專利名稱：一種天然氣汽車cng減壓器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種天然氣汽車CNG減壓器。
背景技術(shù)：
隨著中國(guó)的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，目前中國(guó)已經(jīng)是世界最大汽車生產(chǎn)和使用的國(guó)家，汽車的汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放已經(jīng)是影響人民生活環(huán)境的關(guān)鍵因素之一。國(guó)家隨著人民生活的水平越來越高，對(duì)空氣質(zhì)量的要求越來越嚴(yán)，清潔能源的使用是今后國(guó)家大力發(fā)展的一個(gè)主要方向，隨著國(guó)內(nèi)天然氣汽車的技術(shù)越來越成熟，天然氣汽車CNG產(chǎn)業(yè)將迎來一個(gè)爆炸式的增長(zhǎng)。目前天然氣汽車CNG系統(tǒng)的核心部件減壓器，均以進(jìn)口產(chǎn)品和國(guó)內(nèi)仿制進(jìn)口產(chǎn)品為市場(chǎng)主導(dǎo)，進(jìn)口產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，價(jià)格高，國(guó)內(nèi)仿制產(chǎn)品因?yàn)椴牧虾秃诵募庸ぜ夹g(shù)的原因，使用性能不能夠達(dá)到進(jìn)口產(chǎn)品的水平，導(dǎo)致汽車在行駛過程中動(dòng)力性能不足，耗氣量增加，故障率高等情況普遍存在。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能為發(fā)動(dòng)機(jī)提供強(qiáng)勁的動(dòng)力，使得燃料燃燒完全，具有節(jié)能減排功效的天然氣汽車CNG減壓器。為解決上述問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:一種天然氣汽車CNG減壓器，包括二級(jí)閥蓋、二級(jí)真空管、二級(jí)連接螺絲配螺母墊片、二級(jí)調(diào)壓螺桿配O型圈、二級(jí)調(diào)壓螺母、二級(jí)調(diào)壓螺桿鎖緊螺母、二級(jí)調(diào)節(jié)螺桿墊片、二級(jí)調(diào)壓彈簧、二級(jí)膜片下壓板、二級(jí)膜片、二級(jí)膜片上壓板、二級(jí)膜片O型圈、二級(jí)膜片小墊片、二級(jí)膜片鎖緊螺母、鋁蓋、二級(jí)閥芯座、二級(jí)閥芯O型圈、二級(jí)閥針、二級(jí)閥芯橡皮座、二級(jí)閥芯橡皮墊、二級(jí)閥芯彈簧、二級(jí)閥芯不銹鋼墊片、二級(jí)閥芯卡簧墊片、閥體、二級(jí)出氣接配O型圈、二級(jí)水管接頭配O型圈、二級(jí)水道堵頭、一級(jí)進(jìn)氣接、一級(jí)進(jìn)氣接配高壓密封圈、一級(jí)高壓壓力表堵頭、安全閥閥座、安全閥閥座O型圈、安全閥彈簧、安全閥閥芯、安全閥橡皮墊、安全閥調(diào)壓蓋、一級(jí)水管堵頭M6、一級(jí)水管堵頭M5、一級(jí)閥座配O型圈、導(dǎo)向座O型圈、一級(jí)導(dǎo)向座、一級(jí)導(dǎo)向套、軸用格萊圈、一級(jí)定壓彈簧、一級(jí)活塞桿、一級(jí)孔用Y型圈和一級(jí)氣缸螺蓋，所述二級(jí)水管接頭配O型圈設(shè)置在安全閥閥座內(nèi)，所述二級(jí)閥芯座設(shè)置在二級(jí)閥芯O型圈內(nèi)，所述一級(jí)導(dǎo)向座內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向座O型圈，所述一級(jí)進(jìn)氣接內(nèi)設(shè)有一級(jí)進(jìn)氣接配高壓密封圈，所述二級(jí)水道堵頭設(shè)置在閥體外端。本實(shí)用新型天然氣汽車CNG減壓器的有益效果是:該新型減壓器一級(jí)通過活塞式減壓，靈敏度高于目前市場(chǎng)中普遍使用的杠式減壓裝置，輸出壓力穩(wěn)定，工作時(shí)壓差變化范圍小，同時(shí)該裝置采用整體高合金鋁型材制造，抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度完全能夠保證在壓縮天然氣高壓情況下的安全使用，安全性能大大高于目前國(guó)內(nèi)普遍使用的鋁壓鑄材料；二級(jí)減壓通過膜片式減壓，設(shè)計(jì)為雙向彈簧調(diào)節(jié)，通過上部的調(diào)壓彈簧和進(jìn)氣閥芯的彈簧來控制天然氣的輸出，兩個(gè)彈簧隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需求來調(diào)整供氣壓力和供氣量，徹底拋棄了目前國(guó)內(nèi)普遍使用的二級(jí)減壓杠式原理，使得二級(jí)減壓的穩(wěn)定性和靈敏度完全能夠適應(yīng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作的需求，使得發(fā)動(dòng)機(jī)工作動(dòng)力強(qiáng)勁、耗氣合理，燃料完全燃燒，達(dá)到節(jié)能減排的效果。

為了易于說明，本實(shí)用新型由下述的具體實(shí)施例及附圖作以詳細(xì)描述。圖1為本實(shí)用新型天然氣汽車CNG減壓器的剖視圖；圖2為本實(shí)用新型天然氣汽車CNG減壓器的立體圖。
具體實(shí)施方式
參閱圖1和圖2所示的一種天然氣汽車CNG減壓器，包括二級(jí)閥蓋1、二級(jí)真空管
2、二級(jí)連接螺絲配螺母墊片3、二級(jí)調(diào)壓螺桿配O型圈4、二級(jí)調(diào)壓螺母5、二級(jí)調(diào)壓螺桿鎖緊螺母6、二級(jí)調(diào)節(jié)螺桿墊片7、二級(jí)調(diào)壓彈簧8、二級(jí)膜片下壓板9、二級(jí)膜片10、二級(jí)膜片上壓板11、二級(jí)膜片O型圈12、二級(jí)膜片小墊片13、二級(jí)膜片鎖緊螺母14、鋁蓋15、二級(jí)閥芯座16、二級(jí)閥芯O型圈17、二級(jí)閥針18、二級(jí)閥芯橡皮座19、二級(jí)閥芯橡皮墊20、二級(jí)閥芯彈簧21、二級(jí)閥芯不銹鋼墊片22、二級(jí)閥芯卡簧墊片23、閥體24、二級(jí)出氣接配O型圈25、二級(jí)水管接頭配O型圈26、二級(jí)水道堵頭27、一級(jí)進(jìn)氣接28、一級(jí)進(jìn)氣接配高壓密封圈29、一級(jí)高壓壓力表堵頭30、安全閥閥座31、安全閥閥座O型圈32、安全閥彈簧(未圖示)、安全閥閥芯33、安全閥橡皮墊34、安全閥調(diào)壓蓋35、一級(jí)水管堵頭M6 36、一級(jí)水管堵頭M537、一級(jí)閥座配O型圈38、導(dǎo)向座O型圈39、一級(jí)導(dǎo)向座40、一級(jí)導(dǎo)向套41、軸用格萊圈42、一級(jí)定壓彈簧43、一級(jí)活塞桿44、一級(jí)孔用Y型圈45和一級(jí)氣缸螺蓋46，所述二級(jí)水管接頭配O型圈26設(shè)置在安全閥閥座31內(nèi)，所述二級(jí)閥芯座16設(shè)置在二級(jí)閥芯O型圈內(nèi)，所述一級(jí)導(dǎo)向座40內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向座O型圈39，所述一級(jí)進(jìn)氣接內(nèi)設(shè)有一級(jí)進(jìn)氣接配高壓密封圈，所述二級(jí)水道堵頭27設(shè)置在閥體24外端。本實(shí)用新型天然氣汽車CNG減壓器的有益效果是:該新型減壓器一級(jí)通過活塞式減壓，靈敏度高于目前市場(chǎng)中普遍使用的杠式減壓裝置，輸出壓力穩(wěn)定，工作時(shí)壓差變化范圍小，同時(shí)該裝置采用整體高合金鋁型材制造，抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度完全能夠保證在壓縮天然氣高壓情況下的安全使用，安全性能大大高于目前國(guó)內(nèi)普遍使用的鋁壓鑄材料；二級(jí)減壓通過膜片式減壓，設(shè)計(jì)為雙向彈簧調(diào)節(jié)，通過上部的調(diào)壓彈簧和進(jìn)氣閥芯的彈簧來控制天然氣的輸出，兩個(gè)彈簧隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需求來調(diào)整供氣壓力和供氣量，徹底拋棄了目前國(guó)內(nèi)普遍使用的二級(jí)減壓杠式原理，使得二級(jí)減壓的穩(wěn)定性和靈敏度完全能夠適應(yīng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作的需求，使得發(fā)動(dòng)機(jī)工作動(dòng)力強(qiáng)勁、耗氣合理，燃料完全燃燒，達(dá)到節(jié)能減排的效果。以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種天然氣汽車CNG減壓器，其特征在于:包括二級(jí)閥蓋、二級(jí)真空管、二級(jí)連接螺絲配螺母墊片、二級(jí)調(diào)壓螺桿配O型圈、二級(jí)調(diào)壓螺母、二級(jí)調(diào)壓螺桿鎖緊螺母、二級(jí)調(diào)節(jié)螺桿墊片、二級(jí)調(diào)壓彈簧、二級(jí)膜片下壓板、二級(jí)膜片、二級(jí)膜片上壓板、二級(jí)膜片O型圈、二級(jí)膜片小墊片、二級(jí)膜片鎖緊螺母、鋁蓋、二級(jí)閥芯座、二級(jí)閥芯O型圈、二級(jí)閥針、二級(jí)閥芯橡皮座、二級(jí)閥芯橡皮墊、二級(jí)閥芯彈簧、二級(jí)閥芯不銹鋼墊片、二級(jí)閥芯卡簧墊片、閥體、二級(jí)出氣接配O型圈、二級(jí)水管接頭配O型圈、二級(jí)水道堵頭、一級(jí)進(jìn)氣接、一級(jí)進(jìn)氣接配高壓密封圈、一級(jí)高壓壓力表堵頭、安全閥閥座、安全閥閥座O型圈、安全閥彈簧、安全閥閥芯、安全閥橡皮墊、安全閥調(diào)壓蓋、一級(jí)水管堵頭M6、一級(jí)水管堵頭M5、一級(jí)閥座配O型圈、導(dǎo)向座O型圈、一級(jí)導(dǎo)向座、一級(jí)導(dǎo)向套、軸用格萊圈、一級(jí)定壓彈簧、一級(jí)活塞桿、一級(jí)孔用Y型圈和一級(jí)氣缸螺蓋，所述二級(jí)水管接頭配O型圈設(shè)置在安全閥閥座內(nèi)，所述二級(jí)閥芯座設(shè)置在二級(jí)閥芯O型圈內(nèi)，所述一級(jí)導(dǎo)向座內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向座O型圈，所述一級(jí)進(jìn)氣接內(nèi)設(shè)有一級(jí)進(jìn)氣接配高壓密 封圈，所述二級(jí)水道堵頭設(shè)置在閥體外端。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種天然氣汽車CNG減壓器，該新型一級(jí)減壓通過活塞式減壓，靈敏度高于目前市場(chǎng)中普遍使用的杠式減壓裝置，輸出壓力穩(wěn)定，工作時(shí)壓差變化范圍小，更加節(jié)省天然氣，本實(shí)用新型采用整體高合金鋁型材制造，抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度完全能夠保證在壓縮天然氣高壓情況下的安全使用，安全性能大大高于目前國(guó)內(nèi)普遍使用的鋁壓鑄材料；二級(jí)減壓通過膜片式減壓，設(shè)計(jì)為雙向彈簧調(diào)節(jié)，通過上部的調(diào)壓彈簧和進(jìn)氣閥芯的彈簧來控制天然氣的輸出，兩個(gè)彈簧隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需求來調(diào)整供氣壓力和供氣量，使得二級(jí)減壓的穩(wěn)定性和靈敏度完全能夠適應(yīng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作的需求，使得發(fā)動(dòng)機(jī)工作動(dòng)力強(qiáng)勁、耗氣合理，燃料完全燃燒，達(dá)到節(jié)能減排的效果。
文檔編號(hào)F02M21/02GK203161378SQ201320132639
公開日2013年8月28日 申請(qǐng)日期2013年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月22日
發(fā)明者于江, 徐樹陽 申請(qǐng)人:于江, 徐樹陽