專利名稱：一種高排氣效率的排氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種排氣歧管。
背景技術(shù)：
汽車排氣歧管是一種形狀復(fù)雜多樣的異形管件結(jié)構(gòu)，其作用是使廢氣在管道內(nèi)產(chǎn)生渦流，能夠強(qiáng)制性地驅(qū)出廢氣，并且提高排氣速度。為了提高排氣效率，現(xiàn)有技術(shù)如專利號(hào)為ZL200820166853.2的中國(guó)實(shí)用新型《一種排氣歧管》公開了這樣一種排氣歧管，該排氣歧管包括有支管，具有進(jìn)氣端和出氣端；法蘭，分別設(shè)置在所述支管的進(jìn)氣端和出氣端，用于排氣歧管的連接安裝；它的支管外表面鍍有一層氧化鋁陶瓷層，因?yàn)檠趸X這種陶瓷材料的組織結(jié)構(gòu)非常穩(wěn)定，在高溫下不會(huì)氧化，而且陶瓷熔點(diǎn)高適宜作為高溫材料，使得鍍有氧化鋁的排氣歧管對(duì)酸、堿、鹽類以及熔融的有色金屬均有較強(qiáng)的抵抗能力；另一方面，鍍有氧化鋁的排氣歧管的整理外觀也更加美觀，進(jìn)一步提高了排氣歧管產(chǎn)品的工藝性能。但是，上述專利的排氣歧管是由多個(gè)支管焊接而成，焊縫較長(zhǎng)，密閉性有所欠缺，這使得氣流在通過排氣歧管時(shí)穩(wěn)定性不足；而且，上述專利的排氣歧管要對(duì)每根支管都進(jìn)行焊接，再將它們焊接到管接頭進(jìn)行總成，整體制造工藝比較繁瑣。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種加工工序簡(jiǎn)單且密閉性好的高排氣效率的排氣歧管。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:一種高排氣效率的排氣歧管，包括有管體，該管體具有進(jìn)氣端和出氣端，所述出氣端連接有三元催化器，其特征在于:所述的管體由兩塊鈑金件一次焊接成型； 所述三元催化器的殼體通過偏心旋壓工藝一體成型。為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的輻射熱影響其他汽車零部件，作為優(yōu)選，所述管體外還覆蓋有第一隔熱罩，其中，所述管體的表面設(shè)置有第一掛件，該第一掛件上開設(shè)有第一連接孔，所述第一隔熱罩通過穿設(shè)于所述第一連接孔內(nèi)的第一螺栓固定于所述管體表面。為了更好地保溫并提高三元催化器內(nèi)的催化劑效果，作為優(yōu)選，所述三元催化器的殼體外包覆有第二隔熱罩。作為優(yōu)選，所述三元催化器的殼體表面焊接有第二掛件，所述第二掛件上開設(shè)有第二連接孔，所述第二隔熱罩包括有兩塊相互匹配的隔熱罩圈，每一所述隔熱罩圈通過穿設(shè)于所述第二連接孔內(nèi)的第二螺栓固定連接于所述三元催化器的殼體之外。作為優(yōu)選，所述的三元催化器的一端與所述管體相連，該三元催化器的另一端設(shè)
置有法蘭。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:管體由兩塊鈑金件直接焊接而成，不需要像普通歧管那樣對(duì)每根支管都進(jìn)行焊接，焊縫少，工序更加簡(jiǎn)單，密閉性提高；采用鈑金件一次焊接成型，使得管體內(nèi)部空間比普通排氣歧管大許多，從發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣能夠更加順暢的通過，提高了排氣效率；三元催化器采用偏心旋壓技術(shù)一體成型，不需要像普通歧管那樣先澆鑄出兩端的非軸對(duì)稱錐形殼體，再將它們與中間的圓筒狀殼體進(jìn)行焊接，減少了焊縫，提高了密閉性，使流經(jīng)三元催化器內(nèi)的氣流更加穩(wěn)定，減小噪音。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的排氣歧管立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的管體與隔熱罩連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的三元催化器與隔熱罩連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為現(xiàn)有技術(shù)中的普通排氣歧管的管體結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為現(xiàn)有技術(shù)中的普通三元催化器的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖1 圖3所示，本實(shí)施例公開了一種汽車用的排氣歧管，該排氣歧管包括有管體1，管體I具有進(jìn)氣端和出氣端，進(jìn)氣端通過一個(gè)多孔法蘭2與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體3的排氣口連接，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢氣通過進(jìn)氣端進(jìn)入到管體I內(nèi)部，出氣端連接有三元催化器4，氣流從管體I的出氣端進(jìn)入到三元催化器4內(nèi)。本實(shí)施例的管體I是由兩塊沖壓成形制成的鈑金件11 一次焊接而成，相對(duì)于如圖4所示的普通排氣歧管而言，這種排氣歧管是將各個(gè)支管I’分別焊接，再將這些支管I’焊接到管接頭2’處進(jìn)行總成，本實(shí)施例的排氣歧管只需要進(jìn)行一次焊接就能成型，工序上更加簡(jiǎn)單，同時(shí)也減少了焊·縫，使得管體I的密閉性得到提高，而且本實(shí)施例的排氣歧管的內(nèi)部空間比普通歧管大，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的氣流通過時(shí)就更加順暢，提高了排氣效率，在制造工藝上也可以成型更加復(fù)雜的形狀。本實(shí)施例的三元催化器4 一端與排氣歧管的管體I出氣端相連，該三元催化器4的另一端設(shè)置有一單孔法蘭5 ;普通的三元催化器4結(jié)構(gòu)如圖5所示，其是先澆鑄出兩端的非軸對(duì)稱錐形殼體3’，再將兩端的非軸對(duì)稱錐形殼體3’與中間的圓筒狀殼體4’焊接在一起，本實(shí)施例三元催化器4的殼體則是通過偏心旋壓一次成型，省去了焊接工序，減少了焊縫，提高了密閉性，還使通過三元催化器4的氣流更加穩(wěn)定。為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)的輻射熱影響排氣歧管周圍的其他汽車零部件，本實(shí)施例還分別管體I和三元催化器4的外部設(shè)置第一隔熱罩6和第二隔熱罩7。其中，管體I的表面設(shè)置有第一掛件12，第一掛件12上開設(shè)有第一連接孔，第一隔熱罩6通過穿設(shè)于第一連接孔內(nèi)的第一螺栓13固定在第一掛件12上，本實(shí)施例的第一隔熱罩6共有三個(gè)固定點(diǎn)，其中一個(gè)固定于管體I上，另外兩個(gè)也通過第一螺栓13固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的連接孔中。三元催化器4的表面焊接有多個(gè)第二掛件41，每個(gè)第二掛件41上開設(shè)有第二連接孔，第二隔熱罩7由兩片相匹配的隔熱罩圈對(duì)接而成，兩片隔熱罩圈則分別通過穿設(shè)于第二連接孔的第二螺栓42固定于三兀催化器4的殼體上。
權(quán)利要求1.一種高排氣效率的排氣歧管，包括有管體，該管體具有進(jìn)氣端和出氣端，所述出氣端連接有三元催化器，其特征在于:所述的管體由兩塊鈑金件一次焊接成型；所述三元催化器的殼體通過偏心旋壓工藝一體成型。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高排氣效率的排氣歧管，其特征在于:所述管體外還覆蓋有第一隔熱罩，其中，所述管體的表面設(shè)置有第一掛件，該第一掛件上開設(shè)有第一連接孔，所述第一隔熱罩通過穿設(shè)于所述第一連接孔內(nèi)的第一螺栓固定于所述管體表面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高排氣效率的排氣歧管，其特征在于:所述三元催化器的殼體外包覆有第二隔熱罩。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高排氣效率的排氣歧管，其特征在于:所述三元催化器的殼體表面焊接有第二掛件，所述第二掛件上開設(shè)有第二連接孔，所述第二隔熱罩包括有兩塊相互匹配的隔熱罩圈，每一所述隔熱罩圈通過穿設(shè)于所述第二連接孔內(nèi)的第二螺栓固定連接于所述三元催化器的殼體之外。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高排氣效率的排氣歧管，其特征在于:所述的三元催化器的一端與所述管體相連，該 三元催化器的另一端設(shè)置有法蘭。
專利摘要一種高排氣效率的排氣歧管，包括有管體，該管體具有進(jìn)氣端和出氣端，所述出氣端連接有三元催化器，其特征在于所述的管體由兩塊鈑金件一次焊接成型；所述三元催化器的殼體通過偏心旋壓工藝一體成型。本實(shí)用新型的管體由兩塊鈑金件直接焊接而成，焊縫少，工序更加簡(jiǎn)單，密閉性提高；采用鈑金件一次焊接成型，使得管體內(nèi)部空間比普通排氣歧管大許多，從發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣能夠更加順暢的通過，提高了排氣效率；三元催化器采用偏心旋壓技術(shù)一體成型，不需要像普通歧管那樣先澆鑄出兩端的非軸對(duì)稱錐形殼體，再將它們與中間的圓筒狀殼體進(jìn)行焊接，減少了焊縫，提高了密閉性，使流經(jīng)三元催化器內(nèi)的氣流更加穩(wěn)定，減小噪音。
文檔編號(hào)F01N13/10GK203098017SQ201320043388
公開日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2013年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月24日
發(fā)明者陸志偉 申請(qǐng)人:浙江摩多巴克斯汽配有限公司