模塊化缸蓋罩殼的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種模塊化缸蓋罩殼，包括：缸蓋本體、火花塞孔、高壓油管通道、凸輪軸軸承孔和噴油器孔，所述火花塞孔、所述高壓油管通道、所述凸輪軸軸承孔和所述噴油器孔集成分布在所述缸蓋本體上，所述凸輪軸軸承孔連接加長款凸輪軸，所述凸輪軸軸承孔為同心圓，同心度偏差小于等于1絲，所述高壓油管通道的孔隙率為5%，所述高壓油管通道的最大承受力為2.58Mpa。通過上述方式，本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)火花塞孔、高壓油管通道、凸輪軸軸承孔和噴油器孔與缸蓋主體構(gòu)成一體化結(jié)構(gòu)，集成老款發(fā)動機(jī)上5個零件的功能，大大減輕發(fā)動機(jī)及整車的重量，能明顯降低能耗，提升燃油經(jīng)濟(jì)性，節(jié)能、環(huán)保，而且還能減少加工工序、降低成本。
【專利說明】模塊化缸蓋罩殼
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，特別是涉及一種模塊化缸蓋罩殼。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，一般的汽車缸蓋和其他部件，比如火花塞孔、高壓油管通道、凸輪軸軸承孔和噴油器孔等都是分離設(shè)計的，要通過組裝起來才能構(gòu)成一體，分離部件組裝時要達(dá)到一定的精度，增加人力成本和增大誤差范圍。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種模塊化缸蓋罩殼，可以實(shí)現(xiàn)火花塞孔、高壓油管通道、凸輪軸軸承孔和噴油器孔與缸蓋主體構(gòu)成一體化結(jié)構(gòu)，集成老款發(fā)動機(jī)上5個零件的功能形成模塊化缸蓋罩殼技術(shù)。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的一個技術(shù)方案是:提供一種模塊化缸蓋罩殼，包括:缸蓋本體、火花塞孔、高壓油管通道、凸輪軸軸承孔和噴油器孔，所述火花塞孔、所述高壓油管通道、所述凸輪軸軸承孔和所述噴油器孔集成分布在所述缸蓋本體上，所述凸輪軸軸承孔連接加長款凸輪軸。
[0005]在本實(shí)用新型一個較佳實(shí)施例中，所述凸輪軸軸承孔是多個位于同一條軸上的同心圓，所述同心圓的同心度偏差小于等于I絲。
[0006]在本實(shí)用新型一個較佳實(shí)施例中，所述高壓油管通道的孔隙率為5%。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是:通過將火花塞孔、高壓油管通道、凸輪軸軸承孔和噴油器孔集成安置在缸蓋罩殼上，將缸蓋罩殼模塊化，形成模塊化缸蓋罩殼技術(shù)，集成老款發(fā)動機(jī)上5個零件的功能，大大減輕發(fā)動機(jī)及整車的重量，能明顯的降低能耗，提升燃油經(jīng)濟(jì)性，節(jié)能、環(huán)保，而且還能減少加工工序、降低成本和安裝加工造成的誤差。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中:
[0009]圖1是本實(shí)用新型模塊化缸蓋罩殼一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]附圖中各部件的標(biāo)記如下:1、缸蓋本體，2、火花塞孔，3、高壓油管通道，4、凸輪軸軸承孔，5、噴油器孔。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面將對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0012]請參閱圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例包括:
[0013]—種模塊化缸蓋罩殼,包括:缸蓋本體1、火花塞孔2、高壓油管通道3、凸輪軸軸承孔4和噴油器孔5。
[0014]所述火花塞孔2、所述高壓油管通道3、所述凸輪軸軸承孔4和所述噴油器孔5集成分布在所述缸蓋本體I上，所述凸輪軸軸承孔4連接加長款凸輪軸。
[0015]所述凸輪軸軸承孔4是多個位于同一條軸上的同心圓，所述同心圓的同心度偏差小于等于I絲。
[0016]所述高壓油管通道3的孔隙率為5%。
[0017]所述聞壓油管通道3的最大承受カ為2.58Mpa。
[0018]本實(shí)用新型模塊化缸蓋罩殼的有益效果是:
[0019]通過將火花塞孔、高壓油管通道、凸輪軸軸承孔和噴油器孔集成安置在缸蓋罩殼上，將缸蓋罩殼模塊化，形成模塊化缸蓋罩殼技木，集成老款發(fā)動機(jī)上5個零件的功能，大大減輕發(fā)動機(jī)及整車的重量，能明顯的降低能耗，提升燃油經(jīng)濟(jì)性，節(jié)能、環(huán)保，而且還能減少加工エ序、降低成本和安裝加工造成的誤差。
[0020]以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種模塊化缸蓋罩殼，其特征在于，包括:缸蓋本體、火花塞孔、高壓油管通道、凸輪軸軸承孔和噴油器孔，所述火花塞孔、所述高壓油管通道、所述凸輪軸軸承孔和所述噴油器孔集成分布在所述缸蓋本體上，所述凸輪軸軸承孔連接加長款凸輪軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模塊化缸蓋罩殼，其特征在于，所述凸輪軸軸承孔是多個位于同一條軸上的同心圓，所述同心圓的同心度偏差小于等于I絲。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模塊化缸蓋罩殼，其特征在于，所述高壓油管通道的孔隙率為5% ο
【文檔編號】F02F7/00GK203383919SQ201320421436
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2013年7月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月16日
【發(fā)明者】臧年萍, 李佩婷 申請人:江蘇博眾汽車部件有限公司