一種電噴節(jié)氣門體的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種電噴節(jié)氣門體，它包括本體（5）、節(jié)氣門軸（6）、節(jié)氣門片（7）、旋架組件（1）、安裝在本體（5）并與節(jié)氣門軸（6）另一端相連的步進(jìn)電機(jī)（10）、設(shè)置在本體（5）與旋架組件（1）之間的扭簧（3）以及設(shè)置在本體（5）上的限位螺釘（2），它還包括軸套（4），軸套（4）設(shè)置在本體（5）與旋架組件（1）之間的節(jié)氣門軸（6）上，扭簧（3）套裝在軸套（4）上，扭簧（3）為雙扭簧，扭簧（3）的一端固定在本體（5）上，扭簧（3）的另一端固定在旋架組件（1）上；本體（5）的底面設(shè)置有進(jìn)氣歧管連接面（11）。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：扭簧工作可靠性高；保證節(jié)氣門片的準(zhǔn)確回位。
【專利說明】一種電噴節(jié)氣門體
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動機(jī)部件，特別是一種電噴節(jié)氣門體。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國內(nèi)中低檔汽車電噴燃油系統(tǒng)的節(jié)氣門體主要是機(jī)械式節(jié)氣門體，其進(jìn)氣系統(tǒng)主要是通過控制油門拉線的運(yùn)動來帶動旋架轉(zhuǎn)動，使節(jié)氣門軸和節(jié)氣門片轉(zhuǎn)動，并通過位置傳感器將節(jié)氣門片的開度信號輸出給汽車電噴系統(tǒng)中央控制單元(ECU)。ECU根據(jù)車輛工況和傳感器信號，提示噴油器噴油，使汽油和空氣得以充分混合，達(dá)到最佳理論空燃t匕，使汽油充分燃燒，降低怠速工況時汽車尾氣中CO和氮氧化合物等有毒氣體的含量。在發(fā)動機(jī)起動、怠速工況時，ECU控制安裝在本體上的步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)動，調(diào)整節(jié)氣門體上旁通道的開度，以控制發(fā)動機(jī)在各工況時的進(jìn)氣。
[0003]節(jié)氣門體是汽車燃油噴射系統(tǒng)中控制發(fā)動機(jī)進(jìn)氣的關(guān)鍵零部件，現(xiàn)有節(jié)氣門體在使用過程中存在扭簧出現(xiàn)異常后，使節(jié)氣門片不能準(zhǔn)確回位甚至卡滯，或者因扭簧在節(jié)氣門軸上的安裝位置精度偏移，同樣造成節(jié)氣門片不能準(zhǔn)確回位的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種扭簧工作可靠性高和保證節(jié)氣門片的準(zhǔn)確回位的電噴節(jié)氣門體。
[0005]本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種電噴節(jié)氣門體，它包括本體、安裝在本體內(nèi)部的節(jié)氣門軸、安裝在節(jié)氣門軸上的節(jié)氣門片、安裝在節(jié)氣門軸一端的旋架組件、安裝在本體并與節(jié)氣門軸另一端相連的步進(jìn)電機(jī)、設(shè)置在本體與旋架組件之間的扭簧以及設(shè)置在本體上的限位螺釘，它還包括軸套，軸套設(shè)置在本體與旋架組件之間的節(jié)氣門軸上，扭簧套裝在軸套上，扭簧為雙扭簧，扭簧的一端固定在本體上，扭簧的另一端固定在旋架組件上；本體的底面設(shè)置有進(jìn)氣歧管連接面。
[0006]所述的節(jié)氣門軸通過卡圈限位并固定在本體內(nèi)部，卡圈有間隙的卡套在節(jié)氣門軸上的卡槽內(nèi)。
[0007]所述的本體內(nèi)壁上設(shè)有整體式的出氣旁通道和進(jìn)氣旁通道。
[0008]所述的本體上設(shè)置有傳感器。
[0009]本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0010]1、采用雙扭簧，有利于改善節(jié)氣門體總成中節(jié)氣門體的回位性能，怠速穩(wěn)定性，從而降低汽車尾氣排放，提高行駛安全性。采用雙扭簧代替單扭簧，且雙扭簧經(jīng)軸套設(shè)置在節(jié)氣門軸上，保證了扭簧在節(jié)氣門軸上位置的不致發(fā)生偏移而產(chǎn)生移位，使節(jié)氣門軸能準(zhǔn)確回位，保證發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，另外軸套能減少扭簧與本體間的摩擦，廷長扭簧壽命提高節(jié)氣門的可靠性。此外，當(dāng)其中一根扭簧出現(xiàn)異常后，另一根扭簧在短期內(nèi)可以起到保護(hù)作用，從而提高了行駛安全性。
[0011]2、本新型本體進(jìn)氣旁通道采用整體式結(jié)構(gòu)，外形更為緊湊、美觀、節(jié)省材料，本體主通道中部(節(jié)氣門片開度范圍)采用直體設(shè)計(jì)，本體壁厚均勻，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更好，且外形美觀；而節(jié)氣門片前部內(nèi)通道是上大下小的錐形，進(jìn)氣效率高。
[0012]3、采用雙向限位結(jié)構(gòu)，能有效控制軸向竄動，防止節(jié)氣門因軸向竄動而發(fā)卡。
[0013]4、節(jié)氣門片采用鋁材，降低成本，減少金屬之間的摩擦。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為圖1的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為圖2中A-A剖視圖；
[0017]圖中:1-旋架組件，2-限位螺釘，3-扭簧，4-軸套，5-本體，6_節(jié)氣門軸，7_節(jié)氣門片，8-卡圈，9-傳感器，10-步進(jìn)電機(jī)，11-進(jìn)氣歧管連接面，12-出氣旁通道，13-進(jìn)氣旁通道。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不局限于以下所述。
[0019]如圖1所示，一種電噴節(jié)氣門體，它包括本體5、安裝在本體5內(nèi)部的節(jié)氣門軸6、安裝在節(jié)氣門軸6上的節(jié)氣門片7、安裝在節(jié)氣門軸6 —端的旋架組件1、安裝在本體5并與節(jié)氣門軸6另一端相連的步進(jìn)電機(jī)10、設(shè)置在本體5與旋架組件I之間的扭簧3以及設(shè)置在本體5上的限位螺釘2，它還包括軸套4，軸套4設(shè)置在本體5與旋架組件I之間的節(jié)氣門軸6上,扭簧3套裝在軸套4上,扭簧3為雙扭簧,扭簧3的一端固定在本體5上,扭簧3的另一端固定在旋架組件I上；如圖2所示，本體5的底面設(shè)置有進(jìn)氣歧管連接面11。
[0020]所述的節(jié)氣門軸6通過卡圈8限位并固定在本體5內(nèi)部,卡圈8有間隙的卡套在節(jié)氣門軸6上的卡槽內(nèi)。
[0021]所述的本體5內(nèi)壁上設(shè)有整體式的出氣旁通道12和進(jìn)氣旁通道13。
[0022]所述的本體5上設(shè)置有傳感器9。
[0023]本體5由鋁合金壓鑄而成。節(jié)氣門軸6安裝在本體5的節(jié)氣門軸承孔上，節(jié)氣門片7安裝在節(jié)氣門軸6上，本體5上一體化加工有用于安裝位置傳感器9的接口，本體5上安裝有步進(jìn)電機(jī)10，步進(jìn)電機(jī)10控制本體5上的進(jìn)氣旁通道13的開度，以適應(yīng)發(fā)動機(jī)怠速工況。扭簧3為雙扭簧,雙扭簧經(jīng)軸套4設(shè)置在節(jié)氣門軸6上。扭簧3 —端固定在本體5上，另一端固定在旋架組件I上。如圖2所示，本體5上設(shè)置有進(jìn)氣歧管連接面11，可以很好的滿足進(jìn)氣歧管的密封要求。如圖3所示，本體5內(nèi)設(shè)有整體式的進(jìn)氣旁通道13，進(jìn)氣旁通道13的進(jìn)氣口設(shè)置在進(jìn)氣歧管連接面11的出氣口方向，本體5的氣體主通道分為兩段，節(jié)氣門片開度范圍所對應(yīng)的一段為圓柱形，節(jié)氣門片7前方所對應(yīng)的另一段為圓錐形。本體5內(nèi)氣體主通道中部為直體形狀，而前部內(nèi)通道是上大下小的錐形。這種結(jié)構(gòu)使得節(jié)氣門片7在其O?20°范圍內(nèi)打開時，氣體通道截面變化減緩，從而使節(jié)氣門體的氣體流量變化有明顯的減緩，以實(shí)現(xiàn)駕駛的安全性和舒適性。旋架組件I采用塑料材料，而控制節(jié)氣門開度的限位支腳為金屬結(jié)構(gòu)，既能保證強(qiáng)度又節(jié)約了材料成本。本體5上的電器元件接口向下，保證接觸工作正常。節(jié)氣門軸6上還設(shè)置有對軸起限位作用的卡圈8，卡圈8有間隙地卡在節(jié)氣門軸6上的卡槽內(nèi)(卡圈的厚度小于卡槽的寬度)。卡圈8安裝在傳感器9 一端的軸承內(nèi)側(cè)，能有效控制節(jié)氣門軸6的軸向竄動。本體5上設(shè)置有限位螺釘2，以用于調(diào)整怠速。
【權(quán)利要求】
1.一種電噴節(jié)氣門體，它包括本體(5)、安裝在本體(5)內(nèi)部的節(jié)氣門軸(6)、安裝在節(jié)氣門軸(6 )上的節(jié)氣門片(7 )、安裝在節(jié)氣門軸(6 ) —端的旋架組件(I)、安裝在本體(5 )并與節(jié)氣門軸(6)另一端相連的步進(jìn)電機(jī)(10)、設(shè)置在本體(5)與旋架組件(I)之間的扭簧(3)以及設(shè)置在本體(5)上的限位螺釘(2)，其特征在于:它還包括軸套(4)，軸套(4)設(shè)置在本體(5 )與旋架組件(I)之間的節(jié)氣門軸(6 )上，扭簧(3 )套裝在軸套(4 )上，扭簧(3 )為雙扭簧，扭簧(3)的一端固定在本體(5)上,扭簧(3)的另一端固定在旋架組件(I)上；本體(5)的底面設(shè)置有進(jìn)氣歧管連接面(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電噴節(jié)氣門體，其特征在于:所述的節(jié)氣門軸(6)通過卡圈(8)限位并固定在本體(5)內(nèi)部,卡圈(8)有間隙的卡套在節(jié)氣門軸(6)上的卡槽內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電噴節(jié)氣門體,其特征在于:所述的本體(5)內(nèi)壁上設(shè)有整體式的出氣旁通道(12)和進(jìn)氣旁通道(13)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電噴節(jié)氣門體，其特征在于:所述的本體(5)上設(shè)置有傳感器(9)。
【文檔編號】F02D9/08GK203488257SQ201320443296
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年7月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月24日
【發(fā)明者】杜洪渝, 張興華, 李元強(qiáng) 申請人:四川紅光汽車機(jī)電有限公司