一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套流量分配調(diào)節(jié)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套流量分配調(diào)節(jié)裝置，該流量分配調(diào)節(jié)裝置呈圓柱體形，流量分配調(diào)節(jié)裝置有兩只，分別安裝在氣缸體水套的圓孔內(nèi)，將氣缸體水套分隔為進(jìn)氣側(cè)區(qū)域和排氣側(cè)區(qū)域，在流量分配調(diào)節(jié)裝置上開設(shè)有環(huán)槽或十字交叉孔，環(huán)槽或十字交叉孔將進(jìn)氣側(cè)區(qū)域和排氣側(cè)區(qū)域連通。本實(shí)用新型能夠精確控制冷卻水套中各區(qū)域之間的冷卻液流量，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同應(yīng)用環(huán)境下的冷卻液流量分布的精確控制。
【專利說明】一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套流量分配調(diào)節(jié)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，更具體的說涉及用于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套流量分配的調(diào)節(jié)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在車用發(fā)動(dòng)機(jī)中，為保證發(fā)動(dòng)機(jī)有較高的熱效率和較低的摩擦損失，需要將機(jī)體維持在合適的溫度范圍工作。在大部分工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)通過冷卻系統(tǒng)向周圍環(huán)境散發(fā)多余的熱量。當(dāng)前車用發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎都采用水泵驅(qū)動(dòng)冷卻液將機(jī)體的熱量帶到散熱器與周圍大氣進(jìn)行熱交換。在整個(gè)冷卻系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水套是非常關(guān)鍵和重要的部件，設(shè)計(jì)合理的冷卻水套能保證整個(gè)機(jī)體內(nèi)的溫度分布合理，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放和可靠性。
[0003]在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套的開發(fā)過程中，為精確控制冷卻液流量分布，通常通過調(diào)整水套的形狀尺寸或者氣缸墊上過水孔所在位置和面積來實(shí)現(xiàn)所需要的冷卻液流量分布。但是在一些冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，還需要精確控制冷卻水套各個(gè)區(qū)域之間的流量分配，如在橫向冷卻布置中需要精確控制缸體水套中進(jìn)、排氣側(cè)之間的冷卻液流量。在申請?zhí)枮?01010603738.9的專利中公開了一種V型擋板控制氣缸體水套兩個(gè)區(qū)域之間的流動(dòng)，避免出現(xiàn)流動(dòng)死區(qū)導(dǎo)致局部溫度過高。該專利中的V型擋板與鑄造形成的氣缸體水套配合，由于鑄造成型的尺寸和形狀可能導(dǎo)致較大的偏差，導(dǎo)致該部分的流通面積很難得到精確的控制。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套流量分配調(diào)節(jié)裝置，其能夠精確控制冷卻水套中各區(qū)域之間的冷卻液流量，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同應(yīng)用環(huán)境下的冷卻液流量分布的精確控制。
[0005]本實(shí)用新型所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套流量分配調(diào)節(jié)裝置，該流量分配調(diào)節(jié)裝置呈圓柱體形，所述流量分配調(diào)節(jié)裝置沿水套深度方向裝在氣缸體水套內(nèi)，將氣缸體水套按冷卻液流向分隔成多個(gè)區(qū)域，在流量分配調(diào)節(jié)裝置上開設(shè)有環(huán)槽或十字交叉孔，所述環(huán)槽或十字交叉孔將相鄰區(qū)域連通。
[0006]進(jìn)一步，所述流量分配調(diào)節(jié)裝置有兩只，將氣缸體水套分隔為進(jìn)氣側(cè)區(qū)域和排氣側(cè)區(qū)域，開設(shè)在流量分配調(diào)節(jié)裝置上的環(huán)槽或十字交叉孔將進(jìn)氣側(cè)區(qū)域和排氣側(cè)區(qū)域連通。
[0007]進(jìn)一步，所述流量分配調(diào)節(jié)裝置與氣缸水套的安裝處由氣缸墊密封，以避免冷卻液的泄露。
[0008]本實(shí)用新型所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套流量分配調(diào)節(jié)裝置，由于在氣缸體水套內(nèi)增加有流量分配調(diào)節(jié)裝置，該流量分配調(diào)節(jié)裝置將氣缸體水套分隔為各區(qū)域，相鄰區(qū)域之間通過流量分配調(diào)節(jié)裝置上的環(huán)槽或十字交叉孔連通，從而使得可以通過調(diào)節(jié)環(huán)槽或十字交叉孔的位置和尺寸精確控制各區(qū)域之間冷卻液的流動(dòng)，而不用對發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套和氣缸墊過水孔進(jìn)行設(shè)計(jì)更改的情況下，使發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)多種布置和工作環(huán)境，避免了冷卻水套和氣缸墊過水孔設(shè)計(jì)更改帶來的模具成本和管理成本。此外，本實(shí)用新型所述流量分配調(diào)節(jié)裝置呈圓柱體形，在流量分配調(diào)節(jié)裝置上加工環(huán)槽或十字交叉孔時(shí)，其精度較高，從而能夠更加準(zhǔn)確的對各區(qū)域的流量進(jìn)行控制。該調(diào)節(jié)裝置與安裝孔都是圓柱狀，利于機(jī)械加工成型，比鑄造成型的精度更高，保證了該區(qū)域的流通面積的精確度高于前述的V型擋板與鑄造水套表面的配合所形成的流通面積精度，使冷卻水的流動(dòng)更趨近于設(shè)計(jì)方案。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)形式的示意圖；
[0010]圖2為本實(shí)用新型的另一種結(jié)構(gòu)形式的示意圖；
[0011]圖3為本實(shí)用新型安裝在氣缸體水套內(nèi)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]為了進(jìn)一步解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面通過結(jié)合附圖來對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。
[0013]參見圖1和圖3所示，該發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套流量分配調(diào)節(jié)裝置，其整體呈圓柱體形，所述流量分配調(diào)節(jié)裝置2有兩只，分別安裝在氣缸體水套I的圓孔內(nèi)，氣缸體水套I上設(shè)有氣缸墊過水孔3。流量分配調(diào)節(jié)裝置2將氣缸體水套I分隔為進(jìn)氣側(cè)區(qū)域和排氣側(cè)區(qū)域，在流量分配調(diào)節(jié)裝置2上開設(shè)有環(huán)槽21，環(huán)槽21將進(jìn)氣側(cè)區(qū)域和排氣側(cè)區(qū)域連通。裝配后，流量分配調(diào)節(jié)裝置與氣缸水套的安裝處由氣缸墊密封。
[0014]參見圖2和圖3所示，該發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套流量分配調(diào)節(jié)裝置，其整體呈圓柱體形，所述流量分配調(diào)節(jié)裝置2有兩只，分別安裝在氣缸體水套I的圓孔內(nèi)，氣缸體水套I上設(shè)有氣缸墊過水孔3。流量分配調(diào)節(jié)裝置2將氣缸體水套I分隔為進(jìn)氣側(cè)區(qū)域和排氣側(cè)區(qū)域，在流量分配調(diào)節(jié)裝置2上開設(shè)有十字交叉孔22，十字交叉孔22將進(jìn)氣側(cè)區(qū)域和排氣側(cè)區(qū)域連通。裝配后，流量分配調(diào)節(jié)裝置與氣缸水套的安裝處由氣缸墊密封。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套流量分配調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:該流量分配調(diào)節(jié)裝置呈圓柱體形，所述流量分配調(diào)節(jié)裝置沿水套深度方向裝在氣缸體水套內(nèi)，將氣缸體水套按冷卻液流向分隔成多個(gè)區(qū)域，在流量分配調(diào)節(jié)裝置上開設(shè)有環(huán)槽或十字交叉孔，所述環(huán)槽或十字交叉孔將相鄰區(qū)域連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套流量分配調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述流量分配調(diào)節(jié)裝置有兩只，將氣缸體水套分隔為進(jìn)氣側(cè)區(qū)域和排氣側(cè)區(qū)域，開設(shè)在流量分配調(diào)節(jié)裝置上的環(huán)槽或十字交叉孔將進(jìn)氣側(cè)區(qū)域和排氣側(cè)區(qū)域連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套流量分配調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述流量分配調(diào)節(jié)裝置與氣缸水套的安裝處由氣缸墊密封。
【文檔編號】F02F1/40GK203374371SQ201320439564
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2013年7月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月23日
【發(fā)明者】徐之勤, 王毅, 王顯剛, 劉占君, 朱玉明 申請人:重慶長安汽車股份有限公司