壓燃式混合燃料發(fā)動機油門行程調(diào)節(jié)裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及發(fā)動機油門控制裝置領(lǐng)域，具體公開了一種壓燃式混合燃料發(fā)動機油門行程調(diào)節(jié)裝置，其包括一電磁閥、與該電磁閥聯(lián)接設(shè)置的缸體、安裝于缸體中心孔中的活塞、沿活塞兩端延伸出缸體設(shè)置的兩活塞頂桿，以及設(shè)于缸體外側(cè)且兩端分別與兩活塞頂桿遠離缸體的一端連接設(shè)置的一滑動調(diào)節(jié)桿；所述缸體底部兩側(cè)位置處分別設(shè)有一進出氣氣嘴，電磁閥通過該兩進出氣氣嘴與缸體聯(lián)接設(shè)置，該缸體兩端以及滑動調(diào)節(jié)桿兩側(cè)均設(shè)置有對應的限位裝置，滑動調(diào)節(jié)桿在活塞頂桿的推動下相對于缸體進行水平運動。本實用新型可以在不改變油門踏板行程的情況下，線性限制油門的最大供油量，主要用于機械壓燃式發(fā)動機在單燃模式和混燃模式轉(zhuǎn)換時，滿足對發(fā)動機的運行控制要求。
【專利說明】壓燃式混合燃料發(fā)動機油門行程調(diào)節(jié)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機油門控制裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種混合燃料發(fā)動機的油門 行程調(diào)節(jié)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來出現(xiàn)了許多使用混合燃料的汽車，在混合燃料發(fā)動機中精確的供氣控制尤 為重要，一旦供氣精度降低就會造成燃料損耗，甚至損壞發(fā)動機?，F(xiàn)有技術(shù)中為了保證發(fā)動 機在混燃模式下供油量不大于設(shè)定值，通常采用固定點限油模式，即限制油門拉桿的位移 尺寸。其油門踏板的行程降低了 50%左右，因此改變了駕駛員的駕駛習慣，控制精度因車輛 行駛中的抖動大為降低。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于，提出一種壓燃式混合燃料發(fā)動機油門行程調(diào)節(jié)裝置，其 可以在混合燃料汽車供給轉(zhuǎn)換時，滿足對發(fā)動機的運行控制要求，并延長各部件的使用壽 命。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種壓燃式混合燃料發(fā)動機油門行程調(diào)節(jié)裝 置，其包括:一電磁閥、與該電磁閥聯(lián)接設(shè)置的缸體、安裝于缸體中心孔中的活塞、沿活塞兩 端延伸出缸體設(shè)置的兩活塞頂桿，以及設(shè)于缸體外側(cè)且兩端分別與兩活塞頂桿遠離缸體的 一端連接設(shè)置的一滑動調(diào)節(jié)桿；所述缸體底部兩側(cè)位置處分別設(shè)有一進出氣氣嘴，電磁閥 通過該兩進出氣氣嘴與缸體聯(lián)接設(shè)置，該缸體兩端以及滑動調(diào)節(jié)桿兩側(cè)均設(shè)置有對應的限 位裝置。
[0005]其中，所述電磁閥可以為一三位五通氣動電磁閥，該三位五通氣動電磁閥通過兩 進出氣氣嘴與缸體聯(lián)接設(shè)置。
[0006]具體的，所述缸體為一內(nèi)呈圓柱面的封閉腔體，活塞安裝于該缸體的封閉腔體內(nèi)， 兩活塞頂桿一端分別抵靠于活塞兩端，該兩活塞頂桿另一端均延伸出缸體設(shè)置。
[0007]本實用新型中，所述缸體內(nèi)側(cè)兩端與活塞頂桿相交位置處均分別設(shè)有密封堵頭。
[0008]再者，本實用新型在所述滑動調(diào)節(jié)桿中間位置處設(shè)有一現(xiàn)油門拉桿安裝孔。
[0009]進一步地，所述滑動調(diào)節(jié)桿與缸體一端部之間還設(shè)有一安裝角度調(diào)節(jié)塊。
[0010]或者，還可以在所述安裝角度調(diào)節(jié)塊下側(cè)位置處設(shè)有一原油門拉桿安裝孔。
[0011]具體的，所述限位裝置包括豎直設(shè)置于缸體外側(cè)兩端的限位板、分散排布于滑動 調(diào)節(jié)桿兩端的數(shù)個限位孔，以及與限位孔匹配設(shè)置的一限位銷。
[0012]特別的，所述滑動調(diào)節(jié)桿兩端均設(shè)有數(shù)個水平排布的限位孔，該數(shù)個限位孔相對 于滑動調(diào)節(jié)桿的中心軸呈鏡像錯位分布。
[0013]本實用新型的壓燃式混合燃料發(fā)動機油門行程調(diào)節(jié)裝置，其可以在不改變油門踏 板行程的情況下，線性限制油門的最大供油量，主要用于機械壓燃式發(fā)動機在單燃模式和 混燃模式轉(zhuǎn)換時，滿足對發(fā)動機的運行控制要求?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1為本實用新型的壓燃式混合燃料發(fā)動機油門行程調(diào)節(jié)裝置一種具體實施例的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0016]圖2為圖1中壓燃式混合燃料發(fā)動機油門行程調(diào)節(jié)裝置的縱向剖視圖。
【具體實施方式】
[0017]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0018]如圖1、2所示，本實用新型提供一種壓燃式混合燃料發(fā)動機油門行程調(diào)節(jié)裝置，其包括:一電磁閥(未圖示)、與該電磁閥聯(lián)接設(shè)置的缸體10、安裝于缸體10中心孔中的活塞11、沿活塞11兩端延伸出缸體10設(shè)置的兩活塞頂桿12，以及設(shè)于缸體10外側(cè)且兩端分別與兩活塞頂桿12遠離缸體10的一端連接設(shè)置的一滑動調(diào)節(jié)桿20 ;所述缸體10底部兩側(cè)位置處分別設(shè)有一進出氣氣嘴13、13’，電磁閥通過該兩進出氣氣嘴13、13’與缸體10聯(lián)接設(shè)置，該缸體10兩端以及滑動調(diào)節(jié)桿20兩側(cè)均設(shè)置有對應的限位裝置，滑動調(diào)節(jié)桿20在活塞頂桿12的推動下相對于缸體10進行水平運動。本實用新型的壓燃式混合燃料發(fā)動機油門行程調(diào)節(jié)裝置，主要用于機械壓燃式發(fā)動機在單燃模式和混燃模式轉(zhuǎn)換時，能夠滿足對發(fā)動機的運行控制要求，并延長各部件的使用壽命。
[0019]其中，所述電磁閥可以為一三位五通氣動電磁閥，該三位五通氣動電磁閥通過兩進出氣氣嘴13、13’與缸體10聯(lián)接設(shè)置。該三位五通氣動電磁閥的閥芯有三個位置兩個線圈，當兩個線圈都不通電的時候閥芯是一個位置，當一個線圈通電閥芯會動作，這是第二個位置，當該線圈斷電另一線圈通電的時候，閥芯的位置是第三個位置；同時，該三位五通氣動電磁閥具有一個進氣口、兩個氣缸口及兩個排氣口，該三位五通氣動電磁閥通過兩個氣缸口分別與兩進出氣氣嘴13、13’相聯(lián)接設(shè)置。本實用新型通過標準的三位五通氣動電磁閥來實現(xiàn)雙向進出氣氣動控制，即進氣口保持常壓，接通一方進氣，使缸體10有氣壓從而實現(xiàn)活塞11向一端運動，貝1J另一方就排氣，通過反復不同方向進出氣、排氣來實現(xiàn)活塞11運動從而帶動活塞頂桿12往返運動。傳統(tǒng)的油門利用復位彈簧以實現(xiàn)活塞的往返運動，其反復動作比較遲緩，使得油門控制的靈敏度大大下降，從而導致發(fā)動機輸出功率不穩(wěn)定，無法滿足機械操作系統(tǒng)的要求。而本實用新型這種雙向進出氣氣動控制的方式，通過雙向作用力，避免了機械彈簧回位的弊端，不僅反復動作較為迅速，使得油門控制的靈敏度大大提高，從而確保了發(fā)動機功率的平穩(wěn)輸出，滿足機械操作系統(tǒng)的要求。
[0020]具體的，所述缸體10為一內(nèi)呈圓柱面的封閉腔體，活塞11安裝于該缸體10的封閉腔體內(nèi)，兩活塞頂桿12 —端分別抵靠于活塞11兩端，該兩活塞頂桿12另一端均延伸出缸體10設(shè)置。
[0021]本實用新型中，所述缸體10內(nèi)側(cè)兩端與活塞頂桿12相交位置處均分別設(shè)有密封 堵頭14以確保缸體10的密閉性。
[0022]在本實用新型具體實施例中，所述滑動調(diào)節(jié)桿20可以采用弓形結(jié)構(gòu)設(shè)置，其兩端 分別與兩活塞頂桿12遠離缸體10的一端連接設(shè)置。兩活塞頂桿12與該滑動調(diào)節(jié)桿20之 間通過推拉的方式實現(xiàn)連接，因此滑動調(diào)節(jié)桿20在運動時對兩活塞頂桿12只產(chǎn)生橫向推 力，并無縱向拉力，從而極大的減少了缸體10與活塞11之間的磨損，使得兩活塞頂桿12不 容易變形，且不會對密封堵頭14產(chǎn)生單向拉力，可以在很大程度上延長缸體10、活塞11、活 塞頂桿12以及密封堵頭14的使用壽命。
[0023]再者，本實用新型在所述滑動調(diào)節(jié)桿20中間位置處設(shè)有一現(xiàn)油門拉桿安裝孔21， 油門拉桿通過該現(xiàn)油門拉桿安裝孔21與滑動調(diào)節(jié)桿20進行安裝設(shè)置。進一步地，所述滑 動調(diào)節(jié)桿20與缸體10 —端部之間還設(shè)有一安裝角度調(diào)節(jié)塊22，該安裝角度調(diào)節(jié)塊22是為 了保證現(xiàn)油門拉桿安裝孔21移動后與油門拉桿固定點的油門拉桿位置不變而設(shè)立的，通 過該安裝角度調(diào)節(jié)塊22可以對滑動調(diào)節(jié)桿20的安裝位置進行調(diào)整。此外，本實用新型還 可以在所述安裝角度調(diào)節(jié)塊22下側(cè)位置處設(shè)有一原油門拉桿安裝孔23。本實用新型中， 所述現(xiàn)油門拉桿安裝孔21和原油門拉桿安裝孔23的孔位可以重合，在使用全油模式時原 油門拉桿安裝孔23和現(xiàn)油門拉桿安裝孔21相對油門拉桿固定點位置距離一致；混燃模式 時現(xiàn)油門拉桿安裝孔21向缸體10另一方向移動，移動位置后的現(xiàn)油門拉桿安裝孔21與 油門拉桿固定點位置距離仍保持不變，但油門運動反應到油門拉桿的位移角度則發(fā)生了變 化。在油門運動距離不變的情況下，現(xiàn)油門拉桿安裝孔21移動距離越大油門拉桿的位移角 度越小。
[0024]在本實用新型具體實施例中，所述限位裝置包括豎直設(shè)置于缸體10外側(cè)兩端的 限位板15、分散排布于滑動調(diào)節(jié)桿20兩端的數(shù)個限位孔25，以及與限位孔25匹配設(shè)置的 一限位銷26。作為本實用新型的優(yōu)選實施例，所述滑動調(diào)節(jié)桿20兩端均設(shè)有數(shù)個水平排布 的限位孔25，該設(shè)于滑動調(diào)節(jié)桿20兩端的限位孔25數(shù)量可以不對等。該數(shù)個限位孔25 相對于滑動調(diào)節(jié)桿20的中心軸呈鏡像錯位分布，即設(shè)置于滑動調(diào)節(jié)桿20兩端的數(shù)個限位 孔呈非對稱式錯位排布。所述限位孔25可以實現(xiàn)兩端調(diào)節(jié)限位，如為一端調(diào)節(jié)，則當調(diào)節(jié) 精度標準時，會使孔距密度大，從而導致滑動調(diào)節(jié)桿20的強度減弱；反之，若保證了滑動調(diào) 節(jié)桿20的強度，卻又不能保證調(diào)節(jié)精度，因此本實用新型通過在滑動調(diào)節(jié)桿20兩端均設(shè)置 數(shù)個限位孔25的方式，孔距錯位分散到滑動調(diào)節(jié)桿20兩端使其強度基本不變時基本實現(xiàn) 無極調(diào)節(jié)。
[0025]本實用新型的壓燃式混合燃料發(fā)動機油門行程調(diào)節(jié)裝置在具體使用時，當汽車根 據(jù)需要打開控制開關(guān)時，三位五通電磁閥得到信號開始工作，該三位五通電磁閥通電，高壓 氣源通過進出氣氣嘴13向缸體10進氣，在壓力作用下推動活塞11運動，進出氣氣嘴13’ 泄氣，活塞頂桿12推動滑動調(diào)節(jié)桿20運動到限位位置，通過限位板15、限位孔25及限位 銷26的配合進行限位，此時達到延長油門拉桿行程從而達到在不改變油門踏板行程的情 況下，線性限制油門的最大供油量的目的。當三位五通電磁閥斷電時，該三位五通電磁閥停 止工作，進出氣氣嘴13’向缸體10進氣，在壓力作用下推動活塞11運動，進出氣氣嘴13泄 氣，活塞頂桿12推動滑動調(diào)節(jié)桿20運動到原位置。[0026]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種壓燃式混合燃料發(fā)動機油門行程調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，包括一電磁閥、與該電磁閥聯(lián)接設(shè)置的缸體、安裝于缸體中心孔中的活塞、沿活塞兩端延伸出缸體設(shè)置的兩活塞頂桿，以及設(shè)于缸體外側(cè)且兩端分別與兩活塞頂桿遠離缸體的一端連接設(shè)置的一滑動調(diào)節(jié)桿；所述缸體底部兩側(cè)位置處分別設(shè)有一進出氣氣嘴，電磁閥通過該兩進出氣氣嘴與缸體聯(lián)接設(shè)置，該缸體兩端以及滑動調(diào)節(jié)桿兩側(cè)均設(shè)置有對應的限位裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的壓燃式混合燃料發(fā)動機油門行程調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述電磁閥為一三位五通氣動電磁閥，該三位五通氣動電磁閥通過兩進出氣氣嘴與缸體聯(lián)接設(shè)置。
3.如權(quán)利要求1所述的壓燃式混合燃料發(fā)動機油門行程調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述缸體為一內(nèi)呈圓柱面的封閉腔體，活塞安裝于該缸體的封閉腔體內(nèi)，兩活塞頂桿一端分別抵靠于活塞兩端，該兩活塞頂桿另一端均延伸出缸體設(shè)置。
4.如權(quán)利要求3所述的壓燃式混合燃料發(fā)動機油門行程調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述缸體內(nèi)側(cè)兩端與活塞頂桿相交位置處均分別設(shè)有密封堵頭。
5.如權(quán)利要求1所述的壓燃式混合燃料發(fā)動機油門行程調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述滑動調(diào)節(jié)桿中間位置處設(shè)有一現(xiàn)油門拉桿安裝孔。
6.如權(quán)利要求1所述的壓燃式混合燃料發(fā)動機油門行程調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述滑動調(diào)節(jié)桿與缸體一端部之間還設(shè)有一安裝角度調(diào)節(jié)塊。
7.如權(quán)利要求6所述的壓燃式混合燃料發(fā)動機油門行程調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述安裝角度調(diào)節(jié)塊下側(cè)位置處還設(shè)有一原油門拉桿安裝孔。
8.如權(quán)利要求1-7任一項所述的壓燃式混合燃料發(fā)動機油門行程調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述限位裝置包括豎直設(shè)置于缸體外側(cè)兩端的限位板、分散排布于滑動調(diào)節(jié)桿兩端的數(shù)個限位孔，以及與限位孔匹配設(shè)置的一限位銷。
9.如權(quán)利要求8所述的壓燃式混合燃料發(fā)動機油門行程調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述滑動調(diào)節(jié)桿兩端均設(shè)有數(shù)個水平排布的限位孔，該數(shù)個限位孔相對于滑動調(diào)節(jié)桿的中心軸呈鏡像錯位分布。
【文檔編號】F02D11/08GK203441608SQ201320447368
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年7月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月25日
【發(fā)明者】周繼光, 鄒曉明 申請人:周繼光, 鄒曉明