專利名稱：汽油噴嘴負(fù)載仿真電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽油噴嘴負(fù)載仿真電路技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，尤其涉及一種用于兩用燃料系統(tǒng)的汽油噴嘴負(fù)載仿真電路。
背景技術(shù)：
[0002]由于社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力且以汽油為主要燃料的汽車等動(dòng)力機(jī)械得到大量使用。這種情況導(dǎo)致了當(dāng)前能源緊張和環(huán)境污染。人們努力尋找汽油的代用燃料，如二甲醚、乙醇等，以此作為內(nèi)燃機(jī)的燃料。同時(shí)，內(nèi)燃機(jī)使用的汽油在目前以及以后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)仍然占主導(dǎo)地位。為此，人們開(kāi)發(fā)出了可以兼容汽油與代用燃料的兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。[0003]目前，現(xiàn)有技術(shù)的兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)都是以汽油機(jī)為原機(jī)進(jìn)行改裝的，改裝后的兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)中，原汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中的控制系統(tǒng)如電控汽油噴射控制器(EFI)、汽車微機(jī)控制器(ECU)等不僅需要控制汽油燃料的輸出，還要兼顧控制代用燃料的輸出。因此，在使用代用燃料時(shí)仍然需要保證原汽油發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行。而現(xiàn)有技術(shù)中的兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)中，在使用代用燃料時(shí)，EFI內(nèi)部電路會(huì)出現(xiàn)異常，兩用燃料ECU錯(cuò)誤地將其判定汽油噴嘴沒(méi)有動(dòng)作，或者汽油噴嘴線路發(fā)生短路或斷路等故障。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]針對(duì)現(xiàn)有兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)在使用代用燃料時(shí)兩用燃料ECU誤診的情況，本實(shí)用新型提供了一種汽油噴嘴負(fù)載仿真電路，包括仿真電路2，還包括分別與所述仿真電路2相連的汽油噴嘴3、用于驅(qū)動(dòng)所述汽油噴嘴3與檢測(cè)電控汽油噴射控制器的故障的主電路1、用于根據(jù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的不同燃料種類而對(duì)應(yīng)輸出不同電信號(hào)的CPU5、以及用于檢測(cè)汽油脈寬的汽油脈寬檢測(cè)電路4。[0005]本實(shí)用新型上述的汽油噴嘴負(fù)載仿真電路中，所述CPU5內(nèi)置于汽車微機(jī)控制器中。[0006]本實(shí)用新型上述的汽油噴嘴負(fù)載仿真電路中，當(dāng)該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)使用汽油時(shí)，該CPU5輸出第一電平，此時(shí)，第三三極管T3的集電極和發(fā)射極不導(dǎo)通；當(dāng)該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)使用代用燃料時(shí)，該CPU5輸出第二電 平，此時(shí)，第三三極管T3的集電極和發(fā)射極導(dǎo)通；所述第一電平比所述第二電平低。[0007]本實(shí)用新型上述的汽油噴嘴負(fù)載仿真電路中，所述仿真電路2在接收到所述汽車微機(jī)控制器的CPU5根據(jù)該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所使用燃料種類的不同而對(duì)所述仿真電路2輸出的所述第一電平或所述第二電平的同時(shí)，將所述主電路I輸出的汽油噴嘴控制電信號(hào)轉(zhuǎn)換成汽油噴嘴驅(qū)動(dòng)電信號(hào)，并將所述汽油噴嘴驅(qū)動(dòng)電信號(hào)傳送到所述汽油噴嘴3，所述汽油噴嘴3響應(yīng)該汽油噴嘴驅(qū)動(dòng)電信號(hào)，噴出對(duì)應(yīng)量的汽油。[0008]本實(shí)用新型上述的汽油噴嘴負(fù)載仿真電路中，所述汽油脈寬檢測(cè)電路4還用于檢測(cè)該汽油脈寬檢測(cè)電路4與所述仿真電路2連接點(diǎn)處的電平，從而判斷所述主電路I輸出的汽油噴嘴控制電信號(hào)的電平的高低。[0009]本實(shí)用新型上述的汽油噴嘴負(fù)載仿真電路中，所述仿真電路2包括電池BI和電池B2;所述電池BI的正極正向串聯(lián)一二極管D1，再串聯(lián)一電阻R1，接所述主電路I ;所述主電路I通過(guò)串聯(lián)一電阻R2，再反向串聯(lián)一二極管D2，接所述汽油噴嘴3 ;所述主電路I還依次正向串聯(lián)二極管D3和二極管D4，接汽油脈寬檢測(cè)電路4;所述電池B2的正極依次串聯(lián)電阻R4和電阻R5，接一第一三極管Tl的基極；所述第一三極管Tl的集電極接汽油噴嘴3 ;所述第一三極管Tl的發(fā)射極接地；所述第一三極管Tl的集電極還通過(guò)一電容Cl與所述第一三極管Tl的發(fā)射極相接；一第二三極管T2的集電極和一第三三極管T3的集電極均連接到所述電阻R4和電阻R5之間；所述第三三極管T3的基極與所述CPU5端相接；所述第三三極管T3的發(fā)射極接地；所述第三三極管T3的集電極通過(guò)串聯(lián)一電阻R3接地；所述第二三極管T2的發(fā)射極接地；所述第二三極管T2的發(fā)射極通過(guò)一電阻R6與所述第二三極管T2的基極相接；所述第二三極管T2的基極通過(guò)一電阻R7與所述汽油脈寬檢測(cè)電路4相接。[0010]本實(shí)用新型提供的汽油噴嘴負(fù)載仿真電路解決了由在使用代用燃料時(shí)EFI內(nèi)部電路異常導(dǎo)致ECU錯(cuò)誤診斷的問(wèn)題。


[0011]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽油噴嘴負(fù)載仿真電路的模塊結(jié)構(gòu)示意圖；[0012]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽油噴嘴負(fù)載仿真電路的電路圖。
具體實(shí)施方式
[0013]下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。[0014]圖1示出了本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽油噴嘴負(fù)載仿真電路的模塊結(jié)構(gòu)示意圖，該汽油噴嘴負(fù)載仿真電路包括用于驅(qū)動(dòng)汽油噴嘴3與檢測(cè)電控汽油噴射控制器的故障的主電路1、用于根據(jù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的不同燃料種類而對(duì)應(yīng)輸出不同電信號(hào)的CPU5、與所述主電路I相連接的用于在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)變換燃料種類和用量時(shí)轉(zhuǎn)換對(duì)應(yīng)電信號(hào)的仿真電路2及用于檢測(cè)汽油脈寬的汽油脈寬檢測(cè)電路4 ;所述仿真電路2分別與所述汽油脈寬檢測(cè)電路4和所述CPU5相連。[0015]其中，所述C PU5可以是單獨(dú)設(shè)置的專用CPU，也可以內(nèi)置于現(xiàn)有的汽車微機(jī)控制器中，與現(xiàn)有的汽車電子系統(tǒng)CPU整合。[0016]當(dāng)該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)使用汽油時(shí)，該CPU5輸出第一電平，此時(shí)，第三三極管T3的集電極和發(fā)射極不導(dǎo)通；當(dāng)該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)使用代用燃料時(shí)，該CPU5輸出第二電平，此時(shí)，第三三極管T3的集電極和發(fā)射極導(dǎo)通；所述第一電平比所述第二電平低。[0017]所述仿真電路2在接收到所述汽車微機(jī)控制器的CPU5根據(jù)該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所使用燃料種類的不同而對(duì)所述仿真電路2輸出的所述第一電平或所述第二電平的同時(shí)，將所述主電路I輸出的汽油噴嘴控制電信號(hào)轉(zhuǎn)換成汽油噴嘴驅(qū)動(dòng)電信號(hào)，并將所述汽油噴嘴驅(qū)動(dòng)電信號(hào)傳送到所述汽油噴嘴3，所述汽油噴嘴3響應(yīng)該汽油噴嘴驅(qū)動(dòng)電信號(hào)，噴出對(duì)應(yīng)量的汽油。[0018]所述汽油脈寬檢測(cè)電路4還用于檢測(cè)該汽油脈寬檢測(cè)電路4與所述仿真電路2連接點(diǎn)處的電平，從而判斷所述主電路I輸出的汽油噴嘴控制電信號(hào)的電平的高低。[0019]圖2示出了本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽油噴嘴負(fù)載仿真電路的電路圖。為了表述更加簡(jiǎn)明，圖2沒(méi)有示出具體的主電路1、汽油脈寬檢測(cè)電路4、CPU5、汽油噴嘴3，僅示出了主電路1、汽油脈寬檢測(cè)電路4、CPU5、汽油噴嘴3用于實(shí)現(xiàn)電性連接的引線端，分別標(biāo)示為A、B、C、D。所述仿真電路2包括電池BI和電池B2 ;所述電池BI的正極正向串聯(lián)一二極管D1，再串聯(lián)一電阻R1，接所述主電路I的A端；所述主電路I中的A端，通過(guò)串聯(lián)一電阻R2，再反向串聯(lián)一二極管D2，接所述汽油噴嘴3的D端；所述主電路I中的A端還依次正向串聯(lián)二極管D3和二極管D4，接汽油脈寬檢測(cè)電路4的B端；所述電池B2的正極依次串聯(lián)電阻R4和電阻R5，接一第一三極管Tl的基極；所述第一三極管Tl的集電極接汽油噴嘴3的D端；所述第一三極管Tl的發(fā)射極接地；所述第一三極管Tl的集電極還通過(guò)一電容Cl與所述第一三極管Tl的發(fā)射極相接；所述電阻R4和電阻R5的連接點(diǎn)分別與第三三極管T3的集電極和第二三極管T2的集電極相接；所述第三三極管T3的基極與所述CPU5的C端相接；所述第三三極管T3的發(fā)射極接地；所述第三三極管T3的集電極通過(guò)串聯(lián)一電阻R3接地；所述第二三極管T2的發(fā)射極接地；所述第二三極管T2的發(fā)射極通過(guò)串聯(lián)一電阻R6與所述第二三極管T2的基極相接；所述第二三極管T2的基極通過(guò)串聯(lián)一電阻R7與所述汽油脈寬檢測(cè)電路4的B端相接。[0020]所述汽油噴嘴3包括一電阻R8，該電阻R8的一端為所述汽油噴嘴3的D端，該電阻R8另一端串聯(lián)一電感LI，再與一電池R8的正極相接。[0021]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的用于兩用燃料系統(tǒng)的包括汽油噴嘴負(fù)載仿真電路的電控汽油噴射控制器故障檢測(cè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)防止由在使用代用燃料時(shí)EFI內(nèi)部電路異常導(dǎo)致ECU錯(cuò)誤診斷的具體過(guò)程如下:[0022]圖2中，所述二極管D3和所述二極管D4用于抬高所述主電路I的A端的低電平界限，只要所述A端的電平不高于所述二極管D3和所述二極管D4的2個(gè)PN結(jié)壓降，所述第二三極管T2和所述汽車微機(jī)控制器的CPU5則判定該A端的電平為低電平；反之，若所述A端的電平高于所述二極管D3和所述二極管D4的2個(gè)PN結(jié)壓降時(shí)，所述第二三極管T2和所述汽車微機(jī)控制器的CPU5則判定該A端的電平為高電平。[0023]如圖2所示，當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)使用汽油時(shí)，該汽車微機(jī)控制器的CPU5的C端輸出低電平，所述第三三極管T3不導(dǎo)通，所述主電路I的A端輸出的電信號(hào)，依次經(jīng)所述第二三極管T2和所述第一三極管Tl兩極反相后對(duì)所述汽油噴嘴3的D端輸入。[0024]當(dāng)所述主電路I的A·端對(duì)地導(dǎo)通并輸出低電平時(shí)，所述汽油噴嘴3的D端也對(duì)地導(dǎo)通并被輸入低電平；流入該A端的電流由所述電池BI依次經(jīng)所述二極管Dl和所述電阻Rl提供，此時(shí)，所述主電路I不會(huì)檢測(cè)出汽油噴嘴線路異常。[0025]當(dāng)所述主電路I的A端對(duì)地截止并輸出高電平時(shí)，所述汽油噴嘴3的D端端仍然是低電平，這時(shí)，所述二極管D2反向截止，緊接著，所述第二三極管T2導(dǎo)通，所述第一三極管Tl截止，所述汽油噴嘴3的D端對(duì)地截止并被輸入高電平。由于所述汽油噴嘴3是感性負(fù)載，因此，在所述汽油噴嘴3的D端端形成的高壓，依次經(jīng)所述二極管D2和所述電阻R2傳向所述主電路I的A端，此時(shí)，所述主電路I也不會(huì)檢測(cè)出汽油噴嘴線路異常。[0026]當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)使用代用燃料時(shí)，所述汽油噴嘴3不工作，該汽車微機(jī)控制器的CPU5的C端加高電平，所述第三三極管T3導(dǎo)通，所述第一三極管Tl截止。[0027]當(dāng)所述主電路I的A端對(duì)地導(dǎo)通并輸出低電平時(shí)，流入該A端的電流由所述電池BI和所述電池B3共同提供，其中，所述電池BI依次經(jīng)所述二極管Dl和所述電阻Rl給該A端提供電流；所述電池B3依次經(jīng)所述汽油噴嘴3、所述二極管D2以及所述電阻R2給該A端提供電流，此時(shí)，所述主電路I不會(huì)檢測(cè)出汽油噴嘴線路異常；由于流入所述汽油噴嘴3的D端端的電流很小，因此所述汽油噴嘴3不會(huì)打開(kāi)。[0028]當(dāng)所述主電路I的A端對(duì)地截止并輸出高電平時(shí)，所述汽油噴嘴3的D端端仍然會(huì)形成高壓，依次經(jīng)所述二極管D2和所述電阻R2傳向所述主電路I的A端，此時(shí)，所述主電路I也不會(huì)檢測(cè)出汽油噴嘴線路異常。[0029]應(yīng)當(dāng)理解的是，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)上述說(shuō)明加以改進(jìn)或變換，而所有這些改進(jìn)和變換 都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽油噴嘴負(fù)載仿真電路，用于兩用燃料汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:包括仿真電路(2)，還包括分別與所述仿真電路(2)相連的汽油噴嘴(3)、用于驅(qū)動(dòng)所述汽油噴嘴(3)與檢測(cè)電控汽油噴射控制器的故障的主電路(I)、用于根據(jù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的不同燃料種類而對(duì)應(yīng)輸出不同電信號(hào)的CPU (5)、以及用于檢測(cè)汽油脈寬的汽油脈寬檢測(cè)電路(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油噴嘴負(fù)載仿真電路，其特征在于，所述CPU(5)內(nèi)置于汽車微機(jī)控制器中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油噴嘴負(fù)載仿真電路，其特征在于，當(dāng)該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)使用汽油時(shí)，該CPU (5)輸出第一電平，此時(shí)，第三三極管(T3)的集電極和發(fā)射極不導(dǎo)通；當(dāng)該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)使用代用燃料時(shí)，該CPU (5 )輸出第二電平，此時(shí)，第三三極管(T3 )的集電極和發(fā)射極導(dǎo)通；所述第一電平比所述第二電平低。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽油噴嘴負(fù)載仿真電路，其特征在于，所述仿真電路(2)在接收到所述汽車微機(jī)控制 器的CPU (5)根據(jù)該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所使用燃料種類的不同而對(duì)所述仿真電路(2)輸出的所述第一電平或所述第二電平的同時(shí)，將所述主電路(I)輸出的汽油噴嘴控制電信號(hào)轉(zhuǎn)換成汽油噴嘴驅(qū)動(dòng)電信號(hào)，并將所述汽油噴嘴驅(qū)動(dòng)電信號(hào)傳送到所述汽油噴嘴(3)，所述汽油噴嘴(3)響應(yīng)該汽油噴嘴驅(qū)動(dòng)電信號(hào)，噴出對(duì)應(yīng)量的汽油。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽油噴嘴負(fù)載仿真電路，其特征在于，所述汽油脈寬檢測(cè)電路(4)還用于檢測(cè)該汽油脈寬檢測(cè)電路(4)與所述仿真電路(2)連接點(diǎn)處的電平，從而判斷所述主電路(I)輸出的汽油噴嘴控制電信號(hào)的電平的高低。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油噴嘴負(fù)載仿真電路，其特征在于，所述仿真電路(2)包括電池(BI)和電池(B2);所述電池(BI)的正極正向串聯(lián)一二極管(D1)，再串聯(lián)一電阻(R1)，接所述主電路(I);所述主電路(I)通過(guò)串聯(lián)一電阻(R2)，再反向串聯(lián)一二極管(D2)，接所述汽油噴嘴(3);所述主電路(I)還依次正向串聯(lián)二極管(D3)和二極管(D4)，接汽油脈寬檢測(cè)電路(4);所述電池(B2)的正極依次串聯(lián)電阻(R4)和電阻(R5)，接一第一三極管(Tl)的基極；所述第一三極管(Tl)的集電極接汽油噴嘴(3);所述第一三極管(Tl)的發(fā)射極接地；所述第一三極管(Tl)的集電極還通過(guò)一電容(Cl)與所述第一三極管(Tl)的發(fā)射極相接；一第二三極管(T2)的集電極和一第三三極管(T3)的集電極均連接到所述電阻(R4)和電阻(R5)之間；所述第三三極管(T3)的基極與所述CPU (5)端相接；所述第三三極管(T3)的發(fā)射極接地；所述第三三極管(T3)的集電極通過(guò)串聯(lián)一電阻(R3)接地；所述第二三極管(T2)的發(fā)射極接地；所述第二三極管(T2)的發(fā)射極通過(guò)一電阻(R6)與所述第二三極管(T2)的基極相接；所述第二三極管(T2)的基極通過(guò)一電阻(R7)與所述汽油脈寬檢測(cè)電路(4)相接。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽油噴嘴負(fù)載仿真電路，包括仿真電路2，還包括分別與所述仿真電路2相連的汽油噴嘴3、用于驅(qū)動(dòng)所述汽油噴嘴3與檢測(cè)電控汽油噴射控制器的故障的主電路1、用于根據(jù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的不同燃料種類而對(duì)應(yīng)輸出不同電信號(hào)的CPU5、以及用于檢測(cè)汽油脈寬的汽油脈寬檢測(cè)電路4。本實(shí)用新型提供的汽油噴嘴負(fù)載仿真電路解決了由在使用代用燃料時(shí)EFI內(nèi)部電路異常導(dǎo)致ECU錯(cuò)誤診斷的問(wèn)題。
文檔編號(hào)F02D41/30GK203114440SQ20132006666
公開(kāi)日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月5日
發(fā)明者楊昌文 申請(qǐng)人:十堰科納汽車電器有限公司