混合動力汽車發(fā)動機(jī)曲軸箱機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型混合動力汽車發(fā)動機(jī)曲軸箱機(jī)構(gòu)，涉及一種汽車發(fā)動機(jī)曲軸箱機(jī)構(gòu)，該曲軸箱機(jī)構(gòu)包括缸體及設(shè)置在缸體內(nèi)側(cè)的缸套，缸體的后端設(shè)有整體呈半圓形的安裝端面，缸套外側(cè)的缸體中設(shè)置有缸體水套，該缸體水套的深度h為40-50mm。缸體與缸套為相互獨(dú)立的兩個構(gòu)件，缸體為高壓鑄造形成的鋁合金缸體，缸套為離心鑄造形成的灰鑄鐵缸套。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、能降低摩擦損失及發(fā)動機(jī)油耗、減輕產(chǎn)品自重、成本低等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】混合動力汽車發(fā)動機(jī)曲軸箱機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動機(jī)曲軸箱機(jī)構(gòu)，特別涉及一種混合動力汽車發(fā)動機(jī)曲軸箱機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的曲軸箱結(jié)構(gòu)如圖4所示：該曲軸箱外形上大體由本體6、位于本體上側(cè)的缸孔7、位于缸孔外側(cè)的水套8及回油道9構(gòu)成，整個曲軸箱是灰鑄鐵重力鑄造而成。這種現(xiàn)有曲軸箱存在以下不足之處：其一，該設(shè)計的水套、回油道太復(fù)雜，曲軸箱的成型工藝復(fù)雜，流水線長，生產(chǎn)環(huán)境差，水套深度H通常在90_左右，水套容積較大，在發(fā)動機(jī)冷起動時，起動和暖機(jī)減緩，機(jī)油沒有得到充分的預(yù)熱，摩擦損失增大；其二，該曲軸箱后端面結(jié)構(gòu)不適合裝配發(fā)電機(jī)，如果需要安裝發(fā)電機(jī)就必須另外設(shè)計轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)；其三，由于整個曲軸箱都是灰鑄鐵重力鑄造成型，且外形尺寸較大，使得曲軸箱重量大，整車油耗變差。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、能降低摩擦損失及發(fā)動機(jī)油耗、減輕產(chǎn)品自重、成本低的混合動力汽車發(fā)動機(jī)曲軸箱機(jī)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的采用的技術(shù)方案是：一種混合動力汽車發(fā)動機(jī)曲軸箱機(jī)構(gòu)，包括缸體及設(shè)置在缸體內(nèi)側(cè)的缸套，所述缸體的后端設(shè)有整體呈半圓形的安裝端面，所述缸套外側(cè)的缸體中設(shè)置有缸體水套，該缸體水套的深度h為40-50_。
[0005]本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述缸體與缸套為相互獨(dú)立的兩個構(gòu)件，所述缸體為高壓鑄造形成的鋁合金缸體，所述缸套為離心鑄造形成的灰鑄鐵缸套。
[0006]本實(shí)用新型混合動力汽車發(fā)動機(jī)曲軸箱機(jī)構(gòu)具有如下有益效果：
[0007]I、本實(shí)用新型混合動力汽車發(fā)動機(jī)曲軸箱機(jī)構(gòu)由于缸體水套深度為40_50mm，較現(xiàn)有缸體水套深度大幅度降低，淺水套設(shè)計可以促進(jìn)暖機(jī)，減少排放，降低摩擦損失及發(fā)動機(jī)油耗；
[0008]2、本實(shí)用新型混合動力汽車發(fā)動機(jī)曲軸箱機(jī)構(gòu)由于缸體的后端設(shè)有整體呈半圓形的安裝端面，油底殼體與曲軸箱相對應(yīng)的后端也設(shè)有整體呈半圓形的安裝端面，兩個半圓形的安裝端面即組成一個圓形安裝端面，發(fā)電機(jī)可直接連接在圓形安裝端面上，無需另外設(shè)置發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)，規(guī)則的半圓形結(jié)構(gòu)有利于模具的制造，可減少模具開發(fā)時間；有利于配合件的匹配以及安裝等，節(jié)約成本；
[0009]3、本實(shí)用新型混合動力汽車發(fā)動機(jī)曲軸箱機(jī)構(gòu)由于缸體為高壓鑄造形成的鋁合金缸體，缸套為離心鑄造形成的灰鑄鐵缸套，這種設(shè)計不僅可以節(jié)約材料成本，還使曲軸箱缸體的生產(chǎn)從濕型砂重力鑄造轉(zhuǎn)變?yōu)榻饘傩透邏鸿T造，簡化了模具結(jié)構(gòu)，減少了設(shè)備投入，提高了生產(chǎn)效率、改善了生產(chǎn)環(huán)境，灰鑄鐵缸套的使用解決了鋁合金缸體強(qiáng)度差、不耐磨、易變性的缺陷，從而使零件在保證性能的前提下減小了整機(jī)重量，提高了發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。[0010]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型混合動力汽車發(fā)動機(jī)曲軸箱機(jī)構(gòu)作進(jìn)一步的說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖I是本實(shí)用新型混合動力汽車發(fā)動機(jī)曲軸箱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是圖I的A-A方向剖視圖(右側(cè)未全部示出）；
[0013]圖3是圖I的B方向視圖；
[0014]圖4是現(xiàn)有技術(shù)汽車發(fā)動機(jī)曲軸箱的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]主要元件標(biāo)號說明：1_缸體，2-缸體水套，3-缸套，4-缸體的后端，5-半圓形的
安裝端面。
【具體實(shí)施方式】
[0016]如圖I至圖3所示，本實(shí)用新型混合動力汽車發(fā)動機(jī)曲軸箱機(jī)構(gòu)，包括缸體I及設(shè)置在缸體I內(nèi)側(cè)的缸套3，所述缸體的后端4設(shè)有整體呈半圓形的安裝端面5，所述缸套3外側(cè)的缸體I中設(shè)置有缸體水套2，該缸體水套2的深度h為40-50_，在本實(shí)施例中缸體水套2的深度h為45 mm。所述缸體I與缸套3為相互獨(dú)立的兩個構(gòu)件，所述缸體I為高壓鑄造形成的鋁合金缸體，即缸體是使用鋁合金材料采用高壓鑄造的方式鑄造形成。所述缸套3為離心鑄造形成的灰鑄鐵缸套，即缸套是使用灰鑄鐵材料采用離心鑄造的方式鑄造形成。
[0017]缸體水套2深度的確定是由活塞的上下位置（即曲軸轉(zhuǎn)角）確定的，采用淺水套設(shè)計可以促進(jìn)暖機(jī)，減少排放，降低摩擦損失及發(fā)動機(jī)油耗；曲軸箱后端的半圓形安裝端面與油底殼體后端的半圓形安裝端面（圖中未示出）共同組成一大圓形安裝端面(法蘭面)，有利于曲軸箱與發(fā)電機(jī)的配合，起到很好的配合作用；采用高壓鑄造的方式鑄造鋁合金缸體，一方面減少重量，一方面在控制壁厚的同時保證產(chǎn)品的質(zhì)量，灰鑄鐵缸套的使用解決了鋁合金缸體強(qiáng)度差、不耐磨的缺陷。
【權(quán)利要求】
1.一種混合動力汽車發(fā)動機(jī)曲軸箱機(jī)構(gòu)，包括缸體（I)及設(shè)置在缸體（I)內(nèi)側(cè)的缸套(3)，其特征在于，所述缸體的后端（4)設(shè)有整體呈半圓形的安裝端面（5)，所述缸套（3)外側(cè)的缸體（I)中設(shè)置有缸體水套（2)，該缸體水套（2)的深度h為40-50mm。
2.如權(quán)利要求I所述的混合動力汽車發(fā)動機(jī)曲軸箱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述缸體（I)與缸套（3)為相互獨(dú)立的兩個構(gòu)件，所述缸體（I)為高壓鑄造形成的鋁合金缸體，所述缸套(3)為離心鑄造形成的灰鑄鐵缸套。
【文檔編號】F02F7/00GK203374381SQ201320334588
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2013年6月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月9日
【發(fā)明者】鐘成, 雷正雨, 王紅艷, 張勛, 弄策, 梁權(quán), 李勇進(jìn), 宋偉 申請人:柳州五菱柳機(jī)動力有限公司