專利名稱：一種多缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的熄火保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種多缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火電氣領(lǐng)域，特別是一種多缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)保護(hù)性熄火保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以其特有的優(yōu)良性能，廣泛應(yīng)用于大型載重車、農(nóng)用運(yùn)輸車、聯(lián)合收割機(jī)、拖拉機(jī)等領(lǐng)域，這些車型對(duì)多缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油一般通過油泵來實(shí)現(xiàn)，而控制油泵的熄火手柄現(xiàn)在絕大多數(shù)采用拉線式控制。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，應(yīng)保持正常的機(jī)油壓力及正常水溫，機(jī)油壓力、水溫的異常通過駕駛室內(nèi)機(jī)油壓力表、水溫表的顯示、指示燈來報(bào)警、提示，但是，司機(jī)注意力在前方，往往不易覺察機(jī)油和水溫狀況，沒有關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，而是繼續(xù)行駛，這樣會(huì)對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)造成嚴(yán)重?fù)p害，如機(jī)油欠壓時(shí)，會(huì)發(fā)生軸、瓦抱死、活塞拉傷等，水溫過高時(shí)，沒有及時(shí)補(bǔ)水時(shí)，會(huì)造成活塞融化與氣缸套內(nèi)粘連等。為避免事故與損失的發(fā)生，有人發(fā)明了“柴油發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)保護(hù)裝置”，旨在機(jī)油失壓、溫度過高等異常發(fā)生而司機(jī)并不知曉時(shí)，自動(dòng)熄火柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，以避免事故的發(fā)生。如專利號(hào):200820076513.0、授權(quán)公告號(hào):CN 201170124Y的中國(guó)實(shí)用新型專利公開了 “柴油發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)保護(hù)裝置”，該裝置包括點(diǎn)火開關(guān)、電磁閥、控制繼電器、熄火繼電器、機(jī)油指示器、溫控開關(guān)等，其控制部分主要采用控制繼電器、電磁閥，控制繼電器的各接線端子分別與點(diǎn)火開關(guān)、熄火繼電器、電磁閥連接，但是，該實(shí)用新型的控制部分存在以下問題:一是采用的電磁閥為專門設(shè)計(jì)的電磁閥，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件過多，成本高，且工作可靠性不高，二是只能實(shí)現(xiàn)車輛在行駛過程中的自動(dòng)熄火保護(hù)，而不能實(shí)現(xiàn)車輛停止后冷啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)的安全啟動(dòng)；三是適用范圍狹窄，由于該電磁閥直接控制油泵的齒條，只有將現(xiàn)有油泵的結(jié)構(gòu)作改動(dòng)后才能夠安裝適用，申請(qǐng)人為解決上述問題，曾發(fā)明了一種熄火保護(hù)控制器，該控制器采用了熄火控制器，但是整體結(jié)構(gòu)有些復(fù)雜、體積較大，不利推廣。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)不足，提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛及啟動(dòng)時(shí)能及時(shí)、自動(dòng)控制其熄火的一種多缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的熄火保護(hù)裝置，同時(shí)該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小巧。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:包括熄火控制器，熄火控制器設(shè)置有控制線，熄火控制器的正極線與點(diǎn)火開關(guān)的一擋線連接，熄火控制器的負(fù)極線接機(jī)體，該裝置還包括時(shí)間繼電器，時(shí)間繼電器的線圈接線端的一端與熄火控制器的正極線連接，其另一端分別與機(jī)油報(bào)警器的輸出端及水溫報(bào)警器的輸出端相連接；時(shí)間繼電器的常閉觸點(diǎn)的一端與點(diǎn)火開關(guān)的二擋線連接，其另一端與熄火控制器的控制線連接；熄火控制器通過牽拉裝置與熄火手柄相連接。根據(jù)本實(shí)用新型應(yīng)用場(chǎng)合，本實(shí)用新型只具備因機(jī)油欠壓等油壓異常而自動(dòng)熄火保護(hù)的功能，或者只具備因水溫過高等水溫異常而自動(dòng)熄火保護(hù)的功能，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:包括熄火控制器，熄火控制器設(shè)置有控制線，熄火控制器的正極線與點(diǎn)火開關(guān)的一擋線連接，熄火控制器的負(fù)極線接機(jī)體，該裝置還包括時(shí)間繼電器，時(shí)間繼電器的線圈接線端的一端與熄火控制器的正極線連接，其另一端分別與機(jī)油報(bào)警器的輸出端或水溫報(bào)警器的輸出端相連接；時(shí)間繼電器的常閉觸點(diǎn)的一端與點(diǎn)火開關(guān)的二擋線連接，其另一端與熄火控制器的控制線連接；熄火控制器通過牽拉裝置與熄火手柄相連接。為方便在車輛上安裝及作為成品攜帶方便，本實(shí)用新型還包括一盒體，熄火控制器的主機(jī)、時(shí)間繼電器均安裝在該盒體內(nèi)。為使驅(qū)動(dòng)熄火手柄過程快捷、簡(jiǎn)便，牽拉裝置為金屬拉線。本實(shí)用新型的積極效果是:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小巧、工作可靠、性能穩(wěn)定、造價(jià)低廉，能夠在機(jī)油故障欠壓等壓力異常時(shí)及水溫過高等水溫異常發(fā)生時(shí)，通過本實(shí)用新型自動(dòng)控制拉線動(dòng)作，使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，以達(dá)到保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的作用，行駛和啟動(dòng)時(shí)都能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)熄火保護(hù)，又不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常條件下的冷啟動(dòng)，采用熄火控制器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，整體工作性能穩(wěn)定，具有極高的熄火控制性能，采用盒體結(jié)構(gòu)，安裝方便快捷，充分利用現(xiàn)有車輛的點(diǎn)火電路、機(jī)油報(bào)警器、水溫報(bào)警器，通用性強(qiáng)，本實(shí)用新型可廣泛應(yīng)用于各種類型的多缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例之一的工作示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例之二的工作示意圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例之三的工作示意··[0012]圖4是本實(shí)用新型內(nèi)部結(jié)構(gòu)主視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖4所示是本實(shí)用新型第一種實(shí)施例，它包括通電延時(shí)型直流時(shí)間繼電器13、熄火控制器9，熄火控制器9設(shè)置有控制線7、正極線6、負(fù)極線5，控制線7也叫熄火控制器的控制端引出線，熄火控制器9的正極線6與點(diǎn)火開關(guān)31的一擋線I連接，熄火控制器9的負(fù)極線5經(jīng)導(dǎo)線25接機(jī)體27，負(fù)極接機(jī)體27，也叫負(fù)極打鐵，是利用機(jī)體27構(gòu)成回路。時(shí)間繼電器13包括至少四個(gè)接線柱，分別是:第一接線柱18、第二接線柱14、第三接線柱19、第四接線柱12。時(shí)間繼電器13的線圈17接線端的一端經(jīng)第一接線柱18、導(dǎo)線20與熄火控制器9的正極線6連接，時(shí)間繼電器13的線圈17接線端的另一端分別經(jīng)第二接線柱14、導(dǎo)線4、導(dǎo)線26、導(dǎo)線23與機(jī)油報(bào)警器24的輸出端及水溫報(bào)警器22的輸出端連接；時(shí)間繼電器13的常閉觸點(diǎn)16的一端經(jīng)第三接線柱19、導(dǎo)線21與點(diǎn)火開關(guān)31的二擋線2連接，時(shí)間繼電器13的常閉觸點(diǎn)16的另一端經(jīng)第四接線柱12與熄火控制器9的控制線7相連接，用于控制熄火控制器9的輸出端部位的牽拉裝置10的移動(dòng)；熄火控制器9通過牽拉裝置10與熄火手柄11相連接。牽拉裝置10可為熄火控制器9自帶的鋼絲拉線10，熄火控制器9可采用現(xiàn)有的電熄火器。如圖2、圖4所示，是本實(shí)用新型的第二種實(shí)施例，它包括通電延時(shí)型直流時(shí)間繼電器13、熄火控制器9，熄火控制器9設(shè)置有控制線7、正極線6、負(fù)極線5，熄火控制器9的正極線6與點(diǎn)火開關(guān)31的一擋線I連接，熄火控制器9的負(fù)極線5經(jīng)導(dǎo)線25接機(jī)體27，負(fù)極接機(jī)體27，也叫負(fù)極打鐵，是利用機(jī)體27構(gòu)成回路。時(shí)間繼電器13包括至少四個(gè)接線柱，分別是:第一接線柱18、第二接線柱14、第三接線柱19、第四接線柱12。時(shí)間繼電器13的線圈17接線端的一端經(jīng)第一接線柱18、導(dǎo)線20與熄火控制器9的正極線6連接，其另一端經(jīng)第二接線柱14、導(dǎo)線4、導(dǎo)線26與機(jī)油報(bào)警器24的輸出端連接，這點(diǎn)是與第一種實(shí)施例最大的區(qū)別，由于時(shí)間繼電器13的線圈17接線端的另一端只與機(jī)油報(bào)警器24的輸出端連接，因此，只具備因機(jī)油故障欠壓等油壓異常而自動(dòng)熄火保護(hù)的功能。時(shí)間繼電器13的常閉觸點(diǎn)16的一端經(jīng)第三接線柱19、導(dǎo)線21與點(diǎn)火開關(guān)31的二擋線2連接，其另一端經(jīng)第四接線柱12與熄火控制器9的控制線7相連接，用于控制熄火控制器9的輸出端部位的牽拉裝置10的移動(dòng)；熄火控制器9通過該牽拉裝置10與熄火手柄11相連接。牽拉裝置10可為熄火控制器9自帶的鋼絲拉線10，熄火控制器9可采用現(xiàn)有的電熄火器。如圖3、圖4所不,是本實(shí)用新型的第二種實(shí)施例，它包括通電延時(shí)型直流時(shí)間繼電器13、熄火控制器9，熄火控制器9設(shè)有控制線7、正極線6、負(fù)極線5，熄火控制器9的正極線6與點(diǎn)火開關(guān)31 的一擋線I連接，熄火控制器9的負(fù)極線5經(jīng)導(dǎo)線25接機(jī)體27，負(fù)極接機(jī)體27，也叫負(fù)極打鐵，是利用機(jī)體27構(gòu)成回路。時(shí)間繼電器13包括至少四個(gè)接線柱，分別是:第一接線柱18、第二接線柱14、第三接線柱19、第四接線柱12。時(shí)間繼電器13的線圈17接線端的一端經(jīng)第一接線柱18、導(dǎo)線20與熄火控制器9的正極線6連接，其另一端經(jīng)第二接線柱14、導(dǎo)線4、導(dǎo)線23與水溫報(bào)警器22的輸出端連接，這點(diǎn)是與第一種、第二種實(shí)施例最大的區(qū)別，由于時(shí)間繼電器13的線圈17接線端的另一端只與水溫報(bào)警器22的輸出端連接，因此，只具備因水溫異常而自動(dòng)熄火保護(hù)的功能。時(shí)間繼電器13的常閉觸點(diǎn)16的一端經(jīng)第三接線柱19、導(dǎo)線21與點(diǎn)火開關(guān)31的二擋線2連接，其另一端經(jīng)第四接線柱12與熄火控制器9的控制端引出線7相連接，用于控制熄火控制器9的輸出端部位的牽拉裝置10的移動(dòng)；熄火控制器9通過該牽拉裝置10與熄火手柄11相連接。牽拉裝置10可為熄火控制器9自帶的鋼絲拉線10，熄火控制器9可采用現(xiàn)有的電熄火器。如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本實(shí)用新型還包括一盒體8，熄火控制器9的主機(jī)15、時(shí)間繼電器13均安裝在該盒體8內(nèi)，該盒體8通過固定裝置安裝于車輛的合適位置。現(xiàn)有技術(shù):點(diǎn)火開關(guān)一擋線I (ACC線)、點(diǎn)火開關(guān)二擋線2 (0N線)還與整機(jī)工作線路連接(圖中未表示)，點(diǎn)火開關(guān)三擋線3 (START線)與起動(dòng)機(jī)28相連接，點(diǎn)火開關(guān)31的正極線32與蓄電池29正極連接，蓄電池29的負(fù)極接機(jī)體27。鑰匙30旋轉(zhuǎn)至點(diǎn)火開關(guān)31一擋時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)31的一擋線I通電；旋轉(zhuǎn)至二擋時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)31的二擋線2、一擋線I均通電，旋轉(zhuǎn)至三擋時(shí)，一擋線I斷電、二擋線2、三擋線3均通電。鑰匙30在一擋、三擋位置時(shí)，機(jī)油報(bào)警器24的開關(guān)閉合，鑰匙30在二擋位置且發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油報(bào)警器24的開關(guān)斷開，鑰匙30在一擋、二擋位置時(shí)，水溫報(bào)警器22開關(guān)斷開。機(jī)油報(bào)警器24、水溫報(bào)警器22的輸入端經(jīng)導(dǎo)線25接機(jī)體27。以第一種實(shí)施例為例，本實(shí)用新型的工作過程是:啟動(dòng)時(shí)，鑰匙30由關(guān)閉檔旋至一擋位置時(shí)，接通全車電源，并將蓄電池29與熄火控制器9接通，熄火控制器9控制端沒有接受電信號(hào)，熄火手柄11在a位置不動(dòng)，油泵關(guān)閉，時(shí)間繼電器13的線圈17通電，開始延時(shí)；當(dāng)繼續(xù)旋轉(zhuǎn)至二擋位置時(shí)，時(shí)間繼電器13的常閉觸點(diǎn)16通電，熄火控制器9控制端得到電信號(hào)，驅(qū)動(dòng)其鋼絲拉線10向右伸長(zhǎng)，向右將熄火手柄11由a位置拉至b位置，熄火手柄11回到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)位置，同時(shí)，時(shí)間繼電器13還在延時(shí)；旋轉(zhuǎn)至三擋時(shí)，起動(dòng)機(jī)28打開,一擋線I斷電,線圈17斷電,不再延時(shí),熄火控制器9正極斷電，油泵仍處供油狀態(tài)，即熄火手柄11在b位置，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)，不受時(shí)間繼電器13延時(shí)的時(shí)間限制。隨后，鑰匙30由三擋自動(dòng)復(fù)位至二擋，此時(shí)，二擋線2、一擋線I均通電，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由零逐漸提高，同時(shí)機(jī)油壓力由零也逐漸上升，機(jī)油潤(rùn)滑系統(tǒng)欠壓(發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛啟動(dòng)時(shí)，即使完全正常的潤(rùn)滑系統(tǒng)也是處于低壓狀態(tài)的，機(jī)油報(bào)警器開關(guān)呈閉合狀態(tài))，由于采用時(shí)間繼電器13延時(shí)5秒鐘，熄火控制器9的輸出不動(dòng)作，油泵處于供油狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)保留繼續(xù)啟動(dòng)狀態(tài)，如果機(jī)油潤(rùn)滑系統(tǒng)正常，5秒鐘內(nèi)，機(jī)油壓力達(dá)到正常值0.20MPa—0.50MPa，機(jī)油報(bào)警器24開關(guān)斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)成功；如果機(jī)油潤(rùn)滑系統(tǒng)仍然欠壓，5秒鐘后，機(jī)油報(bào)警器24開關(guān)仍處閉合，時(shí)間繼電器13就會(huì)發(fā)出信號(hào)，熄火控制器9得到信號(hào)驅(qū)動(dòng)鋼絲拉線10向左做回縮運(yùn)動(dòng)，熄火手柄11由b位置回到a位置，油泵關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火保護(hù)，由維修人員對(duì)機(jī)油潤(rùn)滑系統(tǒng)檢查維修，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作情況下，鑰匙30從二擋旋轉(zhuǎn)至一擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，鑰匙30再?gòu)囊粨跣陵P(guān)閉擋，全車電源關(guān)閉。發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，當(dāng)機(jī)油潤(rùn)滑系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，如機(jī)油燒損、泄露、造成欠壓或無壓時(shí)，即機(jī)油報(bào)警器24開關(guān)閉合而接通機(jī)體27時(shí)，或者發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水因故障溫度過高(超過95°C )時(shí)，即水溫報(bào)警器22開關(guān)閉合而接通機(jī)體27時(shí)，上述故障發(fā)生時(shí)，時(shí)間繼電器13的線圈17通電，延時(shí)5秒鐘后，時(shí)間繼電器13的常閉觸點(diǎn)16斷開，失電信號(hào)經(jīng)控制線7傳遞給熄火控制器9，熄火控制器9驅(qū)動(dòng)其鋼絲拉線10向左縮回至熄火控制器9內(nèi)，向左將熄火手柄11由b位置拉至a位置，油泵閥門閉合，柴油停供，發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)不受損害。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的關(guān)鍵之一是:采用了時(shí)間繼電器13，延時(shí)控制熄火控制器9的啟停，由于5秒鐘為多數(shù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的安全啟動(dòng)時(shí)間，所以將時(shí)間繼電器13延時(shí)時(shí)間設(shè)定為5秒種，也可實(shí)際需要，設(shè)定不同的延時(shí)段，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)狀態(tài)下的安全啟動(dòng)。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的關(guān)鍵之二是:采用熄火控制器9代替現(xiàn)有技術(shù)中的電磁閥，熄火控制器9為現(xiàn)有技術(shù)，熄火控制器9的功能是:熄火控制器9接受控制信號(hào)后，驅(qū)動(dòng)其鋼絲拉線10向左或向右動(dòng)作，以實(shí)現(xiàn)熄火或啟動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，較電磁閥結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、造價(jià)低廉，鋼絲拉線10的行程根據(jù)需要，設(shè)計(jì)為4厘米之內(nèi)或設(shè)計(jì)在其它的數(shù)值范圍之內(nèi)，熄火控制器出廠時(shí)，其拉線處于發(fā)動(dòng)機(jī)熄火位置。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的關(guān)鍵之三是:適用范圍廣，最大限度利用原車電器件，安裝方便，第一，只要采用熄火手柄的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)均可采用本實(shí)用新型，無需改裝油泵裝置，使用范圍廣泛，第二，實(shí)際安裝時(shí)，如果原車點(diǎn)火開關(guān)是三擋型(ACC、ON、START)的，直接安裝使用即可，如果是二擋型(ON、START)的，更換為三擋型的，就可安裝使用，也很方便。上述表達(dá)的圖形、說明，僅為本實(shí)用新型的幾種較佳實(shí)施例而已，并非是對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍進(jìn)行限制，凡 根據(jù)本實(shí)用新型權(quán)利要求所作的等同變化或修飾，均為本實(shí)用新型權(quán)利要求所涵蓋。
權(quán)利要求1.一種多缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的熄火保護(hù)裝置，包括熄火控制器(9)，熄火控制器(9)設(shè)置有控制線(7)，熄火控制器(9)的正極線(6)與點(diǎn)火開關(guān)(31)的一擋線(I)連接，熄火控制器(9)的負(fù)極線(5)接機(jī)體(27)，其特征在于:該裝置還包括時(shí)間繼電器(13)，時(shí)間繼電器(13)的線圈(17)接線端的一端與熄火控制器(9)的正極線(6)連接，其另一端分別與機(jī)油報(bào)警器(24)的輸出端及水溫報(bào)警器(22)的輸出端相連接；時(shí)間繼電器(13)的常閉觸點(diǎn)(16)的一端與點(diǎn)火開關(guān)(31)的二擋線(2)連接，其另一端與熄火控制器(9)的控制線(7)連接；熄火控制器(9 )通過牽拉裝置(10 )與熄火手柄(11)相連接。
2.一種多缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的熄火保護(hù)裝置，包括熄火控制器(9)，熄火控制器(9)設(shè)置有控制線(7)，熄火控制器(9)的正極線(6)與點(diǎn)火開關(guān)(31)的一擋線(I)連接，熄火控制器(9)的負(fù)極線(5)接機(jī)體(27)，其特征在于:該裝置還包括時(shí)間繼電器(13)，時(shí)間繼電器(13)的線圈(17)接線端的一端與熄火控制器(9)的正極線(6)連接，其另一端與機(jī)油報(bào)警器(24)的輸出端或水溫報(bào)警器(22)的輸出端相連接；時(shí)間繼電器(13)的常閉觸點(diǎn)(16)的一端與點(diǎn)火開關(guān)(31)的二擋線(2)連接，其另一端與熄火控制器(9)的控制線(7)連接；熄火控制器(9 )通過牽拉裝置(10 )與熄火手柄(11)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種多缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的熄火保護(hù)裝置，其特征在于:該裝置還包括一盒體(8)，熄火控制器(9)的主機(jī)(15)、時(shí)間繼電器(13)均安裝在該盒體(8)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種多缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的熄火保護(hù)裝置，其特征在于:牽拉裝置(10)為金屬拉線(1·0)。
專利摘要本實(shí)用新型是一種多缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的熄火保護(hù)裝置，提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛及啟動(dòng)時(shí)，因機(jī)油故障欠壓、水溫過高等異常能夠及時(shí)、自動(dòng)控制其熄火，以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)免受損害，又不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常條件下的冷啟動(dòng)，該保護(hù)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小巧。它包括熄火控制器，熄火控制器設(shè)置有控制線，熄火控制器的正極線與點(diǎn)火開關(guān)的一擋線連接，熄火控制器的負(fù)極線接機(jī)體，還包括時(shí)間繼電器，時(shí)間繼電器的線圈接線端的一端與熄火控制器的正極線連接，其另一端分別與機(jī)油報(bào)警器的輸出端及水溫報(bào)警器的輸出端連接；時(shí)間繼電器的常閉觸點(diǎn)的一端與點(diǎn)火開關(guān)的二擋線連接，其另一端與熄火控制器的控制線連接；熄火控制器通過牽拉裝置與熄火手柄相連接。
文檔編號(hào)F01P11/16GK203130185SQ20132004228
公開日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2013年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月25日
發(fā)明者李從金 申請(qǐng)人:李從金