專利名稱：高能汽車高壓點火線的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及內(nèi)燃機點火裝置技術(shù)領域，尤其涉及一種高能汽車高壓點火線。
背景技術(shù)：
汽車點火系統(tǒng)的發(fā)展過程中經(jīng)歷了斷路器(有觸點)、電子點火(無觸點)、燃油噴射(程序控制)等方式。隨著點火系統(tǒng)的不斷變革，汽車工業(yè)對汽車點火線圈的結(jié)構(gòu)和性能都提出了更高的要求。適應發(fā)動機高壓縮比、稀混合氣的特殊要求以及在低溫、高速、火花塞積炭等惡劣條件下也能夠提供足夠的高電壓和點火能量，成為今后油氣點火系統(tǒng)發(fā)展的
重要方向之一。其中，在有分電器式電控點火系統(tǒng)上，當前還面臨著一些問題和挑戰(zhàn):一是高壓點火線產(chǎn)生的高壓電經(jīng)分電器中的配電器按點火順序分配至各氣缸，由于存在配電器，在分火頭與分電器蓋之間有間隙，高壓電跳過時會產(chǎn)生火花，消耗電能。二是火花塞電極燒蝕間隙變大后，由于受電場力作用減少的緣故，氣體中的電子和離子距離增大，故不易發(fā)生碰撞電離，需要較高的電壓才能擊穿跳火。三是在混合氣密度較大或較稀時，也不易發(fā)生碰撞電離過程，需要的擊穿電壓也越高。四是在發(fā)動機在怠速及急加速等非穩(wěn)定工況工作時，都需要較高的點火能量。五是在北方冬季，由于天氣寒冷，由于氣缸壁、活塞及火花塞的電極都處于冷態(tài)，吸入的混合氣溫度低，霧化不良，壓縮時混合氣的溫度升高不大，加之火花塞電極間可能積有汽油或機油，造成啟動困難，因此對擊穿電壓要求最高。如能對汽車高壓點火線裝置進行改進，提高點火電壓，增大放電點火能量，就能使混合氣充分燃燒，減少火花塞積碳，從而達到提高輸出功率、增強動力、節(jié)油減排的效果。同時，提高點火電壓，增大放電點火能量后，還能很好地解決北方冬季嚴寒天氣下汽車發(fā)動難的問題，給人們的工作和生活帶來極大便利。目前市場上沒有能夠?qū)崿F(xiàn)解決上述問題的用于汽車點火系統(tǒng)的高能 高壓點火線。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種高能汽車高壓點火線。為實現(xiàn)上述目的,本實用新型的高能汽車高壓點火線包括絕緣殼體,絕緣殼體的輸入側(cè)對應設有輸入高壓線絕緣帽套組，絕緣殼體的輸出側(cè)對應設有輸出高壓線絕緣帽套組；所述殼體內(nèi)設有封閉式空腔；所述空腔的輸入端設有輸入連接帽，輸入連接帽的插接端伸出所述空腔且其另一端位于所述空腔內(nèi)部；所述空腔的輸出端設有輸出連接帽，輸出連接帽的插接端伸出所述空腔且其另一端位于所述空腔內(nèi)部；所述輸入連接帽與所述輸出連接帽之間電連接有冷陰極氣體放電管；所述輸入高壓線絕緣帽套組包括相背設置的第一高壓線絕緣帽套和第二高壓線絕緣帽套，第一、第二高壓線絕緣帽套之間連接有阻尼高壓線，阻尼高壓線的輸入端伸入第一高壓線絕緣帽套并連接有用于連接分電器的第一高壓線端子連接插件，阻尼高壓線的輸出端伸入第二高壓線絕緣帽套并連接有第三高壓線端子連接插件，第三高壓線端子連接插件插入輸入連接帽的插接端；所述輸出高壓線絕緣帽套組包括相背設置的第三高壓線絕緣帽套和第四高壓線絕緣帽套；第三、第四高壓線絕緣帽套之間連接有非阻尼高壓線，非阻尼高壓線的輸入端伸入第三高壓線絕緣帽套并連接有第四高壓線端子連接插件，第四高壓線端子連接插件插入輸出連接帽的插接端，非阻尼高壓線的輸出端伸入第四高壓線絕緣帽套并連接有用于連接汽車火花塞的第二高壓線端子連接插件。所述絕緣殼體包括螺接在一起的第一殼體段和第二殼體段。所述封閉式空腔的輸入端外側(cè)設有第一圍護槽，第一圍護槽將輸入連接帽的插接端圍護在內(nèi)；所述封閉式空腔的輸出端外側(cè)設有第二圍護槽，第二圍護槽將輸出連接帽的插接端圍護在內(nèi)。所述冷陰極氣體放電管與所述輸入連接帽之間通過導電彈簧相連接。所述冷陰極氣體放電管包括絕緣的放電玻璃管，放電玻璃管的兩端通過導電碳粉粘接有銅內(nèi)帽套，所述兩個銅內(nèi)帽套向內(nèi)分別連接有銅片電極，兩銅片電極伸入放電玻璃管內(nèi)的部分平行間隔設置；所述銅片電極上鍍有鋇層或鈰層；所述兩個銅內(nèi)帽套上焊接有截面呈半圓形的銅外帽套，所述放電玻璃管與所述銅外帽套的內(nèi)表面相貼合。本實用新型具有如下的優(yōu)點:1、本實用新型由于提升點火電壓和點火能量，在混合氣密度較大或較稀薄時，也能使混合氣充分燃燒，從而提高了燃燒效率，較好地減少尾氣排放，同時增加了輸出功率，提升了汽車動力，特別是在汽車啟動、加速、爬坡時，能夠滿足汽車對較高點火能量的要求，更能體現(xiàn)出本實用新型大大提高了汽車的動力性能。2、在北方冬季天氣寒冷條件下，現(xiàn)行通用的汽車高壓點火線由于氣缸壁、活塞及火花塞的電極都處于冷態(tài)，吸入的混合氣溫度低，霧化不良，壓縮時混合氣的溫度升高不大，加之火花塞電極間可能積有汽油或機油，造成擊穿電壓不夠，發(fā)動機啟動困難，而本實用新型能夠提高點火電·壓和點火能量，從而比較容易點燃混合氣。3、本實用新型中氣體放電管內(nèi)兩個電極在設置上是兩個鍍鋇銅片在管內(nèi)平行對應，當電極電壓超過電極著火電壓時，初始電子和離子分別向兩極運動并產(chǎn)生倍增效應，形成的放電是面對面的立體型放電，放電迅速，能量充足，相較以往點對點的線型放電大大提高了電離放電能量(能力)，提高了點火穩(wěn)定程度并使混合氣體燃燒更加充分。4、本實用新型氣體放電管兩端的輸入連接帽和輸出連接帽均優(yōu)選采用銅螺絲帽，銅螺絲帽為常規(guī)現(xiàn)有技術(shù)，其上有U型卡簧，能夠與兩端的第三、第四高壓線端子連接插件牢固連接，穩(wěn)定可靠。5、所述輸出連接帽連接的是非阻尼銅線高壓線，由于放電形式和電流大小取決于電極間電壓和外電路電阻，銅線高壓線電阻較小，電流較大，保證了高點火能量擊穿火花塞?？傊?，本實用新型是對目前通用汽車高壓點火線和高壓點火功能的重大改進，可以提高火花塞點火電壓，增大放電點火能量，使混合氣充分燃燒。使用本實用新型后，汽車發(fā)動機氣缸燃燒爆發(fā)力大，在提升汽車動力，節(jié)省油耗，減少排放、安全可靠、使用壽命長的同時，還能較好地解決北方冬季寒冷天氣下發(fā)動機啟動難的問題，適合多種型號的汽油車使用。
圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中冷陰極氣體放電管的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的A — A截面圖。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型的高能汽車高壓點火線包括絕緣殼體，絕緣殼體的輸入側(cè)對應設有輸入高壓線絕緣帽套組，絕緣殼體的輸出側(cè)對應設有輸出高壓線絕緣帽套組；所述殼體內(nèi)設有封閉式空腔I ;所述空腔I的輸入端設有輸入連接帽2，輸入連接帽2的插接端伸出所述空腔I且其另一端位于所述空腔I內(nèi)部。所述空腔I的輸出端設有輸出連接帽3，輸出連接帽3的插接端伸出所述空腔I且其另一端位于所述空腔I內(nèi)部。所述輸入連接帽2與所述輸出連接帽3之間電連接有冷陰極氣體放電管10。所述輸入高壓線絕緣帽套組包括相背設置的第一高壓線絕緣帽套4和第二高壓線絕緣帽套5，第一、第二高壓線絕緣帽套4、5之間連接有阻尼高壓線8，阻尼高壓線8的輸入端伸入第一高壓線絕緣帽套4并連接有用于連接分電器的第一高壓線端子連接插件11，阻尼高壓線8的輸出端伸入第二高壓線絕緣帽套5并連接有第三高壓線端子連接插件12，第三高壓線端子連接插件12插入輸入連接帽2的插接端。所述輸出高壓線絕緣帽套組包括相背設置的第三高壓線絕緣帽套6和第四高壓線絕緣帽套7 ;第三、第四高壓線絕緣帽套6、7之間連接有銅制非阻尼高壓線9，非阻尼高壓線9的輸入端伸入第三高壓線絕 緣帽套6并連接有第四高壓線端子連接插件14，第四高壓線端子連接插件14插入輸出連接帽3的插接端，非阻尼高壓線9的輸出端伸入第四高壓線絕緣帽套7并連接有用于連接汽車火花塞的第二高壓線端子連接插件13。所述第一、第二高壓線端子連接插件11、13可以根據(jù)不同的使用場合(如不同型號的汽車、摩托車等等場合)選擇相適應的型號。所述第二高壓線絕緣帽套5的開口部分以及所述第三高壓線絕緣帽套6的開口部分均與所述絕緣殼體相適配，使用時，所述絕緣殼體一端插入第二高壓線絕緣帽套5且其另一端插入第三高壓線絕緣帽套6。所述絕緣殼體包括螺接在一起的第一殼體段15和第二殼體段16。所述封閉式空腔I的輸入端外側(cè)設有第一圍護槽17，第一圍護槽17將輸入連接帽2的插接端圍護在內(nèi)；所述封閉式空腔I的輸出端外側(cè)設有第二圍護槽18，第二圍護槽18將輸出連接帽3的插接端圍護在內(nèi)。其中，所述冷陰極氣體放電管10與所述輸入連接帽2之間通過導電彈簧19相連接。導電彈簧19的設置，不僅便于裝配，而且能夠利用彈簧19的彈力使冷陰極氣體放電管10與導電彈簧19和輸出連接帽3之間保持良好的接觸，保證導電性能一直處于良好狀態(tài)。所述各高壓線絕緣帽套、阻尼高壓線8、非阻尼高壓線9 (優(yōu)選為銅線)、各高壓線端子連接插件均為現(xiàn)有技術(shù)，其具體結(jié)構(gòu)不再詳述；所述輸入連接帽2和所述輸出連接帽3均優(yōu)選采用銅螺絲帽；銅螺絲帽為現(xiàn)有技術(shù)，其具體結(jié)構(gòu)也不再詳述。如圖2和圖3所示，所述冷陰極氣體放電管10包括絕緣的放電玻璃管I (放電玻璃管I內(nèi)設置的介質(zhì)為氖氣或氙氣)，放電玻璃管I的兩端通過導電碳粉粘接有銅內(nèi)帽套2，所述兩個銅內(nèi)帽套2向內(nèi)分別連接有銅片電極3，兩銅片電極3伸入放電玻璃管I內(nèi)的部分平行間隔設置；所述銅片電極3上鍍有鋇層或鈰層(設置鍍層為現(xiàn)有技術(shù)，圖中未示出鍍層)；所述兩個銅內(nèi)帽套2上焊接有截面呈半圓形的銅外帽套4，所述放電玻璃管I與所述銅外帽套4的內(nèi)表面相貼合。使用時，所述第一高壓線端子連接插件11與汽車分電器相插接，所述第二高壓線端子連接插件13與汽車發(fā)動機的火花塞相插接。分電器分電后，電能通過第一高壓線端子連接插件11、阻尼高壓線8、第三高壓線端子連接插件12、輸入連接帽2和導電彈簧19傳遞給冷陰極氣體放電管10。當冷陰極氣體放電管10得到電能、電極電壓超過電極著火電壓時，初始電子和離子分別向兩極運動并產(chǎn)生倍增效應，形成的放電是面對面的立體型放電，相較以往點對點的線型放電大大提高了電離放電能量(能力)。電極放電后，電流通過銅內(nèi)帽套2 (氣體放電管輸入端的銅內(nèi)帽套2上的電流通過銅外帽套4流至輸出端的銅內(nèi)帽套2上)送出，輸出的電能通過輸出連接帽3、非阻尼高壓線9和高壓線端子連接插件輸送給汽車發(fā)動機火花塞，從而為火花塞提供點火能量。通過設置冷陰極氣體放電管10，本實用新型得以提升點火電壓和點火能量，在混合氣密度較大或較稀薄時，也能使混合氣充分燃燒，從而提高了燃燒效率，較好地減少尾氣排放，同時增加了輸出功率，提升了汽車動力；特別是在汽車啟動、力口速、爬坡時，能夠滿足汽車對較高點火能量的要求，更能體現(xiàn)出本實用新型大大提高了汽車的動力性能。
總之，本實用新型是對目前通用汽車高壓點火線和高壓點火功能的重大改進，可以提高火花塞點火電壓，增大放電點火能量，使混合氣充分燃燒。使用本實用新型后，汽車發(fā)動機氣缸燃燒爆發(fā)力大，在提升汽車動力，節(jié)省油耗，減少排放、安全可靠、使用壽命長的同時，還能較好地解決北方冬季寒冷天氣下發(fā)動機啟動難的問題，適合多種型號的汽油車使用。本實施例并非對本實用新型的形狀、材料、結(jié)構(gòu)等作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，如將所述銅片電極更換為線形、彎鉤形等其他形狀的電極，此類變換均屬于本實用新型技術(shù)方案的保護范圍。
權(quán)利要求1.高能汽車高壓點火線，其特征在于:包括絕緣殼體，絕緣殼體的輸入側(cè)對應設有輸入高壓線絕緣帽套組，絕緣殼體的輸出側(cè)對應設有輸出高壓線絕緣帽套組；所述殼體內(nèi)設有封閉式空腔； 所述空腔的輸入端設有輸入連接帽，輸入連接帽的插接端伸出所述空腔且其另一端位于所述空腔內(nèi)部； 所述空腔的輸出端設有輸出連接帽，輸出連接帽的插接端伸出所述空腔且其另一端位于所述空腔內(nèi)部； 所述輸入連接帽與所述輸出連接帽之間電連接有冷陰極氣體放電管； 所述輸入高壓線絕緣帽套組包括相背設置的第一高壓線絕緣帽套和第二高壓線絕緣帽套，第一、第二高壓線絕緣帽套之間連接有阻尼高壓線，阻尼高壓線的輸入端伸入第一高壓線絕緣帽套并連接有用于連接分電器的第一高壓線端子連接插件，阻尼高壓線的輸出端伸入第二高壓線絕緣帽套并連接有第三高壓線端子連接插件，第三高壓線端子連接插件插入輸入連接帽的插接端； 所述輸出高壓線絕緣帽套組包括相背設置的第三高壓線絕緣帽套和第四高壓線絕緣帽套；第三、第四高壓線絕緣帽套之間連接有非阻尼高壓線，非阻尼高壓線的輸入端伸入第三高壓線絕緣帽套并連接有第四高壓線端子連接插件，第四高壓線端子連接插件插入輸出連接帽的插接端，非阻尼高壓線的輸出端伸入第四高壓線絕緣帽套并連接有用于連接汽車火花塞的第二高壓線端子連接插件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高能汽車高壓點火線，其特征在于:所述絕緣殼體包括螺接在一起的第一殼體段和第二殼體段。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高能汽車高壓點火線，其特征在于:所述封閉式空腔的輸入端外側(cè)設有第一圍護槽，第一圍護槽將輸入連接帽的插接端圍護在內(nèi)；所述封閉式空腔的輸出端外側(cè)設有第二圍護槽，第二圍護槽將輸出連接帽的插接端圍護在內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高能汽車高壓點火線，其特征在于:所述冷陰極氣體放電管與所述輸入連接帽之間通過導電彈簧相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的高能汽車高壓點火線，其特征在于: 所述冷陰極氣體放電管包括絕緣的放電玻璃管，放電玻璃管的兩端通過導電碳粉粘接有銅內(nèi)帽套，所述兩個銅內(nèi)帽套向內(nèi)分別連接有銅片電極，兩銅片電極伸入放電玻璃管內(nèi)的部分平行間隔設置；所述銅片電極上鍍有鋇層或鈰層；所述兩個銅內(nèi)帽套上焊接有截面呈半圓形的銅外帽套，所述放電玻璃管與所述銅外帽套的內(nèi)表面相貼合。
專利摘要本實用新型公開了一種高能汽車高壓點火線，包括絕緣殼體，絕緣殼體的輸入側(cè)對應設有輸入高壓線絕緣帽套組，殼體的輸出側(cè)對應設有輸出高壓線絕緣帽套組；殼體內(nèi)設有封閉式空腔；空腔的輸入端設有輸入連接帽，輸入連接帽的插接端伸出空腔且其另一端位于空腔內(nèi)部；空腔的輸出端設有輸出連接帽，輸出連接帽的插接端伸出空腔且其另一端位于空腔內(nèi)部；輸入連接帽與輸出連接帽之間電連接有冷陰極氣體放電管；本實用新型可提高火花塞點火電壓，增大放電點火能量，使混合氣充分燃燒。使用本實用新型后，汽車發(fā)動機氣缸燃燒爆發(fā)力大，節(jié)省油耗，減排、安全、使用壽命長，同時解決了北方冬季寒冷天氣下發(fā)動機啟動難的問題，適合多種型號的汽油車使用。
文檔編號F02P15/12GK203130328SQ20132005462
公開日2013年8月14日 申請日期2013年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月31日
發(fā)明者沈繼保 申請人:沈繼保