啟動(dòng)省力的三輪摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種啟動(dòng)省力的三輪摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)，在凸輪基圓表面設(shè)有伸至凸輪基圓延長(zhǎng)段上的弧形槽，在正時(shí)從動(dòng)齒輪內(nèi)孔壁上設(shè)有與凸輪基圓延長(zhǎng)段弧形槽對(duì)應(yīng)的弧形槽，兩弧形槽合圍形成圓孔，在該圓孔中設(shè)有減壓銷(xiāo)。減壓銷(xiāo)一端位于凸輪基圓的弧形槽內(nèi)，另一端位于正時(shí)從動(dòng)齒輪沉孔中。撥銷(xiāo)一端與減壓銷(xiāo)緊配合，另一端位于離心塊扇形撥槽中。減壓銷(xiāo)位于凸輪基圓表面弧形槽內(nèi)那段具有一扁平部分，當(dāng)離心塊處于復(fù)位狀態(tài)時(shí)，扁平部分突出于凸輪基圓表面并將控制排氣門(mén)打開(kāi)的下?lián)u臂頂起。本實(shí)用新型可以明顯降低發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)難度，更利于大排量三輪摩托車(chē)的推廣和市場(chǎng)接受度。
【專(zhuān)利說(shuō)明】啟動(dòng)省力的三輪摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)技術(shù)的改進(jìn)，具體指一種啟動(dòng)省力的三輪摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]近兩年，隨著中央富農(nóng)政策和西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，三輪摩托車(chē)已成為農(nóng)民朋友致富的好幫手。目前三輪車(chē)市場(chǎng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性要求也越來(lái)越高，發(fā)動(dòng)機(jī)也越來(lái)越向大排量方向發(fā)展。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)排量的增大，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求越來(lái)越高，發(fā)動(dòng)機(jī)故障率也隨之增加，在所有的故障中，啟動(dòng)問(wèn)題成為了主要問(wèn)題，不管是電啟動(dòng)還是腳啟動(dòng)都比較困難。啟動(dòng)困難的主要原因在于隨著發(fā)動(dòng)機(jī)排量的增大，缸徑和活塞面積增大，活塞受力增加，啟動(dòng)時(shí)汽缸壓力就大，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的反沖力較大，故啟動(dòng)困難。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種啟動(dòng)省力的三輪摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的:
[0005]啟動(dòng)省力的三輪摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)機(jī)構(gòu),包括正時(shí)從動(dòng)齒輪、凸輪和凸輪軸，凸輪套在凸輪軸上，正時(shí)從動(dòng)齒輪套裝在凸輪基圓延長(zhǎng)段上；其特征在于:在凸輪基圓表面設(shè)有軸向的弧形槽，該弧形槽延伸至凸輪基圓延長(zhǎng)段上，在正時(shí)從動(dòng)齒輪內(nèi)孔壁上設(shè)有與凸輪基圓延長(zhǎng)段弧形槽位置對(duì)應(yīng)的弧形槽，兩弧形槽合圍形成圓孔，在該圓孔中設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的減壓銷(xiāo)；減壓銷(xiāo)兩端從圓孔穿出，其中一端位于凸輪基圓表面的弧形槽內(nèi)，另一端位于正時(shí)從動(dòng)齒輪沉孔中，位于正時(shí)從動(dòng)齒輪沉孔中的減壓銷(xiāo)段上設(shè)有撥銷(xiāo)插孔，一撥銷(xiāo)一端與撥銷(xiāo)插孔緊配合，在正時(shí)從動(dòng)齒輪沉孔中通過(guò)定位柱設(shè)有可繞定位柱轉(zhuǎn)動(dòng)的離心塊，離心塊上設(shè)有扇形撥槽，撥銷(xiāo)另一端位于扇形撥槽中，在離心塊轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，扇形撥槽可通過(guò)撥銷(xiāo)帶動(dòng)減壓銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)，離心塊和正時(shí)從動(dòng)齒輪之間設(shè)有使離心塊復(fù)位的復(fù)位彈簧；減壓銷(xiāo)位于凸輪基圓表面弧形槽內(nèi)那段具有一扁平部分，當(dāng)離心塊處于復(fù)位狀態(tài)時(shí)，扁平部分突出于凸輪基圓表面并將控制排氣門(mén)打開(kāi)的下?lián)u臂頂起；當(dāng)離心塊克服復(fù)位彈簧作用力處于離心狀態(tài)時(shí)，扁平部分完全位于軸向槽內(nèi)；減壓銷(xiāo)扁平部分突出于凸輪基圓表面最高高度為
0.6?0.85mm ;凸輪最大升程點(diǎn)朝正下方時(shí)，減壓銷(xiāo)與凸輪中心連線相對(duì)豎直方向夾角為16。?28°。
[0006]進(jìn)一步地，所述離心塊與正時(shí)從動(dòng)齒輪接觸那段的弧形與正時(shí)從動(dòng)齒輪內(nèi)沉孔弧形大小基本一致，保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，兩圓弧貼合良好。
[0007]作為復(fù)位彈簧一種結(jié)構(gòu)形式和安裝方式，所述復(fù)位彈簧為作用力與離心塊離心力相反的拉簧，復(fù)位彈簧一端掛在離心塊掛孔中，復(fù)位彈簧另一端與彈簧固定銷(xiāo)連接，彈簧固定銷(xiāo)固定在正時(shí)從動(dòng)齒輪上。
[0008]所述減壓銷(xiāo)扁平部分的高于中心量為I?2_。[0009]當(dāng)凸輪最大升程點(diǎn)朝正下方時(shí)，下?lián)u臂與凸輪的接觸點(diǎn)與凸輪中心連線相對(duì)豎直方向夾角為52.5°。
[0010]在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于1200r/min，正時(shí)從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速低于600r/min，此時(shí)離心塊在復(fù)位彈簧的作用下處于復(fù)位狀態(tài)，而復(fù)位狀態(tài)下的減壓銷(xiāo)處于工作狀態(tài)，即減壓銷(xiāo)扁平部分突出于凸輪基圓表面，將下?lián)u臂頂起從而使排氣門(mén)打開(kāi)，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的汽缸壓力，使啟動(dòng)變得容易。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)最小怠速一般處于1200r/min以上，大于離心塊離心時(shí)的轉(zhuǎn)速要求的兩倍，此時(shí)離心塊克服復(fù)位彈簧的作用力處于離心狀態(tài)，當(dāng)離心塊處于離心狀態(tài)時(shí)，減壓銷(xiāo)扁平部分完全位于軸向槽內(nèi)不突起于凸輪基圓表面，發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作狀態(tài)。因此在減壓銷(xiāo)和相關(guān)部件的配合下，本實(shí)用新型可以明顯降低發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)難度，更利于大排量三輪摩托車(chē)的推廣和市場(chǎng)接受度。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1-本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2-圖1左視圖。
[0013]圖3-圖2離心塊因離心力打開(kāi)處于非工作狀態(tài)圖。
[0014]圖4-減壓銷(xiāo)放大結(jié)構(gòu)圖。
[0015]圖5-圖4右視圖。
[0016]圖6-本實(shí)用新型減壓銷(xiāo)工作狀態(tài)圖。
[0017]圖7-本實(shí)用新型減壓銷(xiāo)非工作狀態(tài)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0019]本實(shí)用新型三輪摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)的目的是為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的反沖力，使啟動(dòng)更加容易。其結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1和圖2，包括正時(shí)從動(dòng)齒輪1、凸輪2和凸輪軸，凸輪套在凸輪軸上，正時(shí)從動(dòng)齒輪I采用小間隙配合套裝在凸輪2基圓延長(zhǎng)段上。在凸輪2基圓表面設(shè)有軸向的弧形槽3，該弧形槽3延伸至凸輪基圓延長(zhǎng)段上，在正時(shí)從動(dòng)齒輪內(nèi)孔壁上設(shè)有與凸輪基圓延長(zhǎng)段弧形槽位置對(duì)應(yīng)的弧形槽，兩弧形槽合圍形成圓孔，在該圓孔中設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的減壓銷(xiāo)4。減壓銷(xiāo)4兩端從圓孔穿出，其中一端位于凸輪基圓表面的弧形槽3內(nèi)，另一端位于正時(shí)從動(dòng)齒輪沉孔5中，位于正時(shí)從動(dòng)齒輪沉孔中的減壓銷(xiāo)段上設(shè)有撥銷(xiāo)插孔6，一撥銷(xiāo)7 —端與撥銷(xiāo)插孔6緊配合。在正時(shí)從動(dòng)齒輪沉孔5中通過(guò)定位柱8設(shè)有可繞定位柱轉(zhuǎn)動(dòng)的離心塊9，離心塊9與正時(shí)從動(dòng)齒輪沉孔相對(duì)的面上設(shè)有扇形撥槽10(圖中虛線部分)，撥銷(xiāo)7另一端位于扇形撥槽10中，在離心塊9轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，扇形撥槽10可通過(guò)撥銷(xiāo)7帶動(dòng)減壓銷(xiāo)4轉(zhuǎn)動(dòng)。離心塊9和正時(shí)從動(dòng)齒輪I之間設(shè)有使離心塊復(fù)位的復(fù)位彈簧11。減壓銷(xiāo)4位于凸輪基圓表面弧形槽10內(nèi)那段具有一扁平部分12，當(dāng)離心塊處于復(fù)位狀態(tài)時(shí)，扁平部分12突出于凸輪基圓表面并將控制排氣門(mén)打開(kāi)的下?lián)u臂13頂起；當(dāng)離心塊克服復(fù)位彈簧作用力處于離心狀態(tài)時(shí)，扁平部分12完全位于軸向槽10內(nèi)。離心塊驅(qū)動(dòng)減壓銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)具體過(guò)程為:當(dāng)離心塊在復(fù)位彈簧的作用下復(fù)位時(shí)，扇形撥槽的一邊(圖2左邊部分)撥動(dòng)撥銷(xiāo)，通過(guò)撥銷(xiāo)使減壓銷(xiāo)處于工作狀態(tài)時(shí)；當(dāng)離心塊因?yàn)殡x心力甩開(kāi)時(shí)，離心塊扇形撥槽另一邊(圖2右邊部分)帶動(dòng)撥銷(xiāo)旋轉(zhuǎn)，通過(guò)撥銷(xiāo)使減壓銷(xiāo)處于非工作狀態(tài)。本實(shí)用新型離心塊通過(guò)扇形撥槽和撥銷(xiāo)使減壓銷(xiāo)旋轉(zhuǎn)，更容易控制轉(zhuǎn)動(dòng)角度，使通過(guò)撥銷(xiāo)帶動(dòng)減壓銷(xiāo)旋轉(zhuǎn)的角度控制在90° ±10°，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，減壓銷(xiāo)扁平部分低于凸輪基圓面，使得不與下?lián)u臂接觸，發(fā)動(dòng)機(jī)可正常工作，而在離心塊復(fù)位狀態(tài)下，扁平部分12突出于凸輪基圓表面并將控制排氣門(mén)打開(kāi)的下?lián)u臂13頂起。
[0020]圖2是離心塊因復(fù)位彈簧作用處于工作狀態(tài)(復(fù)位狀態(tài))圖。圖3是離心塊因離心力打開(kāi)處于非工作狀態(tài)(離心狀態(tài))圖。
[0021]減壓銷(xiāo)扁平部分突出于凸輪基圓表面最高高度L為0.6?0.85_ ;凸輪最大升程點(diǎn)朝正下方時(shí)，減壓銷(xiāo)與凸輪中心連線相對(duì)豎直方向夾角為16°?28°。當(dāng)凸輪最大升程點(diǎn)朝正下方時(shí)，下?lián)u臂與凸輪的接觸點(diǎn)與凸輪中心連線相對(duì)豎直方向夾角為52.5°。
[0022]減壓銷(xiāo)4結(jié)構(gòu)如圖4和圖5所示，主要分為兩段:左段用于與圓孔配合，故為圓柱狀，上面有撥銷(xiāo)插孔6，用于與撥銷(xiāo)緊配合；右邊部分為扁平部分12，是主要工作部位，扁平部分聞?dòng)谥行牧縟設(shè)置為I?2_間。
[0023]因?yàn)殡x心塊在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)會(huì)因?yàn)殡x心力而與正時(shí)從動(dòng)齒輪內(nèi)沉孔壁貼合，因此本實(shí)用新型將離心塊9與正時(shí)從動(dòng)齒輪接觸那段的弧形半徑R2加工為與正時(shí)從動(dòng)齒輪內(nèi)沉孔弧形半徑Rl大小基本一致，這樣保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，兩圓弧貼合良好。
[0024]作為復(fù)位彈簧一種結(jié)構(gòu)形式和安裝方式，所述復(fù)位彈簧11為作用力與離心塊離心力相反的拉簧，復(fù)位彈簧11 一端掛在離心塊掛孔14中，復(fù)位彈簧另一端與彈簧固定銷(xiāo)15連接，彈簧固定銷(xiāo)15采用鉚接方式固定連接在正時(shí)從動(dòng)齒輪I上?；趶?fù)位彈簧的設(shè)置意義，故復(fù)位彈簧也可以為壓簧，將離心塊頭部往中心推，總之與離心力方向相反。
[0025]本實(shí)用新型通過(guò)減壓銷(xiāo)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)容易的原理為:在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于1200r/min，正時(shí)從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速低于600r/min，此時(shí)離心塊9在復(fù)位彈簧11的作用下處于復(fù)位狀態(tài)，而復(fù)位狀態(tài)下的減壓銷(xiāo)4處于工作狀態(tài)，即減壓銷(xiāo)扁平部分12突出于凸輪基圓表面，將下?lián)u臂13頂起從而使排氣門(mén)打開(kāi)，見(jiàn)圖6，因此能夠減少發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的汽缸壓力，使啟動(dòng)變得容易。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)最小怠速一般處于1200r/min以上，大于離心塊離心時(shí)的轉(zhuǎn)速要求的兩倍，此時(shí)離心塊9克服復(fù)位彈簧11的作用處于離心狀態(tài)，當(dāng)離心塊9處于離心狀態(tài)時(shí)，減壓銷(xiāo)扁平部分12完全位于弧形槽10內(nèi)不突起于凸輪基圓表面，見(jiàn)圖7，減壓銷(xiāo)4不起作用，因此發(fā)動(dòng)機(jī)可正常工作。因此在減壓銷(xiāo)和相關(guān)部件的配合下，本實(shí)用新型可以明顯降低發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)難度。
[0026]本實(shí)用新型減壓銷(xiāo)工作時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)大于發(fā)動(dòng)機(jī)最低連續(xù)點(diǎn)火轉(zhuǎn)速200r/min,并且小于發(fā)動(dòng)機(jī)最小怠速，因此減壓銷(xiāo)的設(shè)置目的能夠達(dá)到。
[0027]最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.啟動(dòng)省力的三輪摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括正時(shí)從動(dòng)齒輪(I)、凸輪(2)和凸輪軸，凸輪套在凸輪軸上，正時(shí)從動(dòng)齒輪(I)套裝在凸輪基圓延長(zhǎng)段上；其特征在于:在凸輪基圓表面設(shè)有軸向的弧形槽(3)，該弧形槽延伸至凸輪基圓延長(zhǎng)段上，在正時(shí)從動(dòng)齒輪內(nèi)孔壁上設(shè)有與凸輪基圓延長(zhǎng)段弧形槽位置對(duì)應(yīng)的弧形槽，兩弧形槽合圍形成圓孔，在該圓孔中設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的減壓銷(xiāo)(4);減壓銷(xiāo)兩端從圓孔穿出，其中一端位于凸輪基圓表面的弧形槽內(nèi)，另一端位于正時(shí)從動(dòng)齒輪沉孔(5)中，位于正時(shí)從動(dòng)齒輪沉孔(5)中的減壓銷(xiāo)段上設(shè)有撥銷(xiāo)插孔(6)，一撥銷(xiāo)(7) —端與撥銷(xiāo)插孔緊配合，在正時(shí)從動(dòng)齒輪沉孔(5)中通過(guò)定位柱(8)設(shè)有可繞定位柱轉(zhuǎn)動(dòng)的離心塊(9)，離心塊(9)上設(shè)有扇形撥槽(10)，撥銷(xiāo)(7)另一端位于扇形撥槽(10)中，在離心塊轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，扇形撥槽可通過(guò)撥銷(xiāo)帶動(dòng)減壓銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)，離心塊(9)和正時(shí)從動(dòng)齒輪(I)之間設(shè)有使離心塊復(fù)位的復(fù)位彈簧(11);減壓銷(xiāo)(4)位于凸輪基圓表面弧形槽內(nèi)那段具有一段扁平部分(12)，當(dāng)離心塊處于復(fù)位狀態(tài)時(shí)，扁平部分(12)突出于凸輪基圓表面并將控制排氣門(mén)打開(kāi)的下?lián)u臂(13)頂起；當(dāng)離心塊克服復(fù)位彈簧作用力處于離心狀態(tài)時(shí)，扁平部分完全位于軸向槽內(nèi)；減壓銷(xiāo)扁平部分突出于凸輪基圓表面最高高度為0.6?0.85mm ;凸輪最大升程點(diǎn)朝正下方時(shí)，減壓銷(xiāo)與凸輪中心連線相對(duì)豎直方向夾角為16°?28°。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的啟動(dòng)省力的三輪摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述離心塊(9)與正時(shí)從動(dòng)齒輪接觸那段的弧形與正時(shí)從動(dòng)齒輪內(nèi)沉孔(5)弧形大小基本一致。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的啟動(dòng)省力的三輪摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述復(fù)位彈簧(11)為作用力與離心塊離心力相反的拉簧，復(fù)位彈簧(11) 一端掛在離心塊掛孔(14)中，復(fù)位彈簧(11)另一端與彈簧固定銷(xiāo)(15)連接，彈簧固定銷(xiāo)(15)固定在正時(shí)從動(dòng)齒輪(I)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的啟動(dòng)省力的三輪摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述減壓銷(xiāo)扁平部分(12)的高于中心量為I?2mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的啟動(dòng)省力的三輪摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:當(dāng)凸輪最大升程點(diǎn)朝正下方時(shí)，下?lián)u臂與凸輪的接觸點(diǎn)與凸輪中心連線相對(duì)豎直方向夾角為52.5°。
【文檔編號(hào)】F01L13/08GK203383871SQ201320399205
【公開(kāi)日】2014年1月8日 申請(qǐng)日期:2013年7月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月5日
【發(fā)明者】王勝華, 譙平, 潘鋒 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司