一種起動機(jī)的保護(hù)電路的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種起動機(jī)的保護(hù)電路，其包括車身控制器、防盜繼電器、啟動繼電器、發(fā)電機(jī)和蓄電池，車身控制器與發(fā)電機(jī)的L端電連接，車身控制器還通過防盜繼電器的線圈與啟動信號輸入端電連接，防盜繼電器的動觸點與啟動信號輸入端電連接，該防盜繼電器的常閉觸點通過啟動繼電器的線圈接地，防盜繼電器的常開觸點置空；啟動繼電器的動觸點連接蓄電池，啟動繼電器的常開觸點與起動機(jī)電連接，啟動繼電器的常閉觸點置空；當(dāng)有啟動信號輸入，且發(fā)電機(jī)的L端的電壓超過一預(yù)設(shè)的電壓一預(yù)設(shè)的時間時，車身控制器控制防盜繼電器的線圈得電。
【專利說明】—種起動機(jī)的保護(hù)電路
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車啟動【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種起動機(jī)的保護(hù)電路。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機(jī)的啟動需要外力支持，汽車起動機(jī)就在扮演著這個角色，起動機(jī)是汽車電氣的核心部件，是保證車輛實現(xiàn)“啟動”的基本功能的關(guān)鍵部件，其可靠性直接影響到駕駛員的使用感受。但起動機(jī)持續(xù)工作時間不能過長，常用汽車起動機(jī)持續(xù)工作不能超過30秒，否則可能會導(dǎo)致起動機(jī)燒毀。
[0003]汽車點火鎖或線路偶發(fā)故障可能導(dǎo)致起動機(jī)處于長時間的工作狀態(tài)，導(dǎo)致起動機(jī)燒蝕，為避免此類問題發(fā)生，采用車身控制單元增加啟動抑制邏輯的方式來實現(xiàn)保護(hù)。
[0004]新一代的發(fā)動機(jī)控制單元基本都設(shè)計有起動機(jī)保護(hù)的控制邏輯，通過監(jiān)測發(fā)動機(jī)特定軸、凸輪等工作狀態(tài)判斷發(fā)動機(jī)是否處于工作狀態(tài)，若發(fā)動機(jī)已處于正常工作狀態(tài)，發(fā)動機(jī)控制單元將驅(qū)動啟動抑制繼電器吸合，斷開起動機(jī)啟動回路，確保即使異常狀況下起動機(jī)也不會工作。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)軟硬件都集成在發(fā)動機(jī)控制單元中，早期開發(fā)的汽車產(chǎn)品的發(fā)動機(jī)控制單元沒有相應(yīng)設(shè)計，這些汽車在優(yōu)化升級過程中若要增加啟動保護(hù)邏輯，需要更換新的發(fā)動機(jī)控制單元，這在實際操作過程中受制于成本、產(chǎn)品開發(fā)周期考慮，通常是不可實現(xiàn)的。
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種起動機(jī)的保護(hù)電路，防止因點火鎖卡滯、線路故障或者操作失誤導(dǎo)致起動機(jī)長時間工作而燒蝕。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，所述起動機(jī)的保護(hù)電路，其特點是，所述起動機(jī)的保護(hù)電路包括車身控制器、防盜繼電器、啟動繼電器、發(fā)電機(jī)和蓄電池，其中，
[0008]所述車身控制器與發(fā)電機(jī)的L端電連接，所述車身控制器還通過防盜繼電器的線圈與啟動信號輸入端電連接，所述防盜繼電器的動觸點與所述啟動信號輸入端電連接，該防盜繼電器的常閉觸點通過所述啟動繼電器的線圈接地，所述防盜繼電器的常開觸點置空；所述啟動繼電器的動觸點連接所述蓄電池，所述啟動繼電器的常開觸點與所述起動機(jī)電連接，所述啟動繼電器的常閉觸點置空；并且，
[0009]當(dāng)有啟動信號輸入，且所述發(fā)電機(jī)的L端的電壓超過一預(yù)設(shè)的電壓一預(yù)設(shè)的時間時，所述車身控制器控制防盜繼電器的線圈得電。
[0010]優(yōu)選的是，所述預(yù)設(shè)的電壓為14V，所述預(yù)設(shè)的時間為5s。
[0011]本實用新型的有益效果在于，
[0012](I)所述起動機(jī)的保護(hù)電路通過車身控制器監(jiān)測發(fā)電機(jī)的L端的電壓的狀態(tài)，判斷當(dāng)前起動機(jī)是否處于超時工作狀態(tài)，并在起動機(jī)進(jìn)入超時工作狀態(tài)時即時地控制起動機(jī)停止工作，達(dá)到了保護(hù)起動機(jī)的目的；
[0013](2)所述起動機(jī)的保護(hù)電路依靠現(xiàn)有的車身控制器，結(jié)構(gòu)簡單，與發(fā)動機(jī)控制單元相對獨立，使得在優(yōu)化升級過程中無需考慮改變發(fā)動機(jī)控制單元。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1示出了本實用新型所述的起動機(jī)的保護(hù)電路的原理示意圖。
【具體實施方式】
[0015]下面詳細(xì)描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。
[0016]圖1示出了本實用新型所述的起動機(jī)的保護(hù)電路的原理示意圖,如圖1所示,所述起動機(jī)的保護(hù)電路包括車身控制器4、防盜繼電器3、啟動繼電器2、發(fā)電機(jī)和蓄電池I。
[0017]具體地，所述車身控制器4與發(fā)電機(jī)的L端電連接，所述車身控制器4還通過防盜繼電器3的線圈與啟動信號輸入端ST電連接，所述防盜繼電器3的動觸點31與所述啟動信號輸入端ST電連接，該防盜繼電器3的常閉觸點32通過所述啟動繼電器2的線圈接地，防盜繼電器3的常開觸點33置空；所述啟動繼電器2的動觸點21連接所述蓄電池1，所述啟動繼電器2的常開觸點23與所述起動機(jī)M電連接，啟動繼電器2的常閉觸點22置空。
[0018]當(dāng)有啟動信號輸入，且所述發(fā)電機(jī)的L端的電壓超過一預(yù)設(shè)的電壓一預(yù)設(shè)的時間時，所述車身控制器4控制防盜繼電器3的線圈得電。優(yōu)選地，所述預(yù)設(shè)的電壓為14V，所述預(yù)設(shè)的時間為5s。
[0019]所述起動機(jī)的保護(hù)電路的工作原理為:
[0020]車身控制器4檢測發(fā)電機(jī)的L端的電壓，當(dāng)有啟動信號輸入，且車身控制器4檢測到該發(fā)電機(jī)的L端的電壓高于14V的時間不超過5s時，車身控制器4不做動作，啟動信號通過防盜繼電器3的常閉觸點32使啟動繼電器2的線圈得電，從而啟動繼電器2的動觸點21與啟動繼電器2的常開觸點23連接，起動機(jī)M正常工作。
[0021]當(dāng)有啟動信號輸入，且車身控制器4檢測到該發(fā)電機(jī)的L端的電壓高于14V的時間超過5s時，則認(rèn)為當(dāng)前起動機(jī)M已進(jìn)入超時工作狀態(tài)，此時車身控制器4使防盜繼電器3的線圈得電，防盜繼電器3的動觸點31與防盜繼電器3的常開觸點33連接，從而啟動繼電器2的線圈失電，啟動繼電器2的動觸點21與啟動繼電器2的常閉觸點32連接，起動機(jī)M停止工作，從而達(dá)到保護(hù)起動機(jī)M的目的。
[0022]以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細(xì)說明了本實用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種起動機(jī)的保護(hù)電路，其特征在于:所述起動機(jī)的保護(hù)電路包括車身控制器、防盜繼電器、啟動繼電器、發(fā)電機(jī)和蓄電池，其中， 所述車身控制器與發(fā)電機(jī)的L端電連接，所述車身控制器還通過防盜繼電器的線圈與啟動信號輸入端電連接，所述防盜繼電器的動觸點與所述啟動信號輸入端電連接，該防盜繼電器的常閉觸點通過所述啟動繼電器的線圈接地，所述防盜繼電器的常開觸點置空；所述啟動繼電器的動觸點連接所述蓄電池，所述啟動繼電器的常開觸點與所述起動機(jī)電連接，所述啟動繼電器的常閉觸點置空；并且， 當(dāng)有啟動信號輸入，且所述發(fā)電機(jī)的L端的電壓超過一預(yù)設(shè)的電壓一預(yù)設(shè)的時間時，所述車身控制器控制防盜繼電器的線圈得電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起動機(jī)的保護(hù)電路，其特征在于:所述預(yù)設(shè)的電壓為14V，所述預(yù)設(shè)的時間為5s。
【文檔編號】F02N11/08GK203383962SQ201320447719
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2013年7月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月25日
【發(fā)明者】李俊嶺 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司