一種輕型車(chē)柴油機(jī)用電控單體組合泵的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及車(chē)輛用發(fā)動(dòng)機(jī)制造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種輕型車(chē)柴油機(jī)用電控單體組合泵。其包括組合泵泵體、輸油泵、凸輪軸以及多個(gè)電控單體泵和與所述電控單體泵相對(duì)應(yīng)的挺柱體組件及凸輪，其特征在于，所述電控單體泵安裝在所述組合泵泵體上，所述電控單體泵包括單體泵體及設(shè)于所述單體泵體內(nèi)的柱塞、控制閥芯及安裝在所述單體泵體一側(cè)的電磁鐵，所述輸油泵安裝在所述組合泵泵體的一側(cè)，所述挺柱體組件設(shè)于所述凸輪與所述柱塞之間，所述挺柱體組件包括挺柱、滾輪及滾輪銷(xiāo)，所述挺柱與所述滾輪的接觸端設(shè)有U型空腔。本實(shí)用新型的有益效果是：使得電控單體組合泵結(jié)構(gòu)更加緊奏，可以獲得更高的工作轉(zhuǎn)速與高速柴油機(jī)相適配。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種輕型車(chē)柴油機(jī)用電控單體組合泵
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車(chē)輛用發(fā)動(dòng)機(jī)制造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種輕型車(chē)柴油機(jī)用電控單體組合泵。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在小功率高速柴油機(jī)領(lǐng)域，燃油噴射系統(tǒng)主要是小型直列泵和VE泵，這兩種泵由于不能提供更高的噴射壓力，所以很難達(dá)到國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。而高壓共軌系統(tǒng)雖然能夠提供高的噴射壓力，但是價(jià)格高，使用和維修成本也很高，不能滿足用戶(hù)的使用需求。而電控組合泵不但能夠提供高達(dá)200MPa的燃油噴射壓力，而且能實(shí)現(xiàn)噴油正時(shí)的靈活控制，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)排放要求，而且制造成本相比共軌系統(tǒng)低，使用和維修成本也比共軌系統(tǒng)低，能夠基本滿足用戶(hù)的使用要求。但現(xiàn)有的電控組合泵在應(yīng)用于高速柴油機(jī)上時(shí)，尚存在如下缺陷，一是其挺柱體長(zhǎng)度、質(zhì)量相對(duì)較大，結(jié)構(gòu)不合理，在高速運(yùn)行中對(duì)凸輪的沖擊大；二是由于現(xiàn)有凸輪其與柱塞下降段相對(duì)應(yīng)的弧線為圓弧過(guò)渡，使柱塞在下降段內(nèi)以較大的速度下降，導(dǎo)致吸油腔產(chǎn)生真空，造成吸油不充分，從而容易使油泵泵油不穩(wěn)定，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定；三是滾輪與滾輪銷(xiāo)相對(duì)運(yùn)動(dòng)磨損較快，影響使用壽命。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種輕型車(chē)柴油機(jī)用電控單體組合泵。其能使電控單體組合泵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更緊湊，更好的滿足高速柴油機(jī)的使用要求。
[0004]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下:一種輕型車(chē)柴油機(jī)用電控單體組合泵，包括組合泵泵體、輸油泵、凸輪軸以及多個(gè)電控單體泵和與所述電控單體泵相對(duì)應(yīng)的挺柱體組件及凸輪，其特征在于，所述電控單體泵安裝在所述組合泵泵體上，所述電控單體泵包括單體泵體及設(shè)于所述單體泵體內(nèi)的柱塞、控制閥芯及安裝在所述單體泵體一側(cè)的電磁鐵，所述輸油泵安裝在所述組合泵泵體的一側(cè)，所述凸輪軸安裝在所述組合泵泵體的下部，所述凸輪安裝在凸輪軸上，所述挺柱體組件設(shè)于所述凸輪與所述柱塞之間，所述挺柱體組件包括挺柱、滾輪及滾輪銷(xiāo)，所述挺柱與所述滾輪的接觸端設(shè)有U型空腔。
[0005]本實(shí)用新型的有益效果是:通過(guò)在所述挺柱與所述滾輪的接觸端設(shè)有U型空腔，可以在保證挺柱原有工作長(zhǎng)度的同時(shí)，縮短挺柱體組件整體長(zhǎng)度，這樣也減輕了挺柱重量，從而減小了挺柱在高速運(yùn)動(dòng)中的慣量，由于挺柱與單體泵體之間的配合長(zhǎng)度不變，就能在保證挺柱運(yùn)行平穩(wěn)的前提下，減少了挺柱體組件對(duì)凸輪的沖擊，從而保證了油泵工作穩(wěn)定性。
[0006]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以做如下改進(jìn)。
[0007]進(jìn)一步，所述U型空腔的深度大于所述滾輪的半徑。
[0008]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，這種位置配合可以更有利于挺柱穩(wěn)定工作。
[0009]進(jìn)一步，所述凸輪的輪緣包括依次相連的上升段、保持段和下降段，所述下降段包括依次相連的加速段、勻速段及減速段，所述加速段及減速段采用正玄加速度凸輪型線。所述勻速段可以使柱塞保持勻速下降。
[0010]進(jìn)一步，所述加速段和減速段與所述滾輪所對(duì)應(yīng)的圓周角均為40°。
[0011]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，現(xiàn)有技術(shù)的凸輪由于下降段整體呈等半徑圓弧過(guò)渡，由于偏心凸輪的工作特點(diǎn)，造成柱塞下降過(guò)程中速度快、時(shí)間短，不適合吸油要求，當(dāng)柱塞急劇下降時(shí)，會(huì)產(chǎn)生真空，造成吸油不充分，從而導(dǎo)致油泵供油不穩(wěn)定，進(jìn)而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，本實(shí)用新型由于采用不同的曲率半徑形成不同段的結(jié)構(gòu)，能使凸輪在下降行程中以較低的速度平穩(wěn)下降，有利于充分吸油，避免形成真空，這樣在柱塞上升的噴油過(guò)程中能保持供油穩(wěn)定。
[0012]進(jìn)一步，所述滾輪銷(xiāo)和滾輪之間還設(shè)有滾輪套。
[0013]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，通過(guò)增設(shè)滾輪套可以減少滾輪與滾輪銷(xiāo)之間的相對(duì)摩擦，提高使用壽命。
[0014]進(jìn)一步，所述電控單體泵為四個(gè)或六個(gè)。
[0015]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，可以適用于六缸或四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0016]進(jìn)一步，還包括設(shè)于所述單體泵體的低壓油腔，所述低壓油腔為雙油道結(jié)構(gòu)。
[0017]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，可充分保證低壓油腔供油，進(jìn)而保證在高速泵油時(shí)不被吸空。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型的剖視圖；
[0020]圖3為本實(shí)用新型的挺住體組件結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4為本實(shí)用新型的一種凸輪結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5為現(xiàn)有技術(shù)的挺住體組件結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖6為現(xiàn)有技術(shù)的一種凸輪結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]在圖1和圖6中，1、單體泵體；2、電磁鐵；3、控制閥芯；4、柱塞；5、電控單體泵；6、組合泵泵體、凸輪；8、輸油泵；9、凸輪軸；10、滾輪銷(xiāo)；11、滾輪；12、挺柱；13、U型空腔；14、滾輪套；15、上升段；16、保持段；17、加速段；18、勻速段；19、減速段。
【具體實(shí)施方式】
[0025]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。
[0026]如圖1和圖4所示，一種輕型車(chē)柴油機(jī)用電控單體組合泵，包括組合泵泵體6、輸油泵8、凸輪軸9以及多個(gè)電控單體泵5和與所述電控單體泵5相對(duì)應(yīng)的挺柱體組件及凸輪7，其特征在于，所述電控單體泵5安裝在所述組合泵泵體6上，所述電控單體泵5包括單體泵體I及設(shè)于所述單體泵體I內(nèi)的柱塞4、控制閥芯3及安裝在所述單體泵體I 一側(cè)的電磁鐵2，所述輸油泵8安裝在所述組合泵泵體6的一側(cè)，所述凸輪軸9安裝在所述組合泵泵體6的下部，所述凸輪7安裝在凸輪軸9上，所述挺柱體組件設(shè)于所述凸輪7與所述柱塞4之間，所述挺柱體組件包括挺柱12、滾輪11及滾輪銷(xiāo)10，所述挺柱12與所述滾輪11的接觸端設(shè)有U型空腔13。[0027]所述U型空腔13的深度大于所述滾輪11的半徑。
[0028]如圖5所示，為現(xiàn)有技術(shù)的挺住體組件結(jié)構(gòu)示意圖，與圖3所示的本實(shí)用新型相比，可以看出兩者結(jié)構(gòu)的明顯不同。本例中，在保持挺柱外圓周長(zhǎng)度不變的情況下，本實(shí)用新型挺住體組件總長(zhǎng)比現(xiàn)有技術(shù)的組件總長(zhǎng)能縮短25%。
[0029]所述凸輪7的輪緣包括依次相連的上升段15、保持段16和下降段，所述下降段包括依次相連的加速段17、勻速段18及減速段19，所述加速段17及減速段19采用正玄加速度凸輪型線。所述勻速段18可以使柱塞保持勻速下降，所述加速段17、勻速段18及減速段19之間圓滑過(guò)渡。
[0030]所述加速段17和減速段19與所述滾輪11所對(duì)應(yīng)的圓周角均為40°。
[0031]如圖6所示，為現(xiàn)有技術(shù)的一種凸輪結(jié)構(gòu)示意圖，作為一個(gè)示例,其凸輪基園的半徑為15毫米，上升段15的圓周角為65.9°，其保持段16的半徑為29毫米，圓周角為7.1°，所示的下降段為半徑為22毫米的整體圓弧，所述下降段的圓周角為180°。與圖4所示的本實(shí)用新型相比，本實(shí)用新型除上升段15和保持段16與圖6相同外，所述下降段包括加速段17、勻速段18及減速段19，所述加速段17、勻速段18及減速段19具有不同的曲率。本例中所述下降段的圓周角為202°，其中勻速段占有122°，這樣有利于穩(wěn)定吸油。
[0032]所述滾輪銷(xiāo)10和滾輪11之間還設(shè)有滾輪套14。
[0033]所述電控單體泵5為四個(gè)或六個(gè)。
[0034]還包括設(shè)于所述單體泵體I的低壓油腔，所述低壓油腔為雙油道結(jié)構(gòu)。
[0035]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種輕型車(chē)柴油機(jī)用電控單體組合泵，包括組合泵泵體、輸油泵、凸輪軸以及多個(gè)電控單體泵和與所述電控單體泵相對(duì)應(yīng)的挺柱體組件及凸輪，其特征在于，所述電控單體泵安裝在所述組合泵泵體上，所述電控單體泵包括單體泵體及設(shè)于所述單體泵體內(nèi)的柱塞、控制閥芯及安裝在所述單體泵體一側(cè)的電磁鐵，所述輸油泵安裝在所述組合泵泵體的一側(cè)，所述凸輪軸安裝在所述組合泵泵體的下部，所述凸輪安裝在凸輪軸上，所述挺柱體組件設(shè)于所述凸輪與所述柱塞之間，所述挺柱體組件包括挺柱、滾輪及滾輪銷(xiāo)，所述挺柱與所述滾輪的接觸端設(shè)有U型空腔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型車(chē)柴油機(jī)用電控單體組合泵，其特征在于，所述U型空腔的深度大于所述滾輪的半徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型車(chē)柴油機(jī)用電控單體組合泵，其特征在于，所述凸輪的輪緣包括依次相連的上升段、保持段和下降段，所述下降段包括依次相連的加速段、勻速段及減速段，所述加速段及減速段采用正玄加速度凸輪型線。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輕型車(chē)柴油機(jī)用電控單體組合泵，其特征在于，所述加速段和減速段與所述滾輪所對(duì)應(yīng)的圓周角均為40°。
5.根據(jù)權(quán)利要求1?4任一項(xiàng)所述的輕型車(chē)柴油機(jī)用電控單體組合泵，其特征在于，所述滾輪銷(xiāo)和滾輪之間還設(shè)有滾輪套。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型車(chē)柴油機(jī)用電控單體組合泵，其特征在于，所述電控單體泵為四個(gè)或六個(gè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型車(chē)柴油機(jī)用電控單體組合泵，其特征在于，還包括設(shè)于所述單體泵體的低壓油腔，所述低壓油腔為雙油道結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】F02M51/04GK203383951SQ201320434935
【公開(kāi)日】2014年1月8日 申請(qǐng)日期:2013年7月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月19日
【發(fā)明者】陳瑞軍, 韓利勇, 鄭建松, 孟祥義, 劉本學(xué) 申請(qǐng)人:龍口龍泵燃油噴射有限公司