一種電噴節(jié)氣門體的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電噴節(jié)氣門體，它包括本體（4）、節(jié)氣門軸（2）、節(jié)氣門片（5）、旋架（7）和扭簧（6），節(jié)氣門軸（2）上設(shè)置有軸套（8），所述扭簧（6）為雙扭簧，扭簧（6）經(jīng)軸套（8）設(shè)置在節(jié)氣門軸（2）上，扭簧（6）的一端固定在本體（4）上，另一端固定在旋架（7）上，本體（4）上還鉚接有吸附管（9），吸附管（9）與位于節(jié)氣門片（5）后部的氣體主通道（15）相連通，本體（4）上還設(shè)置有支架安裝凸臺（13），拉繩支架（12）安裝在支架安裝凸臺（13）上。本實用新型加強了對旋架拉繩的控制，有利于改善回位性能，怠速穩(wěn)定性，降低了汽車尾氣排放，提高了安全性。
【專利說明】一種電噴節(jié)氣門體
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機部件，尤其是汽車燃油系統(tǒng)的電噴節(jié)氣門體。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國內(nèi)中低檔汽車電噴燃油系統(tǒng)的節(jié)氣門體主要是機械式節(jié)氣門體，其進氣系統(tǒng)主要是通過控制油門拉線的運動來帶動旋架轉(zhuǎn)動，使節(jié)氣門軸和節(jié)氣門片轉(zhuǎn)動，并通過位置傳感器將節(jié)氣門片的開度信號輸出給汽車電噴系統(tǒng)中央控制單元ECU，中央控制單元ECU根據(jù)車輛工況和傳感器信號，提示噴油器噴油，使汽油和空氣得以充分混合，達到理論上的最佳空燃比，使汽油充分燃燒，降低怠速工況時汽車尾氣中一氧化碳和氮氧化合物等有毒氣體的含量。在發(fā)動機起動和怠速工況時，中央控制單元ECU控制安裝在本體上的步進電機轉(zhuǎn)動，調(diào)整節(jié)氣門體上旁通道的開度，以控制發(fā)動機在各工況時的進氣。
[0003]因此，節(jié)氣門體是汽車燃油噴射系統(tǒng)中控制發(fā)動機進氣的關(guān)鍵零部件，但現(xiàn)有的節(jié)氣門體在使用過程中出現(xiàn)扭簧異常后，節(jié)氣門片便不能準確回位甚至卡滯，還有的是因節(jié)氣門體扭簧在節(jié)氣門軸上的安裝位置精度偏移，同樣造成節(jié)氣門片不能準確回位。此外，現(xiàn)有的節(jié)氣門體還有因節(jié)氣門軸的單向竄動，造成節(jié)氣門片的單向移動，使節(jié)氣門片與本體內(nèi)腔摩擦不能準確回位而發(fā)生錯位的問題。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種電噴節(jié)氣門體，提高了扭簧工作可靠性，并且能保證節(jié)氣門片的準確回位。
[0005]本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的:一種電噴節(jié)氣門體，包括其內(nèi)設(shè)有氣體主通道的本體、節(jié)氣門軸、節(jié)氣門片、旋架和扭簧，所述的節(jié)氣門軸上設(shè)置有軸套，所述的扭簧為雙扭簧，扭簧經(jīng)軸套設(shè)置在節(jié)氣門軸上，扭簧的一端固定在本體上，另一端固定在旋架上；所述的本體上還鉚接有吸附管，吸附管與位于節(jié)氣門片后部的氣體主通道相連通。
[0006]本實用新型所述的本體上還設(shè)置有支架安裝凸臺，支架安裝凸臺上還包括有拉繩支架。
[0007]本實用新型所述的吸附管上包括有安裝孔，吸附管通過安裝孔固定在本體上。
[0008]本實用新型所述的氣體主通道分為兩段，節(jié)氣門片開度范圍所對應(yīng)的一段為圓柱形，節(jié)氣門片進氣前方所對應(yīng)的一段為圓錐形。
[0009]本實用新型所述的節(jié)氣門軸上還設(shè)置有卡圈，卡圈有間隙地卡套在節(jié)氣門軸上的卡槽內(nèi)。
[0010]本實用新型所述的本體上還設(shè)置有用于安裝位置傳感器的接口。
[0011]本實用新型具有以下幾個優(yōu)點:
[0012]1、在本體上增加拉繩支架安裝凸臺，外形更為緊湊、美觀、節(jié)省材料；
[0013]2、在拉繩切線方向增加支架，以加強對旋架拉繩的控制，有利于改善節(jié)氣門體的回位性能，增加怠速穩(wěn)定性，降低汽車尾氣排放，提高行駛安全性；
[0014]3、氣體主通道中部采用直體設(shè)計，本體壁厚均勻，結(jié)構(gòu)強度更好，且外形美觀，節(jié)氣門片前部內(nèi)通道是上大下小的錐形，進氣效率高；
[0015]4、進氣旁通道采用整體式結(jié)構(gòu)，外形更為緊湊、進氣效率更高；
[0016]5、采用單向限位結(jié)構(gòu),能有效控制軸向竄動，防止節(jié)氣門因軸向竄動而發(fā)卡；
[0017]6、節(jié)氣門片采用鋁材，成本低，并減少金屬之間的摩擦。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型的主視圖；
[0019]圖2為圖1的仰視圖；
[0020]圖3為圖1的俯視圖；
[0021]圖4為本實用新型的立體圖；
[0022]圖中，1-位置傳感器，2-節(jié)氣門軸，3-卡圈，4-本體，5-節(jié)氣門片，6_扭簧，7_旋架，8-軸套，9-吸附管，10-限位螺釘，11-步進電機，12-拉繩支架，13-支架安裝凸臺，14-旁通道，15-主通道。
【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖進一步詳細描述本實用新型的技術(shù)方案，但本實用新型的保護范圍不局限于以下所述。
[0024]如圖1、圖2、圖3、圖4所示，一種電噴節(jié)氣門體，所述的本體4由鋁合金壓鑄而成。節(jié)氣門軸2安裝在本體4的節(jié)氣門軸承孔上，節(jié)氣門片5安裝在節(jié)氣門軸2上，本體4上一體化加工有用于安裝位置傳感器1的接口，本體4上安裝有步進電機11，步進電機11控制本體4上進氣旁通道14的開度，以適應(yīng)發(fā)動機怠速工況。
[0025]所述的扭簧6為雙扭簧,扭簧6經(jīng)軸套8設(shè)置在節(jié)氣門軸2上,扭簧6 —端固定在本體上，另一端固定在旋架7上，旋架7與節(jié)氣門軸2固聯(lián)，其軸向力使旋架7復(fù)位，旋架7未受力以及處于怠速狀況時，節(jié)氣門片5處于關(guān)閉位置。
[0026]所述的本體4上鉚接有吸附管9，吸附管9與位于節(jié)氣門片5后的氣體主通道15相連通。本體4上設(shè)置有進氣歧管連接面，它具有很高的進氣歧管的密封要求。本體4上還設(shè)置有支架安裝凸臺13，拉繩支架12安裝在支架安裝凸臺13上，所述的拉繩支架12具有控制節(jié)氣門開度的作用，有利于改善節(jié)氣門體總成中節(jié)氣門體的回位性能，怠速穩(wěn)定性。
[0027]所述的氣體主通道15分為兩段，節(jié)氣門片5開度范圍所對應(yīng)的一段為圓柱形，節(jié)氣門片5前方所對應(yīng)的另一段為圓錐形，本體4內(nèi)的氣體主通道15中部為直體形狀，而前部的通道是上大下小的錐形，這種結(jié)構(gòu)使得節(jié)氣門片5在其0?20°范圍內(nèi)打開時，氣體通道截面變化減緩，從而使節(jié)氣門體的氣體流量變化有明顯的減緩，以實現(xiàn)駕駛的安全性和舒適性。
[0028]所述的節(jié)氣門軸2上還設(shè)置有對軸起限位作用的卡圈3，卡圈3有間隙地卡在節(jié)氣門軸2上的卡槽內(nèi)(卡圈的厚度小于卡槽的寬度),卡圈3安裝在傳感器端的軸承內(nèi)側(cè)，能有效控制節(jié)氣門軸2的軸向竄動。所述節(jié)氣門片5的材質(zhì)為鋁合金，節(jié)約成本，并能減少金屬之間的摩擦，本體4上還設(shè)置有限位螺釘5，以用于調(diào)整怠速。
【權(quán)利要求】
1.一種電噴節(jié)氣門體，包括其內(nèi)設(shè)有氣體主通道(13)的本體(4)、節(jié)氣門軸(2)、節(jié)氣門片(5 )、旋架(7 )和扭簧(6 )，其特征在于:所述的節(jié)氣門軸(2 )上設(shè)置有軸套(8 )，所述的扭簧(6)為雙扭簧(6),扭簧(6)經(jīng)軸套(8)設(shè)置在節(jié)氣門軸(2)上,扭簧(6)的一端固定在本體(4)上，另一端固定在旋架(7)上；所述的本體(4)上還鉚接有吸附管(9)，吸附管(9)與位于節(jié)氣門片(5)后部的氣體主通道(13)相連通，本體(4)上還包括有支架安裝凸臺(13)，支架安裝凸臺(13)上設(shè)置有拉繩支架(12)，本體(4)上還設(shè)置有用于安裝位置傳感器(1)的接口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電噴節(jié)氣門體，其特征在于:所述的吸附管(9)上包括有安裝孔，吸附管(9)通過安裝孔固定在本體(4)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電噴節(jié)氣門體，其特征在于:所述的氣體主通道(13)分為兩段，節(jié)氣門片(5)開度范圍所對應(yīng)的一段為圓柱形，節(jié)氣門片(5)進氣前方所對應(yīng)的一段為圓錐形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電噴節(jié)氣門體，其特征在于:所述的節(jié)氣門軸(2)上還設(shè)置有卡圈(3 )，卡圈(3 )有間隙地卡套在節(jié)氣門軸(2 )上的卡槽內(nèi)。
【文檔編號】F02D9/10GK203515820SQ201320489305
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年8月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月12日
【發(fā)明者】鄒生華, 劉軍, 李元強, 喻燕 申請人:四川紅光汽車機電有限公司