一種燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓裝置，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器使用壽命較短等技術(shù)問(wèn)題。一種燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓裝置，包括置于排氣管內(nèi)的廢氣渦輪和置于進(jìn)氣管內(nèi)的壓氣渦輪，廢氣渦輪將排氣管分隔為兩端，分別為前段管體和后段管體，前段管體和后段管體之間連通有一個(gè)旁通管，旁通管和前段管體之間設(shè)置有一個(gè)能夠擇一關(guān)閉前段管體或旁通管的擋門(mén)。本實(shí)用新型具有使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】一種燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。
[0003]渦輪增壓器的關(guān)鍵零件是軸承，這種根據(jù)潤(rùn)滑形式命名的軸承被稱為“全浮式軸承”，工作轉(zhuǎn)速極高，工作環(huán)境惡劣，因此具有渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命較短，限制了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的普及，導(dǎo)致蝸輪增壓器損壞的原因主要有兩個(gè):一是發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間使用，導(dǎo)致潤(rùn)滑渦輪增壓器軸承的潤(rùn)滑油溫度較高，導(dǎo)致軸承燒壞；另一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)作時(shí)，排氣管內(nèi)廢氣壓力較大，致使渦輪增壓器轉(zhuǎn)速過(guò)快，長(zhǎng)時(shí)間在這種高強(qiáng)度、高負(fù)荷的狀態(tài)下運(yùn)作，使渦輪增壓器轉(zhuǎn)軸或軸承損壞，而就實(shí)際作用而言，由于受進(jìn)氣增壓極限的限制，發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下渦輪增壓器起到的作用是較小的，這對(duì)于渦輪增壓器的而言，就是“吃力不討好”，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命非常不利。
[0004]在專利(CN102562263A)中公開(kāi)了一種公開(kāi)了一種渦輪增壓器，中間體上靠近壓氣機(jī)葉輪一端設(shè)有潤(rùn)滑油腔，中間體上設(shè)進(jìn)油孔和出油孔，進(jìn)油孔與潤(rùn)滑油腔之間設(shè)有止推軸承，止推軸承上設(shè)有連通進(jìn)油孔的油道，止推軸承的兩側(cè)設(shè)有帶有油楔面和止推面的軸承瓦，軸承瓦位于進(jìn)油孔一側(cè)的油楔面上開(kāi)有渦輪端油孔，軸承瓦位于潤(rùn)滑油腔一側(cè)的油楔面上開(kāi)有壓氣機(jī)端油孔，渦輪端油孔較所述壓氣機(jī)端油孔數(shù)量多，渦輪軸設(shè)有中空部，壓氣機(jī)殼上設(shè)有導(dǎo)流槽。此發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，解決了壓氣機(jī)穩(wěn)定工作范圍窄，葉輪可靠性差，止推軸承易磨損，壓氣機(jī)側(cè)易漏油及渦輪軸卡死研軸的問(wèn)題，延長(zhǎng)了設(shè)備的使用壽命；但是該專利中的方案是利用改變軸承的結(jié)構(gòu)來(lái)延長(zhǎng)渦輪增壓器的使用壽命的，并沒(méi)有對(duì)渦輪增壓器高溫和高強(qiáng)度進(jìn)行控制，致使渦輪增壓器在使用壽命的延長(zhǎng)方面還有提升的空間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問(wèn)題，提供一種燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓裝置，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是如何延長(zhǎng)渦輪增壓器的使用壽命。
[0006]本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓裝置，包括置于排氣管內(nèi)的廢氣渦輪和置于進(jìn)氣管內(nèi)的壓氣渦輪，其特征在于，所述的廢氣渦輪將排氣管分隔為兩端，分別為前段管體和后段管體，所述的前段管體和后段管體之間連通有一個(gè)旁通管，所述的旁通管和前段管體之間設(shè)置有一個(gè)能夠擇一關(guān)閉前段管體或旁通管的擋門(mén)。
[0007]本實(shí)用新型的工作原理是:為了在渦輪增壓器中軸承高溫、高轉(zhuǎn)速下讓廢氣能夠暫停對(duì)廢氣渦輪的驅(qū)動(dòng)，在排氣管的前段管體與后段管體之間設(shè)置一個(gè)連通前段管體和后段管體的旁通管，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，設(shè)置在前段管體和旁通管之間的擋門(mén)關(guān)閉旁通管，使廢氣驅(qū)動(dòng)廢氣渦輪對(duì)進(jìn)氣管內(nèi)的空氣進(jìn)行增壓，當(dāng)渦輪增壓器溫度較高或渦輪增壓器轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)速過(guò)高時(shí)，該擋門(mén)關(guān)閉前段管體，使廢氣由旁通管進(jìn)入后段管體，從而對(duì)渦輪增壓器起到保護(hù)的作用，延長(zhǎng)渦輪增壓器的使用壽命。
[0008]在上述的一種燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓裝置中，本增壓裝置包括一個(gè)控制電機(jī)，所述控制電機(jī)的輸出軸與所述的擋門(mén)相連。擋門(mén)的轉(zhuǎn)動(dòng)受控制電機(jī)的控制，控制電機(jī)能夠適時(shí)的控制擋門(mén)關(guān)閉前段管體或旁通管。
[0009]在上述的一種燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓裝置中，所述的廢氣渦輪與壓氣渦輪之間由一根轉(zhuǎn)軸相連，所述的轉(zhuǎn)軸外套設(shè)有一個(gè)殼體，所述的殼體內(nèi)設(shè)置有一個(gè)溫度傳感器。溫度傳感器實(shí)時(shí)的檢測(cè)渦輪增壓器轉(zhuǎn)軸處潤(rùn)滑油的溫度。
[0010]在上述的一種燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓裝置中，所述的控制電機(jī)與汽車ECU相聯(lián)，所述的溫度傳感器與汽車ECU相聯(lián)。溫度傳感器將溫度信號(hào)實(shí)時(shí)的傳遞給汽車ECU，當(dāng)渦輪增壓器內(nèi)潤(rùn)滑油的溫度達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)，汽車ECU發(fā)送命令信號(hào)給控制電機(jī)，控制電機(jī)驅(qū)使擋門(mén)關(guān)閉前段管體；當(dāng)潤(rùn)滑油溫度自然冷卻至預(yù)設(shè)值時(shí)，汽車ECU發(fā)送命令信號(hào)使控制電機(jī)關(guān)閉旁通管。
[0011]在上述的一種燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓裝置中，所述的轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器，所述的轉(zhuǎn)速傳感器與所述的汽車ECU相聯(lián)。渦輪增壓器中轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)速過(guò)大也是渦輪增壓器使用壽命短的一個(gè)重要因素，設(shè)置轉(zhuǎn)速傳感器能夠?qū)崟r(shí)的檢測(cè)轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速，并通過(guò)汽車ECU和控制電機(jī)來(lái)關(guān)閉或開(kāi)啟前段管體，從而對(duì)渦輪增壓器進(jìn)行保護(hù)。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0013]1、在前段管體和后段管體之間設(shè)置有一個(gè)旁通管，能夠選擇性的引導(dǎo)廢氣對(duì)廢氣渦輪作用，從而防止渦輪增壓器在惡劣環(huán)境下工作，延長(zhǎng)渦輪增壓器的使用壽命。
[0014]2、本增壓裝置中設(shè)置有溫度傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器，能夠通過(guò)汽車E⑶的判斷，在高轉(zhuǎn)速和高溫下暫停使用渦輪增壓器，從而延長(zhǎng)渦輪增壓器的使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本增壓裝置暫停工作時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是本增壓裝置正常工作時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3是本增壓裝置的電路原理圖。
[0018]圖中，11、廢氣渦輪；12、壓氣渦輪；2、進(jìn)氣管；3、排氣管；31、前段管體；32、后段管體；33、旁通管；4、擋門(mén)；51、轉(zhuǎn)軸；52、殼體；61、溫度傳感器；62、轉(zhuǎn)速傳感器；7、控制電機(jī)；
8、汽車ECU。
【具體實(shí)施方式】
[0019]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0020]如圖1、圖2和圖3所示，一種燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓裝置，包括置于排氣管3內(nèi)的廢氣渦輪11和置于進(jìn)氣管2內(nèi)的壓氣渦輪12，廢氣渦輪11將排氣管3分隔為兩端，分別為前段管體31和后段管體32，前段管體31和后段管體32之間連通有一個(gè)旁通管33，旁通管33和前段管體31之間設(shè)置有一個(gè)能夠擇一關(guān)閉前段管體31或旁通管33的擋門(mén)4，本增壓裝置包括一個(gè)控制電機(jī)7，控制電機(jī)7的輸出軸與擋門(mén)4相連，擋門(mén)4的轉(zhuǎn)動(dòng)受控制電機(jī)7的控制，控制電機(jī)7能夠適時(shí)的控制擋門(mén)4關(guān)閉前段管體31或旁通管33，廢氣渦輪11與壓氣渦輪12之間由一根轉(zhuǎn)軸51相連，轉(zhuǎn)軸51外套設(shè)有一個(gè)殼體52，殼體52內(nèi)設(shè)置有一個(gè)溫度傳感器61，溫度傳感器61實(shí)時(shí)的檢測(cè)渦輪增壓器轉(zhuǎn)軸51處潤(rùn)滑油的溫度，控制電機(jī)7與汽車ECU8相聯(lián)，溫度傳感器61與汽車ECU8相聯(lián)，溫度傳感器61將溫度信號(hào)實(shí)時(shí)的傳遞給汽車ECU8，當(dāng)渦輪增壓器內(nèi)潤(rùn)滑油的溫度達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)，汽車ECU8發(fā)送命令信號(hào)給控制電機(jī)7，控制電機(jī)7驅(qū)使擋門(mén)4關(guān)閉前段管體31 ;當(dāng)潤(rùn)滑油溫度自然冷卻至預(yù)設(shè)值時(shí)，汽車E⑶8發(fā)送命令信號(hào)使控制電機(jī)7關(guān)閉旁通管33，轉(zhuǎn)軸51上設(shè)置有一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器62，轉(zhuǎn)速傳感器62與汽車ECU8相聯(lián)，渦輪增壓器中轉(zhuǎn)軸51轉(zhuǎn)速過(guò)大也是渦輪增壓器使用壽命短的一個(gè)重要因素，設(shè)置轉(zhuǎn)速傳感器62能夠?qū)崟r(shí)的檢測(cè)轉(zhuǎn)軸51的轉(zhuǎn)速，并通過(guò)汽車E⑶8和控制電機(jī)7來(lái)關(guān)閉或開(kāi)啟前段管體31，從而對(duì)渦輪增壓器進(jìn)行保護(hù)。
[0021]本實(shí)用新型的工作原理是:為了在渦輪增壓器中軸承高溫、高轉(zhuǎn)速下讓廢氣能夠暫停對(duì)廢氣渦輪11的驅(qū)動(dòng)，在排氣管3的前段管體31與后段管體32之間設(shè)置一個(gè)連通前段管體31和后段管體32的旁通管33，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，設(shè)置在前段管體31和旁通管33之間的擋門(mén)4關(guān)閉旁通管33，使廢氣驅(qū)動(dòng)廢氣渦輪11對(duì)進(jìn)氣管2內(nèi)的空氣進(jìn)行增壓，當(dāng)渦輪增壓器溫度較高或渦輪增壓器轉(zhuǎn)軸51轉(zhuǎn)速過(guò)高時(shí)，該擋門(mén)4關(guān)閉前段管體31，使廢氣由旁通管33進(jìn)入后段管體32，從而對(duì)渦輪增壓器起到保護(hù)的作用，延長(zhǎng)渦輪增壓器的使用壽命。
[0022]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓裝置，包括置于排氣管（3)內(nèi)的廢氣渦輪（11)和置于進(jìn)氣管（2)內(nèi)的壓氣渦輪（12)，其特征在于，所述的廢氣渦輪（11)將排氣管（3)分隔為兩端，分別為前段管體（31)和后段管體（32)，所述的前段管體（31)和后段管體（32)之間連通有一個(gè)旁通管（33)，所述的旁通管（33)和前段管體（31)之間設(shè)置有一個(gè)能夠擇一關(guān)閉前段管體（31)或旁通管（33)的擋門(mén)（4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓裝置，其特征在于，本增壓裝置包括一個(gè)控制電機(jī)（7)，所述控制電機(jī)（7)的輸出軸與所述的擋門(mén)（4)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓裝置，其特征在于，所述的廢氣渦輪（11)與壓氣渦輪（12)之間由一根轉(zhuǎn)軸（51)相連，所述的轉(zhuǎn)軸（51)外套設(shè)有一個(gè)殼體(52),所述的殼體（52)內(nèi)設(shè)置有一個(gè)溫度傳感器（61)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓裝置，其特征在于，所述的控制電機(jī)（7)與汽車E⑶（8)相聯(lián)，所述的溫度傳感器（61)與汽車E⑶（8)相聯(lián)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓裝置，其特征在于，所述的轉(zhuǎn)軸(51)上設(shè)置有一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器（62)，所述的轉(zhuǎn)速傳感器（62)與所述的汽車E⑶（8)相聯(lián)。
【文檔編號(hào)】F02B37/00GK203515788SQ201320316402
【公開(kāi)日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年6月1日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月1日
【發(fā)明者】汪鍵 申請(qǐng)人:汪鍵