桿部與氣門頭部通過摩擦焊焊接為一體；其中，耐磨合金鋼采用鉻硅系合金鋼，耐高溫合金鋼采用耐1150℃以上高溫的鉻錳系合金鋼。本實用新型的組合式結構的柴油機氣門既滿足了氣門頭部耐高溫要求又滿足了氣門桿部耐磨要求，氣門的使用壽命長。
文檔編號F01L3/20GK203035285SQ20132002883
公開日2013年7月3日 申請日期2013年1月19日 優(yōu)先權日2013年1月19日
發(fā)明者代路 申請人:山東濰坊拖拉機廠集團有限公司