專利名稱：一種內(nèi)燃機(jī)渦輪增壓器供油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)渦輪增壓器供油裝置。
背景技術(shù)：
廢氣渦輪增壓器可以有效地提高內(nèi)燃機(jī)的功率、降低油耗、改善排放，因此已經(jīng)廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)中。然而廢氣渦輪增壓器轉(zhuǎn)速高達(dá)每分鐘10萬轉(zhuǎn)以上，且長(zhǎng)期在高溫下運(yùn)轉(zhuǎn)，工作條件十分惡劣，因此必須確保增壓器的轉(zhuǎn)子軸和軸承有良好潤(rùn)滑，流動(dòng)的潤(rùn)滑油同時(shí)將增壓器內(nèi)部的大量熱量帶走，從而起到保護(hù)廢氣渦輪增壓器的作用。傳統(tǒng)的供油方式是:內(nèi)燃機(jī)內(nèi)部的機(jī)油泵提供具有一定壓力的機(jī)油，通過油管輸送給增壓器，潤(rùn)滑增壓器的轉(zhuǎn)子軸和軸承，并將熱量帶回至油底殼，起到潤(rùn)滑和冷卻作用。廢氣渦輪增壓器軸承損壞的根本原因在于內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)或突然停機(jī)時(shí)，機(jī)油供應(yīng)不及時(shí)或工作中突然停止供油，使摩擦部位形不成油膜，造成熱量的聚集，從而使軸承和轉(zhuǎn)子軸燒毀損壞。傳統(tǒng)的增壓器供油方式存在以下缺點(diǎn):1、為確保增壓器浮動(dòng)軸承的潤(rùn)滑，內(nèi)燃機(jī)剛啟動(dòng)后，應(yīng)怠速一段時(shí)間再加速，因?yàn)闄C(jī)油流至浮動(dòng)軸承處需要一定時(shí)間，否則渦輪增壓器可能因?yàn)閱?dòng)瞬間缺油而損壞。2、正在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的內(nèi)燃機(jī)不能立即熄火，若立即熄火，增壓器內(nèi)的機(jī)油會(huì)因內(nèi)燃機(jī)機(jī)油泵的停轉(zhuǎn)而停止循環(huán)流動(dòng)，但增壓器的轉(zhuǎn)子軸在慣性作用下仍持續(xù)高速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，這很容易使轉(zhuǎn)子軸和軸承處于高溫?zé)o油狀態(tài)下而磨損，甚至咬死。3、內(nèi)燃機(jī)不可以長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，因?yàn)榈∷贂r(shí)，機(jī)油壓力不足容易導(dǎo)致增壓器潤(rùn)滑不良而燒壞軸承和轉(zhuǎn)子軸，降低渦輪增壓器的壽命。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種內(nèi)燃機(jī)渦輪增壓器供油裝置，吸油管的進(jìn)油端有吸油法蘭，吸油法蘭浸入發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼的機(jī)油內(nèi)部，吸油管的出油口和機(jī)油泵的進(jìn)油口連接。電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸和機(jī)油泵的主動(dòng)軸連接，機(jī)油泵靠電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)機(jī)與電子控制單元(ECU)連接，接收來自ECU的信號(hào)，ECU控制電動(dòng)機(jī)的開停和轉(zhuǎn)速。機(jī)油泵的出油口和機(jī)油濾清器的進(jìn)油口連通，機(jī)油濾清器的出口通過輸油管和增壓器上的進(jìn)油口連接。機(jī)油濾清器和增壓器之間的輸油管路上設(shè)有機(jī)油壓力傳感器?？梢杂行У慕鉀Q上述問題:1、在內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)前，可以提前給增壓器供油。2、內(nèi)燃機(jī)停機(jī)后，可以繼續(xù)給增壓器供油一段時(shí)間。
3、可以對(duì)供油壓力進(jìn)行調(diào)整，讓內(nèi)燃機(jī)在任何工況下都能夠使增壓器有足夠的、穩(wěn)定的供油壓力的一種內(nèi)燃機(jī)渦輪增壓器供油裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是這樣的，一種內(nèi)燃機(jī)渦輪增壓器供油裝置，包括吸油管、機(jī)油泵、電動(dòng)機(jī)、機(jī)油濾清器、機(jī)油壓力傳感器、增壓器進(jìn)油管、內(nèi)燃機(jī)、增壓器、油底殼，其特征在于吸油管(I)連接機(jī)油泵(2)，機(jī)油泵(2)安裝有電動(dòng)機(jī)(3)，機(jī)油泵(2)連接機(jī)油濾清器(4)，機(jī)油濾清器(4)連接機(jī)油壓力傳感器(5)，吸油管(I)、機(jī)油泵(2)、機(jī)油濾清器(4)、機(jī)油壓力傳感器( 5)均由增壓器進(jìn)油管(6)連接相通，增壓器進(jìn)油管(6)另一端頭連接增壓器(22)，增壓器(22)安裝在內(nèi)燃機(jī)(21)上，內(nèi)燃機(jī)(21)底下有油底殼(23)，電動(dòng)機(jī)(3)與電子控制單元(E⑶)連接，機(jī)油壓力傳感器(5)與電子控制單元(E⑶)連接。吸油管(I)端口在油底殼(23)的油層里。吸油管(I)的進(jìn)油端口裝有吸油盤。吸油管(I)端口有過濾裝置。本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)渦輪增壓器供油裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比，有以下優(yōu)點(diǎn):1、在內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)前，可以提前給增壓器供油，防止內(nèi)燃機(jī)剛啟動(dòng)瞬間因供油滯后而損壞增壓器。2、內(nèi)燃機(jī)停機(jī)后，可以繼續(xù)給在慣性作用下還高速運(yùn)行的增壓器供油一段時(shí)間，有效保護(hù)增壓器。3、可以對(duì)增壓器供油壓力進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整，讓內(nèi)燃機(jī)在任何工況下都能夠使增壓器有足夠的、穩(wěn)定的供油壓力。


圖1是本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)渦輪增壓器供油裝置結(jié)構(gòu)原理圖；圖1中，吸油管(I)、機(jī)油泵(2)、電動(dòng)機(jī)(3)、機(jī)油濾清器(4)、機(jī)油壓力傳感器
(5)、增壓器進(jìn)油管(6)、內(nèi)燃機(jī)(21)、增壓器(22)、油底殼(23)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)渦輪增壓器供油裝置的一個(gè)具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)描述，參照附圖，如圖1所示，整個(gè)內(nèi)燃機(jī)渦輪增壓器供油裝置主要由吸油管(I)、機(jī)油泵(2)、電動(dòng)機(jī)(3)、機(jī)油濾清器(4)、機(jī)油壓力傳感器(5)和增壓器進(jìn)油管(6)等零部件組成。吸油管(I)的進(jìn)油端設(shè)有吸油盤，吸油盤內(nèi)有濾網(wǎng)，吸油盤浸入油底殼(23)中機(jī)油的內(nèi)部，吸油管(I)從油底殼(23)內(nèi)部伸出內(nèi)燃機(jī)外面，吸油管(I)的出油端和油泵(2)的進(jìn)油口連通。機(jī)油泵(2)的主動(dòng)軸和電動(dòng)機(jī)(3)的轉(zhuǎn)軸連接，機(jī)油泵(2)靠電動(dòng)機(jī)(3)來驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)機(jī)(3)與電子控制單元(E⑶)連接，接收來自E⑶的信號(hào)，電動(dòng)機(jī)(3)的開停和轉(zhuǎn)速是由E⑶控制。機(jī)油泵(2)的出油口和機(jī)油濾清器(4)的進(jìn)油口連通，機(jī)油濾清器(4)的出油口和增壓器(22 )的進(jìn)油口通過增壓器進(jìn)油管(6 )連通。增壓器進(jìn)油管(6 )上設(shè)有機(jī)油壓力傳感器(5)，機(jī)油壓力傳感器(5)和電子控制單元(ECU)連接，將增壓器進(jìn)油管(6)內(nèi)的機(jī)油壓力信號(hào)傳遞給電子控制單元(ECU)。本實(shí)用新型內(nèi)燃機(jī)渦輪增壓器供油裝置的工作原理如下:1、內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)時(shí)，提前給增壓器供油過程:當(dāng)打開內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)按鈕時(shí)，通過電子控制單元(ECU)控制電動(dòng)機(jī)(3)馬上啟動(dòng)，迅速給增壓器(22)供油，同時(shí)控制內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)機(jī)延遲一段時(shí)間再啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)(延遲時(shí)間可以根據(jù)具體情況通過ECU軟件設(shè)定，一般是延時(shí)(5 10)秒。這樣可以保證增壓器(22)還沒有運(yùn)行時(shí)，就提前給增壓器(22)供油，有效防止內(nèi)燃機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)因供油滯后而損壞增壓器(22)。2、內(nèi)燃機(jī)停機(jī)后，繼續(xù)給增壓器供油過程:當(dāng)內(nèi)燃機(jī)停機(jī)時(shí)，電子控制單元(ECU)接收到內(nèi)燃機(jī)停機(jī)信號(hào)后，控制電動(dòng)機(jī)(3)繼續(xù)運(yùn)行一段時(shí)間，即繼續(xù)給增壓器(22)供油一段時(shí)間，繼續(xù)運(yùn)行的時(shí)間可以通過ECU軟件來設(shè)定，一般為(2 5)分鐘。使用這套供油裝置后，即使內(nèi)燃機(jī)停機(jī)后，但[0018]還能繼續(xù)給在慣性作用下還高速運(yùn)行的增壓器供油一段時(shí)間，有效保護(hù)增壓器。3、供油壓力調(diào)整:增壓器(22)運(yùn)行時(shí)，機(jī)油壓力傳感器(5)測(cè)量增壓器進(jìn)油管(6)內(nèi)的機(jī)油壓力(即增壓器供油壓力)，并將機(jī)油壓力信號(hào)傳遞給電子控制單元(ECU)，當(dāng)供油壓力沒有在ECU軟件設(shè)定的目標(biāo)值范圍內(nèi)時(shí)(供油壓力目標(biāo)值視具體機(jī)型而由ECU軟件設(shè)計(jì)，一般為1.5bar 1.7bar)，電子控制單元(E⑶)可以自動(dòng)調(diào)整電動(dòng)機(jī)(3)的轉(zhuǎn)速，直至增壓器供油壓力滿足要 求為止。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)燃機(jī)渦輪增壓器供油裝置，包括吸油管、機(jī)油泵、電動(dòng)機(jī)、機(jī)油濾清器、機(jī)油壓力傳感器、增壓器進(jìn)油管、內(nèi)燃機(jī)、增壓器、油底殼，其特征在于吸油管(I)連接機(jī)油泵(2)，機(jī)油泵(2)安裝有電動(dòng)機(jī)(3)，機(jī)油泵(2)連接機(jī)油濾清器(4)，機(jī)油濾清器(4)連接機(jī)油壓力傳感器(5)，吸油管(I)、機(jī)油泵(2)、機(jī)油濾清器(4)、機(jī)油壓力傳感器(5)均由增壓器進(jìn)油管(6)連接相通，增壓器進(jìn)油管(6)另一端頭連接增壓器(22)，增壓器(22)安裝在內(nèi)燃機(jī)(21)上，內(nèi)燃機(jī)(21)底下有油底殼(23)，電動(dòng)機(jī)(3)與電子控制單元(E⑶)連接，機(jī)油壓力傳感器(5)與電子控制單元(EOT)連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)渦輪增壓器供油裝置，其特征在于吸油管(I)端口在油底殼(23)的油層里。
3.按照權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)渦輪增壓器供油裝置，其特征在于吸油管(I)的進(jìn)油端口裝有吸油盤。
4.按照權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)渦輪增壓器供油裝置，其特征在于吸油管(I)端口有過濾裝置 。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種內(nèi)燃機(jī)渦輪增壓器供油裝置，特征是吸油管的進(jìn)油端設(shè)有吸油盤，吸油盤內(nèi)有濾網(wǎng)，吸油盤浸入油底殼中機(jī)油的內(nèi)部，吸油管從油底殼內(nèi)部伸出內(nèi)燃機(jī)外面，吸油管的出油端和油泵的進(jìn)油口連通。電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸和機(jī)油泵的主動(dòng)軸連接，機(jī)油泵靠電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)機(jī)與電子控制單元ECU連接，接收來自ECU的信號(hào)，ECU控制電動(dòng)機(jī)的開停和轉(zhuǎn)速。機(jī)油泵的出油口和機(jī)油濾清器的進(jìn)油口連通，機(jī)油濾清器的出油口和增壓器的進(jìn)油口通過增壓器進(jìn)油管連通。增壓器進(jìn)油管上設(shè)有機(jī)油壓力傳感器，機(jī)油壓力傳感器和電子控制單元ECU連接，機(jī)油壓力信號(hào)實(shí)時(shí)傳遞給電子控制單元ECU。
文檔編號(hào)F02B39/14GK203130249SQ201320094459
公開日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2013年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月1日
發(fā)明者陳鎮(zhèn)培, 劉益軍, 唐克遠(yuǎn), 葉雙超, 劉文元, 謝春瓊, 陳樂 , 李銀 申請(qǐng)人:廣西玉柴機(jī)器股份有限公司