專利名稱：一種馬鞍型油箱的內(nèi)部循環(huán)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及系統(tǒng)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種馬鞍型油箱的內(nèi)部油路循環(huán)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)四驅(qū)型機(jī)動車大多采用馬鞍型油箱。馬鞍型油箱通常具有一個主油箱、一個副油箱和主、副油箱的連通部。這種馬鞍型油箱存在的問題是:副油箱油液如何參與整車供油成為一個問題，如果不能很好的解決該問題，將會導(dǎo)致副油箱油液不能或不能充分的使用，導(dǎo)致部分油液不能參與到發(fā)動機(jī)供油，整車?yán)m(xù)航里程不足，造成設(shè)計(jì)空間浪費(fèi)。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種馬鞍型油箱的內(nèi)部油路循環(huán)系統(tǒng)，技術(shù)方案如下:—種馬鞍型油箱的內(nèi)部循環(huán)系統(tǒng)，包括:第一循環(huán)支路，第二循環(huán)支路，位于主油箱內(nèi)的油泵和位于副油箱內(nèi)的虹吸結(jié)構(gòu)；其中，所述第一循環(huán)支路位于油箱外部，第二循環(huán)支路位于油箱內(nèi)部；所述油泵的出油口通過所述第一循環(huán)支路連接所述虹吸結(jié)構(gòu)的進(jìn)油口 ；所述虹吸結(jié)構(gòu)的噴射口通過第二循環(huán)支路連接主油箱。優(yōu)選地，所述油泵，為單出口油泵。優(yōu)選地，所述油泵，為雙出口油泵。優(yōu)選地，所述的馬鞍型油箱的內(nèi)部循環(huán)系統(tǒng)，還包括:油量檢測模塊和儀表模塊；其中，油量檢測模塊，用于檢測油箱的油量，并輸出電信號至所述儀表模塊；儀表模塊，將所述電信號處理后，輸出電壓，用于換算成油箱中的油位的位置以供顯示。優(yōu)選地，所述油量檢測模塊，包括串聯(lián)連接的主油量傳感器和副油量傳感器；其中，所述主油量傳感器和副油量傳感器是電阻式傳感器，所述電信號為電阻信號。優(yōu)選地，所述儀表模塊包括儀表電壓源、第一電阻、第二電阻、第三電阻，第一電
容、第二電容；其中，儀表電壓源通過并聯(lián)連接的第一電阻和第二電阻與第三電阻、油量檢測模塊的輸出、第一電容連接，第一電容的另一端接地，第三電阻的另一端與第二電容的一端連接，第二電容的另一端接地。[0021]本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是:在本實(shí)用新型中，通過油泵的工作，使少量油液從主油箱打入副油箱內(nèi)部的虹吸結(jié)構(gòu)，通過虹吸結(jié)構(gòu)將大量副油箱的油液吸入主油箱，從而解決了副油箱油液不能或不能充分使用的問題，可以很好的保證馬鞍型油箱內(nèi)部油液充分的參與整車供油，保證充足的續(xù)航里程。

圖1為本實(shí)用新型馬鞍型油箱內(nèi)部循環(huán)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型馬鞍型油箱的內(nèi)部循環(huán)系統(tǒng)的油路流向；圖3為本實(shí)用新型中虹吸結(jié)構(gòu)的工作原理示意圖；圖4為本實(shí)用新型中油量檢測模塊與儀表模塊的電路圖。符號說明:1.油量檢測模塊2.第一循環(huán)支路22.第二循環(huán)支 路3.油泵4.虹吸結(jié)構(gòu)5.儀表模塊6.虹吸結(jié)構(gòu)的進(jìn)油口7.虹吸結(jié)構(gòu)的噴射口8.虹吸結(jié)構(gòu)的噴射結(jié)構(gòu)A.主油箱的油液進(jìn)入虹吸結(jié)構(gòu)的流向B.副油箱的油液進(jìn)入虹吸結(jié)構(gòu)的流向C.主油箱和副油箱的油液匯總后流出虹吸結(jié)構(gòu)的流向Rl.主油量傳感器R2.副油量傳感器R3.第一電阻R4.第二電阻R5.第三電阻，Cl.第一電容C2.第二電容Vcc.儀表電壓源01.油量檢測模塊的輸出02.儀表模塊輸出
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有付出創(chuàng)造性勞動的前提下所得到的所有實(shí)施例都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。圖1所示，為本實(shí)用新型馬鞍型油箱內(nèi)部循環(huán)系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。其主要包括:第一循環(huán)支路2，第二循環(huán)支路22，位于主油箱內(nèi)的油泵3和位于副油箱內(nèi)的虹吸結(jié)構(gòu)4 ;其中，所述第一循環(huán)支路2位于油箱外部，第二循環(huán)支路22位于油箱內(nèi)部；所述油泵3的出油口通過所述第一循環(huán)支路2連接所述虹吸結(jié)構(gòu)的進(jìn)油口 6 ;所述虹吸結(jié)構(gòu)的噴射口 7通過第二循環(huán)支路22連接主油箱。其中，所述第一循環(huán)支路2和第二循環(huán)支路22用于導(dǎo)通主副油箱內(nèi)部油路；所述虹吸結(jié)構(gòu)4，用于將油泵3驅(qū)動力轉(zhuǎn)化為虹吸力，虹吸副油箱油液至主油箱；所述油泵3，用于提供油箱內(nèi)部循環(huán)動力。圖2顯示了本實(shí)用新型所提供的馬鞍型油箱的內(nèi)部循環(huán)系統(tǒng)的油路流向。具體地，當(dāng)整車工作時，油泵3開始工作，將主油箱的少量油液打入副油箱內(nèi)部的虹吸結(jié)構(gòu)4。當(dāng)副油箱內(nèi)有存油時，虹吸結(jié)構(gòu)4將大量副油箱油液吸入主油箱，參與整車供油；當(dāng)副油箱內(nèi)無存油時，虹吸結(jié)構(gòu)4內(nèi)油液直接回到主油箱。在本實(shí)用新型中，虹吸結(jié)構(gòu)指利用虹吸原理進(jìn)行輸油的裝置。參考圖3所示，包括進(jìn)油口、噴射口以及噴射結(jié)構(gòu)，進(jìn)油口與噴射結(jié)構(gòu)貫通，且在噴射結(jié)構(gòu)端口處具有與副油箱連通的入口，噴射結(jié)構(gòu)端口的出口橫截面積小于入口的橫截面積，以形成局部負(fù)壓，實(shí)現(xiàn)虹吸式輸油。圖3為本實(shí)用新型中虹吸結(jié)構(gòu)的工作原理示意圖。虹吸結(jié)構(gòu)4的重點(diǎn)在于噴射結(jié)構(gòu)8。其工作原理為:主油箱的油液經(jīng)過油泵3打出后，通過第一循環(huán)支路2進(jìn)入虹吸結(jié)構(gòu)的進(jìn)油口 6，即形成圖3中所示的流向A的油液；油液在到達(dá)虹吸結(jié)構(gòu)4的噴射結(jié)構(gòu)8處時，由于噴射結(jié)構(gòu)8橫截面突然變小，此處油液表面的液壓遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于副油箱中油液表面的液壓，形成局部負(fù)壓，因此，會將大量副油箱中的油液吸入虹吸結(jié)構(gòu)的噴射結(jié)構(gòu)8中，即形成圖3中所示的流向B的油液；此時，經(jīng)過虹吸結(jié)構(gòu)噴射口 7后的油液是匯總了流向A和流向B的油液，經(jīng)過第二循環(huán)支路22回到主油箱，即是圖3中所示的流向C的油液。本實(shí)用新型所提供 的馬鞍型油箱的內(nèi)部循環(huán)系統(tǒng)，還可以優(yōu)選的，包括:油量檢測模塊I和儀表模塊5。其中，油量檢測模塊1，用于檢測油箱的油量，并輸出電信號至所述儀表模塊5;所述儀表模塊5，將所述電信號處理后，輸出電壓，用于換算成油箱中的油位的位置以供顯示。圖4為本實(shí)用新型中油量檢測模塊與儀表模塊的電路圖。優(yōu)選地，所述油量檢測模塊1，包括串聯(lián)連接的主油量傳感器Rl和副油量傳感器R2。其中，主油量傳感器Rl和副油量傳感器R2都是電阻式傳感器，而油量檢測模塊I輸出的電信號是電阻值，根據(jù)檢測到油量體積信息的不同輸出不同的電阻值。主油量傳感器Rl設(shè)置于主油箱內(nèi)，用于檢測主油箱的油量；副油量傳感器R2設(shè)置于副油箱內(nèi)，用于檢測副油箱的油量。優(yōu)選地,儀表模塊5包括儀表電壓源Vcc、第一電阻R3、第二電阻R4、第三電阻R5,第一電容Cl、第二電容C2 ;其中，儀表電壓源Vcc通過并聯(lián)連接的第一電阻R3和第二電阻R4與第三電阻R5、油量檢測模塊的輸出01、第一電容Cl連接，第一電容Cl的另一端接地，第三電阻R5的另一端與第二電容C2的一端連接，第二電容C2的另一端接地。儀表電壓源Vcc通常采用+5V電壓源；并聯(lián)的第一電阻R3和第二電阻R4，也可以被一個電阻值與并聯(lián)電阻值相等的電阻替代。第一電容Cl和第二電容C2用于穩(wěn)壓、濾波。儀表模塊輸出02為電壓，用于換算成油箱中的油位以供顯示。本實(shí)用新型所提供的馬鞍型油箱的內(nèi)部循環(huán)系統(tǒng)不僅適用于柴油型油箱，還可以適用于汽油型油箱。兩者的區(qū)別在于，所選用的油泵3不同。優(yōu)選地，所述油泵3，若為單出口油泵，則適用于柴油系統(tǒng)油箱；所述油泵3，為雙出口油泵，則適用于汽油系統(tǒng)油箱。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。`
權(quán)利要求1.一種馬鞍型油箱的內(nèi)部循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于，包括: 第一循環(huán)支路，第二循環(huán)支路，位于主油箱內(nèi)的油泵和位于副油箱內(nèi)的虹吸結(jié)構(gòu)； 其中，所述第一循環(huán)支路位于油箱外部，第二循環(huán)支路位于油箱內(nèi)部； 所述油泵的出油口通過所述第一循環(huán)支路連接所述虹吸結(jié)構(gòu)的進(jìn)油口 ； 所述虹吸結(jié)構(gòu)的噴射口通過第二循環(huán)支路連接主油箱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)部循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于: 所述油泵，為單出口油泵。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)部循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于: 所述油栗，為雙出口油栗。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的內(nèi)部循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 油量檢測模塊和儀表模塊； 其中，油量檢測模塊，用于檢測油箱的油量，并輸出電信號至所述儀表模塊； 儀表模塊，將所述電 信號處理后，輸出電壓，用于換算成油箱中的油位的位置以供顯示
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的內(nèi)部循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于: 所述油量檢測模塊，包括串聯(lián)連接的主油量傳感器和副油量傳感器； 其中，所述主油量傳感器和副油量傳感器是電阻式傳感器，所述電信號為電阻信號。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的內(nèi)部循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于: 所述儀表模塊包括儀表電壓源、第一電阻、第二電阻、第三電阻，第一電容、第二電容；其中，儀表電壓源通過并聯(lián)連接的第一電阻和第二電阻與第三電阻、油量檢測模塊的輸出、第一電容連接，第一電容的另一端接地，第三電阻的另一端與第二電容的一端連接，第二電容的另一端接地。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種馬鞍型油箱的內(nèi)部油路循環(huán)系統(tǒng)，包括第一循環(huán)支路，第二循環(huán)支路，位于主油箱內(nèi)的油泵和位于副油箱內(nèi)的虹吸結(jié)構(gòu)；其中，所述第一循環(huán)支路位于油箱外部，第二循環(huán)支路位于油箱內(nèi)部；所述油泵的出油口通過所述第一循環(huán)支路連接所述虹吸結(jié)構(gòu)的進(jìn)油口；所述虹吸結(jié)構(gòu)的噴射口通過第二循環(huán)支路連接主油箱。本實(shí)用新型所提供的馬鞍型油箱的內(nèi)部循環(huán)系統(tǒng)可以保證馬鞍型油箱的副油箱油液可以完全進(jìn)入主油箱，并參與發(fā)動機(jī)供油，保證油箱內(nèi)油液的充分使用，增加續(xù)航里程。
文檔編號F02M37/06GK203130310SQ20132004357
公開日2013年8月14日 申請日期2013年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月25日
發(fā)明者殷紅敏, 翁銳 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司