專利名稱：車用膨脹水箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車用膨脹水箱。
背景技術(shù)：
在汽車的膨脹水箱布置設(shè)計中，為避免空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)內(nèi)部，需要膨脹水箱最低水位高于發(fā)動機(jī)水套出氣口。這樣一來，對于底盤機(jī)艙較低或者發(fā)動機(jī)出氣口較高的情況，膨脹水箱的布置設(shè)計顯得較為困難，同時也限制了膨脹水箱本身的結(jié)構(gòu)設(shè)計。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種新型的車用膨脹水箱，以通過水箱自身的結(jié)構(gòu)設(shè)計來克服現(xiàn)有技術(shù)的上述問題。為了達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案提出一種車用膨脹水箱，包括相互分隔開的補(bǔ)水腔和回水腔，且所述補(bǔ)水腔與所述回水腔之間設(shè)有單向閥，所述單向閥被配置為阻止液體或氣體從所述補(bǔ)水腔進(jìn)入所述回水腔。上述的車用膨脹水箱中，所述補(bǔ)水腔的容積大于所述回水腔的容積。上述的車用膨脹水箱中，還設(shè)有第一除氣口、第二除氣口、以及補(bǔ)水口 ；所述回水腔通過所述第一除氣口連接發(fā)動機(jī)水套出氣管而與所述發(fā)動機(jī)連通，并通過所述第二除氣口連接散熱器出氣管而與散熱器連通；所述補(bǔ)水腔通過所述補(bǔ)水口連接補(bǔ)水管而與發(fā)動機(jī)進(jìn)水管連通。本實用新型技 術(shù)方案提供的車用膨脹水箱，通過補(bǔ)水腔和回水腔的分體設(shè)計和二者之間單向閥的設(shè)置，使得回水腔內(nèi)形成一定程度的真空，從而避免發(fā)動機(jī)從水套出氣管吸入空氣，因此能夠更適用于底盤機(jī)艙較低或者發(fā)動機(jī)出氣口較高的車身設(shè)計。

圖1為本實用新型車用膨脹水箱的實施例示意圖。[主要元件符號說明]10:膨脹水箱11:補(bǔ)水腔12:回水腔13:單向閥14:第一除氣口15:第二除氣口16:補(bǔ)水口17:補(bǔ)水管20:發(fā)動機(jī)21:水套出氣管[0020]22:發(fā)動機(jī)進(jìn)水管23:發(fā)動機(jī)出水管30:散熱器31:散熱器出氣管
具體實施方式
為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進(jìn)行詳細(xì)描述。圖1為本實用新型車用膨脹水箱的實施例示意圖。如圖所示，本實施例的車用膨脹水箱10包括相互分隔開的補(bǔ)水腔11和回水腔12，補(bǔ)水腔11與回水腔12之間設(shè)有單向閥13，且該單向閥13被配置為阻止液體或氣體從補(bǔ)水腔11進(jìn)入回水腔12，使得液體和氣體只能從回水腔12進(jìn)入補(bǔ)水腔11。在一個實施例中，補(bǔ)水腔11的容積大于回水腔12的容積。如圖所示，在本實施例的車用膨脹水箱10中，還設(shè)有第一除氣口 14、第二除氣口15以及補(bǔ)水口 16。其中，回水腔12通過第一除氣口 14連接發(fā)動機(jī)水套出氣管21而與發(fā)動機(jī)20連通，并通過第二除氣口 15連接散熱器出氣管31而與散熱器30連通；補(bǔ)水腔11則通過補(bǔ)水口 16連接補(bǔ)水管17而與發(fā)動機(jī)進(jìn)水管22連通。另一方面，如本領(lǐng)域所公知的，發(fā)動機(jī)20通過發(fā)動機(jī)出水管23以及上述的發(fā)動機(jī)進(jìn)水管22而與散熱器30連通，從而實現(xiàn)散熱水路循環(huán)，由于其與本技術(shù)方案的設(shè)計要點無關(guān)，是以此處不再贅述。基于上述實施例所設(shè)計的車用膨脹水箱10，在汽車行駛過程中，發(fā)動機(jī)20通過水套出氣管21進(jìn)行排氣和部分溢水，溢出的水和空氣通過第一除氣口 14進(jìn)入回水腔12 ;當(dāng)回水腔12的內(nèi)部壓力大于 補(bǔ)水腔11的內(nèi)部壓力時，水合空氣便如圖中箭頭所示從回水腔12進(jìn)入補(bǔ)水腔11。在現(xiàn)有技術(shù)中，一旦發(fā)動機(jī)20的內(nèi)部水位比膨脹水箱10的整體水位高時，便會從水套出氣管21吸入空氣，而在本實施例中，由于設(shè)置了單向閥13，從而使得回水腔12內(nèi)形成一定程度的真空，因此能夠阻止發(fā)動機(jī)20吸入空氣。綜上所述，本實用新型技術(shù)方案提供的車用膨脹水箱10，通過補(bǔ)水腔11和回水腔12的分體設(shè)計和二者之間單向閥13的設(shè)置，使得回水腔11內(nèi)形成一定程度的真空，從而避免發(fā)動機(jī)20從水套出氣管21吸入空氣，因此能夠更適用于底盤機(jī)艙較低或者發(fā)動機(jī)出氣口較高的車身設(shè)計。以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種車用膨脹水箱，其特征在于，包括相互分隔開的補(bǔ)水腔和回水腔，且所述補(bǔ)水腔與所述回水腔之間設(shè)有單向閥，所述單向閥被配置為阻止液體或氣體從所述補(bǔ)水腔進(jìn)入所述回水腔。
2.如權(quán)利要求1所述的車用膨脹水箱，其特征在于，所述補(bǔ)水腔的容積大于所述回水腔的容積。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車用膨脹水箱，其特征在于，還設(shè)有第一除氣口、第二除氣口以及補(bǔ)水口 ；所述回水腔通過所述第一除氣口連接發(fā)動機(jī)水套出氣管而與所述發(fā)動機(jī)連通，并通過所述第二除氣口連接散熱器出氣管而與散熱器連通；所述補(bǔ)水腔通過所述補(bǔ)水口連接補(bǔ)水管而 與發(fā)動機(jī)進(jìn)水管連通。
專利摘要本實用新型涉及一種車用膨脹水箱，包括相互分隔開的補(bǔ)水腔和回水腔，且所述補(bǔ)水腔與所述回水腔之間設(shè)有單向閥，所述單向閥被配置為阻止液體或氣體從所述補(bǔ)水腔進(jìn)入所述回水腔。本實用新型技術(shù)方案提供的車用膨脹水箱，通過補(bǔ)水腔和回水腔的分體設(shè)計和二者之間單向閥的設(shè)置，使得回水腔內(nèi)形成一定程度的真空，從而避免發(fā)動機(jī)從水套出氣管吸入空氣，因此能夠更適用于底盤機(jī)艙較低或者發(fā)動機(jī)出氣口較高的車身設(shè)計。
文檔編號F01P11/00GK203146095SQ20132011091
公開日2013年8月21日 申請日期2013年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月12日
發(fā)明者唐滔, 李睿哲, 席玉嶺 申請人:北京汽車股份有限公司