車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于車輛控制【技術(shù)領(lǐng)域】，提出一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱控制系統(tǒng)。提出的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱控制系統(tǒng)包括有控制模塊（1）、執(zhí)行模塊（2）、顯示模塊（3）、傳感器模塊（4）和CAN總線（5）；傳感器模塊（4）包括有用以采集發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水溫度的溫度傳感器、用以采集發(fā)動(dòng)機(jī)出水溫度的溫度傳感器和用以采集發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度的溫度傳感器；三個(gè)所述溫度傳感器的溫度信號(hào)通過(guò)溫度采集電路送入微處理器，或通過(guò)CAN通訊電路送入微處理器；微處理器輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)給執(zhí)行模塊；執(zhí)行模塊（2）包括有智能功率管BTS6143D和風(fēng)扇；風(fēng)扇采用無(wú)刷直流風(fēng)扇；顯示模塊（3）采用LCD屏作為顯示屏。本實(shí)用新型風(fēng)扇的無(wú)級(jí)調(diào)速、具有控制準(zhǔn)確、壽命長(zhǎng)、可靠性高的特點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱控制系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于車輛控制【技術(shù)領(lǐng)域】，主要涉及一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱控制系統(tǒng)。【背景技術(shù)】
[0002]目前，客車的冷卻方式仍以風(fēng)扇冷卻為主，而風(fēng)扇在高速時(shí)會(huì)消耗10千瓦左右的能量，這個(gè)會(huì)占發(fā)動(dòng)機(jī)10%左右的功率；如果能夠合理地控制風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)，就會(huì)節(jié)約一部分能源，而現(xiàn)在大多數(shù)客車采用的冷卻系統(tǒng)是帶有可控離合器的風(fēng)扇冷卻驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過(guò)模糊控制實(shí)現(xiàn)三種轉(zhuǎn)速模式。所謂“三種轉(zhuǎn)速模式”是指冷卻風(fēng)扇隨溫度變化的三個(gè)轉(zhuǎn)速控制范圍:(I)零轉(zhuǎn)速模式:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低于某下限溫度時(shí)，風(fēng)扇停止轉(zhuǎn)動(dòng)；(2)同步控制轉(zhuǎn)速模式:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于某目標(biāo)值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要常時(shí)強(qiáng)冷卻；此時(shí)，風(fēng)扇直接由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、皮帶輪經(jīng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以固定不變的傳動(dòng)比驅(qū)動(dòng)，與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸同步旋轉(zhuǎn)；(3)差轉(zhuǎn)控制轉(zhuǎn)速模式:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫處于某一目標(biāo)值范圍時(shí)，風(fēng)扇以一定的中速與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸非同步地差速旋轉(zhuǎn)，以維持發(fā)動(dòng)機(jī)正常溫度。但這種驅(qū)動(dòng)方式存在以下缺陷:(1)電磁離合器使用中會(huì)使線圈和觸點(diǎn)老化因此可靠性和壽命大大降低，(2)風(fēng)扇只能實(shí)現(xiàn)三種速度控制，還不能做到最大的節(jié)能。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是提出一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱控制系統(tǒng)，使其能實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇的無(wú)級(jí)調(diào)速，并具有控制準(zhǔn)確、壽命長(zhǎng)、可靠性高的特點(diǎn)。
[0004]本實(shí)用新型為完成上述目的采用如下技術(shù)方案:
[0005]一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱控制系統(tǒng)，所述的散熱控制系統(tǒng)包括有控制模塊、執(zhí)行模塊、顯示模塊、傳感器模塊和CAN總線；所述的控制模塊包括有微處理器、風(fēng)扇保護(hù)及驅(qū)動(dòng)電路、CAN通訊電路、顯示驅(qū)動(dòng)電路和溫度采集電路；所述的傳感器模塊包括有用以采集發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水溫度的溫度傳感器、用以采集發(fā)動(dòng)機(jī)出水溫度的溫度傳感器和用以采集發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度的溫度傳感器；三個(gè)所述溫度傳感器的溫度信號(hào)通過(guò)溫度采集電路送入微處理器，或溫度信號(hào)通過(guò)CAN通訊電路送入微處理器；所述的微處理器通過(guò)輸出接口輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)給執(zhí)行模塊；所述的執(zhí)行模塊包括有智能功率管BTS6143D和風(fēng)扇；所述的智能功率管BTS6143D接收微處理器所輸出的驅(qū)動(dòng)信號(hào)后控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，并對(duì)風(fēng)扇的電流進(jìn)行反饋；所述的風(fēng)扇采用無(wú)刷直流風(fēng)扇；風(fēng)扇的電流反饋信號(hào)通過(guò)智能功率管BTS6143D送入微處理器；風(fēng)扇的溫度信號(hào)通過(guò)溫度采集電路送入微處理器；三個(gè)溫度傳感器的溫度信號(hào)、風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速信號(hào)由微處理器通過(guò)SPI總線通訊的方式送入顯示模塊；所述的顯示模塊采用IXD屏作為顯示屏。
[0006]所述的微處理器采用DSPIC30F6015微處理器；所述的DSPIC30F6015微處理本身帶有CAN總線端口、A/D端口、PWM端口和SPI端口 ；所述的執(zhí)行模塊通過(guò)智能功率管BTS6143D與微處理器的PWM端口相連；所述的顯示模塊通過(guò)顯示驅(qū)動(dòng)電路與微處理器的SPI端口相連；所述的傳感器模塊通過(guò)溫度采集電路與微處理器的A/D端口相連；所述的CAN總線通過(guò)CAN通訊電路與微處理器的CAN總線端口相連。
[0007]本實(shí)用新型的目的是提出一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱控制系統(tǒng)，散熱控制系統(tǒng)的風(fēng)扇采用無(wú)刷直流風(fēng)扇，實(shí)現(xiàn)了風(fēng)扇的無(wú)級(jí)調(diào)速；可以在駕駛室內(nèi)通過(guò)顯示模塊觀察到發(fā)動(dòng)機(jī)的各種溫度信號(hào)和風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，具有操作方便的特點(diǎn)，采用智能功率管BTS6143D對(duì)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制，具有控制準(zhǔn)確、壽命長(zhǎng)、可靠性高的特點(diǎn)，智能功率管BTS6143D還能實(shí)現(xiàn)斷路短路保護(hù)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型的邏輯框圖。
[0009]圖中:1、控制模塊，2、執(zhí)行模塊，3、顯示模塊，4、傳感器模塊，5、CAN總線。
【具體實(shí)施方式】
[0010]結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型加以說(shuō)明:
[0011]如圖1所示，一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱控制系統(tǒng)，所述的散熱控制系統(tǒng)包括有控制模塊1、執(zhí)行模塊2、顯示模塊3、傳感器模塊4和CAN總線5 ;所述的控制模塊包括有微處理器、風(fēng)扇保護(hù)及驅(qū)動(dòng)電路、CAN通訊電路、顯示驅(qū)動(dòng)電路和溫度采集電路；所述的傳感器模塊4包括有用以采集發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水溫度的溫度傳感器、用以采集發(fā)動(dòng)機(jī)出水溫度的溫度傳感器和用以采集發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度的溫度傳感器；三個(gè)所述溫度傳感器的溫度信號(hào)通過(guò)溫度采集電路送入微處理器，或溫度信號(hào)通過(guò)CAN通訊電路送入微處理器；在實(shí)際應(yīng)用中，優(yōu)先選擇通過(guò)CAN通訊電路將三個(gè)溫度信號(hào)送入微處理器的方式，當(dāng)CAN通訊電路損壞時(shí)，采用通過(guò)溫度采集電路將三個(gè)所述溫度傳感器的溫度信號(hào)送入微處理器；所述的微處理器輸出的驅(qū)動(dòng)信號(hào)給執(zhí)行模塊4 ;所述的執(zhí)行模塊4包括有智能功率管BTS6143D和風(fēng)扇；所述的智能功率管BTS6143D接收微處理器所輸出的驅(qū)動(dòng)信號(hào)后控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，并對(duì)風(fēng)扇的電流進(jìn)行反饋；所述的風(fēng)扇采用無(wú)刷直流風(fēng)扇；風(fēng)扇的電流反饋信號(hào)通過(guò)智能功率管BTS6143D送入微處理器；風(fēng)扇的溫度信號(hào)通過(guò)溫度采集電路送入微處理器；三個(gè)溫度傳感器的溫度信號(hào)、風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速信號(hào)由微處理器通過(guò)SPI總線通訊的方式送入顯示模塊3 ;所述的顯示模塊3采用IXD屏作為顯示屏。
[0012]所述的微處理器采用DSPIC30F6015微處理器；所述的DSPIC30F6015微處理本身還帶有CAN總線端口、A/D端口、PWM端口和SPI端口 ；所述的執(zhí)行模塊通過(guò)智能功率管BTS6143D與微處理器的PWM端口相連；所述的顯示模塊通過(guò)顯示驅(qū)動(dòng)電路與微處理器的SPI端口相連；所述的傳感器模塊通過(guò)控制模塊的溫度采集電路與微處理器的A/D端口相連；所述的CAN總線通過(guò)控制模塊的CAN通訊電路與微處理器的CAN總線端口相連。
[0013]本實(shí)用新型在使用時(shí)，傳感器模塊4中三個(gè)傳感器分別對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水溫度、出水溫度、進(jìn)氣溫度進(jìn)行檢測(cè)，并將發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水溫度信號(hào)、出水溫度信號(hào)、進(jìn)氣溫度信號(hào)送入控制模塊1，控制模塊I接收到傳感器所采集的溫度信號(hào)后，控制模塊輸出PWM信號(hào)控制執(zhí)行模塊中相應(yīng)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速；同時(shí)，控制模塊通過(guò)SPI端口將采集的溫度信號(hào)和執(zhí)行模塊的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速信號(hào)送給顯示模塊。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的散熱控制系統(tǒng)包括有控制模塊(I)、執(zhí)行模塊(2)、顯示模塊(3)、傳感器模塊(4)和CAN總線(5);所述的控制模塊(I)包括有微處理器、風(fēng)扇保護(hù)及驅(qū)動(dòng)電路、CAN通訊電路、顯示驅(qū)動(dòng)電路和溫度采集電路；所述的傳感器模塊(4)包括有用以采集發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水溫度的溫度傳感器、用以采集發(fā)動(dòng)機(jī)出水溫度的溫度傳感器和用以采集發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度的溫度傳感器；三個(gè)所述溫度傳感器的溫度信號(hào)通過(guò)溫度采集電路送入微處理器，或所述溫度通過(guò)CAN通訊電路送入微處理器；所述的微處理器輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)給執(zhí)行模塊；所述的執(zhí)行模塊(2)包括有智能功率管BTS6143D和風(fēng)扇；所述的智能功率管BTS6143D接收微處理器所輸出的驅(qū)動(dòng)信號(hào)后控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，并對(duì)風(fēng)扇的電流進(jìn)行反饋；所述的風(fēng)扇采用無(wú)刷直流風(fēng)扇；風(fēng)扇的電流反饋信號(hào)通過(guò)智能功率管BTS6143D送入微處理器；風(fēng)扇的溫度信號(hào)通過(guò)溫度采集電路送入微處理器；三個(gè)溫度傳感器的溫度信號(hào)、風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速信號(hào)由微處理器通過(guò)SPI總線通訊的方式送入顯示模塊(3)；所述的顯示模塊(3)采用IXD屏作為顯示屏。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的微處理器采用DSPIC30F6015微處理器；所述的DSPIC30F6015微處理本身還帶有CAN總線端口、A/D端口、PWM端口和SPI端口 ；所述的執(zhí)行模塊通過(guò)智能功率管BTS6143D與微處理器的PWM端口相連；所述的顯示模塊通過(guò)顯示驅(qū)動(dòng)電路與微處理器的SPI端口相連；所述的傳感器模塊通過(guò)溫度采集電路與微處理器的A/D端口相連；所述的CAN總線通過(guò)CAN通訊電路與微處理器的CAN總線端口相連。
【文檔編號(hào)】F01P7/04GK203476477SQ201320474555
【公開日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年8月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月6日
【發(fā)明者】龐媛媛, 杜萬(wàn)慶, 杜慶麗, 楊鈞, 鄭邵婁 申請(qǐng)人:洛陽(yáng)市黃河軟軸控制器股份有限公司