一種車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)，其包括用于帶動(dòng)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的整車(chē)轉(zhuǎn)轂，用于控制所述整車(chē)轉(zhuǎn)轂運(yùn)行的轉(zhuǎn)轂控制模塊，與所述發(fā)動(dòng)機(jī)電連接的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，以及與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元電連接的且用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行標(biāo)定的標(biāo)定計(jì)算機(jī)；所述車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)還包括與所述發(fā)動(dòng)機(jī)電連接的電子油門(mén)模擬裝置，所述電子油門(mén)模擬裝置包括電子油門(mén)踏板，以及與所述電子油門(mén)踏板電連接的電子油門(mén)控制模塊。本實(shí)用新型在標(biāo)定工作中引用了電子油門(mén)模擬裝置，由其代替駕駛員，提高了操作精度和效率，減少了標(biāo)定過(guò)程中的勞動(dòng)強(qiáng)度，降低了人工成本。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)電子控制【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(Engine Control Unit,簡(jiǎn)稱E⑶)采集發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)各種參數(shù)，通過(guò)存儲(chǔ)器中的程序和標(biāo)定數(shù)據(jù)計(jì)算當(dāng)前工作狀態(tài)下的最佳進(jìn)氣量、點(diǎn)火提前角和噴油量，控制發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最佳動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能。
[0003]車(chē)輛為了獲得最佳的性能，必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)裝配車(chē)輛后的工作參數(shù)進(jìn)行實(shí)際匹配標(biāo)定，使ECU存儲(chǔ)器計(jì)算的標(biāo)定數(shù)據(jù)能夠正確反映該車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)各工況下的實(shí)際情況。
[0004]由于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中需要大量的標(biāo)定數(shù)據(jù)，如:各工況氣缸的充氣效率，基礎(chǔ)點(diǎn)火角，爆震強(qiáng)度和限制，催化器高溫保護(hù)，穩(wěn)態(tài)排放特性等。這些數(shù)據(jù)都需要在整車(chē)上進(jìn)行標(biāo)定，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)不斷運(yùn)用需要標(biāo)定的數(shù)據(jù)量也越來(lái)越多，整車(chē)基礎(chǔ)標(biāo)定的勞動(dòng)強(qiáng)度和工作量都不斷增大。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)中車(chē)輛ECU基礎(chǔ)標(biāo)定的過(guò)程中，使用下述方法控制發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)態(tài)工況并進(jìn)行標(biāo)定，使性能指標(biāo)符合要求:
[0006](I)利用整車(chē)轉(zhuǎn)轂控制車(chē)輛速度，通過(guò)車(chē)輛傳動(dòng)系速比控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；
[0007](2)駕駛員操控油門(mén)與工程師操作標(biāo)定軟件配合控制發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷；
[0008]通過(guò)上述兩步操作，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在穩(wěn)定工況下，對(duì)各參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定使其達(dá)到目標(biāo)要求。
[0009](3)通過(guò)ECE+EUDC排放循環(huán)標(biāo)定尾氣排放符合法規(guī)要求。
[0010]現(xiàn)有技術(shù)的缺陷在于:
[0011](I)現(xiàn)有的技術(shù)方案需要駕駛員和工程師同時(shí)操作才能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)態(tài)工況點(diǎn)設(shè)定，在標(biāo)定過(guò)程中駕駛員和工程師的工作強(qiáng)度大，易疲勞且效率不高。
[0012](2)現(xiàn)有的技術(shù)方案中未涉及針對(duì)車(chē)輛進(jìn)行安全監(jiān)控的車(chē)輛安全監(jiān)控系統(tǒng)，不能對(duì)一些不利于車(chē)輛ECU基礎(chǔ)標(biāo)定過(guò)程的因素(例如，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)爆震、車(chē)輛擺震、尾氣濃度等)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，從而直接影響車(chē)輛ECU基礎(chǔ)標(biāo)定過(guò)程。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0013]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)。
[0014]為實(shí)現(xiàn)上述目的，所述車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)，包括用于帶動(dòng)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的整車(chē)轉(zhuǎn)轂，用于控制所述整車(chē)轉(zhuǎn)轂運(yùn)行的轉(zhuǎn)轂控制模塊，與所述發(fā)動(dòng)機(jī)電連接的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，以及與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元電連接的且用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行標(biāo)定的標(biāo)定計(jì)算機(jī)；其特點(diǎn)是，
[0015]所述車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)還包括與所述發(fā)動(dòng)機(jī)電連接的電子油門(mén)模擬裝置，所述電子油門(mén)模擬裝置包括電子油門(mén)踏板，以及與所述電子油門(mén)踏板電連接的電子油門(mén)控制模塊。
[0016]優(yōu)選的是，所述電子油門(mén)控制模塊包括主控模塊、第一分壓電阻、第二分壓電阻和線性電位器；其中，
[0017]所述第一分壓電阻的一端連接參考電源，所述第一分壓電阻的另一端順次經(jīng)過(guò)所述線性電位器和第二分壓電阻接地，所述主控模塊的第一信號(hào)輸入端連接所述線性電位器與第二分壓電阻的公共端；并且，
[0018]所述主控模塊還包括第二信號(hào)輸入端、第一信號(hào)輸出端和第二信號(hào)輸出端；其中，所述第二信號(hào)輸入端用于接收使電子油門(mén)踏板停止工作的急停信號(hào)；所述主控模塊通過(guò)所述第一信號(hào)輸出端和第二信號(hào)輸出端與所述電子油門(mén)踏板電連接，以控制所述電子油門(mén)踏板動(dòng)作。
[0019]優(yōu)選的是，所述參考電源為+5V電源。
[0020]優(yōu)選的是，所述車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)還包括車(chē)輛安全監(jiān)控系統(tǒng)，所述車(chē)輛安全監(jiān)控系統(tǒng)包括，
[0021]監(jiān)控控制模塊；以及均與所述監(jiān)控控制模塊電連接的，
[0022]車(chē)輛尾氣濃度監(jiān)控模塊，用于檢測(cè)車(chē)輛的尾氣濃度；以及用于當(dāng)所述尾氣濃度超過(guò)尾氣濃度限值時(shí)向所述監(jiān)控控制模塊發(fā)送報(bào)警信號(hào)；
[0023]車(chē)輛溫度監(jiān)控模塊，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管溫度、進(jìn)氣歧管溫度、線束溫度、冷卻水溫度和機(jī)油溫度；以及用于當(dāng)上述溫度中的任意一項(xiàng)超過(guò)其對(duì)應(yīng)的溫度限值時(shí)向所述監(jiān)控控制模塊發(fā)送報(bào)警信號(hào)；
[0024]車(chē)輛防擺震與脫滑監(jiān)控模塊，用于監(jiān)控車(chē)輛是否出現(xiàn)擺震和脫滑；以及用于當(dāng)車(chē)輛出現(xiàn)擺震或脫滑時(shí)向所述監(jiān)控控制模塊發(fā)送報(bào)警信號(hào)；
[0025]車(chē)輛安全信號(hào)監(jiān)控模塊，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)速和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度；以及用于當(dāng)上述參量中的任意一項(xiàng)超過(guò)其對(duì)應(yīng)的限值時(shí)向所述監(jiān)控控制模塊發(fā)送報(bào)警信號(hào)；以及，
[0026]車(chē)輛爆震監(jiān)控模塊，用于監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)是否出現(xiàn)爆震；以及當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)爆震時(shí)向所述監(jiān)控控制模塊發(fā)送報(bào)警信號(hào)；并且，
[0027]所述監(jiān)控控制模塊接收到所述報(bào)警信號(hào)設(shè)定的時(shí)間段后，如果該報(bào)警信號(hào)未消除，則所述監(jiān)控控制模塊分別向所述主控模塊和轉(zhuǎn)轂控制模塊發(fā)送所述急停信號(hào)，以使所述主控模塊控制所述電子油門(mén)踏板停止工作，所述轉(zhuǎn)轂控制模塊控制所述整車(chē)轉(zhuǎn)轂停止工作。
[0028]優(yōu)選的是，所述車(chē)輛防擺震與脫滑監(jiān)控模塊包括用于檢測(cè)車(chē)輛是否出現(xiàn)擺震或脫滑的四個(gè)限位開(kāi)關(guān)，所述四個(gè)限位開(kāi)關(guān)分別設(shè)置在車(chē)輛底盤(pán)的四角處。
[0029]優(yōu)選的是，所述車(chē)輛爆震監(jiān)控模塊包括用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震信號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器。
[0030]優(yōu)選的是，所述車(chē)輛爆震監(jiān)控模塊還包括用于將所述發(fā)動(dòng)機(jī)爆震信號(hào)放大輸出的音響模塊。
[0031]優(yōu)選的是，所述排氣歧管溫度的溫度限值為950°C ;所述進(jìn)氣歧管溫度的溫度限值為80V ;所述線束溫度的溫度限值為120°C ;所述冷卻水溫度的溫度限值為110°C ;所述機(jī)油溫度的溫度限值為130°C。[0032]優(yōu)選的是，所述設(shè)定的時(shí)間段為15s。
[0033]本實(shí)用新型的有益效果在于，
[0034](I)在標(biāo)定工作中引用了電子油門(mén)模擬裝置，由其代替駕駛員，提高了操作精度和效率，減少了標(biāo)定過(guò)程中的勞動(dòng)強(qiáng)度，降低了人工成本；
[0035]( 2)在標(biāo)定工作中引入了車(chē)輛安全監(jiān)控系統(tǒng)，可以有效監(jiān)測(cè)不利于車(chē)輛E⑶基礎(chǔ)標(biāo)定過(guò)程的因素(例如，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)爆震、車(chē)輛擺震、尾氣濃度等)，增加了安全性的同時(shí)增高了標(biāo)定的準(zhǔn)確性。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0036]圖1示出了本實(shí)用新型所述的車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)的原理方框圖。
[0037]圖2示出了圖1所示的電子油門(mén)模擬裝置的電子油門(mén)控制模塊的原理方框圖。
[0038]圖3示出了穩(wěn)態(tài)工況下車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)的基礎(chǔ)標(biāo)定方法的流程不意圖。
[0039]圖4示出了穩(wěn)態(tài)工況下車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)的尾氣排放標(biāo)定方法的流程示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0040]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0041]圖1示出了本實(shí)用新型所述的車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)的原理方框圖，如圖1所示，所述車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)包括用于帶動(dòng)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)3運(yùn)行的整車(chē)轉(zhuǎn)轂5，用于控制所述整車(chē)轉(zhuǎn)轂5運(yùn)行的轉(zhuǎn)轂控制模塊12，與所述發(fā)動(dòng)機(jī)3電連接的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元6，以及與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元6電連接的且用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元6進(jìn)行標(biāo)定的標(biāo)定計(jì)算機(jī)15。
[0042]特別地，為了使駕駛員從車(chē)輛標(biāo)定過(guò)程中解放出來(lái)，本實(shí)用新型采用電子油門(mén)模擬的方式，即所述車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)還包括與所述發(fā)動(dòng)機(jī)3電連接的電子油門(mén)模擬裝置14。
[0043]參照?qǐng)D2，所述電子油門(mén)模擬裝置14包括電子油門(mén)踏板，以及與所述電子油門(mén)踏板電連接的電子油門(mén)控制模塊。其中，所述電子油門(mén)踏板的結(jié)構(gòu)為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的技術(shù)，故在本文中不再贅述。所述電子油門(mén)控制模塊包括主控模塊141、第一分壓電阻、第二分壓電阻和線性電位器142。其中:
[0044]所述第一分壓電阻的一端連接參考電源，所述參考電源優(yōu)選為+5V電源，所述第一分壓電阻的另一端順次經(jīng)過(guò)所述線性電位器142和第二分壓電阻接地，所述主控模塊141的第一信號(hào)輸入端C連接所述線性電位器142與第二分壓電阻的公共端。并且，所述主控模塊141還包括第二信號(hào)輸入端C、第一信號(hào)輸出端Al和第二信號(hào)輸出端A2 ;其中，所述第二信號(hào)輸入端C用于接收使電子油門(mén)踏板停止工作的急停信號(hào)；所述主控模塊141通過(guò)所述第一信號(hào)輸出端Al和第二信號(hào)輸出端A2與所述電子油門(mén)踏板電連接，以控制所述電子油門(mén)踏板動(dòng)作。
[0045]上述線性電位器142為高精度的線性電位計(jì)，其最大電阻值為Rmax,當(dāng)前位置的電阻值為R，第一分壓電阻的阻值為R1，所述第二分壓電阻的阻值為R2。
[0046]所述電子油門(mén)控制模塊的工作原理在于:所述主控模塊141利用車(chē)輛ECU輸出的+5V參考電壓作為電源，利用線性電位器142的作為輸入，根據(jù)輸入計(jì)算輸出兩路電壓信號(hào)模擬所述電子油門(mén)踏板的控制信號(hào)。具體地，利用高精度線性電位器142轉(zhuǎn)化為電子油門(mén)踏板的控制信號(hào)的主要邏輯如下:
[0047](1)高精度的線性電位器的當(dāng)前相對(duì)位置為:
【權(quán)利要求】
1.一種車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)，包括用于帶動(dòng)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的整車(chē)轉(zhuǎn)轂，用于控制所述整車(chē)轉(zhuǎn)轂運(yùn)行的轉(zhuǎn)轂控制模塊，與所述發(fā)動(dòng)機(jī)電連接的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，以及與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元電連接的且用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行標(biāo)定的標(biāo)定計(jì)算機(jī)；其特征在于: 所述車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)還包括與所述發(fā)動(dòng)機(jī)電連接的電子油門(mén)模擬裝置，所述電子油門(mén)模擬裝置包括電子油門(mén)踏板，以及與所述電子油門(mén)踏板電連接的電子油I ]控制|吳塊； 所述電子油門(mén)控制模塊包括主控模塊、第一分壓電阻、第二分壓電阻和線性電位器；其中， 所述第一分壓電阻的一端連接參考電源，所述第一分壓電阻的另一端順次經(jīng)過(guò)所述線性電位器和第二分壓電阻接地，所述主控模塊的第一信號(hào)輸入端連接所述線性電位器與第二分壓電阻的公共端；并且， 所述主控模塊還包括第二信號(hào)輸入端、第一信號(hào)輸出端和第二信號(hào)輸出端；其中，所述第二信號(hào)輸入端用于接收使電子油門(mén)踏板停止工作的急停信號(hào)；所述主控模塊通過(guò)所述第一信號(hào)輸出端和第二信號(hào)輸出端與所述電子油門(mén)踏板電連接，以控制所述電子油門(mén)踏板動(dòng)作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在于:所述參考電源為+5V電源。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在于:所述車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)還包括車(chē)輛安全監(jiān)控系統(tǒng)，所述車(chē)輛安全監(jiān)控系統(tǒng)包括， 監(jiān)控控制模塊；以及均與所述監(jiān)控控制模塊電連接的， 車(chē)輛尾氣濃度監(jiān)控模塊，用于檢測(cè)車(chē)輛的尾氣濃度；以及用于當(dāng)所述尾氣濃度超過(guò)尾氣濃度限值時(shí)向所述監(jiān)控控制模塊發(fā)送報(bào)警信號(hào)； 車(chē)輛溫度監(jiān)控模塊，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管溫度、進(jìn)氣歧管溫度、線束溫度、冷卻水溫度和機(jī)油溫度；以及用于當(dāng)上述溫度中的任意一項(xiàng)超過(guò)其對(duì)應(yīng)的溫度限值時(shí)向所述監(jiān)控控制模塊發(fā)送報(bào)警信號(hào)； 車(chē)輛防擺震與脫滑監(jiān)控模塊，用于監(jiān)控車(chē)輛是否出現(xiàn)擺震和脫滑；以及用于當(dāng)車(chē)輛出現(xiàn)擺震或脫滑時(shí)向所述監(jiān)控控制模塊發(fā)送報(bào)警信號(hào)； 車(chē)輛安全信號(hào)監(jiān)控模塊，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)速和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度；以及用于當(dāng)上述參量中的任意一項(xiàng)超過(guò)其對(duì)應(yīng)的限值時(shí)向所述監(jiān)控控制模塊發(fā)送報(bào)警信號(hào)；以及， 車(chē)輛爆震監(jiān)控模塊，用于監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)是否出現(xiàn)爆震；以及當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)爆震時(shí)向所述監(jiān)控控制模塊發(fā)送報(bào)警信號(hào)；并且， 所述監(jiān)控控制模塊接收到所述報(bào)警信號(hào)設(shè)定的時(shí)間段后，如果該報(bào)警信號(hào)未消除，則所述監(jiān)控控制模塊分別向所述主控模塊和轉(zhuǎn)轂控制模塊發(fā)送所述急停信號(hào)，以使所述主控模塊控制所述電子油門(mén)踏板停止工作，所述轉(zhuǎn)轂控制模塊控制所述整車(chē)轉(zhuǎn)轂停止工作。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在于:所述車(chē)輛防擺震與脫滑監(jiān)控模塊包括用于檢測(cè)車(chē)輛是否出現(xiàn)擺震或脫滑的四個(gè)限位開(kāi)關(guān)，所述四個(gè)限位開(kāi)關(guān)分別設(shè)置在車(chē)輛底盤(pán)的四角處。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在于:所述車(chē)輛爆震監(jiān)控模塊包括用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震信號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在于:所述車(chē)輛爆震監(jiān)控模塊還包括用于將所述發(fā)動(dòng)機(jī)爆震信號(hào)放大輸出的音響模塊。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在于:所述排氣歧管溫度的溫度限值為950°C;所述進(jìn)氣歧管溫度的溫度限值為80°C;所述線束溫度的溫度限值為120°C ;所述冷卻水溫度的溫度限值為110°C ;所述機(jī)油溫度的溫度限值為130°C。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在于:所述設(shè)定的時(shí)間段為15s。
【文檔編號(hào)】F02D45/00GK203547938SQ201320481894
【公開(kāi)日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年8月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月8日
【發(fā)明者】吳瓊, 李衛(wèi)兵, 涂安全, 楊寶牛, 彭?xiàng)? 趙強(qiáng) 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車(chē)股份有限公司