專利名稱：一種汽車用多級(jí)濾清器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種濾清器，尤其是涉及一種汽車用多級(jí)濾清器，屬于汽車配件領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽油和柴油汽車及拖拉機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)的工作，都是將空氣和燃油混合后進(jìn)行燃燒作功為動(dòng)力的，而空氣必須經(jīng)過空氣濾清器的濾芯過濾后才能進(jìn)入汽缸中。目前使用的濾清器濾芯是單層的，容易堵塞，當(dāng)空氣濾清器被塵垢堵塞后，由于進(jìn)氣受阻，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量嚴(yán)重不足，會(huì)出現(xiàn)以下幾個(gè)癥狀:抖動(dòng)，加速踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)響聲發(fā)悶，加速反應(yīng)遲緩，運(yùn)轉(zhuǎn)無力，冷卻液溫度升高，加速時(shí)排氣煙變濃，起步或加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)喘斗。而且目前使用的濾清器都是直風(fēng)道設(shè)計(jì)，進(jìn)氣量不足，汽油燃燒不徹底，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，使發(fā)動(dòng)機(jī)容易磨損，縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種汽車用多級(jí)濾清器，結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)方便，解決了現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量不足的問題，使汽油燃燒徹底，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，延長了發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種汽車用多級(jí)濾清器，包括外殼，外殼上設(shè)置有進(jìn)氣口和出氣口，其進(jìn)氣口通過連管連接設(shè)置于外殼底部的過濾腔，過濾腔內(nèi)設(shè)置有過濾液，連管的頂端伸于過濾液的液面以下；所述過濾腔的尾部設(shè)置有過濾通道，過濾通道連接設(shè)置于外殼中部的螺旋氣流通道，螺旋氣流通道的底部設(shè)置有螺旋擾流板，螺旋氣流通道的中部設(shè)置有濾芯；所述螺旋氣流通道的頂端連接出氣口。優(yōu)化的，上述汽車用多級(jí)濾清器，其螺旋氣流通道通過蜂窩狀連接板與外殼內(nèi)壁固定連接。優(yōu)化的，上述汽車用多級(jí)濾清器，其螺旋擾流板上設(shè)置有風(fēng)扇葉，風(fēng)扇葉連接擾流電機(jī)。優(yōu)化的，上述汽車用多級(jí)濾清器，其濾芯包括活性炭過濾層、無紡布過濾層和泡棉過濾層；所述濾芯的長度為螺旋氣流通道的三分之二 ；所述濾芯通過固定板與螺旋氣流通道的內(nèi)壁連接。優(yōu)化的，上述汽車用多級(jí)濾清器，其過濾液的液面上設(shè)置有阻液網(wǎng)。本實(shí)用新型具有以下的有益效果:解決了現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量不足的問題，使汽油燃燒的更徹底，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，延長了發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，并且本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，降低了生產(chǎn)成本，便于推廣普及。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；[0011]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施例進(jìn)一步闡述本發(fā)明的技術(shù)特點(diǎn)。實(shí)施例1如圖1所示，本實(shí)用新型為一種汽車用多級(jí)濾清器，包括外殼1，外殼I上設(shè)置有進(jìn)氣口 11和出氣口 12，其進(jìn)氣口 11通過連管13連接設(shè)置于外殼I底部的過濾腔2，過濾腔2內(nèi)設(shè)置有過濾液，連管13的頂端伸于過濾液的液面以下；所述過濾腔2的尾部設(shè)置有過濾通道3，過濾通道3連接設(shè)置于外殼I中部的螺旋氣流通道4，螺旋氣流通道4的底部設(shè)置有螺旋擾流板41，螺旋氣流通道4的中部設(shè)置有濾芯5 ;所述螺旋氣流通道4的頂端連接出氣口 12。螺旋氣流通道4通過蜂窩狀連接板42與外殼I內(nèi)壁固定連接。螺旋擾流板41上設(shè)置有風(fēng)扇葉43，風(fēng)扇葉43連接擾流電機(jī)44。濾芯5包括活性炭過濾層51、無紡布過濾層52和泡棉過濾層53 ;所述濾芯5的長度為螺旋氣流通道4的三分之二 ；所述濾芯5通過固定板54與螺旋氣流通道4的內(nèi)壁連接。實(shí)施例2本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別在于:如圖2所示，過濾液的液面上設(shè)置有阻液網(wǎng)21。本實(shí)用新型具有以下的有益效果:解決了現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量不足的問題，使汽油燃燒的更徹底，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，延長了發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，并且本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，降低了生產(chǎn)成本，便于推廣普及。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征及其優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人士應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施條例的限制，上述實(shí)施條例和說明書中描述的只是用于說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型原理和范圍的前提下，本實(shí)用新型還可有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都屬于要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車用多級(jí)濾清器，包括外殼，外殼上設(shè)置有進(jìn)氣口和出氣口，其特征在于:所述進(jìn)氣口通過連管連接設(shè)置于外殼底部的過濾腔，過濾腔內(nèi)設(shè)置有過濾液，連管的頂端伸于過濾液的液面以下；所述過濾腔的尾部設(shè)置有過濾通道，過濾通道連接設(shè)置于外殼中部的螺旋氣流通道，螺旋氣流通道的底部設(shè)置有螺旋擾流板，螺旋氣流通道的中部設(shè)置有濾芯；所述螺旋氣流通道的頂端連接出氣口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用多級(jí)濾清器，其特征在于:所述螺旋氣流通道通過蜂窩狀連接板與外殼內(nèi)壁固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車用多級(jí)濾清器，其特征在于:所述螺旋擾流板上設(shè)置有風(fēng)扇葉，風(fēng)扇葉連接擾流電機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車用多級(jí)濾清器，其特征在于:所述濾芯包括活性炭過濾層、無紡布過濾層和泡棉過濾層；所述濾芯的長度為螺旋氣流通道的三分之二 ；所述濾芯通過固定板與螺旋氣流通道的內(nèi)壁連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車用多級(jí)濾清器，其特征在于:所述過濾液的液面上設(shè)置有阻液網(wǎng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車用多級(jí)濾清器，包括外殼，外殼上設(shè)置有進(jìn)氣口和出氣口，其進(jìn)氣口通過連管連接設(shè)置于外殼底部的過濾腔，過濾腔內(nèi)設(shè)置有過濾液，連管的頂端伸于過濾液的液面以下；所述過濾腔的尾部設(shè)置有過濾通道，過濾通道連接設(shè)置于外殼中部的螺旋氣流通道，螺旋氣流通道的底部設(shè)置有螺旋擾流板，螺旋氣流通道的中部設(shè)置有濾芯；所述螺旋氣流通道的頂端連接出氣口。本實(shí)用新型具有以下的有益效果解決了現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量不足的問題，使汽油燃燒的更徹底，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，延長了發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，并且本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，降低了生產(chǎn)成本，便于推廣普及。
文檔編號(hào)F02M35/026GK203035398SQ20132006576
公開日2013年7月3日 申請(qǐng)日期2013年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月25日
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