安裝間隙配對(duì)節(jié)能環(huán)?；钊h(huán)的活塞的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)配件制造【技術(shù)領(lǐng)域】，具體是一種安裝間隙配對(duì)節(jié)能環(huán)?；钊h(huán)的活塞，包括活塞本體，安裝在活塞本體上的第一道氣環(huán)、第二道氣環(huán)；所述氣環(huán)環(huán)體開(kāi)口的一端為延長(zhǎng)部分，另一端為相應(yīng)長(zhǎng)度的搭合部分，當(dāng)搭合部分和延長(zhǎng)部分上下搭合使氣環(huán)環(huán)體形成一個(gè)整圓時(shí)，延長(zhǎng)部分的斜面和搭合部分的斜面之間具有不會(huì)隨氣環(huán)磨損量增加而擴(kuò)大的間隙；上述第一道氣環(huán)與第二道氣環(huán)的開(kāi)口搭合處的斜面之間的間隙設(shè)置為固定的配合比例，其比值為0.035mm-0.18mm∶0.02mm-0.12mm。本實(shí)用新型能大幅提高氣缸的密封性能和壓縮壓力，使燃油能充分燃燒；并永遠(yuǎn)不會(huì)產(chǎn)生積炭，降低燃油耗、機(jī)油耗并減少排污；大幅提高了內(nèi)燃機(jī)各項(xiàng)機(jī)械性能指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】安裝間隙配對(duì)節(jié)能環(huán)保活塞環(huán)的活塞
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)配件制造【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種安裝間隙配對(duì)節(jié)能環(huán)保活塞環(huán)的活塞。
【背景技術(shù)】
[0002]在內(nèi)燃機(jī)活塞環(huán)的裝配使用中，普遍的做法是將活塞環(huán)開(kāi)口錯(cuò)開(kāi)120°或180°來(lái)阻擋或減少高溫氣體的下泄量，但大容積的氣缸通常使用多道活塞環(huán)卻仍不能取得理想的密封效果。尤其是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間使用后，活塞環(huán)與氣缸摩擦使活塞環(huán)和氣缸的累積磨損量增加，活塞環(huán)的開(kāi)口間隙會(huì)逐漸擴(kuò)大，泄漏的高溫氣體增多，導(dǎo)致氣缸壓縮壓力下降，燃油不能充分燃燒，造成燃油耗、機(jī)油耗升高，內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力性能下降，工作溫度升高，潤(rùn)滑狀況惡化，排放的有害物質(zhì)增多等一系列負(fù)面問(wèn)題。為解決這一問(wèn)題，行業(yè)內(nèi)主要采用在排氣管后增設(shè)附加裝置，或優(yōu)化活塞環(huán)和氣缸的表面處理材料的方法，以延活塞環(huán)開(kāi)口間隙增大的時(shí)間；雖然這些方法對(duì)活塞環(huán)開(kāi)口的擴(kuò)大起到了一定的延緩作用，但卻沒(méi)有從根本上解決問(wèn)題。為滿(mǎn)足行業(yè)內(nèi)對(duì)活塞性能日益高漲的需求和響應(yīng)節(jié)能減排的號(hào)召，需要提高活塞組的性能，真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種安裝間隙配對(duì)節(jié)能環(huán)?；钊h(huán)的活塞，具有密封性能好，節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:一種安裝間隙配對(duì)節(jié)能環(huán)?；钊h(huán)的活塞，包括:自上而下依次設(shè)置有第一氣環(huán)槽、第二氣環(huán)槽和油環(huán)槽的活塞本體，安裝在第一氣環(huán)槽內(nèi)的第一道氣環(huán)、安裝在第二氣環(huán)槽內(nèi)的第二道氣環(huán)，以及安裝在所述油環(huán)槽內(nèi)的油環(huán)；第一道氣環(huán)和第二道氣環(huán)的環(huán)體開(kāi)口處采用相同的搭合結(jié)構(gòu)，即氣環(huán)環(huán)體開(kāi)口的一端為3mm-12mm的延長(zhǎng)部分，另一端為相應(yīng)長(zhǎng)度的搭合部分；延長(zhǎng)部分和搭合部分分別具有相互對(duì)應(yīng)的搭合斜面，所述搭合斜面為由環(huán)體外側(cè)面向環(huán)體底面傾斜設(shè)置的斜面；搭合部分具有自斜面頂邊向上延伸至環(huán)體頂面的占環(huán)體厚度3/10的外側(cè)保留部分，和自斜面底邊向內(nèi)延伸至環(huán)體內(nèi)側(cè)面的長(zhǎng)度為0.30mm-0.85mm的底面保留部分；所述延長(zhǎng)部分具有與搭合部分互補(bǔ)的搭合結(jié)構(gòu)；當(dāng)氣環(huán)的搭合部分和延長(zhǎng)部分上下搭合使氣環(huán)環(huán)體形成一個(gè)整圓時(shí)，由于氣環(huán)能利用自身的彈力來(lái)自動(dòng)補(bǔ)償其與氣缸內(nèi)壁摩擦產(chǎn)生的累積磨損量，延長(zhǎng)部分的斜面和搭合部分的斜面之間具有不會(huì)隨氣環(huán)磨損量增加而擴(kuò)大的間隙。
[0005]上述第一道氣環(huán)與第二道氣環(huán)的開(kāi)口搭合處的斜面之間的間隙設(shè)置為固定的配合比例，即間隙配對(duì)，其比值為0.035mm-0.18mm:0.02mm-0.12mm。
[0006]為保證氣環(huán)開(kāi)口的搭合部分在使用期間(約50萬(wàn)-60萬(wàn)公里行駛里程)不會(huì)脫開(kāi)，氣環(huán)的延長(zhǎng)部分和搭合部分的長(zhǎng)度為3_-12_，氣環(huán)的延長(zhǎng)部分或搭合部分的斜面與環(huán)體底面呈15° -43°的夾角。
[0007]為縮小活塞外壁與氣缸內(nèi)壁之間的間隙，減少高溫氣體對(duì)第一道氣環(huán)的直接沖擊，降低氣環(huán)的工作環(huán)境溫度，活塞本體具有加大0.35mm-0.85mm的外圓尺寸。
[0008]為保證從第一道氣環(huán)開(kāi)口搭合處的斜面間隙中流出的高溫氣體經(jīng)過(guò)第一道氣環(huán)槽和第二道氣環(huán)槽之間的空間膨脹降溫，使這個(gè)空間始終保持一定的壓力，所述第一氣環(huán)槽和第二氣環(huán)槽之間的距離縮小為3mm-12mm。
[0009]為使油環(huán)從氣缸壁上刮下的機(jī)油快速的回流到機(jī)油箱，在所述油環(huán)槽的底邊設(shè)置有與機(jī)油箱連通的回油孔，該回油孔與油環(huán)槽的底邊具有5° -12°的夾角。
[0010]為使油環(huán)上方的高壓氣體迅速平衡活塞上行產(chǎn)生的負(fù)壓(泵吸)，進(jìn)而使活塞下方內(nèi)外氣壓瞬間達(dá)到平衡，活塞本體上靠近油環(huán)槽的下部設(shè)置有與活塞內(nèi)腔連通的壓力平衡孔。
[0011]所述油環(huán)包括帶端開(kāi)口的油環(huán)主體和設(shè)置在該油環(huán)主體內(nèi)圓周凹槽中的內(nèi)撐彈簧，油環(huán)主體圓周面上還設(shè)置有回油孔，油環(huán)主體開(kāi)口的一端為的延長(zhǎng)部分II，另一端相應(yīng)長(zhǎng)度的搭合部分II，所述延長(zhǎng)部分II和搭合部分II分別設(shè)置有相互對(duì)應(yīng)的搭合面，其中，延長(zhǎng)部分II的搭合面是由油環(huán)主體底面向上延伸的與底面平行的平面，搭合部分II的搭合面是由活塞環(huán)主體頂面向下延伸的與頂面平行的平面，當(dāng)搭合部分II和延長(zhǎng)部分II上下搭合使油環(huán)環(huán)體形成一個(gè)整圓時(shí)，搭合部分II和延長(zhǎng)部分II之間具有間隙。上述油環(huán)的延長(zhǎng)部分II和搭合部分II的厚度均比環(huán)體厚度的1/2少0.03mm-0.05mm ;當(dāng)搭合部分II和延長(zhǎng)部分II上下搭合時(shí)，搭合部分II和延長(zhǎng)部分II的搭合面之間具有0.06mm-0.1Omm的含工藝尺寸的熱膨脹間隙，搭合部分II和延長(zhǎng)部分II的端面之間具有0.3mm-l.0mm的熱膨脹間隙。
[0012]由上所述，本實(shí)用新型的第一道氣環(huán)和第二道氣環(huán)的環(huán)體開(kāi)口處采用相同的搭合結(jié)構(gòu)，當(dāng)氣環(huán)的搭合部分和延長(zhǎng)部分上下搭合使氣環(huán)環(huán)體形成一個(gè)整圓時(shí)，由于氣環(huán)能利用自身的彈力來(lái)自動(dòng)補(bǔ)償其與氣缸內(nèi)壁摩擦產(chǎn)生的累積磨損量，延長(zhǎng)部分的斜面和搭合部分的斜面之間具有不會(huì)隨氣環(huán)磨損量增加而擴(kuò)大的間隙。該間隙成為高溫氣體下泄的唯一通道。根據(jù)內(nèi)燃機(jī)排氣行程時(shí)活塞組下面和上面的壓力差，將第一道氣環(huán)與第二道氣環(huán)的開(kāi)口搭合處的斜面之間的間隙設(shè)置為固定的配合比例，即間隙配對(duì)，其比值為
0.035mm-0.18mm:0.02mm-0.12mm ;以控制高溫氣體的下泄量和到達(dá)活塞組下方的溫度。同時(shí)加大活塞外圓尺寸來(lái)縮小活塞與氣缸之間的間隙，減少高溫氣體對(duì)第一道氣環(huán)的直接沖擊，降低氣環(huán)的工作環(huán)境溫度。并縮小第一氣環(huán)槽與第二氣環(huán)槽之間的距離至3_-12_，以保證從第一道氣環(huán)開(kāi)口搭合處的斜面間隙中流出的高溫氣體經(jīng)第一道氣環(huán)槽和第二道氣環(huán)槽之間的空間膨脹降溫后，使這個(gè)空間始終保持一定的壓力；高溫氣體再經(jīng)第二道氣環(huán)開(kāi)口搭合處的斜面間隙流出時(shí)溫度降至70°C以下，剛好能抵消活塞上行產(chǎn)生的負(fù)壓，避免產(chǎn)生泵吸效應(yīng)，還能加速油環(huán)刮下的機(jī)油回流到機(jī)油箱，而且不會(huì)燒壞機(jī)油。因此，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):1.降低并控制下泄高溫氣體的流量和溫度使之不會(huì)燒壞機(jī)油，并永遠(yuǎn)不會(huì)產(chǎn)生積炭，降低燃油耗、機(jī)油耗，減少有害物質(zhì)的排放量，真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排；2.能大幅提高氣缸的密封性能，提高氣缸燃燒室的壓縮壓力，使燃油始終能充分燃燒；3.大幅提高了內(nèi)燃機(jī)各項(xiàng)機(jī)械性能指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；4.解決了行業(yè)內(nèi)大功率柴油機(jī)高油耗、高排放的歷史性難題。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】[0013]本實(shí)用新型的裝置可以通過(guò)附圖給出的非限定性實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明。
[0014]圖1是本實(shí)用新型活塞安裝在氣缸內(nèi)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是本實(shí)用新型的氣環(huán)的搭合部分和延長(zhǎng)部分相互搭合的俯視圖；
[0016]圖3是本實(shí)用新型的氣環(huán)的搭合部分和延長(zhǎng)部分相互搭合的正視圖；
[0017]圖4是本實(shí)用新型的氣環(huán)的搭合部分和延長(zhǎng)部分的局部放大圖；
[0018]圖5是本實(shí)用新型的油環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖6是本實(shí)用新型的油環(huán)的搭合部分和延長(zhǎng)部分相互搭合的正視圖；
[0020]圖中:1-氣環(huán)環(huán)體，2-油環(huán)，3-活塞本體，4-第一氣環(huán)槽，5-第二氣環(huán)槽，6-油環(huán)槽，7-第一道氣環(huán)，8-第二道氣環(huán)，9-回油孔，10-壓力平衡孔，11-氣缸，101-延長(zhǎng)部分，102-搭合部分，103-環(huán)體外側(cè)面，104-環(huán)體底面，105-環(huán)體頂面，106-延長(zhǎng)部分的斜面，107-搭合部分的斜面，108-環(huán)體內(nèi)側(cè)面，201-油環(huán)主體，202-內(nèi)撐彈簧，203-回油孔，204-延長(zhǎng)部分II，205-搭合部分II，206-延長(zhǎng)部分II的搭合面，207-搭合部分II的搭合面，212-內(nèi)圓周凹槽。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖做進(jìn)一步說(shuō)明。
[0022]如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型的活塞包括:自上而下依次設(shè)置有第一氣環(huán)槽4、第二氣環(huán)槽5和油環(huán)槽6的活塞本體3，安裝在所述第一氣環(huán)槽內(nèi)的第一道氣環(huán)7、安裝在所述第二氣環(huán)槽內(nèi)的第二道氣環(huán)8，以及安裝在所述油環(huán)槽內(nèi)的油環(huán)2 ;所述第一道氣環(huán)7和第二道氣環(huán)8的環(huán)體I開(kāi)口處采用相同的搭合結(jié)構(gòu)，即氣環(huán)環(huán)體開(kāi)口的一端為3mm-12mm的延長(zhǎng)部分101，另一端為相應(yīng)長(zhǎng)度的搭合部分102 ;所述延長(zhǎng)部分和搭合部分分別具有相互對(duì)5應(yīng)的搭合斜面，所述搭合斜面為由環(huán)體外側(cè)面103向環(huán)體底面104傾斜設(shè)置的斜面，所述延長(zhǎng)部分101或搭合部分102的斜面與環(huán)體底面呈15° -43°的夾角；搭合部分具有自斜面頂邊向上延伸至環(huán)體頂面105的占環(huán)體厚度3/10的外側(cè)保留部分，和自斜面底邊向內(nèi)延伸至環(huán)體內(nèi)側(cè)面108的長(zhǎng)度為0.30mm-0.85mm的底面保留部分；所述延長(zhǎng)部分101具有與搭合部分102互補(bǔ)的搭合結(jié)構(gòu)；當(dāng)氣環(huán)的搭合部分102和延長(zhǎng)部分101上下搭合使氣環(huán)環(huán)體形成一個(gè)整圓時(shí)，由于氣環(huán)能利用自身的彈力來(lái)自動(dòng)補(bǔ)償其與氣缸內(nèi)壁摩擦產(chǎn)生的累積磨損量，延長(zhǎng)部分的斜面106和搭合部分的斜面107之間具有不會(huì)隨氣環(huán)磨損量增加而擴(kuò)大的間隙。
[0023]使用時(shí)，由于氣環(huán)的延長(zhǎng)部分和搭合部分分別具有3mm-12mm長(zhǎng)度，當(dāng)搭合部分和延長(zhǎng)部分上下搭合在一起時(shí)，氣環(huán)能利用自身的彈力來(lái)自動(dòng)補(bǔ)償其與氣缸內(nèi)壁摩擦產(chǎn)生的累積磨損量，保證氣環(huán)開(kāi)口的搭合部分在使用期間(約50萬(wàn)-60萬(wàn)公里行駛里程)不會(huì)脫開(kāi)，搭合處的斜面之間的間隙也不會(huì)擴(kuò)大，從而保證從氣環(huán)開(kāi)口搭合處泄漏的高溫氣體量不變，能夠避免造成燃油耗、機(jī)油耗升高，內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力性能下降，排放的有害物質(zhì)增多等一系列負(fù)面問(wèn)題。
[0024]進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的第一道氣環(huán)7與第二道氣環(huán)8的開(kāi)口搭合處的斜面之間的間隙設(shè)置為固定的配合比例，即間隙配對(duì)，其比值為0.035mm-0.18mm:0.02mm-0.12mm。以保證從第一道氣環(huán)7開(kāi)口搭合處的斜面間隙中流出的高溫氣體經(jīng)第一道氣環(huán)槽4和第二道氣環(huán)槽5之間的空間膨脹降溫后，使這個(gè)空間始終保持一定的壓力，高溫氣體再經(jīng)第二道氣環(huán)8開(kāi)口搭合處的斜面間隙流出時(shí)溫度降至70°C以下，剛好能抵消活塞上行產(chǎn)生的負(fù)壓，避免產(chǎn)生泵吸效應(yīng)，還能加速油環(huán)刮下的機(jī)油回流到機(jī)油箱，而且不會(huì)燒壞機(jī)油。
[0025]如圖1所示，本實(shí)用新型的活塞在所述油環(huán)槽6的底邊設(shè)置有6-12個(gè)與機(jī)油箱連通的直徑為4mm-8_的回油孔9,進(jìn)一步的,為使油環(huán)2從氣缸壁上刮下的機(jī)油快速的回流到機(jī)油箱，該回油孔9被設(shè)置為與油環(huán)槽6底邊呈5° -12°的夾角。為使油環(huán)上方的高壓氣體迅速平衡活塞上行產(chǎn)生的負(fù)壓(泵吸)，進(jìn)而使活塞下方內(nèi)外氣壓瞬間達(dá)到平衡，活塞本體3上靠近油環(huán)槽6的下部還設(shè)置有8-10個(gè)與活塞內(nèi)腔連通的直徑為的壓力平衡孔10。為縮小活塞外壁與氣缸11內(nèi)壁之間的間隙，減少高溫氣體對(duì)第一道氣環(huán)7的直接沖擊，降低氣環(huán)的工作環(huán)境溫度，活塞本體3具有加大0.35mm-0.85mm的外圓尺寸。為保證從第一道氣環(huán)7開(kāi)口搭合處的斜面間隙中流出的高溫氣體經(jīng)過(guò)第一道氣環(huán)槽4和第二道氣環(huán)槽5之間的空間膨脹降溫，使這個(gè)空間始終保持一定的壓力，所述第一氣環(huán)槽4和第二氣環(huán)槽5之間的距離縮小為3.2mm-12mm。
[0026]參見(jiàn)圖5、圖6，本實(shí)用新型的油環(huán)2包括帶端開(kāi)口的油環(huán)主體201和設(shè)置在該油環(huán)主體內(nèi)圓周凹槽212中的內(nèi)撐彈簧202，油環(huán)主體201圓周面上還設(shè)置有回油孔203，所述油環(huán)主體201開(kāi)口的一端為的延長(zhǎng)部分II 204，另一端相應(yīng)長(zhǎng)度的搭合部分
II205，所述延長(zhǎng)部分II 204和搭合部分II 205分別設(shè)置有相互對(duì)應(yīng)的搭合面，其中，延長(zhǎng)部分II的搭合面206是由油環(huán)主體201底面向上延伸的與底面平行的平面，搭合部分II的搭合面207是由活塞環(huán)主體頂面向下延伸的與頂面平行的平面。所述延長(zhǎng)部分II 204和搭合部分205的厚度比環(huán)體厚度的1/2少0.03mm-0.05mm ;當(dāng)搭合部分II 205和延長(zhǎng)部分II 204上下搭合時(shí)，搭合部分II 205和延長(zhǎng)部分II 204的搭合面之間具有0.06mm-0.1Omm的含工藝尺寸的熱膨脹間隙，搭合部分II 205和延長(zhǎng)部分II 204的端面之間具有0.3mm-l.0mm的熱膨脹間隙。與傳統(tǒng)油環(huán)相比，本實(shí)用新型的油環(huán)在工作中不會(huì)留下油痕，并且能夠利用油環(huán)主體與內(nèi)撐彈簧的組合彈力來(lái)自動(dòng)補(bǔ)償油環(huán)2與氣缸壁摩擦產(chǎn)生的累積磨損量，從而節(jié)約機(jī)油。由于油環(huán)2在整體上形成了一個(gè)“無(wú)開(kāi)口”的整圓，使環(huán)體承受的內(nèi)撐彈簧的彈力更加均勻，因而能均勻、干凈的刮下機(jī)油，消除了積碳產(chǎn)生的根源，延長(zhǎng)內(nèi)燃機(jī)使用壽命。
[0027]使用時(shí)，在將第一道氣環(huán)7、第二道氣環(huán)8和油環(huán)2分別放入活塞本體3上對(duì)應(yīng)的第一氣環(huán)槽4、第二氣環(huán)槽5和油環(huán)槽6內(nèi)，然后置入氣缸11，此時(shí)，氣環(huán)底面104緊貼環(huán)槽底面；氣環(huán)的外側(cè)面108受到氣缸11內(nèi)壁的擠壓，使氣環(huán)開(kāi)口處的搭合部分102和延長(zhǎng)部分101在環(huán)槽內(nèi)形成上下配合，此時(shí)，使氣環(huán)在整體上形成一個(gè)“無(wú)開(kāi)口”的整圓，阻斷了高溫氣體的下泄通道，只在搭合部分102和延長(zhǎng)部分101的搭合斜面之間留有間隙，該間隙成為高溫氣體可人為控制的唯一通道，由于氣環(huán)的延長(zhǎng)部分101和搭合部分102分別具有3mm-12mm長(zhǎng)度，當(dāng)延長(zhǎng)部分和搭合部分搭合在一起時(shí)，氣環(huán)能利用自身的彈力來(lái)自動(dòng)補(bǔ)償其與氣缸內(nèi)壁摩擦產(chǎn)生的累積磨損量，保證氣環(huán)開(kāi)口的搭合部分在使用期間(約50萬(wàn)-60萬(wàn)公里行駛里程)不會(huì)脫開(kāi)，搭合處的斜面間隙也不會(huì)擴(kuò)大。
[0028]工作中，從燃燒室內(nèi)竄出的高溫氣體首先對(duì)第一道氣環(huán)7造成沖擊，由于本實(shí)用新型的活塞本體3具有加大0.35mm-0.85mm的外圓尺寸，活塞上部外圓與氣缸內(nèi)壁之間的間隙被縮小，削弱了高溫氣體對(duì)第一道氣環(huán)7的直接沖擊；當(dāng)高溫氣體經(jīng)第一道氣環(huán)7開(kāi)口搭合斜面之間的間隙向下進(jìn)入第一道氣環(huán)槽4和第二道氣環(huán)槽5之間的空間內(nèi)膨脹降溫，因?yàn)榭s小了第一氣環(huán)槽4和第二氣環(huán)槽5之間的距離，同時(shí)，第一道氣環(huán)7和第二道氣環(huán)8的搭合斜面間隙之間具有配合比例，控制了進(jìn)入或流出該空間的高溫氣體的量，使該空間始終保持一定的壓力；當(dāng)高溫氣體再經(jīng)第二道氣環(huán)8開(kāi)口搭合斜面之間的間隙流出時(shí)，溫度已降至70°C左右，該溫度不僅不會(huì)燒壞機(jī)油，還能促使油環(huán)2刮下的機(jī)油快速回流到機(jī)油箱，避免活塞組上行時(shí)產(chǎn)生泵吸效應(yīng)，大幅降低燃油耗、機(jī)油耗和廢氣排放，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。
[0029]在實(shí)驗(yàn)中，本實(shí)用新型的活塞節(jié)能減排效果顯著，使機(jī)器功率得到大幅提升。
[0030]實(shí)施例I :將本實(shí)用新型的活塞安裝在重慶公交集團(tuán)第二公交公司2 4 8車(chē)隊(duì)




0.04
2 1 4 3 8號(hào)車(chē)得N Q I 6 0發(fā)動(dòng)機(jī)中。氣缸內(nèi)徑10 5+。&，活塞外徑104.82
毫米，安裝前該車(chē)一直處于油耗虧損狀態(tài)，機(jī)油耗為3 — 5天加一次0 . 7升機(jī)油，安裝后，機(jī)油耗為20—23天加一次0.7升機(jī)油，平均節(jié)油(和同時(shí)更換的另一臺(tái)新原裝發(fā)動(dòng)機(jī)比較）12.47 %，大幅節(jié)約了燃油和機(jī)油。
[0031]實(shí)施例2 :將本實(shí)用新型的活塞安裝在中國(guó)重汽杭州柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)生產(chǎn)的“X6130Z7”（挖掘機(jī)）上實(shí)驗(yàn)，安裝前小時(shí)油耗42. 3升，安裝后每小時(shí)油耗降至30. 46升，降幅達(dá)28%，發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加11. 27%。
[0032]實(shí)施例3 :將本實(shí)用新型的活塞安裝在重慶公交集團(tuán)第二公交公司的30臺(tái)“恒通前置紐曼”發(fā)動(dòng)機(jī)上試用，安裝前每百公里用氣47. 3m3/車(chē)，安裝后每百公里41. 7m3/車(chē)，節(jié)氣率達(dá)11. 27%，最高節(jié)氣14. 28%，功率約增大半個(gè)檔位，扭矩增加約一個(gè)檔位。
[0033]由此可見(jiàn)，本實(shí)用新型的活塞使燃油始終能充分燃燒，大幅降低了燃油耗、機(jī)油耗，減少有害物質(zhì)的排放，大·幅提高了內(nèi)燃機(jī)各項(xiàng)機(jī)械性能指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，真正解決了行業(yè)內(nèi)大功率柴油機(jī)高油耗、高排放的歷史性難題，具有較好的推廣價(jià)值和應(yīng)用前景。
【權(quán)利要求】
1.一種安裝間隙配對(duì)節(jié)能環(huán)保活塞環(huán)的活塞，包括: 自上而下依次設(shè)置有第一氣環(huán)槽(4)、第二氣環(huán)槽(5 )和油環(huán)槽(6 )的活塞本體(3 )，安裝在所述第一氣環(huán)槽內(nèi)的第一道氣環(huán)(7)、安裝在所述第二氣環(huán)槽內(nèi)的第二道氣環(huán)(8)，以及安裝在所述油環(huán)槽內(nèi)的油環(huán)(2); 其特征在于: 所述第一道氣環(huán)(7 )和第二道氣環(huán)(8 )的環(huán)體(1)開(kāi)口處采用相同的搭合結(jié)構(gòu)，即氣環(huán)環(huán)體開(kāi)口的一端為3mm-12mm的延長(zhǎng)部分(101 )，另一端為相應(yīng)長(zhǎng)度的搭合部分(102);所述延長(zhǎng)部分和搭合部分分別具有相互對(duì)應(yīng)的搭合斜面，所述搭合斜面為由環(huán)體外側(cè)面(103)向環(huán)體底面(104)傾斜設(shè)置的斜面；搭合部分具有自斜面頂邊向上延伸至環(huán)體頂面(105)的占環(huán)體厚度3/10的外側(cè)保留部分，和自斜面底邊向內(nèi)延伸至環(huán)體內(nèi)側(cè)面(108)的長(zhǎng)度為0.30mm-0.85mm的底面保留部分；所述延長(zhǎng)部分(101)具有與搭合部分(102)互補(bǔ)的搭合結(jié)構(gòu)；當(dāng)氣環(huán)的搭合部分(102)和延長(zhǎng)部分(101)上下搭合使氣環(huán)環(huán)體形成一個(gè)整圓時(shí)，由于氣環(huán)能利用自身的彈力來(lái)自動(dòng)補(bǔ)償其與氣缸內(nèi)壁摩擦產(chǎn)生的累積磨損量，延長(zhǎng)部分的斜面(106)和搭合部分的斜面(107)之間具有不會(huì)隨氣環(huán)磨損量增加而擴(kuò)大的間隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述 的安裝間隙配對(duì)節(jié)能環(huán)?；钊h(huán)的活塞，其特征在于:所述第一道氣環(huán)(7)與第二道氣環(huán)(8)的開(kāi)口搭合處的斜面之間的間隙設(shè)置為固定的配合比例，其比值為 0.035mm_0.18mm:0.02mm-Q.12mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的安裝間隙配對(duì)節(jié)能環(huán)保活塞環(huán)的活塞，其特征在于:所述延長(zhǎng)部分(101)或搭合部分(102)的斜面與環(huán)體底面呈15° -43°的夾角。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝間隙配對(duì)節(jié)能環(huán)?；钊h(huán)的活塞，其特征在于:所述活塞本體(3)具有加大0.35mm-0.85mm的外圓尺寸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝間隙配對(duì)節(jié)能環(huán)?；钊h(huán)的活塞，其特征在于:所述第一氣環(huán)槽(4)和第二氣環(huán)槽(5)之間的距離縮小為3mm-12mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝間隙配對(duì)節(jié)能環(huán)?；钊h(huán)的活塞，其特征在于:在所述油環(huán)槽(6)的底邊設(shè)置有與機(jī)油箱連通的回油孔(9)，該回油孔(9)與油環(huán)槽(6)的底邊具有5° -12°的夾角。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝間隙配對(duì)節(jié)能環(huán)?；钊h(huán)的活塞，其特征在于:活塞本體(3)上靠近油環(huán)槽(6)的下部設(shè)置有與活塞內(nèi)腔連通的壓力平衡孔(10)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝間隙配對(duì)節(jié)能環(huán)?；钊h(huán)的活塞，其特征在于:所述油環(huán)(2)包括帶端開(kāi)口的油環(huán)主體(201)和設(shè)置在該油環(huán)主體內(nèi)圓周凹槽(212)中的內(nèi)撐彈簧(202)，油環(huán)主體(201)圓周面上還設(shè)置有回油孔(203)，所述油環(huán)主體(201)開(kāi)口的一端為的延長(zhǎng)部分II (204)，另一端相應(yīng)長(zhǎng)度的搭合部分II (205)，所述延長(zhǎng)部分II和搭合部分II分別設(shè)置有相互對(duì)應(yīng)的搭合面，其中，延長(zhǎng)部分II的搭合面(206)是由油環(huán)主體(201)底面向上延伸的與底面平行的平面，搭合部分II的搭合面(207)是由活塞環(huán)主體頂面向下延伸的與頂面平行的平面，當(dāng)搭合部分II (205)和延長(zhǎng)部分II (204)上下搭合使油環(huán)環(huán)體形成一個(gè)整圓時(shí)，搭合部分II (205)和延長(zhǎng)部分II (204)之間具有間隙。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的安裝間隙配對(duì)節(jié)能環(huán)?；钊h(huán)的活塞，其特征在于:當(dāng)搭合部分II (205)和延長(zhǎng)部分II (204)上下搭合時(shí)，搭合部分II (205)和延長(zhǎng)部分II (204)的搭合面之間具有0.06mm-0.1Omm的含工藝尺寸的熱膨脹間隙，搭合部分II (205)和延長(zhǎng)部分II (204)的端面之間 具有0. 3mm-1. Omm的熱膨脹間隙。
【文檔編號(hào)】F02F3/00GK203412668SQ201320489488
【公開(kāi)日】2014年1月29日 申請(qǐng)日期:2013年8月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月12日
【發(fā)明者】林澤民, 林再道 申請(qǐng)人:重慶江潤(rùn)活塞環(huán)有限責(zé)任公司