專利名稱：油轉(zhuǎn)氣汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，特別涉及一種油轉(zhuǎn)氣汽車。
背景技術(shù)：
隨著汽油價格的不斷攀升以及社會對汽車排放要求越來越嚴(yán)格，以天然氣作為能源動力的油轉(zhuǎn)氣汽車開始逐漸被人們所接受。油轉(zhuǎn)氣汽車是在傳統(tǒng)汽油機(jī)汽車的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，新增加燃?xì)庀到y(tǒng)。燃?xì)庀到y(tǒng)包括有儲氣罐、氣體輸送、減壓、控制系統(tǒng)以及氣缸，儲氣罐中的高壓氣體通過氣體輸送系統(tǒng)進(jìn)行逐級降壓并傳輸至氣缸中。啟動油轉(zhuǎn)氣，進(jìn)行燃燒源的轉(zhuǎn)換需要一級減壓閥處的發(fā)動機(jī)冷卻液達(dá)到一定的溫度才能夠進(jìn)行，因?yàn)橛娃D(zhuǎn)氣的溫度檢測點(diǎn)就設(shè)在這里，當(dāng)此處循環(huán)液溫度達(dá)到一定值時油轉(zhuǎn)氣系統(tǒng)才會自動進(jìn)行油轉(zhuǎn)氣，如果在監(jiān)測點(diǎn)溫度沒有達(dá)到預(yù)定溫度時通過踩油門強(qiáng)制轉(zhuǎn)氣會造成發(fā)動機(jī)抖動甚至熄火，所以必須等到自動轉(zhuǎn)氣。如此造成了油轉(zhuǎn)氣汽車必須依靠汽油啟動，并在一級減壓閥處發(fā)動機(jī)冷卻液達(dá)到油轉(zhuǎn)氣所限定的最低溫度后，才可以啟動油轉(zhuǎn)氣操作，上述發(fā)動機(jī)冷卻液升溫的過程稱之為熱機(jī)。本領(lǐng)域技術(shù)人員，在冬季，天然氣氣體本身的溫度較低，同時，通過氣體輸送系統(tǒng)的逐級降壓，使得天然氣溫度進(jìn)一步降低。如此要求一級減壓閥處發(fā)動機(jī)冷卻液必須具備較高的溫度才有可能實(shí)現(xiàn)油氣轉(zhuǎn)換，使得熱機(jī)時間偏長。綜上所述，如何縮短油轉(zhuǎn)氣汽車的熱機(jī)時間及提高油轉(zhuǎn)氣后發(fā)動機(jī)的動力性能，成為了本領(lǐng)域技術(shù)人員解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于對油轉(zhuǎn)氣汽車提供一種裝置，以解決上述的問題。在本實(shí)用新型的實(shí)施例中提供了一種油轉(zhuǎn)氣汽車，包括有發(fā)動機(jī)冷卻液管、燃?xì)夤芎蜌飧祝鰵飧咨习惭b有燃?xì)膺M(jìn)氣管，還包括有加熱管和連接套管；所述加熱管與所述發(fā)動機(jī)冷卻液管連通；所述進(jìn)氣管套設(shè)于所述連接套管的兩端；所述加熱管與所述連接套管緊密接觸；所述加熱管與所述連接套管均為導(dǎo)熱性能良好的金屬管。加熱 管與發(fā)動機(jī)冷卻液管連通，在汽車剛啟動時，整機(jī)的溫度都比較低，此時發(fā)動機(jī)預(yù)熱的熱量優(yōu)先傳遞給發(fā)動機(jī)冷卻液管以供車內(nèi)供暖和減壓閥處對氣體加熱。此時發(fā)動機(jī)冷卻液與水箱之間由限壓閥隔開，從而保證發(fā)動機(jī)冷卻液得到足夠的熱量而升溫，發(fā)動機(jī)冷卻液管中的熱能能夠傳遞至加熱管的管壁上，使得加熱管溫度升高。加熱管與連接套管緊密接觸，加熱管能夠?qū)B接套管進(jìn)行加熱，使得連接套管溫度升高。如此，當(dāng)?shù)蜏厝細(xì)饨?jīng)過進(jìn)氣管進(jìn)入到氣缸前，能夠與連接套管進(jìn)行熱交換，從而得到升溫。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過對天然氣進(jìn)行預(yù)熱，使其進(jìn)入到氣缸前氣體自身溫度升高，當(dāng)短時間通過踩油門強(qiáng)制換氣時發(fā)動機(jī)就不易抖動和熄火了。如此有效地縮短了預(yù)熱時間，使得本實(shí)用新型提供的油轉(zhuǎn)氣汽車能夠較快地進(jìn)行油氣的轉(zhuǎn)換。在轉(zhuǎn)換成功后能夠提供溫度較高的燃?xì)?，從而提高發(fā)動機(jī)的燃燒效率及動力性能。[0009]在上述結(jié)構(gòu)設(shè)計中，加熱管與發(fā)動機(jī)冷卻液管連通，通過熱交換作用，能夠?qū)M(jìn)氣管中的天然氣進(jìn)行預(yù)熱。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型避免了強(qiáng)制轉(zhuǎn)氣時發(fā)動機(jī)抖動和熄火，如此有效地縮短了熱機(jī)時間，使得本實(shí)用新型提供的油轉(zhuǎn)氣汽車能夠較快地進(jìn)行油氣的轉(zhuǎn)換。同時也提高了發(fā)動機(jī)的燃燒效果及動力性能。

圖1示出了本實(shí)用新型第一種實(shí)施例單點(diǎn)式燃?xì)庀到y(tǒng)中發(fā)動機(jī)冷卻液管與進(jìn)氣管之間的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2示出了本實(shí)用新型第二種實(shí)施例多點(diǎn)燃?xì)庀到y(tǒng)中發(fā)動機(jī)冷卻液管與進(jìn)氣管之間的結(jié)構(gòu)示意圖；圖1和圖2中部件名稱與附圖標(biāo)記的對應(yīng)關(guān)系為:發(fā)動機(jī)冷卻液管I ;進(jìn)氣管2 ;加熱管3 ;連接套管4。
具體實(shí)施方式
下面通過具體的實(shí)施例子并結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。請參考圖 1和圖2，其中，圖1示出了本實(shí)用新型第一種實(shí)施例單點(diǎn)式燃?xì)庀到y(tǒng)中發(fā)動機(jī)冷卻液管與進(jìn)氣管之間的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2示出了本實(shí)用新型第二種實(shí)施例多點(diǎn)燃?xì)庀到y(tǒng)中發(fā)動機(jī)冷卻液管與進(jìn)氣管之間的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型提供了一種油轉(zhuǎn)氣汽車，該汽車既能夠使用汽油作為動力能源，同時又能夠使用天然氣作為動力能源。由于汽油與天然氣在自然狀態(tài)下性狀不同，即汽油為液態(tài)，天然氣為氣態(tài)，使得兩種燃料的燃燒條件不同。本領(lǐng)域技術(shù)人員可知，當(dāng)天然氣作為能源時，一級減壓閥發(fā)動機(jī)冷卻液必須達(dá)到設(shè)定的溫度才能夠進(jìn)行油轉(zhuǎn)氣的轉(zhuǎn)換操作。在現(xiàn)有技術(shù)中，汽車首先以汽油為能源，使得發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，同時，發(fā)動機(jī)冷卻液在發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中逐漸升溫，直至發(fā)動機(jī)冷卻液升溫至油轉(zhuǎn)氣所限定的最低溫度時，天然氣才進(jìn)入到氣缸中，然后作為能源進(jìn)行燃燒。在上述，發(fā)動機(jī)冷卻液升溫的過程稱之為熱機(jī)。冬季，用于天然氣存儲的儲氣罐罐體溫度較低，使得儲氣罐中的天然氣溫度也較低，同時天然氣要進(jìn)入到氣缸中需要逐級減壓，如此天然氣的溫度會有更大幅度的降低。溫度較低的天然氣進(jìn)入到氣缸中，此時即便通過踩油門強(qiáng)制進(jìn)行油轉(zhuǎn)氣也會導(dǎo)致車身抖動和自動熄火，所以只有等到一級減壓閥處油轉(zhuǎn)氣溫度監(jiān)測點(diǎn)的發(fā)動機(jī)冷卻液達(dá)到一定溫度時自動轉(zhuǎn)氣，導(dǎo)致熱機(jī)時間延長。為了解決油轉(zhuǎn)氣熱機(jī)時間較長的問題，在本實(shí)用新型中，基于現(xiàn)有技術(shù)油轉(zhuǎn)氣汽車的結(jié)構(gòu)，油轉(zhuǎn)氣汽車包括有發(fā)動機(jī)冷卻液管I和氣缸，氣缸上安裝有用于天然氣進(jìn)入到氣缸的進(jìn)氣管2。在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型做出了如下改進(jìn):油轉(zhuǎn)氣汽車還包括有加熱管3和連接套管4 ;加熱管3與發(fā)動機(jī)冷卻液管I連通；進(jìn)氣管2套設(shè)于連接套管4的兩端；加熱管3與連接套管4緊密接觸，加熱管3與連接套管4均為金屬管?，F(xiàn)有技術(shù)中較為典型的油轉(zhuǎn)氣汽車，氣缸上安裝的進(jìn)氣管2為橡膠制軟管，本實(shí)用新型提供的連接套管4為金屬管，進(jìn)氣管2套設(shè)于連接套管4的兩端，如此能夠使得天然氣通過連接套管4進(jìn)入到汽缸中。加熱管3與發(fā)動機(jī)冷卻液管I連通，能夠?qū)⑺渲械臒崴畬?dǎo)出，在熱水流經(jīng)加熱管3的過程中，熱水中的熱能能夠傳遞至加熱管3的管壁上，使得加熱管3溫度升高。加熱管3與連接套管4緊密接觸，加熱管3能夠?qū)B接套管4進(jìn)行加熱，使得連接套管4溫度升高。如此，當(dāng)?shù)蜏靥烊粴饨?jīng)過連接套管4進(jìn)入到氣缸前，能夠與連接套管4進(jìn)行熱交換，從而得到升溫。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過對天然氣進(jìn)行預(yù)熱，使其進(jìn)入到氣缸前氣體自身溫度升高。如此有效地縮短了熱機(jī)時間，使得本實(shí)用新型提供的油轉(zhuǎn)氣汽車能夠較快地進(jìn)行油氣的轉(zhuǎn)換。 連接套管4與加熱管3連接，進(jìn)氣管2套設(shè)于連接套管4的兩端，連接套管4采用金屬材料制成，金屬材料具有較高的導(dǎo)熱性，從而保證天然氣預(yù)熱的高效性。在上述實(shí)施例中，熱能的傳遞需要通過加熱管3的管壁、連接套管4的管壁以及進(jìn)氣管2的管壁然后才能夠傳遞給燃?xì)?，尤其是在進(jìn)氣管2為橡膠材質(zhì)時，熱能傳遞效率不高。為了提高熱能的傳遞效率，本實(shí)用新型做出如下結(jié)構(gòu)改進(jìn):在本實(shí)用新型的一個具體實(shí)施方式
中，連接套管4為銅質(zhì)連接套管4，金屬銅具有較高的熱傳導(dǎo)率。傳統(tǒng)的進(jìn)氣管2為橡膠管，將橡膠管截斷并連接上連接套管4(橡膠管連接于連接套管4的端部)，使得連接套管4具有進(jìn)氣管2相同的作用:導(dǎo)通天然氣，同時連接套管4還有定型的作用，如果使用橡膠管受熱后會變軟變扁這樣會減小通氣量。在該結(jié)構(gòu)設(shè)計中，加熱管3與連接套管4緊密接觸(可以采用焊接實(shí)現(xiàn))，熱能僅需要通過加熱管3的管壁和連接套管4的管壁就能夠?qū)μ烊粴膺M(jìn)行預(yù)熱，極大程度地提高了熱能的傳遞效率。在此需要說明的是，本實(shí)用新型的改進(jìn)構(gòu)思為:將發(fā)動機(jī)冷卻液管中的熱冷卻液導(dǎo)出，通過熱交換作用實(shí)現(xiàn)對天然氣的預(yù)熱。而設(shè)置有加熱管3和連接套管4的作用為:為熱能傳遞提供傳遞介質(zhì)，保證熱能快速高效地從熱水中轉(zhuǎn)移至天然氣中。因此，本實(shí)用新型將加熱管3以及連接套管4采用金屬材料制成。在本實(shí)施例中，進(jìn)氣管2采用 傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計，即包括有四根，四根進(jìn)氣管2均用于天然氣的傳輸，并且全部的進(jìn)氣管2都與氣缸相連通?；诖耍母M(jìn)氣管2平均分成兩組，各組中進(jìn)氣管2上套設(shè)的連接套管4焊接連接。當(dāng)然，本實(shí)用新型還可以采用如下結(jié)構(gòu)，提供有兩個連接套管4，一個連接套管4同時套設(shè)兩根進(jìn)氣管2，連接套管4與加熱管3連接，能夠?qū)崿F(xiàn)一個連接套管4同時對兩根進(jìn)氣管2加熱的目的。如此設(shè)置，能夠減小結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，同時還具有對進(jìn)氣管2加熱部分定型保證通氣量的作用。在本實(shí)施例中，加熱管3采用U型管結(jié)構(gòu)，加熱管3的兩端通過發(fā)動機(jī)冷卻液管I與水箱連接，當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻液管中液體溫度升高壓強(qiáng)達(dá)到一定值就會與水箱中的液體導(dǎo)通，有水箱等散熱系統(tǒng)的支持從而保證被加熱天然氣被加熱的同時溫度不會過高。作為一種常識可知，當(dāng)加熱管3中水體定速循環(huán)時，在單位時間內(nèi)，水體所攜帶的熱量為定值。在理想狀態(tài)下，加熱管3與進(jìn)氣管2連接，這些熱量以平均分配的方式傳遞至進(jìn)氣管2上對天然氣進(jìn)行加熱。如此，在一根加熱管3設(shè)置多根進(jìn)氣管2，將會降低天然氣的預(yù)熱效果。由上述可知，本實(shí)用新型采用設(shè)置加熱管3的方式對進(jìn)氣管2中的天然氣進(jìn)行加熱，因此，加熱管3可以設(shè)置為一個，或者多個。當(dāng)加熱管3的設(shè)置數(shù)量與進(jìn)氣管2的設(shè)置數(shù)量相同時，加熱管3能夠與進(jìn)氣管2采用一一對應(yīng)的方式實(shí)現(xiàn)連接，保證了加熱管3能夠有效地對天然氣進(jìn)行預(yù)熱。具體地，在本實(shí)用新型第一個具體實(shí)施方式
中，加熱管3為銅質(zhì)加熱管。[0030] 具體地，在本實(shí)用新型第二個具體實(shí)施方式
中，連接套管4為銅質(zhì)連接套管。 基于上述兩個實(shí)施方式，在本實(shí)用新型中加熱管3與連接套管4錫焊連接，采用焊接連接能夠保證熱量傳遞的效果。具體地，在本實(shí)用新型第三個具體實(shí)施方式
中，進(jìn)氣管2為橡膠進(jìn)氣管2。采用銅材料進(jìn)行加熱管3和連接套管4的制作，能夠提高熱量的傳遞效果。同時，進(jìn)氣管2為橡膠進(jìn)氣管，設(shè)置有連接套管4還具有對進(jìn)氣管2的保護(hù)作用。連接套管4套設(shè)于進(jìn)氣管2上，熱量采用發(fā)散的方式由連接套管4傳遞至進(jìn)氣管2中的氣體。在本實(shí)施例中，連接套管4的外側(cè)設(shè)置有保溫層。設(shè)置有保溫層能夠?qū)⑦B接套管4上的熱能封閉于保溫層內(nèi)，由此避免了熱能的散失，提高了熱能的利用率。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。本實(shí)用新型的有益效果為:提高了燃?xì)獍l(fā)動機(jī)的燃燒效率，提高了油轉(zhuǎn)氣汽車的動力性。通過上述結(jié)構(gòu)設(shè)計可以提前轉(zhuǎn)氣，達(dá)到節(jié)省燃油的目的，還可以提高燃燒性能能省燃?xì)獬松鲜鰞?yōu)點(diǎn)以外，本實(shí)用新型還有如下優(yōu)點(diǎn):主要改進(jìn)點(diǎn)為幾根銅管和少量錫，裝置成本較低，安裝簡便，非常適用于批量生產(chǎn)。在本實(shí)用新型的一個實(shí)施方式中，將現(xiàn)有技術(shù)中的進(jìn)氣管2 (橡膠管)截掉一段直接換成連接套管4 (銅管)。水箱上的循環(huán)水管和進(jìn)氣管2在現(xiàn)有技術(shù)中都采用橡膠管，在本實(shí)用新型中，循環(huán)水 管也可以截掉一段換成銅管作為加熱管3，并且彎成需要的形狀。當(dāng)然本實(shí)用新型不限定銅管，其他可用的導(dǎo)熱性好的材料也可以代替，銅管之間也可以不焊接，采用一體成型結(jié)構(gòu)其導(dǎo)熱效果更佳。本實(shí)用新型的一個具體實(shí)施方式
:儲氣罐內(nèi)出來的氣體在一級減壓閥的作用下進(jìn)行減壓，減壓閥處自帶一根發(fā)動機(jī)冷卻循環(huán)水引出的水管，這根水管優(yōu)先給減壓閥處的氣體加熱，加熱形式為單點(diǎn)加熱，效果不理想，減壓閥處循環(huán)液的優(yōu)點(diǎn)是直接來自發(fā)動機(jī)的冷卻液，這里的冷卻液和水箱是相連的，但和水箱之間有個限壓閥，當(dāng)氣缸的冷卻液壓力流量不夠高的時候限壓閥會使水箱的水和發(fā)動機(jī)冷卻液的水分開，這樣發(fā)動機(jī)在啟動過程中更有利于對發(fā)動機(jī)水箱以外的冷卻液進(jìn)行加熱，從而也保證了本裝置的熱源。提高了加熱效率，從而達(dá)到提前換氣的目的。燃?xì)馊键c(diǎn)比汽油高很多，所以加熱是非常必要的，此裝置溫度不會過高且有原車散熱控制系統(tǒng)支持，不會產(chǎn)生電火花，因此安全可靠。
權(quán)利要求1.一種油轉(zhuǎn)氣汽車，包括有發(fā)動機(jī)冷卻液管和氣缸，所述氣缸上安裝有進(jìn)氣管，其特征在于，還包括有加熱管和連接套管；所述加熱管與所述發(fā)動機(jī)冷卻液管連通；所述進(jìn)氣管套設(shè)于所述連接套管的兩端；所述加熱管與所述連接套管接觸；所述加熱管與所述連接套管均為金屬管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油轉(zhuǎn)氣汽車，其特征在于，所述加熱管為U型管，所述加熱管的兩端均與所述發(fā)動機(jī)冷卻液管連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油轉(zhuǎn)氣汽車，其特征在于，所述加熱管為銅質(zhì)加熱管。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油轉(zhuǎn)氣汽車，其特征在于，所述連接套管為銅質(zhì)連接套管。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的油轉(zhuǎn)氣汽車，其特征在于，所述加熱管與所述連接套管焊接，盡量提高熱傳導(dǎo)效果。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的油轉(zhuǎn)氣汽車，其特征在于，所述連接套管的外側(cè)設(shè)置有保溫層 。
專利摘要本實(shí)用新型涉及機(jī)動車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種油轉(zhuǎn)氣汽車。油轉(zhuǎn)氣汽車，包括有發(fā)動機(jī)冷卻液管和氣缸，所述氣缸上安裝有進(jìn)氣管，還包括有加熱管和連接套管；所述加熱管與所述發(fā)動機(jī)冷卻液管連通；所述進(jìn)氣管套設(shè)于所述連接套管的兩端；所述加熱管與所述連接套管接觸；所述加熱管與所述連接套管均為金屬管。本實(shí)用新型避免了強(qiáng)制轉(zhuǎn)氣時發(fā)動機(jī)抖動和熄火，有效地縮短了熱機(jī)時間，使得本實(shí)用新型提供的油轉(zhuǎn)氣汽車能夠較快地進(jìn)行油氣的轉(zhuǎn)換。同時也提高了發(fā)動機(jī)的燃燒效果及動力性能。
文檔編號F02M31/16GK203146153SQ201320168418
公開日2013年8月21日 申請日期2013年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月7日
發(fā)明者張世紅, 趙新海 申請人:張世紅, 趙新海