一種發(fā)動機分配殼體的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種發(fā)動機分配殼體，它包括分配殼本體，所述分配殼本體上集成有水泵連接端口、張緊輪連接端口、惰輪連接端口、水泵進水口、壓縮機連接端口、暖風進水口、暖風回水口、汽缸體進水口、汽缸蓋進水口、冷卻系統(tǒng)小循環(huán)回水口和冷卻系統(tǒng)壓力平衡口，這種結構形式的緊湊性好，重量輕，既減小了發(fā)動機的外形尺寸，又增加了安裝和使用的可靠性。
【專利說明】一種發(fā)動機分配殼體
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種發(fā)動機，尤其是一種發(fā)動機分配殼體。
【背景技術】
[0002]目前，在柴油機上配置的水泵都是水泵殼體、葉輪等集成的以鑄鐵材料為主的總成結構，其體積和重量都比較大，安裝也不方便。傳統(tǒng)的輪系尤其是張緊輪和惰輪的布置比較分散，而且其安裝也比較獨立，都是安裝在其單獨設計的支架上，既增大了輪系的跨度，增加了內(nèi)燃機外形尺寸，又降低了輪系的一致共面性，使柴油機驅動的可靠性降低。這就是現(xiàn)有技術所存在的不足之處。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型要解決的技術問題，就是針對現(xiàn)有技術所存在的不足，而提供一種結構緊湊，可靠性好的發(fā)動機分配殼體。
[0004]本方案是通過如下技術措施來實現(xiàn)的:該發(fā)動機分配殼體包括分配殼本體，所述分配殼本體上設置有與水泵相連的水泵連接端口，與張緊輪相連的張緊輪連接端口，與惰輪相連的惰輪連接端口，與散熱器相連的水泵進水口，與壓縮機相連的壓縮機連接端口，與暖風設備相連的暖風進水口，與散熱器相連的暖風回水口，與汽缸體相連的汽缸體進水口，與汽缸蓋相連的汽缸蓋進水口，與節(jié)溫器殼相連的冷卻系統(tǒng)小循環(huán)回水口，與汽缸蓋冷卻水套相通的冷卻系統(tǒng)壓力平衡口。
[0005]上述水泵連接端口位于分配殼本體前端面的左上方。
[0006]上述張緊輪連接端口位于分配殼本體前端面的右上方。
[0007]上述惰輪連接端口分別位于分配殼本體前端面的上方。
[0008]上述水泵進水口位于分配殼本體的底端。
[0009]上述壓縮機連接端口位于分配殼本體左側面的下方。
[0010]上述暖風進水口位于分配殼本體左側面的上方，暖風回水口位于分配殼本體前端面的下方。
[0011 ] 上述汽缸體進水口位于分配殼本體后端面的上方,汽缸蓋進水口位于分配殼本體上端面的右側。
[0012]上述冷卻系統(tǒng)小循環(huán)回水口位于分配殼本體上端面的中部。
[0013]上述冷卻系統(tǒng)壓力平衡口位于分配殼本體后端面的左側。
[0014]本方案的有益效果可根據(jù)對上述方案的敘述得知，該發(fā)動機分配殼體中，其分配殼本體上集成有水泵連接端口、張緊輪連接端口、惰輪連接端口、水泵進水口、壓縮機連接端口、暖風進水口、暖風回水口、汽缸體進水口、汽缸蓋進水口、冷卻系統(tǒng)小循環(huán)回水口和冷卻系統(tǒng)壓力平衡口，這種結構形式的緊湊性好，重量輕，既減小了發(fā)動機的外形尺寸，又增加了安裝和使用的可靠性。由此可見，本實用新型與現(xiàn)有技術相比，具有實質(zhì)性特點和進步，其實施的有益效果也是顯而易見的。【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型【具體實施方式】的主視結構示意圖。
[0016]圖2為本實用新型【具體實施方式】的后視結構示意圖。
[0017]圖3為本實用新型【具體實施方式】的左視結構示意圖。
[0018]圖4為本實用新型【具體實施方式】的俯視結構示意圖。
[0019]圖中，I為張緊輪連接端口，2為惰輪連接端口，3為暖風回水口，4為水泵進水口，5為壓縮機連接端口，6為水泵連接端口，7為冷卻系統(tǒng)壓力平衡口，8為汽缸體進水口，9為暖風進水口，10為汽缸蓋進水口，11為冷卻系統(tǒng)小循環(huán)回水口，12為分配殼本體。
【具體實施方式】
[0020]為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過【具體實施方式】，并結合其附圖，對本方案進行闡述。
[0021]一種發(fā)動機分配殼體，如圖1-4所示，它包括由鑄鋁材料制成的分配殼本體12，所述分配殼本體12前端面的左上方設置有與水泵相連的水泵連接端口 6，分配殼本體12前端面的右上方設置有與張緊輪相連的張緊輪連接端口 1，分配殼本體12前端面的上方設置有與惰輪相連的惰輪連接端口 2，分配殼本體12的底端設置有與冷卻系統(tǒng)散熱器相連的水泵進水口 4，分配殼本體12左側面的下方設置有與壓縮機相連的壓縮機連接端口 5，分配殼本體12左側面的上方設置有與暖風設備相連的暖風進水口 9，分配殼本體12前端的下方設置有與散熱器相連的暖風回水口 3，分配殼本體12后端面的上方設置有與汽缸體相連的汽缸體進水口 8，分配殼本體12上端面的右側設置有與汽缸蓋相連的汽缸蓋進水口 10，分配殼本體12上端面的中部設置有與節(jié)溫器殼相連的冷卻系統(tǒng)小循環(huán)回水口 11，分配殼本體12后端面的左側設置有與汽缸蓋冷卻水套相通的冷卻系統(tǒng)壓力平衡口 7。
[0022]帶皮帶輪的水泵總成直接安裝在水泵連接端口 6上，由輪系驅動。制冷壓縮機安裝在壓縮機連接端口 5上，由兩個螺栓安裝固定。冷卻液通過整車暖風系統(tǒng)后從暖風回水口 3回到冷卻系統(tǒng)。汽缸體進水口 8直接與發(fā)動機汽缸體的冷卻液通道相通，對氣缸進行冷卻，汽缸蓋進水口 10直接與汽缸蓋的冷卻液通道相通，對汽缸蓋進行冷卻。當節(jié)溫器未開啟或未完全開啟時，冷卻液通過冷卻系統(tǒng)小循環(huán)回水口 11直接返回到發(fā)動機進行冷卻循環(huán)，冷卻系統(tǒng)壓力平衡口 7保證汽缸體和汽缸蓋水道的任何位置都能得到冷卻。
[0023]本實用新型中未經(jīng)描述的技術特征可以通過現(xiàn)有技術實現(xiàn)，在此不再贅述。
【權利要求】
1.一種發(fā)動機分配殼體，它包括分配殼本體，其特征是:所述分配殼本體上設置有與水泵相連的水泵連接端口，與張緊輪相連的張緊輪連接端口，與惰輪相連的惰輪連接端口，與散熱器相連的水泵進水口，與壓縮機相連的壓縮機連接端口，與暖風設備相連的暖風進水口，與散熱器相連的暖風回水口，與汽缸體相連的汽缸體進水口，與汽缸蓋相連的汽缸蓋進水口，與節(jié)溫器殼相連的冷卻系統(tǒng)小循環(huán)回水口，與汽缸蓋冷卻水套相通的冷卻系統(tǒng)壓力平衡口。
2.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機分配殼體，其特征是:所述水泵連接端口位于分配殼本體前端面的左上方。
3.根據(jù)權利要求2所述的發(fā)動機分配殼體，其特征是:所述張緊輪連接端口位于分配殼本體前端面的右上方。
4.根據(jù)權利要求3所述的發(fā)動機分配殼體，其特征是:所述惰輪連接端口位于分配殼本體前端面的上方。
5.根據(jù)權利要求4所述的發(fā)動機分配殼體，其特征是:所述水泵進水口位于分配殼本體的底端。
6.根據(jù)權利要求5所述的發(fā)動機分配殼體，其特征是:所述壓縮機連接端口位于分配殼本體左側面的下方。
7.根據(jù)權利要求6所述的發(fā)動機分配殼體，其特征是:所述暖風進水口位于分配殼本體左側面的上方，暖風回水口位于分配殼本體前端面的下方。
8.根據(jù)權利要求7所述的發(fā)動機分配殼體，其特征是:所述汽缸體進水口位于分配殼本體后端面的上方，汽缸蓋進水口位于分配殼本體上端面的右側。
9.根據(jù)權利要求8所述的發(fā)動機分配殼體，其特征是:所述冷卻系統(tǒng)小循環(huán)回水口位于分配殼本體上端面的中部。
10.根據(jù)權利要求9所述的發(fā)動機分配殼體，其特征是:所述冷卻系統(tǒng)壓力平衡口位于分配殼本體后端面的左側。
【文檔編號】F01P7/16GK203463179SQ201320333369
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年12月6日 優(yōu)先權日:2013年12月6日
【發(fā)明者】王傳賓, 王峰, 姚章濤, 楊寧, 劉志博 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司